FR2554073A3

FR2554073A3 - Cale-pied pour pedale de bicyclette

Info

Publication number: FR2554073A3
Application number: FR8416132A
Authority: FR
Inventors: Mario Jona
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 1983-10-28
Filing date: 1984-10-22
Publication date: 1985-05-03
Also published as: US4682514A; IT8323406V0; GB2148808B; ES282277U; JPS6091589U; CA1224507A; BE900891A; FR2554073B3; DE8430870U1; GB2148808A; CH661483A5; ES282277Y; GB8426262D0

Abstract

CALE-PIED POUR PEDALE DE BICYCLETTE COMPRENANT UNE LAME METALLIQUE SOUPLE 11 FIXEE SUR UN COTE 12 DE LA CAGE DE PEDALE P, LAME QUI S'ETEND D'ABORD VERS L'AVANT ET L'EXTERIEUR, PUIS SE RABAT VERS L'ARRIERE POUR ENVELOPPER LA POINTE DE LA CHAUSSURE, SUR LAQUELLE ELLE EXERCE UNE PRESSION AU NIVEAU DU COU-DE-PIED AU MOYEN D'UNE COURROIE 20. DANS CE CALE-PIED, LA PARTIE REPLIEE 13 DE LA LAME SOUPLE SE TERMINE PAR DEUX OEILLETS 16, 17 RECEVANT LA COURROIE, CES OEILLETS ETANT PLACES A UNE CERTAINE DISTANCE L'UN DE L'AUTRE.

Description

La présente invention a trait à un cale-pied, pour pédale de bicyclette,

doté d'une structure améliorée qui assure de notables avantages du point de vue fonctionnel et qui, en

service, garantit au cycliste un grand confort.

On le sait, les cale-pied sont des dispositifs simples utiJ.ises sur les bicyclettes de sport et de course pour fixer les pieds du cycliste sur les pédales dans la position la plus appropriée. Ils sont constitués par une lame métallique souple qui. Qart d'un des grands côtés de la cage de pédale d'abord vers l'avant et l'extérieur, puis se rabat vers l'arrière pour envelopper la pointe du soulier, sur laquelle elle exerce une pression au niveau du cou-de-pied au moyen d'une courroie en

cuir, fixée de l'autre côté de la pédale et garnie d'une bou-

cle. A l'heure actuelle, dans tous les cale-pied connus, la

lame souple précitée est façonnée en sorte que sa partie ra-

battue -sensiblement triangulaire- se termine par un seul oeil-

let, que traverse la courroie. De cette manière, la traction exerce par la courroie se concentre pratiquement sur un seul poin- dit soulier et donc du pied du cycliste, au niveau du premier métatarsien; il en découle toujours une contrainte et souvent une douleur, ce qui nuit à l'efficience et aux

performances du cycliste.

Le but de la présente invention est de supprimer cet in-

convénient en. prévoyant un cale-pied perfectionné qui se ca-

ractérise en ce que la partie repliée de la lame souple for-

mant le cale-pied, se termine par- deux oeillets de réception de la courroie, disposés à une certaine distance l'un de 1' autre.

Avantageusement, la partie repliée de la lame souple for-

mant le cale-pied est profilée -par exemple elle présente d'

abord une inclinaison réduisant sa largeur, puis elle s'élar-

git à nouveau en X- et peut présenter des échancrures d'al-

lêgement. L'i,.vention est illustrée par les dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'un cale-pied de type courant; et - la figure 2 est une vue de dessus du cale-pied suivant la présente invention. En considérant les dessins, on voit comment le calepied courant selon la figure 1 est formé d'une lame métallique souple 1 partant de l'un des côtés, 2, de la cage de pédale P (sur laquelle elle est vissée), se dirigeant d'abord vers 1'

avant et vers l'extérieur en 3, puis se rabattant vers l'ar-

rière en 4 et s'amenuisant pour se terminer en un oeillet 5.

On a indiqué en 6 un allégement de la lame 1 dans sa partie

rapliée 4, et en 7 la courroie destinée à appliquer le cale-

pied contre le pied du cycliste, courroie qui est portée par la pédale près du second côté 8 de celle-ci et insérée dans l'oeillet 5 du calepied. Une boucle 9 permet de verrouiller la courroie sur le soulier et donc sur le pied du cycliste,

qui se trouve ainsi maintenu entre la pédale P et le cale-

pied. On l'a dit, de cette manière,.la traction de la courroie

se concentre pratiquement seulement sur un point de la chaus-

sure et donc du pied du cycliste, au niveau du premier méta-

tarsien; ceci provoque toujours une contrainte et souvent une douleur, ce qui nuit à l'efficience et aux performances

du cycliste.

Ces inconvénients sont complètement supprimés par l'agen-

cement selon la figure 2 dans lequel la lame métallique souple 11 formant le cale-pied part du côté 12 de la pédale P, sa partie repliée 13 étant façonnée de manière à présenter une

première section 14 qui va s'étrécissant, suivie par une se-

conde section 15 qui va s'élargissant. Autrement dit, ladite lame prend une configuration sensiblement en X, se terminant par deux oeillets 16 et 17 disposés à une certaine distance 1' un de l'autre et non par l'oeillet unique 5 (figure 1) des cale-pied traditionnels. Des échancrures d'allégement 18 et 19 accusent la configuration en X de la partie repliée 13 du

cale-pied suivant l'invention, bien que celle-ci puisse évi-

demment avoir une forme différente de celle qu'elle présente dans la réalisation représentée. On notera par contre que les deux oeillets 16 et 17 doivent avoir une disposition quasi symétrique par rapport à l'axe longitudinal du cale-pied. Bien entendu, ces deux oeillets sont traversés par la courroie de fixation 20 dont on voit en 21 la boucle, courroie portée dans ce cas aussi par la cagede pédale P près de son côté 22 opposé

au côté 12.

Avec cet agencement, la traction exercée par la courroie est régulièrement répartie sur la longueur comprise entre les deux oeillets 16 et 17 et ne se concentre pas en un seul

point sur la chaussure et le pied du cycliste.

Cette mesure réduit considérablement la fatigue subie par le pied en agissant sur les pédales même pendant longtemps; elle évite de véritables douleurs du pied et améliore donc de

façon appréciable l'efficience et les performances du cyclis-

te, ce qui peut parfois avoir une importance décisive dans le

cas de grandes compétitions.

Un autre avantage offert par la solution selon l'inven-

tion réside dans la grande facilité avec laquelle le cycliste

chausse le cale-pied; en effet, la courroie 20 demeure cons-

tamment tendue entre les deux oeillets 16 et 17, laissant un large espace libre pour permettre au pied et au soulier du cycliste de trouver leur place dans le cale-pied porté par la

pédale P. L'expérience a en effet démontré qu'avec les cale-

pied traditionnels, un cycliste qui a posé le pied sur le sol, ou à dû dégager son pied pour éviter une chute, doit perdre souvent un temps considérable à rechausser le cale-pied, parce

qu'il lui faut desserrer la courroie à la main.

Or, avec le cale-pied suivant l'invention, cette perte de temps est pratiquement supprimée, même dans les conditions

les plus défavorables.

Claims

REVENDICATIONS

1. Cale-pied pour pédale de bicyclette, du type compor-

tant une lame métallique souple (11) fixée sur un côté (12) de la cage de pédale (P), cette lame s'étendant d'abord vers l'avant et l'extérieur puis se repliant vers l'arrière pour envelopper la pointe du soulier, sur laquelle elle exerce une pression au niveau du cou-de-pied au moyen d'une courroie (20), caractérisé en ce que la partie repliée (13) de ladite

lame flexible se termine par deux oeillets (16,17) de récep-

tion de la courroie (20), disposés à une certaine distance

l'un de l'autre.

2. Cale-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce

que la partie repliée (13) de la lame souple (11) a une con-

figuration profilée.

3. Cale-pied selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie repliée (13) de la lame souple (11) s'étrécit

sur un premier tronçon, puis s'élargit à nouveau vers l'ex-

trémité ou sont formés lesdits oeillets (16,17) pour la récep-

tion de courroie (20).

4. Cale-pied selon les revendications 1 à 3, caractérisé

en ce que ladite partie repliée de la lame souple présente des

échancrures d'allégement (18).

5. Cale-pied selon les revendications 1 à 4, caractérisé

en ce que ladite partie repliée de la lame souple a une confi-

guration sensiblement en X.