FR2557170A2

FR2557170A2 - Curved carrying device for very large spans

Info

Publication number: FR2557170A2
Application number: FR8309553A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-03-21
Filing date: 1983-06-09
Publication date: 1985-06-28
Also published as: FR2557170B2

Abstract

The invention relates to building activities, making it possible to span very large distances between supports. The device which is the subject of the invention is a structure made from metal or from concrete. It generally comprises two curved booms 1 and 2 connected by a curved web 3. The booms have the shape of the funicular curve of their loads, the web consists of circular trellis structures tangential to the two booms and between them. The elements 1, 2 and 3 are reinforced with high-strength bands 7, 8, 10, 11 and 12. Among the most advantageous applications of the invention may be mentioned the construction of a bridge on four piers between France and England, the superstructure longitudinal members of a modern elevated railway, or, alternatively, a glass roof over an Olympic stadium.

Description

Le brevet principal concernait un dispositif antifissure pour béton armé. La présente addition a pour but de développer davantage encore, les différentes variantes possibles du dispositif selon l'invention dans le domaine du franchissement des très grandes portées, en s'inspirant de plusieurs techniques et matériaux déjà connus. The main patent concerned an anti-cracking device for reinforced concrete. The purpose of this addition is to further develop the various possible variants of the device according to the invention in the field of crossing very large spans, drawing inspiration from several techniques and materials already known.

Pour franchir les grandes portées, les techniques actuellement pratiquées sont le pont-grue, la précontrainte, la voûte comprimée ou la suspension par câbles tendus, les matériaux couramment utilisés étant le béton, le métal ou encore le bois lamellé-collé. L'étude de conception d'un ouvrage à grand franchissement conduit, le plus souvent, à multiplier les points d'appui, donc à limiter les portées entre appuis pour éviter un poids propre exorbitant de l'ouvrage. Mais des appuis trop rapprochés constituent souvent un inconvénient majeur quant aux difficultés, et même au danger, de circulation sous l'ouvrage, sans parler des problèmes de mise en oeuvre des fondations, autre inconvénient parfois non négligeable, en particulier en mer ou en montagne. To cross large spans, the techniques currently practiced are the crane bridge, prestressing, compressed vault or suspension by stretched cables, the materials commonly used being concrete, metal or even glulam. The design study of a structure with a large crossing leads, more often than not, to multiply the points of support, therefore to limit the spans between supports to avoid an exorbitant self-weight of the structure. But too close supports often constitute a major drawback as to the difficulties, and even the danger, of circulation under the structure, not to mention the problems of laying foundations, another drawback sometimes not negligible, in particular at sea or in the mountains. .

Pour atténuer les inconvénients précités, le dispositif suivant l'addition autorisant de plus grandes portées, est caractérisé par un moyen particulier de lutte contre le poids propre de l'ouvrage. A chacun de ces moyens est associée une variante particulière dont les principales sont les suivantes: Selon une première variante, le moyen de lutte contre le poids propre est l'exploitation optimale de la résistance des matériaux utilisés, obtenue grâce à l'emploi d'armatures en frettes renforçant les parties résistantes selon l'invention, et permettant ainsi une réduction des matériaux nécessaires dans les conditions admises de sécurité. To mitigate the aforementioned drawbacks, the device according to the addition allowing greater spans, is characterized by a particular means of combating the self-weight of the structure. Each of these means is associated with a particular variant, the main ones of which are as follows: According to a first variant, the means of combating self-weight is the optimal exploitation of the resistance of the materials used, obtained by using reinforcements in hoops reinforcing the resistant parts according to the invention, and thus allowing a reduction of the materials necessary under the accepted conditions of safety.

Selon une deuxième variante, le moyen de lutte contre le poids propre est la mise en oeuvre d'une structure minimale obtenue grâce à l'usage généralisé d'éléments de construction curvilignes et, aussi, par l'application de la théorie classique des câbles souples flexibles à grande flèche, tendus sous leur poids. According to a second variant, the means of combating the dead weight is the implementation of a minimal structure obtained thanks to the generalized use of curvilinear construction elements and, also, by the application of the classical cable theory flexible flexible with large arrow, stretched under their weight.

Selon une troisième variante, le moyen de lutte contre le poids propre peut être réalisé par le biais de matériaux mixtes nouveaux. On recherchera, par exemple, des alliages métalliques à très faible rapport densité-résistance, armés eux-mêmes de divers autres matériaux à plus hautes performances mécaniques. According to a third variant, the means of combating self-weight can be produced by means of new mixed materials. We will seek, for example, metal alloys with very low density-resistance ratio, themselves armed with various other materials with higher mechanical performance.

Selon une quatrième variante éventuelle, le moyen de lutte contre le poids propre est un allègement obtenu par application de la technique classique de l'aérostatique. According to a fourth possible variant, the means of combating the dead weight is a reduction obtained by applying the conventional technique of aerostatics.

La combinaison des variantes entre elles composera d'autres variantes possibles. Une de ces variantes peut, par exemple, donner lieu au type de réalisation suivante :
I1 s'agit d'un ouvrage constitué d'une membrure supérieure parabolique comprimée en béton, d'une membrure inférieure métallique tendue en forme de chainette, et enfin d'une me reliant ces deux membrures et composée uniquement de barres de treillis parfaitement circulaires. Membrures et âmes sont armées de frettes suivant l'invention, en matériaux à très haute résistance 3 la traction. De plus, la forme de la membrure inférieure est inspirée directectement des ponts de lianes utilisés en Extrême-Orient.La ligne moyenne de la membrure inférieure est, de fabrication, une chainette intérieure au funiculaire du poids de la membrure, et à une distance de ce funiculaire telle que cette chainette épouse exactement la forme du funiculaire après allongement dû au poids de la membrure. Sachant que cet allongement doit rester modéré, la distance précitée sera faible, donc la ligne moyenne changera peu de forme sous l'effet du poids, ce qui élimine les problèmes de flexion propres aux poutres droites ou à faibles courbures de fabrication, problèmes qui limitent considérablement leur portée possible.La forme exacte de fabrication de cette membrure inférieure se calcule donc à partir de la portée, du poids, des tractions disponibles (intensité ou direction) aux appuis, et de la raideur longitudinale de la membrure à la traction, produit du module élastique du métal constituant cette membrure, par la section homogénéisée compte tenu des armatures. En d'autres termes, la membrure inférieure aura, sous son poids, la forme qu'elle prendrait si sa raideur de flexion était nulle, comme un cable souple.Combining the variants together will make up other possible variants. One of these variants may, for example, give rise to the following type of embodiment:
I1 it is about a work made up of a parabolic upper chord compressed in concrete, of a metallic lower chord stretched in the shape of chain, and finally of a me connecting these two chords and composed only of perfectly circular lattice bars . Membranes and cores are armed with frets according to the invention, made of materials with very high tensile strength. In addition, the shape of the lower member is directly inspired by the bridges of lianas used in the Far East. The middle line of the lower member is, by manufacture, an inner chain at the funicular of the weight of the member, and at a distance of this funicular such as this chain follows exactly the shape of the funicular after lengthening due to the weight of the frame. Knowing that this elongation must remain moderate, the aforementioned distance will be small, therefore the mean line will change little shape under the effect of the weight, which eliminates the bending problems specific to straight beams or to weak manufacturing curvatures, problems which limit considerably their possible span.The exact form of manufacture of this lower chord is therefore calculated from the span, the weight, the available pulls (intensity or direction) at the supports, and the longitudinal stiffness of the chord in traction, product of the elastic modulus of the metal constituting this member, by the homogenized section taking into account the reinforcements. In other words, the lower member will have, under its weight, the shape it would take if its bending stiffness was zero, like a flexible cable.

Les dessins annexes sont des élévations, coupes et détails de différentes réalisations suivant plusieurs variantes possibles de l'invention. The accompanying drawings are elevations, sections and details of different embodiments according to several possible variants of the invention.

Tel qu'il est représenté en figures 1 à 6, le dispositif comporte une membrure curviligne comprimée 1 constituée par un tube cylindrique de section annulaire 5 (figure 2) en béton armé de frettes de "compaction" 7, suivant l'invention, entrelacées dans le plan de section et d'une frette antifissure périphérique 6, grillage ténu, proche de la surface, sans jamais y affleurer. Sur la figure 3, on voit que les frettes 7 de la coupe AA sont des cerces circulaires fermées et entourant des aciers longitudinaux 8 parallèles aux génératrices du tube 1. La membrure curviligne tendue 2 (figure 1) est constituée également par un tube cylindrique de section annulaire 9 (figure 4), mais conçu, cette fois, en alliage léger, résistant à la traction et armé de frettes de "ductilisation" 10 et 11, suivant l'invention, en matériaux à très haute résistance en traction.Sur les figures 5 et 6 on voit que ces frettes sont hélicoldales et disposées en deux nappes 10 et 11 superposées et croisées à pas contraires suivant flèches. Ces frettes 10 et 11 sont constituées par des fils "a", ou des torons "b", ou bien encore des rubants plats "c" ou incurvés "d" de rayon R selon détails figure 5. Les frettes 10 et 11 entourent des barres, torons ou câbles longitudinaux 12 disposés parallèlement aux génératrices du tube 2. L'âme du dispositif est constituée d'une triangulation curviligne formée par des cercles 3 tangents entre eux, ainsi qu'aux membrures 1 et 2. Le dispositif décrit peut être utilisé comme longeron d'un pont, une superstructure 4, représentée en pointillé sur figures 1 et 7, pouvant être construite sur ce dispositif, pour réaliser le pont définitif au niveau supérieur.Ce type de pont permet un passage sans déclivité de la voie. As shown in Figures 1 to 6, the device comprises a compressed curvilinear member 1 constituted by a cylindrical tube of annular section 5 (Figure 2) of concrete reinforced with "compaction" hoops 7, according to the invention, interleaved in the section plane and a peripheral anti-cracking hoop 6, fine grid, close to the surface, without ever being flush with it. In FIG. 3, it can be seen that the frets 7 of section AA are closed circular hoops and surrounding longitudinal steels 8 parallel to the generatrices of the tube 1. The taut curvilinear member 2 (FIG. 1) also consists of a cylindrical tube of annular section 9 (FIG. 4), but this time designed in light alloy, tensile resistant and armed with "ductilization" hoops 10 and 11, according to the invention, in materials with very high tensile strength. Figures 5 and 6 we see that these frets are helical and arranged in two layers 10 and 11 superimposed and crossed at opposite steps according to arrows. These frets 10 and 11 are constituted by wires "a", or strands "b", or else flat "c" or curved "d" tapes of radius R according to details in FIG. 5. The frets 10 and 11 surround longitudinal bars, strands or cables 12 arranged parallel to the generatrices of the tube 2. The core of the device consists of a curvilinear triangulation formed by circles 3 tangent to each other, as well as to the members 1 and 2. The device described can be used as a side member of a bridge, a superstructure 4, shown in dotted lines in FIGS. 1 and 7, which can be built on this device, to make the final bridge at the upper level. This type of bridge allows passage without declivity of the track.

Une autre variante du dispositif selon l'invention apparaît sur les figures 8 à 16. Il s'agit d'un pont continu à travées multiples de très grande longueur, constituées chacune de deux longerons "L" figure 8, reliés par un tablier "T" figure 10. Les longerons "L" sont composés d'une membrure supérieure curviligne 13, d'une membrure inférieure curviligne 14, ces deux membrures étant reliées par une âme en barres de treillis circulaires 15, complétée par des montants rectilignes 16. Les deux membrures 13 et 14 contiennent chacune une voie ferrée pour passage de convois 18. La membrure supérieure 13, de forme parabolique, est constituée d'un caisson tubulaire en béton armé, selon l'invention, de frettes de "compaction" 17 analogues aux armatures 7 et 8 de la figure 3.La membrure inférieure 14 en forme de chainette suivant définition précédente (funiculaire du poids), est un caisson tubulaire métallique en duralumin de limite élastique 30 hectobars au minimum armé, lui-même, de frettes de "ductilisation" 17 de façonnage analogue à celui des armatures 10, 11 et 12 figure 5, fabriquées à partir d'un acier spécial allié d'une limite élastique de 130 hectobars au minimum, même après un échauffement de l'ordre de 600oc suivi de refroidissement progressif (mise en oeuvre). Les frettes 17 peuvent être mises en place à la confection des caissons ou bien, plus simplement, placées dans des trous longitudinaux 19 ménagés à l'avance dans les parois des caissons 13 et 14, suivant figure 12, et colmatés après coup par mortier spécial de ciment, résine, fillers et fibres, ou autre produit mou à la pose et durcissable ultérieurement selon l'addition tel zinc ou plomb fondus. D'après la figure 13, une partie de l'intérieur des caissons 13 et 14 peut être maintenue sous vide dans une enveloppe étanche 20 fixée aux parois. La poussée d'Archimède en résultant vers le haut permet de compenser une partie des efforts de flexion vers le bas dus aux charges verticales, donc un allègement possible de l'ouvrage. L'enveloppe vide 20 peut être remplacée ou complétée par des réservoirs extérieurs 21 remplis d'un gaz plus léger que l'air.Les barres de treillis circulaires 15, ainsi que les montants rectilignes 16, sont pleins, ou bien de section plus importante et creux avec vide d'air intérieur pour contribuer à l'allégement envisagé. Dans le cas où cet ouvrage serait construit en mer, les principes d'exécution doivent permettre de se passer de la mer comme base de travail, le plus rapidement possible, pour éviter les problèmes liés au "gros temps". Dans cet optique, trois phases d'exécution seront nécessaires. En première phase, par flottage puis tirage aux appuis, les cibles 23 (schémas des phases, figure 14) sont montés un par un et tendus d'un appui à l'autre en continuité simultanée dans toutes les travées. Another variant of the device according to the invention appears in FIGS. 8 to 16. It is a continuous bridge with multiple spans of very great length, each consisting of two longitudinal members "L" in FIG. 8, connected by an apron " T "Figure 10. The longitudinal members" L "are composed of a curvilinear upper frame 13, a curvilinear lower frame 14, these two frames being connected by a core of circular lattice bars 15, completed by rectilinear uprights 16. The two frames 13 and 14 each contain a railroad for passage of convoys 18. The upper frame 13, of parabolic shape, consists of a tubular reinforced concrete box, according to the invention, of "compaction" frets 17 analogous the reinforcements 7 and 8 of FIG. 3. The lower chord 14 in the form of a chain according to the preceding definition (funicular of the weight), is a metallic tubular box made of duralumin of elastic limit 30 hectobars at least armed, itself, with frets of"ducting" 17 similar in shape to that of the reinforcements 10, 11 and 12 in FIG. 5, made from a special alloyed steel with an elastic limit of at least 130 hectobars, even after heating of around 600oc followed progressive cooling (implementation). The hoops 17 can be put in place to make the boxes or, more simply, placed in longitudinal holes 19 made in advance in the walls of the boxes 13 and 14, according to FIG. 12, and sealed afterwards by special mortar of cement, resin, fillers and fibers, or other product that is soft when laid and can be hardened later according to the addition of molten zinc or lead. According to FIG. 13, part of the interior of the boxes 13 and 14 can be kept under vacuum in a sealed envelope 20 fixed to the walls. The resulting Archimedean thrust makes it possible to compensate for part of the downward bending forces due to vertical loads, therefore possible lightening of the structure. The empty envelope 20 can be replaced or supplemented by external tanks 21 filled with a gas lighter than air. The circular trellis bars 15, as well as the rectilinear uprights 16, are full, or of larger section. and hollow with internal air vacuum to contribute to the proposed reduction. If this structure is to be built at sea, the operating principles must make it possible to do without the sea as a working base, as quickly as possible, to avoid the problems associated with "heavy weather". With this in mind, three phases of execution will be necessary. In the first phase, by floating and then drawing support, the targets 23 (phase diagrams, Figure 14) are mounted one by one and stretched from one support to the other in simultaneous continuity in all the spans.

Appuyée sur ces câbles, une plateforme provisoire de travail permettra d'assembler la membrure inférieure 14 par éléments préfabriqués apportés par hélicoptères lourds ou barges suivant l'état de la mer. Ces éléments sont assemblés bout à bout par bandes porteuses complètes continues d'une travée à l'autre (traction à reprendre). Ces bandes porteuses contigues réalisées les unes après les autres, seront ensuite assemblées entre elles pour constituer le caisson définitif de la membrure inférieure 14. En deuxième phase, la membrure 14 complète, renforcée par les câbles 23, est cette fois utilisée comme base de travail indépendante de la mer pour la construction de la membrure supérieure 13 sur un étayage échauffaudage récupérable 24 et des poutrelles provisoires de montage 25.L'exécution du caisson de la membrure 13 se fera également par bandes porteuses entières continues coulées successivement d'un appui à l'autre, et assemblées par la suite. En troisième phase, les barres de treillis 15 et les montants 16 seront montés et reliés aux membrures 13 etlq en utilisant encore la membrure 14 renforcée par les câbles 23, comme base de travail. Pour la résistance aux actions du vent en phase provisoire de montage, les éléments homologues des deux longerons "L" seront montés simultanément en parallèle, par temps calme, et reliés provisoirement entre eux par des entretoises démontables 26 figure 15. Toujours en phase de montage, la résistance au flambage et au déversement sera assurée par haubanage et butonage sur les parties existantes.Pour l'exécution du tablier "T", une plateforme provisoire 28 appuyée sur les entretoises démontables 26 et 27 peut servir de base de travail suivant figure 16.Supported on these cables, a temporary work platform will allow the lower frame 14 to be assembled by prefabricated elements brought by heavy helicopters or barges according to the sea state. These elements are assembled end to end by complete continuous carrier strips of a span to the other (traction to resume). These contiguous bearing bands produced one after the other, will then be assembled together to form the final box of the lower member 14. In the second phase, the complete member 14, reinforced by the cables 23, is this time used as a working base independent of the sea for the construction of the upper frame 13 on a recoverable scaffolding shoring 24 and of the provisional mounting beams 25. The execution of the box of the frame 13 will also be by continuous full load-bearing bands successively cast from a support to the other, and then assembled. In the third phase, the trellis bars 15 and the uprights 16 will be mounted and connected to the members 13 and 14, again using the member 14 reinforced by the cables 23, as a working base. For resistance to the actions of the wind during the provisional assembly phase, the homologous elements of the two longitudinal members "L" will be mounted simultaneously in parallel, in calm weather, and provisionally connected to each other by removable spacers 26 figure 15. Still in the assembly phase , the resistance to buckling and to spillage will be ensured by guying and butonage on the existing parts. For the execution of the apron "T", a temporary platform 28 supported on the removable spacers 26 and 27 can serve as working base according to figure 16 .

Un autre exemple de variante possible du dispositif selon l'invention, est le pont dessiné sur la figure 17. La membrure supérieure 29 est, cette fois, une table de compression plane permettant la circulation routière 32 de niveau sans déclivité au passage du pont. Ce tablier 29 est en béton armé de frettes de "compaction" 30 suivant l'invention. Le tirant inférieur curviligne, réalisé par deux tubes jumelés 31, figures 17 et 18, en métal léger armés de frettes de "ductilisation" suivant l'invention, est réservé au passage de convois ferroviaires 33 ou engins type aéro-trains, voire même fusée guidée à réaction.Le point de rencontre des deux tubes 31 peut être propice à l'installation d'un circuit de récupération d'énergie cinétique permettant de pallier les déclivités de la voie ferrée au passage du pont, circuit dont le principe et le fonctionnement seront précisés par la suite (voir commentaires figures 31 à 33). L'âme du dispositif est constituée par trois rangées de tubes superposés 35, 36 et 37, de longueurs dégressives, et coincés entre tablier 29 et tirant 31. Ces tubes 35, 36 et 37 peuvent être également à paroi perforée de trous 38 (figure 19) pour alléger le dispositif et constituer une structure légère ajourée type "nid d'abeilles". Another example of a possible variant of the device according to the invention is the bridge drawn in FIG. 17. The upper frame 29 is, this time, a flat compression table allowing road traffic 32 to be level without declivity at the passage of the bridge. This deck 29 is made of concrete reinforced with "compaction" frets 30 according to the invention. The curvilinear lower tie, produced by two twin tubes 31, FIGS. 17 and 18, made of light metal armed with "ductilization" hoops according to the invention, is reserved for the passage of railway convoys 33 or aero-train type vehicles, or even rocket Guided reaction.The meeting point of the two tubes 31 can be conducive to the installation of a kinetic energy recovery circuit making it possible to compensate for the gradients of the railway when crossing the bridge, circuit whose principle and operation will be specified later (see comments in Figures 31 to 33). The core of the device consists of three rows of superimposed tubes 35, 36 and 37, of declining lengths, and wedged between apron 29 and tie rod 31. These tubes 35, 36 and 37 may also have a wall perforated with holes 38 (FIG. 19) to lighten the device and constitute a light openwork structure of the "honeycomb" type.

Une autre variante du dispositif selon l'invention peut être celle représentée figures 20 et 21. Dans ce cas, l'âme se limite à des câbles inclinés 40, ou bien à des butons comprimés 39 (pointillé), reliant les deux membrures 41. Another variant of the device according to the invention can be that shown in FIGS. 20 and 21. In this case, the core is limited to inclined cables 40, or else to compressed struts 39 (dotted line), connecting the two frames 41.

Ces membrures 41, identiques à l'exception des armatures, sont constituées de claveaux préfabriqués jointifs en béton ou pierre sciée. Ces claveaux sont percés de trous longitudinaux 42 dans lesquels on enfilera, au montage, une frette 43 suivant l'invention, frette de "ductilisation" dans la membrure inférieure et frette de "compaction" dans la membrure supérieure. Les trous 42 seront ensuite remplis d'un mortier de ciment, résine, fillers et fibres, noyant les frettes 42. Les joints 44 entre les claveaux peuvent être garnis du mortier précité ou d'une plaque synthétique assurant la courbure géométrique des membrures 41 avec des claveaux identiques à l'exception des claveaux d'appui 34.These members 41, identical except for the reinforcements, consist of prefabricated adjoining keyboards made of concrete or sawn stone. These keys are pierced with longitudinal holes 42 in which a fitting 43 according to the invention will be threaded, with mounting, "ducting" hoop in the lower member and "compaction" hoop in the upper member. The holes 42 will then be filled with a mortar of cement, resin, fillers and fibers, embedding the frets 42. The joints 44 between the keys can be filled with the aforementioned mortar or with a synthetic plate ensuring the geometric curvature of the members 41 with identical keys except for the support keys 34.

Une nouvelle variante du dispositif est dessinée en figure 22. Entre les points A et B, cette structure de pont a la forme d'une chainette suivant définition déjà donnée (funiculaire du poids). Figure 23, on voit que ce pont peut être un tube unique de section elliptique dont la partie supérieure 45 est en matériaux transparents résistants à la traction, et la partie inférieure 46 en matériau opaque résistant à la traction, et armé de frettes de "ductilisation" selon l'invention, à très haute résistance à la traction. L'intérieur de ce tube est séparé en trois espaces par deux planchers 47 et 48. L'espace supérieur est destiné à la circulation automobile sur route panoramique, l'espace inférieur au trafic ferroviaire rapide, l'espace médian consistant en une allée piétonne avec piste cyclable et locaux à intérêt touristique et commercial.La partie inférieure opaque 46 peut être également occupée en totalité par un convoi 49 à réaction et sur coussin d'air épousant la forme intérieure du tube au jeu près, comme un piston dans un cylindre, tel que dessiné figure 24. Convoi guidé totalement pouvant, par conséquent atteindre de très grandes vitesses comme une fusée sur une rampe de lancement. Dans ce cas, le vide pour allégement du poids du pont et augmentation de vitesse du train, peut être réalisé dans cette partie du tube, avec alimentation autonome en air des voitures et sas de transfert des voyageurs,
Un site de falaises ou de gorges abruptes conviendrait particulièrement à ce type de pont dont un des intérêts réside dans l'encastrement direct des appuis dans la roche in situ selon figure 22.A new variant of the device is drawn in FIG. 22. Between points A and B, this bridge structure has the shape of a chain according to the definition already given (funicular of the weight). FIG. 23, it can be seen that this bridge can be a single tube of elliptical cross section, the upper part 45 of which is made of transparent tensile-resistant materials, and the lower part 46 of opaque material of tensile strength, and armed with "ductilization" hoops "according to the invention, with very high tensile strength. The interior of this tube is separated into three spaces by two floors 47 and 48. The upper space is intended for automobile traffic on panoramic road, the lower space for fast rail traffic, the median space consisting of a pedestrian walkway with cycle track and premises of tourist and commercial interest. The opaque lower part 46 can also be entirely occupied by a convoy 49 with a reaction and on an air cushion conforming to the internal shape of the tube, apart from the game, like a piston in a cylinder. , as drawn in Figure 24. Fully guided convoy which can therefore reach very high speeds like a rocket on a launch pad. In this case, the vacuum for lightening the weight of the bridge and increasing the speed of the train can be achieved in this part of the tube, with autonomous supply of air to the cars and passenger airlock,
A site of cliffs or steep gorges would be particularly suitable for this type of bridge, one of the interests of which lies in the direct embedding of the supports in the rock in situ according to Figure 22.

Les figures 25 et 26 concernent également la réalisation d'une autre variante possible de pont enchainette suivant définition déjà donnée (funiculaire du poids), mais de conception beaucoup plus simple. Il s'agit de deux cordons géants 50 joignant les appuis. Chaque cordon 50 est un cylindre curviligne en mortier de ciment, résine, fillers et fibres armés, selon l'invention, de frettes de "ductilisation" 51 analogues aux frettes 10 et 11 décrites en figures 5 et 6 et entourant des câbles métalliques longitudinaux 52 à très haute résistance ancrés dans les appuis. Une cabine 53 en coque d'alliage d'aluminium d'aviation très résistant à la traction et renforcé de frettes de "ductilisation", incorporées selon l'invention à très haute résistance en traction.Cette cabine 53 est supportée par les cordons 50, auxquels elle est fixée par boulonnage et pattes de liaison selon l'invention reliées aux câbles 52. La cabine 53 contient un train 54 analogue à celui dessiné sous le numéro 49 en figure 24 et est couronnée par un tablier 55 en béton armé de frettes de "ductilisation" selon l'invention et porteur d'un autoroute panoramique. L'exécution de cet ouvrage peut ainsi débuter par le simple tirage de câbles 52 entre appuis, la progression des travaux se poursuivant, ensuite, vers le haut par exécution successive des éléments dans l'ordre suivant : 52, 51, 50, 53 et 55. Ce type d'ouvrage conviendrait particulièrement à un franchissement en mer étant donné sa simplicité de conception. Mais la facilité apparente de construction ne doit pas dissimuler les difficultés inhérentes aux travaux à la mer, en particulier pour des franchissements de plusieurs kilomètres entre appuis élevés, travaux nécessRtant une étude préalable approfondie pour chaque cas spécifique à exécuter. FIGS. 25 and 26 also relate to the production of another possible variant of a chaining bridge according to the definition already given (funicular of the weight), but of much simpler design. These are two giant 50 cords joining the supports. Each cord 50 is a curvilinear cylinder made of cement mortar, resin, fillers and fibers reinforced, according to the invention, with "ductilization" hoops 51 similar to the hoops 10 and 11 described in FIGS. 5 and 6 and surrounding longitudinal metal cables 52 with very high resistance anchored in the supports. A cabin 53 made of aviation aluminum alloy shell very resistant to traction and reinforced with "ductilization" hoops, incorporated according to the invention with very high tensile strength. This cabin 53 is supported by the cords 50, to which it is fixed by bolting and connecting lugs according to the invention connected to the cables 52. The cabin 53 contains a train 54 similar to that drawn under the number 49 in FIG. 24 and is crowned by an apron 55 made of concrete reinforced with frets of "ducting" according to the invention and carrying a panoramic highway. The execution of this work can thus begin with the simple pulling of cables 52 between supports, the progress of the work continuing, then, upwards by successive execution of the elements in the following order: 52, 51, 50, 53 and 55. This type of structure would be particularly suitable for crossing at sea given its simplicity of design. However, the apparent ease of construction should not conceal the difficulties inherent in works at sea, in particular for crossings of several kilometers between high supports, works requiring a thorough preliminary study for each specific case to be executed.

Pour les portées un peu moins grandes, on peut utiliser aussi une variante de réalisation assez proche de l'ouvrage décrit figure 22, mais sans encastrement aux appuis 56 selon figures 27 et 28. Ce pont tubulaire 57 de section rectangulaire, plus classique que les précédents, contient une voie ferrée et est couvert par un passage supérieur routier 58. S'agissant également d'un pont en chainette du type déjà défini (funiculaire du poids), sa courbure présente une flèche importante liée à son poids et aux tractions d'extrémités disponibles dans la roche naturelle d'appui 56, compte tenu de la sécurité exigible. Ce pont est construit en éléments de caissons en béton préfabriqué 59 armés de frettes de "ductilisation" et noyaux siliceux selon l'invention. For the slightly smaller spans, it is also possible to use a variant fairly close to the structure described in FIG. 22, but without embedding in the supports 56 according to FIGS. 27 and 28. This tubular bridge 57 of rectangular section, more conventional than the previous, contains a railway track and is covered by a road overpass 58. Also being a chain bridge of the type already defined (funicular by weight), its curvature has a significant deflection related to its weight and pulls d 'ends available in the natural support rock 56, taking into account the security required. This bridge is constructed from prefabricated concrete box elements 59 armed with "ductilization" hoops and siliceous cores according to the invention.

Pour éviter les creusements importants de tunnels aux appuis et les problèmes liés à la déclivité de la voie, une autre variante selon l'invention, permettant le passage horizontal direct de niveau, est décrite par les figures 29 et 30. il s'agit d'un tirant en forme de chainette à grande flèche comme déjà définie (funiculaire du poids de l'ensemble du pont cette fois), et réalisé en câbles métalliques 60 ancrés dans les deux versants opposés comme pour retenir une des "paroi berlinoise". Sur les câbles 60 sont ensuite posés éléments successifs de béton préfabriqué 61 séparés par des joints minces plastiques 62 selon l'invention. To avoid the significant digging of tunnels at the supports and the problems linked to the slope of the track, another variant according to the invention, allowing the direct horizontal passage of level, is described by FIGS. 29 and 30. 'a tie rod-shaped large arrow as already defined (funicular of the weight of the entire bridge this time), and made of metal cables 60 anchored in the two opposite slopes as to retain one of the "Berlin wall". On the cables 60 are then placed successive elements of precast concrete 61 separated by thin plastic joints 62 according to the invention.

A la pose des éléments 61, les câbles 60 entrent dans des engravures filantes 63 réservées à cet effet en sous-face des éléments 61, un calage adéquat maintenant le câble à mi-profondeur de l'engravure 63. Les câbles 60 sont entourés de frettes de "ductilisation" 64 selon l'invention, et les engravures 63 sont ensuite colmatées à l'aide d'un mortier de ciment, résine, fillers et fibres.When the elements 61 are installed, the cables 60 enter into grooves 63 reserved for this purpose on the underside of the elements 61, adequate wedging keeping the cable at mid-depth of the groove 63. The cables 60 are surrounded by "ducting" hoops 64 according to the invention, and the grooves 63 are then sealed using a mortar of cement, resin, fillers and fibers.

Les éléments 61 sont armés à la préfabrication d'un ferraillage transversal classique 65, voire de frettes selon l'invention. Un ouvrage de franchissement 66, apparaissant en pointillé sur la figure 29 est construit sur le tirant 60-61, utilisé comme base de travail à l'exécution, puis comme membrure inférieure en service.The elements 61 are reinforced with the prefabrication of conventional transverse reinforcement 65, or even hoops according to the invention. A crossing structure 66, appearing in dotted lines in FIG. 29, is constructed on the tie rod 60-61, used as a working base at execution, then as a lower chord in service.

Les figures 31 à 33 montrent la version simplifiée de réalisation d'une variante particulière, permettant la régulation des grandes variations de vitesse dues aux importantes pentes et variations de pentes de la voie ferrée propres au dispositif curviligne selon l'addition (sauf cas particuliers de passage ferré horizontal comme le précédent). Le pont tubulaire contient dans ses parois 67, un circuit hydraulique fermé 68, comprenant un certain nombre de pistons, comme 69 et 70, en matériau hautement magnétique et suffisamment espacés entre eux. Figures 31 to 33 show the simplified version of embodiment of a particular variant, allowing the regulation of large speed variations due to large slopes and variations of slopes of the railway specific to the curvilinear device according to the addition (except in special cases of horizontal rail passage like the previous one). The tubular bridge contains in its walls 67, a closed hydraulic circuit 68, comprising a number of pistons, such as 69 and 70, made of highly magnetic material and sufficiently spaced apart.

Le circuit 68 est à l'intérieur d'un tuyau 71 encerclé par des frettes de "ductilisation" 72, selon l'invention, entourant librement des armatures longitudinales 73 reliées à la structure du pont par de fortes pattes ou tiges de liaisons 74 selon l'invention. Tuyaux et armatures sont en matériaux à haute résistance mécanique et magnétiquement neutres. Pour ralentir dans une descente, par exemple, le convoi 75 peut se brancher au passage sur le piston 69, par contact magnétique souple. Le piston 69 est ainsi mis en mouvement, entraînant le liquide 68 qui en se déplaçant entraîne, à son tour, le piston 70. Le convoi 76 désirant accélérer, ou simplement maintenir sa vitesse en côte, peut alors se brancher à volonté, ou bien automatiquement pour une vitesse programmée, sur le piston 70, si celui-ci a une vitesse supérieure au convoi 76.On a ainsi récupéré au profit du convoi 76, I'énergie cinétique perdue en freinage par le convoi 75, et ceci par l'intermédiaire du circuit fermé 68 jouant un rôle d'échangeur d'énergie, comme le ferait un volant d'inertie pour la régulation du mouvement d'une machine alternative. De plus, ralentissement ou accélération à grande vitesse peuvent être ainsi rendus, à volonté, nuancés ou puissants selon l'intensité donnée, par commande graduée, au contact magnétique entre convoi et piston.The circuit 68 is inside a pipe 71 encircled by "ducting" hoops 72, according to the invention, freely surrounding longitudinal reinforcements 73 connected to the structure of the bridge by strong legs or connecting rods 74 according to the invention. Pipes and fittings are made of materials with high mechanical resistance and magnetically neutral. To slow down on a descent, for example, the convoy 75 can be connected to the passage on the piston 69, by flexible magnetic contact. The piston 69 is thus set in motion, driving the liquid 68 which by moving drives, in turn, the piston 70. The convoy 76 wishing to accelerate, or simply maintain its speed uphill, can then connect at will, or else automatically for a programmed speed, on the piston 70, if the latter has a speed higher than the convoy 76. In this way, the kinetic energy lost in braking by the convoy 75 has been recovered for the convoy 76, and this by the intermediate of the closed circuit 68 playing a role of energy exchanger, as would a flywheel for regulating the movement of an alternative machine. In addition, slowing down or accelerating at high speed can be made, at will, nuanced or powerful according to the given intensity, by graduated control, in magnetic contact between convoy and piston.

Pour permettre d'envisager d'autres choix de réalisations et d'utilisations, le couplage magnétique décrit précédemment peut être également prévu entre des convois 77 et 78 (figures 34 et 35) se déplaçant, cette fois, en sens contraire dans des tubes contigüs 79 et 80. Dans ce cas, le circuit de récupération commun est, alors, contenu dans un tuyau 81 placé dans les parois respectives des deux tubes 79 et 80.To allow other choices of embodiments and uses to be envisaged, the magnetic coupling described above can also be provided between convoys 77 and 78 (FIGS. 34 and 35) moving, this time, in opposite directions in contiguous tubes. 79 and 80. In this case, the common recovery circuit is then contained in a pipe 81 placed in the respective walls of the two tubes 79 and 80.

On peut également combiner les deux principes du pont à deux membrures 13 et 14 et âme 15, et du pont à membrure unique 57, pour parvenir à une structure mixte en chapelet figures 36 et 37, et atteindre une plus grande portée en profitant, ainsi, des performances des deux types de ponts. Le tablier 82 est une structure de dalle "souple", en forme de chainette déjà définie (funiculaire du poids mort total du pont) reliant les deux appuis 83. De part et d'autre du tablier 82 sont fixés les deux "longerons" de membrures 84 et âme 85 curvilignes. Dans ce cas, c'est le tablier qui porte les "longerons", mais ces derniers procurent la raideur au tablier donc limitent la flèche sous chargement de service. Les membrures 84 peuvent être pleines ou bien tubulaires, comme sur figure 37, pour passage de trains classiques ou fusées guidées, le tablier 82 étant réservé à la circulation routière. We can also combine the two principles of the two-member bridge 13 and 14 and core 15, and of the single-member bridge 57, to achieve a mixed strand structure in Figures 36 and 37, and reach a greater span by taking advantage, thus , performance of the two types of bridges. The deck 82 is a "flexible" slab structure, in the form of a chain already defined (funicular of the total dead weight of the bridge) connecting the two supports 83. On both sides of the deck 82 are fixed the two "beams" of 84 curvilinear members and 85 core. In this case, it is the apron which carries the "beams", but these provide the stiffness to the apron therefore limit the deflection under service loading. The frames 84 can be solid or tubular, as in Figure 37, for passage of conventional trains or guided rockets, the deck 82 being reserved for road traffic.

Les figures 38 à 40 montrent une variante du dispositif dans le domaine des menuiseries de façade. Elles concernent la conception et la renforcement selon l'invention d'un grand chassisfilant curviligne fixant le vitrage de sécurité 86 entre les planchers 87 et 88. La traverse intermédiaire 89 et les montants curvilignes 90 en alliage d'aluminium, ou bois, ou matière synthétique ou reconstituée, sont armés contre les poussées 91 (voir flèches) par frettes 92 à 95 selon l'invention, frettes incorporées aux profils à la fabrication ou bien introduites dans des trous 96 (figure 41) réservés à cet effet ou percés à la demande, et colmatés ensuite sous pression par mortier spécial ou autres produits suffisamment pâteux à la mise en oeuvre, puis durcissables et résistants par la suite.Le montant 90 est constitué de deux membrures indépendantes reliées par un boulon à fourreau. L'espace vide entre ces deux membrures forme feuillure à vitrage selon l'addition. La traverse filante 89 reçoit sans s'interrompre (figures 40 et 41) les deux montants 9û découpés en bout suivant profil de la traverse, les angles d'assemblage étant colmatés par joints étanches continus en feuillures. Figures 38 to 40 show a variant of the device in the field of facade joinery. They relate to the design and reinforcement according to the invention of a large curvilinear chasisfilant fixing the security glazing 86 between the floors 87 and 88. The intermediate cross member 89 and the curvilinear uprights 90 of aluminum alloy, or wood, or material synthetic or reconstituted, are armed against thrusts 91 (see arrows) by hoops 92 to 95 according to the invention, hoops incorporated into the profiles during manufacture or else introduced into holes 96 (FIG. 41) reserved for this purpose or drilled in the request, and then clogged under pressure by special mortar or other products sufficiently pasty to use, then hardenable and resistant thereafter. The upright 90 consists of two independent members connected by a sheath bolt. The empty space between these two members forms glazed rebate according to the addition. The shooting cross-member 89 receives without interrupting (Figures 40 and 41) the two uprights 9û cut at the end according to the profile of the cross-member, the assembly angles being sealed by continuous tight seals in rebates.

Dans la présente addition, il est fréquemment question d'armer des métaux légers par d'autres métaux plus résistants sous forme de frettes 7, 8, 10, 11, 12, 17, 92 à 95 selon l'invention. Idée inusitée, mais manifestement inspirée de la technique classique, du béton armé et de l'usage courant de profils d'aluminium assemblés à des petits fers en menuiserie métallique ou serrurerie. In the present addition, it is frequently a question of arming light metals with other more resistant metals in the form of hoops 7, 8, 10, 11, 12, 17, 92 to 95 according to the invention. Unusual idea, but obviously inspired by the classic technique, reinforced concrete and the common use of aluminum profiles assembled with small irons in metal joinery or locksmithing.

Reprenons donc, comme dernier exemple de variante possible, le cas déjà cité des structures en alliage d'aluminium armées. Quelle qu'en soit sa composition,
L'alliage d'aluminium est inoxydable en profondeur en milieu non agressif, contrairement à l'acier courant. Par contre, le rapport densité-résistance
essentiel pour les grandes portées), ainsi que l'allongement de certains aciers peuvent être bien inférieurs à ceux des alliages courants d'aluminium, et de plus l'acier est moins onéreux. On est donc amené à penser qu'une combinaison harmonieuse de ces deux matériaux associant leurs qualités offrirait des possibilités de sensible progrès pour le franchissement des grandes portées, à condition toutefois de neutraliser les possibilités de corrosion électrolytiques entre eux.Des aciers entièrement noyés dans l'aluminium ne devraient pas oxyder. il reste maintenant à définir les moyens de pose des frettes en acier selon l'invention dans l'alliage d'aluminium. Tout d'abord on peut placer les frettes en acier dans des trous réservés dans l'aluminium, comme déjà indiqué, puis colmater ces trous avec un métal fondu tel que zinc, plomb ou étain (également aluminium ou cuivre fondus dil s'agit d'armer du monel au lieu de l'alliage d'aluminium considéré) sous condition d'un refroidissement très progressif pour permettre à l'acier des frettes de récupérerses qualités mécaniques. Les trous remplis devront devront être étanches pour condamner le fluage du produit.Let us therefore take up, as the last example of a possible variant, the case already cited of reinforced aluminum alloy structures. Whatever its composition,
Aluminum alloy is stainless in depth in a non-aggressive medium, unlike common steel. On the other hand, the density-resistance ratio
essential for large spans), as well as the elongation of certain steels can be much lower than those of current aluminum alloys, and moreover the steel is less expensive. We are therefore led to think that a harmonious combination of these two materials combining their qualities would offer significant progress for the crossing of large spans, provided, however, neutralize the possibilities of electrolytic corrosion between them. aluminum should not oxidize. it now remains to define the means of fitting the steel hoops according to the invention in the aluminum alloy. First of all we can place the steel hoops in reserved holes in the aluminum, as already indicated, then seal these holes with a molten metal such as zinc, lead or tin (also molten aluminum or copper dil is '' arm monel instead of the aluminum alloy considered) under the condition of a very gradual cooling to allow the steel of the frets to recover their mechanical qualities. The filled holes must be sealed to prevent creep of the product.

Mais ce procédé ne sera possible que dans les parties massives de la section et difficile, ou même dangereuse, dans un profil mince. De plus, le gain de résistance dû à l'acier peut être atténué par la résistance beaucoup plus faible, du produit de colmatage (étain), ou pénalisé par le poids de ce produit comme c'est le cas du plomb, le calcul restant à faire dans chaque cas d'application. Cherchons donc des techniques d'insertion de l'acier dans l'aluminium autres que les trous précités. Par exemple, la réalisation d'un échauffement très localisé, permettant d'amollir suffisamment l'alliage à l'endroit précis voulu pour y introduire la frette sans, pour autant, mettre à l'épreuve le reste de l'alliage.Cette technique suppose un appareil émettant un rayon chauffant très circonscrit, ainsi qu'un dispositif périphérique isolant ou refroidissant suffisamment le reste de l'alliage, instruments restant à étudier et à définir. Une autre technique, plus réaliste, consiste en l'introduction des frettes en acier dans l'aluminium fondu ou suffisamment pâteux au moment de la fabrication de la pièce à armer, toute une étude restant à faire pour s'assurer du degré d'adhérence des deux matériaux et de l'absence de cavités et criques internes dans l'alliage, dues aux frettes. il y a intérêt également à rechercher des aciers alliés de produits atténuant leurs sensibilités à la chaleur, et à contrôler parfaitement la progressivité du refroidissement pour restituer aux aciers leurs propriétés de haute résistance antérieures et éviter les perturbations dues aux déformations brutales de l'acier.But this process will only be possible in massive parts of the section and difficult, or even dangerous, in a thin profile. In addition, the resistance gain due to steel can be mitigated by the much lower resistance of the plugging product (tin), or penalized by the weight of this product as is the case with lead, the calculation remaining to be done in each application case. So let's look for techniques for inserting steel into aluminum other than the aforementioned holes. For example, performing a very localized heating, allowing the alloy to be softened sufficiently at the precise location desired to introduce the hoop without, however, testing the rest of the alloy. supposes an apparatus emitting a very circumscribed heating ray, as well as a peripheral device insulating or sufficiently cooling the rest of the alloy, instruments remaining to be studied and defined. Another, more realistic technique consists in introducing the steel frets into the molten or sufficiently pasty aluminum at the time of manufacturing the piece to be reinforced, a whole study remains to be done to ascertain the degree of adhesion. of the two materials and the absence of cavities and internal cracks in the alloy, due to the hoops. it is also advantageous to seek alloy steels for products which attenuate their sensitivity to heat, and to perfectly control the progressiveness of the cooling in order to restore the steels to their former high strength properties and avoid disturbances due to sudden deformations of the steel.

Un préchauffage gradué de ces aciers peut être nécessaire. Ces recherches peuvent d'ailleurs avoir des applications dérivées dans les domaines de la résistance de l'acier à la chaleur, aussi bien qu'à la corrosion. De plus, au lieu d'armatures en acier très localisée, comme les frettes (8, 10, 11) selon l'invention on peut aussi introduire des fibres d'acier à très haute résistance dispersées de manière quasi-homogène dans la masse de l'alliage d'aluminium, application assez proche des bétons de fibres type "WIRANDn, mais s'adressant cette fois à deux métaux.Toutefois lorsque le poids des armatures ou fibres en acier alourdit par trop l'alliage d'aluminium (fort pourcentage parfois nécessaire), d'autres matériaux plus légers que l'acier pourraient remplacer celui-ci à condition d'atteindre des résistances suffisantes, on pense au carbone ainsi qu'à certains verres spéciaux ou amphiboles. De même, l'alliage d'aluminium n'est qu'un exemple d'application et l'on peut chercher également à le remplacer par d'autres matériaux de performances plus élevées (rapport poids-résistance plus faible par exemple), les principes d'armatures selon l'invention restant les mêmes, mais la fabrication variant, bien sûr, suivant les matériaux associés.Gradual preheating of these steels may be necessary. This research may also have derived applications in the fields of the resistance of steel to heat, as well as to corrosion. In addition, instead of very localized steel reinforcements, such as the hoops (8, 10, 11) according to the invention, it is also possible to introduce very high-strength steel fibers dispersed almost homogeneously in the mass of aluminum alloy, application fairly close to fiber concrete type "WIRANDn, but this time addressing two metals. However, when the weight of steel reinforcements or fibers increases the aluminum alloy too much (high percentage sometimes necessary), other materials lighter than steel could replace this one on condition of achieving sufficient strengths, one thinks of carbon as well as certain special glasses or amphiboles. Similarly, the alloy of aluminum is only an example of application and one can also seek to replace it with other materials of higher performance (lower weight-resistance ratio for example), the principles of reinforcements according to the invention remaining the same, but the manufacturing varies, of course Of course, depending on the associated materials.

Le dispositif objet de l'addition peut être utilisé chaque fois que le poids de l'ouvrage devient prépondérant pour son dimensionnement comme c'est le cas des structures à très grandes portées. En effet, l'utilisation de membrures en forme de funiculaires du poids propre permet d'éliminer l'effort tranchant correspondant, donc de minimiser l'âme du dispositif (effort tranchant de surcharge seulement), source sensible d'allégement indispensable aux structures à grand franchissement.De même, dans tous les cas où il s'agira de s'affranchir ou de réduire les problèmes de déformations, problèmes qui deviennent déterminants pour le dimensionnement des ouvrages de très grande portée, la construction de ponts à membrure unique tendue sous forme de funiculaire du poids trouvera une application intéressante et économique, en ce qui concerne l'exploitation de l'ouvrage (forme limite d'utilisation, fragilité des éléments supportés, etc) ou la stabilité de l'ouvrage (hypothèses limites de calculs, contraintes critiques, etc). The device which is the subject of the addition can be used each time the weight of the structure becomes preponderant for its dimensioning, as is the case for structures with very large spans. Indeed, the use of members in the form of self-weight funiculars makes it possible to eliminate the corresponding shear force, therefore to minimize the soul of the device (shear force of overload only), a sensitive source of lightening essential for structures Similarly, in all cases where it is a question of overcoming or reducing the problems of deformations, problems which become decisive for the dimensioning of very large-span structures, the construction of single-member bridges stretched under form of the funicular of the weight will find an interesting and economical application, as regards the operation of the structure (limited form of use, fragility of the supported elements, etc.) or the stability of the structure (limit calculations, critical constraints, etc.).

En effet, du point de vue théorique, la prédominance de la traction, dans ce type d'ouvrage, élimine le plus souvent, ou limite toutefois, les cas d'instabilité de forme par flexion outrancière, déversement ou simple flambage, mis à part, bien sûr, les effets de résonance et battements (vent, martèlement, vibrations, choc, etc) à considérer en détail dans chaque cas spécifique d'application, en particulier en mer ou en altitude.Indeed, from a theoretical point of view, the predominance of traction, in this type of structure, most often eliminates, or limits, cases of instability of form by extreme bending, spillage or simple buckling, apart , of course, the resonance and beating effects (wind, hammering, vibrations, shock, etc.) to be considered in detail in each specific application case, in particular at sea or at altitude.

D'un point de vue plus pratique, un certain nombre de variantes décrites précédemment sont applicables dans le cas de passage de vallées très encaisses type canon, où seul un franchissement sans appui intermédiaire est possible, et où une exécution classique par cintres et étayage (souvent irrécupéra- bles) ou lancements serait coûteuse et de réalisation délicate sur gorge profonde et rives abruptes et distantes. En outre, le dispositif objet de l'invention peut, malgré sa courbure structurelle, btre appliqué à des passages de niveau sans aucune déclivité de la voie ferrée, gracie à des systèmes de superstructures proposés par quelques variantes exposées dans ce texte.Mais l'idée originelle de cette recherche, et par suite l'application essentielle visée dans la présente addition, est le principe d'un pont entre France et Angleterre. Les falaises qui se font face sur les côtes anglaises et françaises aux environs de DOUVRES et de WISSANT trouvent en ce lieu leur distance minimale et offrent donc, a priori, un site privilégié pour la construction d'un pont, sous réserve d'une étude d'avant projet plus poussée (fonds marins, trafic existant, etc).Construit à l'occasion de l'exposition de 1989, par exemple, un grand ouvrage mixte en chapelet (voir 10ème variante proposée ci-avant), traversant lé Pas de Calais par 5 travées de 7 kilomètres chacune entre appuis, constituerait une opération de prestige technique sans pareil au bénéfice de la France et l'Angleterre, an même temps qu'un moyen de communication rapide des plus pratiques reliant matériellement, cette fois, l'tle voisine au continent européen.L'idée a même été lancée dans une chronique de presse parue le 22 mai 1979, d'une éventuelle collaboration technique et financière à l'échelle enropéenne, et peut-etre mondiale, de l'ensemble des pays intéressés, et ils seraient vraisemblablement nombreux. From a more practical point of view, a certain number of variants described above are applicable in the case of passage of very thick valleys of the cannon type, where only a crossing without intermediate support is possible, and where a conventional execution by hangers and shoring ( often irrecoverable) or launches would be costly and difficult to carry out on deep throats and steep and distant banks. In addition, the device which is the subject of the invention can, despite its structural curvature, be applied to level crossings without any slope of the railroad, thanks to systems of superstructures proposed by some variants exposed in this text. original idea of this research, and therefore the essential application referred to in this addition, is the principle of a bridge between France and England. The cliffs facing each other on the English and French coasts around DOUVRES and WISSANT find their minimum distance in this place and therefore offer, a priori, a privileged site for the construction of a bridge, subject to a study more advanced design (seabed, existing traffic, etc.). Constructed on the occasion of the 1989 exhibition, for example, a large mixed work in strings (see 10th variant proposed above), crossing the Pas of Calais by 5 spans of 7 kilometers each between supports, would constitute an operation of unparalleled technical prestige for the benefit of France and England, at the same time as a means of rapid communication of the most practical materially connecting, this time, the 'The neighbor to the European continent. The idea was even launched in a press column published on May 22, 1979, of a possible technical and financial collaboration on a European scale, and perhaps worldwide, of all the interested countries, and they s would likely be numerous.

Compte tenu des possibilités offertes par cette variante pour. la mise en oeuvre de moyens de transports ultrarapides (intérêt économique), compte tenu également de l'impact touristique d'un autoroute panoramique construit sur la mer, et d'une vaste allée piétonne et cyclable à vocation sportive culturelle et commerciale, donc à fort potentiel d'investissements, il est peut-être permis de penser que l'exploitation et la fréquentation de ce pont devraient pouvoir contribuer d'une manière non négligeable, à son amortissement rapide dans le temps, ainsi qu'à un accroissement des échanges commerciaux de l'Europe avec l'Angleterre par le biais de la France.Par ailleurs, d'un point de vue technique, des piles d'appui en mer tous les 7 kilomètres ne devraient pas présenter, a priori, un obstacle irréductible à la circulation maritime sous le pont à condition, d'un balisage et d'un service de pilotage adéquats. Vu l'importance des piles nécessaires (rappelons qu'elles portent des travées de 7 kilomètres et seront d'usage touristique et hôtelier), le danger de collision réside évidemment pour les navires et non pour le pont lui-même, étant donné le rapport des masses en contact. Par ailleurs, les portées atteintes par les ponts en chapelet ne les destinent pas seulement à la haute mer (exemple précédent), mais également aux grands estuaires, hautes vallées d'altitude, et futurs métros aériens urbains.Given the possibilities offered by this variant for. the implementation of ultra-rapid means of transport (economic interest), also taking into account the tourist impact of a panoramic motorway built on the sea, and a vast pedestrian and bicycle path with a cultural and commercial sporting vocation, therefore high investment potential, it is perhaps reasonable to think that the operation and use of this bridge should be able to contribute in a non-negligible way, to its rapid amortization over time, as well as to an increase in trade Europe's trade with England through France. In addition, from a technical point of view, stacks of support at sea every 7 kilometers should not, a priori, present an irreducible obstacle to maritime traffic under the bridge provided that there is adequate marking and piloting service. Given the importance of the batteries required (remember that they carry spans of 7 kilometers and will be used for tourism and hotels), the danger of collision obviously resides for the ships and not for the bridge itself, given the report masses in contact. In addition, the spans reached by the chain bridges do not only destine them to the high seas (previous example), but also to large estuaries, high altitude valleys, and future urban metro lines.

Les efforts actuels en économie d'énergie peuvent également faire appel à des applications utilisant la récupération de l'énergie cinétique de freinage des convois par circuit fluide fermé, telle qu'exposée dans la 9ème variante de la présente addition. Cette variante pourrait, en outre, étendre ses applications à d'autres véhicules à parcours inclinés, tels des téléphériques et remonte-pentes à crémaillère utilisables en montagne. Current efforts in energy saving can also call on applications using the recovery of the kinetic energy of braking of convoys by closed fluid circuit, as set out in the 9th variant of the present addition. This variant could, moreover, extend its applications to other vehicles with inclined routes, such as cable cars and rack and cable lifts usable in the mountains.

Par ailleurs, en matière de menuiseries de façade en aluminium, le dispositif objet de l'invention trouve une autre application dans la réalisation de chassis de très grande portée à profils minces, et en particulier de grands chassis bombés. En effet, la courbure de ces chassis permet le calcul en "membranes autorisant ainsi de très grandes surfaces vitrées. pe plus, ces chassis, souvent très exposés aux intempéries du fait de leur configuration, ne risquent pas de voir leurs armatures en acier s'oxyder puisqu'elles sont abritées entièrement par un produit d'enrobage et de plus placées à l'intérieur des profils d'alumiljium sans pouvoir en sortir. La courbure des profils curvilignes de menuiserie permet, en outre, de minimiser les contraintes dues aux dilatations thermiques, malgré les grandes longueurs utilisées (changement de courbure). La traverse filante sans joint au raccord des montants pourra être utilisée chaque fois que l'on voudra éviter les problèmes d'étanchéité fréquents aux assemblages d'angles, des joints de dilatation étant seulement à prévoir suivant le matériau employé. Ces joints pourront être assez espacés dans le cas d'application à un chassis bombé à double courbure de même sens type tore (traverse également curviligne) pour une rotonde par exemple ou un angle arrondi de bâtiment. Furthermore, in terms of aluminum facade joinery, the device which is the subject of the invention finds another application in the production of very large-span chassis with thin profiles, and in particular large curved chassis. Indeed, the curvature of these frames allows the calculation in "membranes thus allowing very large glass surfaces. Pe more, these frames, often very exposed to the bad weather because of their configuration, are not likely to see their steel frames s' oxidize since they are entirely sheltered by a coating product and moreover placed inside the aluminum profiles without being able to come out of them. The curvature of the curvilinear profiles of joinery makes it possible, in addition, to minimize the stresses due to expansion thermal, despite the long lengths used (change of curvature). The continuous beam without joint to the stud connection can be used whenever we want to avoid the frequent sealing problems in corner assemblies, expansion joints being only to be provided depending on the material used. These joints may be spaced apart enough when applied to a curved chassis with double curvature of the same direction, toroid type also curvilinear) for a rotunda for example or a rounded building angle.

Les profils curvilignes à deux membrures utilisés comme montants des menuiseries précitées sont susceptibles également d'une application originale en couverture vitrée de très grande surface portante, à double courbure de sens contraires type "selle de cheval" (surfaces concavo-convexes). Ces profils curvilignes constituent, dans ce cas d'application, les fers à vitrages d'une gigantesque verrière, en résille croisée, qui pourra couvrir par exemple un stade ou un vaste théâtre de plein air, éludant ainsi les arrêts de spectacle par la pluie, toujours déroutants pour le public, les participants et les organisateurs, et souvent préjudiciables à l'état du terrain ou des installations (matchs internationaux, festivals artistiques, etc). La forme curviligne très prononcée des lignes de pentes de ces couvertures facilitera les problèmes d'écoulement des eaux. Quant à la neige, un dispositif de chauffage inclus dans les vitrages, type lunette arrière de voiture, pourvoira à la fusion de sa couche de contact avec la couverture, pour une évacuation immédiate vers les points bas. L'alimentation électrique de ce dispositif se fera par les frettes suivant l'invention, suffisamment isolées dans ce cas d'application. Les grandes pentes de cette verrière sont également indiquées dans les pays chauds pour l'aménagement en toiture d'un dispositif d'arrosage des vitrages par nappes d'eau rafraichissante, I'eau pouvant être amenée par des trous dans les profils porteurs du vitrage. The curvilinear profiles with two frames used as uprights of the aforementioned joinery are also susceptible of an original application in glazed cover of very large bearing surface, with double curvature of opposite directions like "horse saddle" (concavo-convex surfaces). These curvilinear profiles constitute, in this case of application, the irons with glazing of a gigantic canopy, in crossed mesh, which could cover for example a stadium or a vast open-air theater, thus evading the stops of spectacle by the rain , always confusing for the public, participants and organizers, and often detrimental to the condition of the field or the facilities (international matches, art festivals, etc.). The very pronounced curvilinear shape of the lines of slopes of these covers will ease the problems of water flow. As for snow, a heating device included in the glazing, type car rear window, will provide for the fusion of its contact layer with the cover, for immediate evacuation to low points. The electrical supply of this device will be via the hoops according to the invention, sufficiently isolated in this case of application. The large slopes of this canopy are also indicated in hot countries for the installation on the roof of a device for sprinkling glazing with sheets of cooling water, the water being able to be brought through holes in the bearing profiles of the glazing. .

Claims

1. Application of the device according to claim 1 of the main patent for the production of very large bearing structures between supports, characterized in that the hoops form the framework of curvilinear elements such as the frames (1 and 2) and the core (3), which exists in the compressed areas of the structure of circular "Compaction" hoops (7) and in the tensioned areas, helical "ducting" hoops, arranged in two crossed plies (10 and 11) with opposite steps, that these frets consist of round wires (a), strands (b), or even thin, flat (c) or curved ribbons (d), made of materials with very high tensile strength.

2. Device according to claim 1, characterized in that the members of the bridge spar can be separately and indifferently rectilinear (29) or else curvilinear (31), that the web of this spar remains entirely composed of curvilinear elements (35 , 36 and 37), or else comprises, this time, rectilinear elements (16) associated, in any case, with curvilinear elements (15), which members and core are armed with hoops (7, 10 and 11) according to claim 1 of main patent

3. Device according to claim 1, characterized in that, in this case, the core (3) connecting the two frames (1 and 2) is removed, or else that this core is replaced only by simple suspension cables ( 40) stretched obliquely between the two frames (41) or by simple rigid struts (39) bracing the two struts (41), that these struts are inclined in opposite direction of the cables.

4. Device according to claim 1, characterized in that each frame (13 and 14) of the beam (L) is tubular, that each of these frames is intended for rail traffic, the convoys (18) circulating inside the tube as in a tunnel, that the walls of the tube are armed with hoops (7, 10, 11 and 17) according to claim 1 of the main patent.

5. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the mean line of the lower member (2) stretched under its weight is the funicular curve of this weight, and that the frame of this member contains frets of "ducting "(10 and 11) according to claim 1 of the main patent.

6. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the curvilinear lower member (2) is metallic or made of another material with low weight-resistance ratio, excluding concrete, and that this member is reinforced ducting hoops (10, 11 and 12) according to claim 1 of the main patent.

7. Device according to claim 5, characterized in that the compressed upper frame (1) and the core (3) of the beam are removed, that the structure is reduced to a single stretched member constituting a bridge (57), that the mean line of this bridge stretched under its weight is the funicular curve of this weight, and that the frame of this bridge contains "ductilisations" hoops (10 and 11) according to claim 1 of the main patent.

8. Device according to claim 7, characterized in that parallel cords (50a, stretched under their weight according to claim 7, connect the two supports, that the cords each consist of a cylinder with a solid section and generating a chains, that the cords are made of cement mortar, resin, fillers and fibers or else made from other materials of low weight-tensile strength, that these materials contain longitudinal cables (52) with very high resistance to the traction, fixed by their ends to the two supports, that these cables are surrounded by reinforcements in "ductilization" hoops (1Q, 11 and 51) according to claim 1, embedded in the cords, that these cords support a shell (53) in high-strength aviation light alloy or other materials of equivalent density and resistance or in the same ratio, whether the hull is fixed to the longitudinal cables by bolted lugs, wires or connecting rods according to the invention ntion, that this hull is used for rail traffic, and that it supports at its upper part a deck (55) of concrete reinforced with hoops (7, 10 and 11) according to claim 1 of the main patent, and intended for traffic automobile and pedestrian.

9. Device according to claim 8, characterized in that cables (60) according to claim 8, stretched in the form of a chain, support successive elements (61) separated by plastic seals (62), that these elements can be plates solid or prefabricated hollow boxes (59), that on the underside of these elements, grooves (63) are provided to receive the aforementioned cables, that these cables are surrounded by reinforcements in "ductilization" hoops (10 , 11 and 64) according to claims 1 and 5, that the elements can also be drilled with longitudinal holes (19 or 42) communicating from one element to another, that in these holes are placed conventional concrete reinforcements or profiles metal frame currents connecting the elements together, that these irons are surrounded by "ducting" hoops (10, 11 and 64) according to claim 1, and finally that the aforementioned holes and engravings are then filled with mortar or equivalent materials according to re Vendication 8, drowning cables, irons and frets, according to claim 1 of the main patent.

10. Device according to claims 1 and 7, characterized in that the bridge is composed of a series of curvilinear beams (84-85) relating to claims 1 and 4 and connecting the supports 83, that the middle line 82 of this suite is the funicular curve of its weight according to claim 7 and forms a support for road surface.

11. Device according to claims 1, 2 and 6, characterized in that they are narrow profiles for streaking facade chassis of very great height and reinforced by hoops (92 to 95) according to claim 1, that the profiles of the uprights (90) are curvilinear and consist of two frames of rectangular section connected by furled bolts and forming glazing rebate, that the horizontal crosspieces (89) of the frames can be curvilinear and are continuous without interruption in line with the uprights, that the glazing (86 ) are curved with single or double curvature.

12. Device according to claim 11, characterized in that the upright profiles (90) are crossed in mesh, and thus constitute the glazing bars of glass roofs with large bearing surface and double curvature.

13. Device according to claims 1 to 11, characterized in that the various light materials, or very localized parts of these materials embedding the frets (7, 10, 11, 17, 43, 51, 64, 92 to 95) are at the pasty, tender, resilient or dispersed state when the frets are coated, or made such upon their introduction, that these materials, or parts of these materials, can be hardened or agglomerated subsequently to achieve sufficient strength, that the frets can also be introduced into holes (19-42) drilled after the fact or reserved pending, that these holes are then filled using the aforementioned materials or the mortar according to claim 8.

14. Device according to claims 1 to 10, characterized in that the creation and maintenance of a partial vacuum or the introduction of a gas lighter than air in sealed cavities, pipes, compartments (20) or reservoirs (21) provided for this purpose, allow a partial aerostatic lift of the structure according to the principle of Archimedes, that the importance of the necessary arrangements is such that a sufficient upward thrust mitigates the effects of gravity down in a significant way.

15. Device according to claims 1 to 10, characterized in that the walls (67) of the bridge are hollowed out by longitudinal holes containing watertight pipes (71) reinforced at the periphery by longitudinal bars (73) surrounded by frets of " ductilization "(72) according to claim 1, that these hoops are solidly fixed to the massive parts of the walls or to the current reinforcements of these walls, by legs, wires or connecting rods (74) radiating according to the invention, than these pipes and reinforcements are made of magnetically neutral materials, that the pipes contain a closed kinetic energy recovery circuit, comprising a low compressible fluid (68) and highly magnetic pistons (69 and 70), located from place to place, that each piston can be remotely connected, for speed regulation, to a convoy (75 or 76) passing nearby by progressive magnetic coupling, on manual or even semi-automatic control, than these arrangements, intended to participate when braking or accelerating convoys, are made suitable for attenuating the effects of the significant gradient of the track and its variations inherent in the curvilinear device according to the addition.