FR2554054A1 - Enjoliveur en matiere plastique a fixation peripherique par pression pour roues de vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

ENJOLIVEUR A FIXATION PERIPHERIQUE PAR PRESSION POUR ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES. ENJOLIVEUR CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UNE FACE AVANT PLANE 7 PROLONGEE PAR UN EPAULEMENT INCLINE 8 SUIVI D'UNE COURONNE CYLINDRIQUE D'EXTREMITE 10 PERPENDICULAIRE AU PLAN DE LA FACE AVANT, COURONNE TERMINEE PAR UN REBORD PERIPHERIQUE 11 DU TYPE A RENFLEMENT, APTE A VENIR SE LOGER DANS LA RAINURE 5 DE JANTE EN VUE DE L'IMMOBILISATION DE L'ENJOLIVEUR. CETTE INVENTION CONCERNE LE DOMAINE DES ACCESSOIRES POUR AUTOMOBILES.

Description

La présente invention se rapporte a' un enjoliveur intégral en matière plastique à fixation périphérique par pression sur le voile de jante d'un véhicule automobile.

Les enjoliveurs de roue se fixent habituellement par divers moyens mécaniques au centre de la jante qu'ils recouvrent. Ce maintien central résulte de la présence quasi universelle au centre de la roue d'un élément mécanique récepteur prévu pour le maintien d'une pièce décorative destinée à marquer le centre de la roue et à le protéger mecaniquement des chocs et des projections de liquides.

Cette fixation commode et pratique n'a pourtant pas été retenue dans tous les cas.

Ainsi, diverses variantes procèdent par pression sur des rampes, butées ou autres saillies de retenue conformées dans la jante en sa partie centra le.

Cette fixation s' avère peu efficace car elle procède par l'extension élastique d'une structure spéciale conformée dans la face arrière de l'enjoli- veur.

Des enjoliveurs de plus petites dimensions sont accrochés directement sur cette structure par simple pression d'un rebord périphérique sur le côté intérieur d'une structure saillante périphérique ponctuelle, par exemple au nombre de trois ou de quatre, sur toute la longueur d'un périmètre circulaire intermédiaire.

Ce mode de fixation présente une certaine efficacité mais il ne permet pas le maintien d'un enjoliveur intégral, c'est-à-dire de pleine roue ou bien nécessite une pièce intermédiaire de prix non négligeable par rapport à celui d'un enjoliveur réalisé en matière plastique.

Par tailleurs, la pose ne s' avère pas toujours dos plus ais , notamment dn lu cas de matières peu souples ou peu extensibles pour un enjoliveur du type à maintien par pression.

L'invention a pour but de remédier à ces
inconvénients en proposant un enjoliveur intégral en matière plastique à fixation périphérique par engagement et pression sur l'épaulement intérieur du voile de jante d'un véhicule automobile.

L'enjoliveur selon l'invention présente de nombreux avantages. On peut noter, tout d'abord, ceux résultant de la matière, à savoir : légèreté, souplesse, faible coût, absence totale d'entretien.

Le mode de fixation s'avère pratique, simple et efficace. L'enjoliveur selon l'invention ne nécessite qu'un minimum d'effort et de temps pour sa pose.

Son extraction ne présente aucune difficulté supplémentaire. Il suffit de se munir d'une pièce rectiligne utilisée comme levier pour imprimer en un endroit quelconque une pression de désengagement.

Par ailleurs, le rebord périphérique stemboî- te parfaitement dans la rainure du voile de jante existant sur chaque jante emboutie, assurant une immobilisation latérale efficace même en cas de choc frontal.

Un avantage supplémentaire de l'invention réside dans le fait que ce type d'enjoliveur et de maintien permet d'absorber les chocs jusqu a une certaine intensité, en raison de la souplesse de la matière, mais aussi de son mode de fixation. La roue en est ainsi protégée. Il suffit de prévoir le plan de l'enjoliveur légèrement en saillie par rapport au plan du rebord de jante.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ciaprès effectuée à titre d'exemple non limitatif sur le mode principal d'exécution de l'invention en référen ce au dessin accompagnant dans lequel
- La figuré 1 est une vue en perspective
d'un enjoliveur conforme à l'invention,
sans ouverture sur la face avant, représen
té à coté de la jante sur laquelle il
se monte.

- La figure 2 est une vue en coupe transversa
le d'une jante équipée de l'enjoliveur
conforme à l'invention.

L'enjoliveur selon l'invention, représenté en figure 1 comporte une face avant parfaitement neutre.

En effet, I'objet de l'invention reste independant de la conformation technique de la face avant et des éventuelles différentes découpes pouvant être pratiquées dans son plan.

L'enjoliveur 1 selon l'invention est destiné à être monté sur une jante emboutie 2 présentant une configuration générale technique telle que celle représentée en figure 1.

Ces jantes présentent toutes un rebord périphérique extérieur 3, suivi d'un épaulement cylindrique en retrait 4, délimité en fond par une rainure 5 qui sera utilisée pour le maintien de l'enjoliveur.

Ces formes techniques constituent le voile de jante proprement dit qui entoure le flanc de jante 6. Ce dernier comporte une succession de découpes qui déterminent l'esthétique générale de la roue dont l'effet technique n'est pas forcément celui recherché dans le souci de l'économie qui conduit à réduire les turbulences au niveau des roues.

- A i ns i , on préfère actuellement des structures planes et des découpes limitées aux strictes besoins de la ventilation des freins.

L'enjoliveur selon l'invention possède ainsi une face plane 7 pourvue ou non de découpes formant ourles de ventilation. Le corps de l'enjoliveur se poursuit par un épaulement incliné 8 comportant une ouverture 9 pour le .passage de la valve. L'épaulement 8 se prolonge par une couronne cylindrique d'extrémité 10 perpendiculaire au plan de la face avant.

La couronne cylindrique 10 présente sur tout le périmètre de son bord libre un renflement périphérique 11 du type bourrelet à flanc arrondi qui garantira l'immobilisation latérale en venant se loger dans la rainure de jante 5.

Lors du montage, il suffit d'engager la couronne cylindrique 10 et son renflement 11 dans l'épaulement 4 de jante en prenant soin de disposer l'ouverture 9 face à la valve, d'exercer une légère pression pour faire entrer le renflement 11 dans le logement défini par la rainure 5 et le maintien est ainsi assuré.

Pour l'extraction et le retrait, une légère poussée vers l'extérieur à l'aide d'un instrument ou d'une pièce quelconque jouant le rôle de levier suffit à dégager le renflement 11 de son logement et de libérer l'enjoliveur.

Finalement, il convient de remarquer l'espace libre existant entre l'épaulement 8 et le rebord périphérique de jante. Cet espace présente un avantage technique important, car il permet la fixation commode des masselottes d'équilibrage lors d'un équilibrage, sans démontage de la roue, c'est-à-dire sans extraction de l'enjoliveur.

L'invention a été décrite dans une forme particulière de réalisation. II est bien entendu qu'elle ne saurait s'y limiter et que diverses modifications, substitutions, adjonctions sans apport inventif entrent pleinement dans son cadre.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Enjoliveur de pleine roue à maintien par pression sur une jante de véhicule automobile, notamment du type emboutie, caractérisé en ce qu'il comporte une face avant plane (7) raccordée à une couronne cylindrique d'extrémité (10) perpendiculaire à lo face avant par une rampe inclinée conique (8), ladite couronne étant terminée par un rebord périphérique ( apte à venir se loger dans la rainure (5) de jante en vue de l'immobilisation de l'enjoliveur sur la jante.

2. Enjoliveur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rebord périphérique (11) est du type à renflement et en ce que la couronne cylindrique d'extrémité (10) est ajustée à l'épaulement en retrait (4) de la jante emboutie.