FR2559443A1

FR2559443A1 - Carrosserie pour vehicule de transport de marchandises

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Publication number: FR2559443A1
Application number: FR8401989A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-02-09
Filing date: 1984-02-09
Publication date: 1985-08-16
Anticipated expiration: 2004-02-09
Also published as: FR2559443B1

Abstract

CARROSSERIE CARACTERISEE EN CE QUE SES PAROIS VERTICALES LONGITUDINALES 6, 7 SONT CONSTITUEES, AU MOINS EN PARTIE, PAR DES PANNEAUX 9 MOBILES SUR DES GLISSIERES DISPOSEES LE LONG DES BORDS SUPERIEUR ET INFERIEUR DE CES PAROIS, CHAQUE PANNEAU ETANT MOBILE DANS CES GLISSIERES PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CHARIOT SUPERIEUR ET D'UN CHARIOT INFERIEUR, CES CHARIOTS ETANT RELIES AU PANNEAU PAR DES BRAS ARTICULES, CES BRAS ETANT SITUES L'UN AU-DESSUS ET L'AUTRE EN-DESSOUS DES BORDS SUPERIEUR ET INFERIEUR DE CHAQUE PANNEAU.

Description

"Carrosserie pour véhicule de transport de
marchandises"
L'invention concerne une carrosserie pour véhicule de transport de marchandises.

La carrosserie de l'invention est caractérisée en ce que ses parois verticales longitudinales sont constituees, au moins en partie, par des panneaux mobiles sur des glissieres disposées le long des bords supérieurs et inférieurs de ces parois, chaque panneau étant mobile dans ces glissieres par 11 intermédiaire d'un chariot supérieur et d'un chariot inférieur1 ces chariots étant reliés au panneau par des bras articulés, ces bras étant situés l'un au-dessus et l'autre en-dessous des bords supérieur et inférieur de chaque panneau.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont reliés en un point intermédiaire de la largeur des bords supérieurs et inférieurs des panneaux.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras articulés sont d'une longueur telle qu'ils permettent, par le coulissement des chariots, la superposition au moins partielle des divers panneaux mobiles constituant une paroi verticale longitudinale de la carrosserie.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont articulés a leurs extrémités, d'une part, aux chariots, d'autre part, aux panneaux.

L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue latérale schématique d'un véhicule conforme à l'invention,
- la figure 2 est une coupe suivant A- de la figure 1, l'une des parois verticales longitudinales du véhicule étant en position ouverte,
- la figure 3 est une vue de face d'un des panneaux de la paroi,
- la figure 4 est une coupe suivant B-B de la figure 1,
- la figure 5 est une vue correspondant à la figure 4, l'un des panneaux de la paroi étant en cours d'ouverture,
- la figure 6 est une vue en coupe verticale du chariot supérieur disposé dans sa glissière,
- la figure 7 est une coupe suivant C-C de la figure 6,
- la figure 8 est une coupe suivant D-D de la figure 7,
- la figure 9 est une coupe transversale du montage à coulissement d'un panneau,
- la figure 10 est une coupe suivant E-E de la figure 9,
- la figure 11 est une vue latérale d'un montant de séparation des panneaux de la paroi verticale.

Le véhicule représenté sur les dessins ci-joints est constitué par une semi-remorque pourvue de ses roues 1 et d'un moyen d'attache 2 à un véhicule tracteur.

La carrosserie de ce véhicule comporte un toit 3,des parois verticales avant et arrière 4 et 5 et des parois verticales longitudinales 6 et 7, ces parois verticales 4, 5, 6 et 7 étant disposées sur un plancher 8.

Chaque paroi verticale longitudinale 6 et 7 se compose de plusieurs panneaux de dimensions identiques 9 qui, en position de fermeture, viennent se placer entre des montants amovibles 10 (voir figures 1, 2, 5 et 11).

Le bord supérieur des parois latérales est délimité par une poutre il fixée au bord du toit 3 et sous cette poutre 11 est fixé un profilé 12 qui forme une glissière s'étendant sur toute la longueur de la carrosserie et qui reçoit à coulissement un chariot 13.

Sous ce profilé 12 sont fixées des pattes régulièrement réparties 14 sur lesquelles sont fixées,par des crochets, vis ou similaires, l'extrémité supérieure des montants 10.

Le plancher 8 de la carrosserie comporte des traverses 81 et des longerons 82 sur lesquels sont fixées, à aide de vis, les extrémités inférieures des montants 10.

Sous chaque longeron 82 est également fixé un profilé 15 qui s'étend sur toute la longueur des parois verticales longitudinales 6 et 7 et qui constitue la glissière pour un chariot 16.

Les panneaux 9 sont montés chacun à pivotement sur un axe 17 qui les traversent verticalement de part en part en leur milieu. Les extrémités supérieure et inférieure de cet axe 17 sont reliées à l'une des extré- mités de bras horizontaux 18, 19 comportant à leur autre extrémité des portions d'axe 181, 191 montées pivotantes sur les chariots supérieur 13 et inférieur 16
Une poignée 20 est fixée à l'extrémité inférieure de l'axe 17 afin de permettre l'ouverture et la fermeture des panneaux 9.

Le chariot supérieur 13 relié à chaque panneau de porte 9 se compose (voir nstament figures 6, 7 et 8) d'un fer plat 21 pourvu d'un palier vertical 22 recevant la portion d'axe 181. Cette plaque 21 est pourvue de deux galets verticaux 231, 232 et de deux galets horizontaux 241, 242 qui roulent dans le profilé 12 constituant la glissière supérieure.

Le chariot inférieur est constitué (voir figures 9 et 10) par une plaque 25 qui comporte un palier 26 pour la portion d'axe 191 du bras inférieur 19.

Sur cette plaque 25 sont fixées deux portions d'axe 271 et 272 qui se prolongent à l'intérieur du profilé 15 et qui reçoivent, a l'intérieur de ce profilé, des galets de roulement verticaux 281, 282.

Afin d'assurer le verrouillage des panneaux 9 en position de fermeture, chacun de ces panneaux est pourvu, sur l'un de ses bords verticaux, de tenons 91 se logeant dans des orifices correspondants prévus dans les montants 10.

Sur l'autre côté vertical de ces panneaux 9, est prévu un dispositif de verrouillage à serrure dont les pênes viennent en prise, d'une part, sur les montants 10, d'autre part sur les bords supérieurs et inférieurs des parois latérales 6, 7.

Ainsi, lorsque la carrosserie du véhicule est entièrement fermée, les panneaux 9 sont chacun placés entre deux montants 10 et sont verrouillés dans cette position par les tenons 91 et la serrure 92. Dans la mesure où ces panneaux 9 présentent un bon isolement thermique, on pourra réaliser ainsi une carrosserie isotherme. En outre, du fait de la construction de cette carrosserie, il est possible de déplacer l'ensemble des panneaux 9 qui constituent l'une des parois verticales longitudinales 6 et 7, afin de les disposer de manière à ce qu'ils se superposent partiellement, à l'extrémité préférée pour le chargement et, par exemple, à l'extrémité avant de la carrosserie comme cela est représente sur la figure 2.

Dans ce cas, ces panneaux se placent légèrement en éventail, le panneau arrière 93 se plaçant à l'intérieur de l'avant-dernier panneau 94 et ainsi de suite jusqu'au premier panneau 95 qui est disposé à l'extérieur de l'empilage.

Ainsi, après avoir ôté les montants 10 on obtiendra une carrosserie de véhicule dont l'accès est totalement libre sur une grande partie de sa longueur, afin de permettre le chargement de marchandises lourdes et encombrantes et, par exemple, des marchandises palettisées. Dans ce cas particulièrement, un dispositif élévateur de palettes pourra charger rapidement le véhicule en plaçant directement ces palettes sur le plancher 8 et sans qu'il soit ultérieurement nécessaire de les déplacer pour obtenir un chargement maximum.

Pour passer de la- position de fermeture de la carrosserie telle que représentée sur la figure 1, à la position d'ouverture représentée sur la figure 2, il suffit d'actionner les divers panneaux en commençant par exemple par le premier panneau avant 95 et en terminant par le dernier panneau 93 dans la mesure où l'on désire les empiler à lXextremité avant de la carrosserie.

Ainsi, pour chaque panneau 9, on le déverrouille tout d'abord à l'aide du dispositif de verrouillage 92 puis on fait pivoter la poignée 20, ce qui a pour effet de faire pivoter les bras 18 et 19 par leursportiom d'axe 181 et 191. Au cours de ce mouvement, le panneau 9 considéré s'écarte de la cloison 6 ou 7 par son milieu et il est alors possible de dégager les tenons 91 des orifices correspondants prévus dans les montants 10.

Ce panneau 9 étant maintenu écarté du plan des parois 6 ou 7, il est possible de le pousser ce panneau vers l'avant en faisant rouler les chariots 13 et 16 dans leurs glissières 12 et 15 et cela jusqu'à ce qu'ils arrivent à l'extrémité de ces glissières.

On agit alors de même avec les autres panneaux 9 de cette paroi latérale afin de les empiler successivement et de placer les chariots 13 et 16 l'un à côté de l'autre. Ce déplacement des panneaux est possible étant donné que les bras 18, 19 sont disposés respectivement au-dessus et en-dessous des côtés supérieur et inférieur des panneaux 9. Le dernier panneau arrière 93 vient se placer à l'intérieur de l'empilage comme cela est représenté sur la figure 2. Finalement, pour dégager totalement une ouverture de grande dimension sur la paroi latérale de la carrosserie, il convient d'ôter les montants 10 qui barrent encore son accès.

Bien entendu, si l'on désire réaliser une ouverture de plus petites dimensions, il est également possible de placer l'un ou plusieurs des panneaux l'un au-dessus de l'autre en conservant les autres panneaux en position de fermeture.

Claims

REVENDICATIONS

1) Carrosserie pour véhicule de transport de marchandises, caractérisée en ce que ses parois verticales longitudinales (6, 7) sont constituées, au moins en partie, par des panneaux (9) mobiles sur des glissieres (12, 15) disposées le long des bords supérieurs et inférieurs de ces parois, chaque panneau étant mobile dans ces glissières par l'intermédiaire d'un chariot supérieur (13) et d'un chariot inférieur (16), ces chariots étant reliés au panneau par des bras articulés (18, 19), ces bras étant situés l'un au-dessus et l'autre en-dessous des bords supérieur et inférieur de chaque panneau.

2) Carrosserie conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les bras (18, 19) sont reliés en un point intermédiaire de la largeur des bords supérieurs et inférieurs des panneaux (9).

3) Carrosserie conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que les bras (18, 19) sont reliés au point milieu de la largeur des bords supérieurs et infé- rieurs des panneaux.

4) Carrosserie conforme à 1'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bras articulés (18, 19) sont d'une longueur telle qu'ils permettent, par le coulissement des chariots (13, 169 7 la superposition au moins partielle des divers panneaux mobiles (9) constituant une paroi verticale longitudinale (6, 7) de la carrosserie.

5) Carrosserie conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bras (18, 19) sont articulés à leurs extrémités, d'une part, aux chariots (13, 16), d'autre part, au panneau (9).

6) Carrosserie conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parois verticales (6, 7) comportent des poteaux amovibles (10) séparant les divers panneaux (9) en position de fermeture.