FR2558423A1 - Caravane ou remorque a capucine et son dispositif d'attelage - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES REMORQUES ET CARAVANES TRACTABLES PAR DES VEHICULES DE TOURISME ET LES DISPOSITIFS D'ATTELAGE QUI S'Y RAPPORTENT. LA CARAVANE OU REMORQUE OBJET DE L'INVENTION A LA PARTICULARITE DE POSSEDER UNE CAPUCINE 1 VENANT AU-DESSUS DU PAVILLON DU VEHICULE TRACTEUR. L'ATTELAGE EST SITUE ENTRE LA CAPUCINE ET LE PAVILLON DU VEHICULE TRACTEUR. LES AVANTAGES LES PLUS MARQUANTS DE L'INVENTION SONT D'ABORD L'HABITABILITE BEAUCOUP PLUS GRANDE DE LA CARAVANE OBJET DE L'INVENTION PAR RAPPORT A UNE CARAVANE CLASSIQUE DE MEME LONGUEUR ET ENSUITE LA MANOEUVRABILITE DE L'ATTELAGE QUI SE TROUVE SIMPLIFIEE DU FAIT DE LA POSITION DU POINT D'ACCOUPLEMENT ENTRE LES APLOMBS DES ROUES AVANT ET ARRIERE DU VEHICULE TRACTEUR.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne un type de remorque ou caravane tractable par des véhicules de tourisme et le dispositif d'attelage qui s'y rapporte.

Les remorques ou caravanes connues du même genre sont conçues pour être tractées par des " pick-up " c'est à dire des véhicules utilitaires et non de tourisme.

Quant aux caravanes tractées par des véhicules de tourisme elles sont constituées par une cellule isolante de forme approximativement parallélipipédique montée sur un chassai6 équipé d'un ou plusieurs trains de roues et accouplé au véhicule tracteur par un attelage muni d'un dispositif à rotule placé au niveau de son pare-chocs arrière. Les inconvénients de cette conception sont nombreux
- La maniabilité en marche arrière n'est pas aisée du fait de la position du point
d'accouplement qui se trouve en arrière des roues arrières du véhicule tracteur.

Ceci a pour effet d'inverser le sens de rotation du volant par rapport à la direc
tion prise par la caravane.

- La surcharge des roues arrières et le soulagement des roues avant du véhicule
tracteur. En effet, le poids sur la flèche de la caravane a tendance à diminuer la
tenue de cap du véhicule et dans le cas de traction avant à diminuer la motricité.

- La mise " en lacets "de la caravane est liée à la distance entre point d'accou
plement et position de ses roues. En effet plus cette distance est faible et plus la
tendance à la mise " en lacets " est grande. Or dans la conception factuelle, pour
éviter un trop grand poids sur l'attelage lié à l'inconvénient cité préeédemment,
les constructeurs sont obligés de placer les roues de la caravane pratiquement
à l'aplomb de son centre de gravité. Ceci a pour conséquence de limiter la dis
tance entre point d'accouplement et position des roues et de ce fait les force à
accepter le risque d'une mise " en lacets ".

- L'habitabilité d'une caravane de moins de quatre mètres est mauvaise en ce sens
que les modèles connus n'ont dans cette dimension que deux lits tout faits à une
place, les deux autres couchages étant constitués par la transformation de la
dinette en lit à deux places.n est donc évident que ce système est peu pratique
puisque chaque soir et chaque matin il faut effectuer des manipulations souvent
difficiles.

- L'aérodynamisme de la caravane est mauvais du fait de sa face frontale qui se
trouve être pratiquement perpendiculaire au sens du déplacement, même si des
progrès dans ce domaine ont été réalisés récemment. De plus, du fait de la
distance entre véhicule tracteur et caravane, des remous d'air se créent,
ajoutant une force de rétention. Cet inconvénient a évidemment des répercus
sions négatives sur les performances et la consommation énergétique.

- L'attache caravane telle qu'elle existe à l'heure actuelle présente au moins
deux inconvénients : celui d'être un organe proéminant et bas et de ce fait de
ne pas être vu, surtout dans les stationnements, et par conséquent d'occasion
ner des dégâts matériels aux autres véhicules dans les manoeuvres. et celui
de posséder une rotule graissée souvent mal protégée, qui provoque des salis
sures aux piétons y venant malencontreusement au contact.

La caravane et l'attelage objets de l'invention permettent d'éviter ces inconvénients.

La caravane a la particularité de posséder une capucine 1 venant au dessus du pavillon du véhicule tracteur, l'attelage se trouvant entre la capucine et le pavillon.

Les avantages de cette solution sont très importants - La maniabilité en marche arrière est très aisée du fait de la position du point
d'accouplement situé entre les aplombs des roues avant et arrières du véhicule
tracteur, De ce fait le sens de rotation du volant donne celui de la direction
prise par la caravane.

- Le poids de la caravane reporté sur le véhicule tracteur peut être important
car il ne peut avoir qu'une incidence positive sur la tenue de cap et la motricité
d'où la possibilité d'une grande charge utile.

- Du fait de l'avantage précédent la position des roues de la caravane peut être
reculée au maximum augmentant ainsi la distance entre point d'accouplement
et position des roues et par conséquent la tenue de route en évitant la mise
"en lacets ".

- L'habitabilité par rapport à une caravane actuelle est augmentée de toute la
partie située au dessus du pavillon du véhicule tracteur et de la partie inclinée
qui relie la capucine au reste de la caravane. Cette habitabilité supplémentaire
permet l'installation d'un couchage permanent à deux places en capucine et de
deux lits superposés d'accès facile. La dinette n'a donc a être transformée en
couchage que dans le cas d'une occupation nocturne par six personnes.

L'aérodynamisme est excellent du fait de la possibilité d'avoir une face fron
tale de la capucine inclinée en prolongement du pare-brise du véhicule tracteur.

De plus cette conception évite les remous d'air entre caravane et véhicule trac
teur puisque cet espace est comblé par la forme de la caravane elle même.

Les performances et la consommation énergétique s'en trouvent donc amélio-
rées.

- L'espace sous capucine, lorsqu'il n'est pas occupé par le véhicule tracteur,
peut être aménagé soit au moyen de toile soit par des éléments rigides fixés
à la caravane en une pièce indépendante supplémentaire 2 permettant de ranger
des objets tels que vélos, skis, planche à voile, etc. .. ou le logement d'une ou
deux personnes. n est d'autre part à noter que la caravane objet de l'invention
peut être équipée d'un auvent comme une caravane classique.

- L'attache caravane, objet de l'invention est caractérisé en ce que le point d'ac
accouplement est situé sur le pavillon du véhicule tracteur. Elle est constituée de
deux parties: l'élément de fixation au véhicule et ltélément de jonction à la ca
ravane.

L'élément de fixation au véhicule tracteur peut être de différentes formes
suivant le type de véhicule sur lequel il vient se monter et suivant la résistan
ce à la compression et aux forces tangentielles de son pavillon.

Le mieux approprié est constitué par un contre pavillon renforcé par des
nervures 3 fixé soit par des boulons au pavillon soit par des attaches aux
gouttières ou venant s'insérer dans l'ouverture des portières dans le cas de
véhicule ne possédant pas de gouttières.

.Une autre solution, plus particulièrement adaptée aux véhicules à toit ou
vrant utilise le même principe que précédemment mais le contre pavillon
est supprimé. La structure est donc constituée par de simples renforts dis
posés en étoile 4 dont les branches viennent à l'aplomb des montants du
pavillon. n est à noter que dans ces deux solutions le montage et le démon
tage sont aisés et rapides.

Dans le cas de véhicule décapotable ou de véhicule dont le pavillon n'est
pas suffisamment résistant l'élément de fixation sera constitué par un
areeau extérieur 5 ou intérieur 6 au véhicule venant se raccorder au plan
cher soit directement soit par l'intermédiaire d'une attache caravane clas
sique. On notera à ce propos que la caravane à capucine peut être munie
d'une attache de caravane ordinaire venant s'accoupler à l'arrière du vé
hicule tracteur mais cette solution supprime un certain nombre d'avantages
par rapport à celle objet de l'invention.

Un avantage supplémentaire de l'élément de fixation objet de l'invention
est celui de renforcer la résistance du pavillon du véhicule tracteur et de ce
fait d'accroitre la sécurité en cas d'accident et en particulier de " tonneau ".

De plus certains véhicules étant équipés d'origine d'un arceau il est poe-
sible de l'utiliser directement en tant qu'élément de fixation.

11 est d'autre part envisageable qu' à l'avenir les constructeurs de véhicu
les de tourisme prennent conscience de cet avantage et les équipent systé
matiquement d'un pavillon suffisamment résistant pour éviter l'utilisation
de toute structure rapportée.

L'élément de jonction à la caravane est essentiellement lié au poids de celle ci et à celui reporté sur le véhicule tracteur. Plusieurs solutions sont possibles:
Rotule classique 7.

.Attelage par plateau oscillant similaire à celui utilisé pour les semi-remor
ques.

.Attelage par bloc caoutchouc monté ou non sur une embase tournante.

Il est à noter que dans le cas d'un arceau intérieur au véhicule l'élément de jonction peut également se situer à l'intérieur et par conséquent être escamoté par une trappe amovible ou sur charnière similaire à celle venant dissimuler le bouchon du réservoir d'essence sur certains véhicules. L'élément de jonction n'altère donc pas l'esthétique de la voiture.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Remorque ou caravane tractable par un véhicule de tourisme caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'une capucine venant au dessus du pavillon du véhicule tracteur et reliée å celui-ci par un dispositif d'accouplement articulé autour d'un point fixe se trouvant dans l'espace situé entre la partie inférieure de la capucine et la partie supérieure du véhicule et dont l'aplomb tombe l l'intérieur de la surface de sustentation de ce dernier.

2 Dispositif d'attelage caractérisé en ce que le point d'accouplement est situé au dessus du pavillon du véhicule tracteur, cette position pouvant être obtenue par l'utilisation d'un contre pavillon renforcé portant le dispositif d'accouplement et venant se fixer sur le pavillon du véhicule tracteur ou par l'utilisation d'un système analogue mais le contre pavillon étant remplacé par des plaques d'appui au droit des montants de pavillon ou par l'utilisation d'un arceau intérieur ou extérieur au véhicule venant se fixer sur son plancher ou sous son plancher ou encore sur une attache classique de caravane,