FR2555528A1 - Avertisseur lumineux de freinage pour vehicules automobiles - Google Patents
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- B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF ELECTRONIQUE, S'INSERANT DANS LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DES FEUX "STOP" POUR AUGMENTER LEUR VISIBILITE PAR LA CREATION D'UN EFFET DE CLIGNOTEMENT DE COURTE DUREE ET REPETITIF. IL EST CONSTITUE D'UN GENERATEUR D'IMPULSIONS CARREES CI2 ET D'UN COMPTEUR DECODEUR PROGRAMME CI1. UN RELAI DE PUISSANCE 16 DONT LA POSITION AU REPOS FERME LE CIRCUIT D'ORIGINE DES FEUX "STOP" EST EXCITE PAR LE NOMBRE D'IMPULSIONS PROGRAMMEES AVANT DE REVENIR A SON ETAT INITIAL.
Description
La présente invention concerne un avertisseur lurlineux de freinage dont le dispositif vient s insérer en série dans le circuit d'alimentation des feux t stop
Les feux "stop" sont commandés par un interrupteur mu par la pédale de frein; ils s 'allument donc fixement à chaque freinage. Dans certaines conditions de circulation, le conducteur éprouve le besoin d'appuyer par intermittence sur le frein, pour augmenter la visibilité de son freinage.
Les feux "stop" sont commandés par un interrupteur mu par la pédale de frein; ils s 'allument donc fixement à chaque freinage. Dans certaines conditions de circulation, le conducteur éprouve le besoin d'appuyer par intermittence sur le frein, pour augmenter la visibilité de son freinage.
Ceci se produit le plus souvent dans les cas de circulations ralenties et discontinues, de freinage brusque, d'arrêt prolongé dans une zone habituellement à circulation rapide.
De plus, les feux "stop" rouge fixe peuvent être confondus avec les feux cte position également rouge, et les feux arrières anti-brouillard rouge.
Le dispositif, selon l'invention, permet de remédier -i cet inconvénient. Il est constitué, en effet, d'un circuit électronique permettant de faire clignoter les feux "stop" dès le délBut du freinage et pendant une courte période de 1 t ordre de 1,5 seconde. Au cours de cette période, il se produit 4 à 5 "Flas lles" dont la fréquence tient compte de il inertie d'allumage et d'èxtinction des filaments des ampoules, afin qu'elles s'allument complètement.
Une variante de ce dispositif permet 1 répétition automatique des flashes au bout d'un temps de l'ordre de 15 à 20 s si le frein est maintenu. L'intérêt est alors majeur, lors d'un arrêt sur route où un véhicule suiveur, à une grande distance, ne peut fai@e 1. différence entre un véhicule arrêté ou non.
Le @@ontage electronique constituant 1' invention se différence des réalisations antérieures du fait de son fonction nement très précis tant au point de vue de 1. durée e des Flashes que dans leur nombre. I)ans ce domaine, les précédentes réalisations utilisont, soit des dispositifs mécaniques (bilames etc..) avec temporisateurs, soit des dispositifs @lignotants avec temporisateurs. flans les 2 cas, les dérives dues aux températures
ot aux tolérances de précision des composants ne permettent pas de stopper les clignotements précisément.Il en résulte que le temporisateur déclenche l'allumage fixe des lampes, avent, pondant ou après un Flash, ce qui peut entraîner une irrégularité dans la fin du clignotement. Le nombre de Flash pourra alors varier d'un jour à l'autre.
ot aux tolérances de précision des composants ne permettent pas de stopper les clignotements précisément.Il en résulte que le temporisateur déclenche l'allumage fixe des lampes, avent, pondant ou après un Flash, ce qui peut entraîner une irrégularité dans la fin du clignotement. Le nombre de Flash pourra alors varier d'un jour à l'autre.
Le dispositif, selon l'invention, permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte, en effet, un multivibrateur prograntiable, de grande précision, générant les flashes et un compteur-décodeur comptant les flashes et les stoppant auprès un nombre déterminé.
Une particularité supplémentaire réside dans le fait que si, pour uneraison quelconque, le circuit électronique, ou le relai ne fonctionne plus, la marche originale des feux "stop" est conservée. Le circuit d'origine des feux "Stop" est toujours bouclé lorsque le relai est au repos et la commande électronique du relai n'intervient qu'après la durée du 1er Flash. L'allumage des feux est donc instantané et une totale sécurité est donc préservoe.
La Figure 1 est un schéma du circuit électronique.
La Figure 2 est un plan de réalisation pratique d'un
type de circuit.
type de circuit.
La Figure 3 est une série de diagrammes illuatrant les phases de fonctionnement du circuit.
La Figure 1 comporte en trait pointillé la représentation des feux stop 1 et du contacteur de pédale de frein 2 existants sur le véhicule et leur raccordement respectif à la masse et au plus de la batterie.
La Résistance 2, la diode zener k et le condensateur 5 réalisent une alimentation 5,6 V filtrée.
CI 2 est un multivibrateur programmable. La Résistance 6 le condensateur 7 et la résistance 8 déterminent la fréquence l'oscillateur (de l'ordre de 30.000 lIz) Les Sorties 9,10,11 12,13 programment le compteur (213) et commandent la sortie 14.
La Sortie 14 commande le relai 16 par l'intermédiaire du transistor 15 et alimente les feux stop 1.
Le CI 1 est un compteur-décodeur dont l'entrée 17 reçoit les impulsions de 14. Il est programmé (patte 18 à la masse) pour une remise à z'ro de ses compteurs internes automatiques à la mise sous tension. La résistance 19 et le condensateur 20 font une reriize à zéro du compteur de Johnson de CI 1 à la mise sous tension. La Sortie 21 déternaine le nombre de flash programmé (de 1 à 10) et commande la remise à zéro de
CI 2 et son arrêt. Aucun signal n'apparaît plus alors sur 14, la logique est autobloquée, et le relai reste au repos: les lampes sont allumées.
CI 2 et son arrêt. Aucun signal n'apparaît plus alors sur 14, la logique est autobloquée, et le relai reste au repos: les lampes sont allumées.
Un nouveau cycle ne peut se produire qutaprès interruption de 2 et nouvelle mise sous tension.
La Figure 3 représente en diagramme les différents signaux apparaissant à différents niveaux du circuit.
Le Diagramme 1 montre le déclenchement du freinage (contacteur 1) à un instant T1.
Le Diagramme 2 montre le signal apparaissant sur 140 Il s'agit dwune série de signaux carrés avec un retard d'une demiepériode au déclenchement. Ces signaux s'arrêtent dans le cas précis au 5ème front montant. Cette dernière impulsion tant alors de quelques micro-secondes et ne peut déclencher le relai.
Le Diagramme 3 représente le signal sur la Sortie 21 de CI 1 qui, dans ce cas précis, a été programmé pour un comptage de 5 fronts montants. Il se produit alors un signal qui stoppe immédiatement CI 2 et la 5ème impulsion se trouve immédiatement interrompue.
Le Diagramme 4 représente le signal de sortie du relai qui est l'inverse du Diagramme 2.
Le Diagramme 5 est une variante du Diagramme 4 qui représente la répétition automatique des flashes en bout d'un temps T 2 (15 à O s). ceci est possible en modifiant légèrement 1c corcuit. En insérant un troisième "compteur décodeur" et un transistor, il est possible de declencher une temporisation per@ettant de suspeudre les flashes et de les reprendre à un temps déterminé.
Il est possible dans ces deux variantes de ressortir clu circuit deux contacteurs permettant le choix par l'utilisateur, du nombre de flashes et de leur duréë.
Le dispositif, selon l'invention, est particulièrement destiné aux @éhicules automobiles mais peut être employé dans la commande de différents signaux lumineux ou sonores dans le but d'améliorer leur perception.
Claims (4)
1) I)ispositif avertisseur lumineux de freinage pour "eux Stop" de véhicules automobiles, caractérise en ce qu'il comporte un multivibrateur programmé (CI2 - FIG 1#) émettant des signaux carrés (DIAG 2 FIG 3#) correspondant au rythme des flashes et un décodeur progratrimé (CI 1~FIG 3) comptant ces flashes et les interrompant de façon très précise après un nombre prédéterminé (DIAG 3 - FIG 3#)
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le décodeur compteur auto bloque le dispositif et permet au circuit d'alimentation des feux stop de revenir à son état initial.
3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il s'insère en série dans le circuit électrique existant des feux stop et est équipé d'un relai de puissance (16 - FIG 1#) dont la position au repos ferrure ce circuit d'origines
4) Dispositff selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un second compteur décodeur pour réaliser un effet répétitif de la période des flashes, par exemple toutes les 15 à 20 secondes, si le freinage est maintenu.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8319187A FR2555528A1 (fr) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | Avertisseur lumineux de freinage pour vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8319187A FR2555528A1 (fr) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | Avertisseur lumineux de freinage pour vehicules automobiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2555528A1 true FR2555528A1 (fr) | 1985-05-31 |
Family
ID=9294729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8319187A Withdrawn FR2555528A1 (fr) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | Avertisseur lumineux de freinage pour vehicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2555528A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR960100034A (el) * | 1996-02-02 | 1997-10-31 | / | Παλμοδιακοπτης για τα φωτα των φρενων του οχηματος με ενδειξη της καταστασης τους. |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2111496A5 (fr) * | 1970-10-19 | 1972-06-02 | Rexroth Szekessy Entwick | |
| FR2350988A1 (fr) * | 1976-05-11 | 1977-12-09 | Rober Ithoc | Clignotant temporaire a etat initial et a etat final controles, associe a un temporisateur |
| FR2418725A1 (fr) * | 1978-03-02 | 1979-09-28 | Bogeat Roger | Procede de commande des feux " stop " de vehicules automobiles, et circuit electrique pour sa mise en oeuvre |
| JPS57164829A (en) * | 1981-04-04 | 1982-10-09 | Hiroshi Nishie | Flickering type brake lamp of automobile |
-
1983
- 1983-11-29 FR FR8319187A patent/FR2555528A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2418725A1 (fr) * | 1978-03-02 | 1979-09-28 | Bogeat Roger | Procede de commande des feux " stop " de vehicules automobiles, et circuit electrique pour sa mise en oeuvre |
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 7, no. 5, (M-184)(1150), 11 janvier 1983, & JP - A - 57 164 829 (HIROSHI NISHIE)(09-10-1982). * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR960100034A (el) * | 1996-02-02 | 1997-10-31 | / | Παλμοδιακοπτης για τα φωτα των φρενων του οχηματος με ενδειξη της καταστασης τους. |
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