FR2561379A1 - Dispositif amortisseur pour jauge a flotteur de mesure du niveau d'un liquide contenu dans un reservoir - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF AMORTISSEUR POUR JAUGE A FLOTTEUR DE MESURE DU NIVEAU D'UN LIQUIDE CONTENU DANS UN RESERVOIR DU TYPE DANS LEQUEL LE FLOTTEUR EST MONTE A UNE EXTREMITE D'UN LEVIER DONT L'AUTRE EXTREMITE EST L'AXE DE PIVOTEMENT COMMANDANT LES ELEMENTS DE DETECTION DU NIVEAU. SELON L'INVENTION, IL EST CONSTITUE PAR UN TRAIN D'ENGRENAGES DONT LE PIGNON D'ENTREE EST LIE EN ROTATION AUDIT LEVIER.

Description

Dispositif amortisseur pour jauge à flotteur de mesure du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir.
La présente invention concerne un dispositif amortisseur pour jauge à flotteur de mesure du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir et notamment de jauge de carburant sur un véhicule automobile.
Dans les jauges de ce type, le flotteur est monté à une extrémité d'un levier dont l'autre extrémité est l'axe de pivotement commandant les éléments de détection de niveau.
Or, par suite des oscillations de la partie suspendue du véhicule, le carburant subit des variations rapides de niveau qui par l'intermédiaire du flotteur et de l'axe de commande perturbent l'indication du niveau réel,
On a donc cherche à amortir ces mouvements rapides et diminuer ainsi l'amplitude des déplacements de l'aiguille indicatrice du niveau.
On a déjà proposé comme dispositif d'armortissement pour ces jauges à flotteur, un système du type dash-pot, c'està-dire comprenant un corps cylindrique dans lequel peut coulisser un piston relié au levier porteur du flotteur. Mais un tel dispositif présente le grave inconvénient de se bloque assez rapidement sous l'effet des saletés ou dépôts s'interposant entre le piston et le cylindre.
L'invention vise à réaliser un bon amortissement sans présenter l'inconvénient indiqué ci-dessus.
Elle prévoit, à cet effet, d'associer au levier,porteur du flotteur, un train d'engrenages dont le pignon d'entrée est entraîné en rotation par ledit levier, par exemple en engrenant avec un secteur denté porté par l'extrémité du levier constituant l'axe de commande du détecteur de niveau.
Le dispositif selon l'invention assure l'amortissement du mouvement du levier grâce aux frottements qui se créent au niveau des paliers des axes des pignons et au niveau de leurs dentures, ainsi qu'à l'inertie des pignons les plus rapides, c'est-à-dire le dernier pignon du train.
I1 est donc avantageux de monter sur l'axe du dernier pignon du train une masse, par exemple métallique, qui, assimilable à un volant d'inertie, participera largement à l'amortissement.
Cet amortissement pourra donc varier en fonction du nombre des pignons et de l'étagement des modules de dentures employés, modifiant la raison du train d'engrenages ; il est également conditionné par la géométrie de la masse, dont la seule modification permettra d'obtenir des amortissements différents entre deux trains identiques.
A titre nullement limitatif, on a représenté au dessin annexé un exemple de réalisation de dispositif selon l'invention, dessin sur lequel :
- la figure i est une vue en élévation latérale du dispositif,
- la figure 2 est en vue en coupe selon la ligne
II-II de la figure i et
- la figure 3 est une vue en plan, avec arrachement, du dispositif fixé sur le système de détection de niveau.
Dans l'exemple représenté, le dispositif comprend un train d'engrenages de onze pignons 1 logés dans un carter 6.
Sur l'axe 8 de l'un des pignons d'extrémité 9, c'est-à-dire la dernière rouedu train, est emmanchée une masse métalli- que 5. Le carter 6 est positionné et fixé, par encliquetage par exemple, sur le système de détection de niveau 7 d'une jauge de carburant à flotteur 4. Ce flotteur est porté par un levier 3 dont l'extrémité 10 constitue l'axe de pivotement commandant les éléments du système de détection de niveau 7.
Sur cet axe 10, est monté un secteur denté 2 qui engrène avec le premier pignon i1 du train d'engrenages.
On voit que l'amortissement du mouvement de l'axe 10 lié au levier 3 et au flotteur 4 variera en fonction du nombre des pignons 1, de l'étagement des modules de leurs dentures et de la géométrie de la masse 5 entraînée en rotation à une vitesse qui peut être très grande, du fait de la démultiplication par le train d'engrenages.
Cette association du freinage par frottement et de l'inertie permet de réaliser un compromis assurant un dépla cement d'amplitude limitée du flotteur et un retour assez
lent à son niveau normal après le passage d'une houle dans le réservoir sans dépassement de sa position normale. On évite aussi les anomalies d'indication sur le tableau de bord du véhicule, ce qui est le résultat recherché.

Claims (3)

Revendications
1. Dispositif amortisseur pour jauge à flotteur de mesure du niveau d'un liquide contenu dans un réservoir du type dans laquelle le flotteur est monté à une extrémité d'un levier dont l'autre extrémité est l'axe de pivotement commandant les éléments de détection de niveau, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un train d'engrenages (1) dont le pignon d'entrée (11) est lié en rotation au dit levier (3).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le pignon d'entrée (11) engrène avec un secteur denté (2) porté par le levier (3).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel l'axe (8) du dernier pignon (9) du train porte une masse (5), assimilable à un volant d'inertie.
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