FR2549577A1

FR2549577A1 - Lampe code anti-eblouissement

Info

Publication number: FR2549577A1
Application number: FR8311799A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-18
Filing date: 1983-07-18
Publication date: 1985-01-25

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES LAMPES DE TOUS LES VEHICULES ROUTIERS EN UTILISATION FEUX DE CROISEMENT. ELLE CONSISTE A POSITIONNER VERTICALEMENT LA CUILLERE 2 ET A FIXER UN ECRAN 3 DEVANT CELLE-CI. UNE SOLUTION ARTISANALE CONSISTE A FIXER L'ECRAN 3 PAR PLIAGE DES EMBOUTS SUR LA COLLERETTE. UNE SOLUTION INDUSTRIELLE CONSISTE A FIXER CET ECRAN 3 PAR SOUDURE AUTOMATIQUE. L'APPLICATION INTERESSE TOUS LES VEHICULES ROUTIERS, POIDS LOURDS, TOURISME, DEUX ROUES, ETC. CIRCULANT DE NUIT.

Description

La présente invention concerne l'éclairage en feux de croisement de tous les véhicules routiers, poids lourds, voitures particulières, deux roues.

Dans le dispositif actuellement en service dit "lampe code européen" (figure 1), le faisceau lumineux de croisement est produit par un filament 1 situé au-dessus d'une pièce métallique appelée cuillère 2. Cette pièce 2 est placée horizontalement, sous le filament 1, de façon à projeter le faisceau lumineux contre la paroi supérieure et intérieure du phare qui le renvoie vers le bas et l'avant du véhicule - ce qui donne une visibilité vers l'avant d'un maximum de trente mètres, d'une dizaine de mètres seulement sur les bas-côtés, ceci par temps clair, et une visibilité presque nulle par temps de brouillard.

La présente invention permet de porter la distance d'éclairement de trente à quatre vingt dix mètres vers l'avant et de dix à trente mètres sur les bas-côtés par temps clair, de dix à trente mètres par temps de brouillard.

Selon l'invention, le faisceau lumineux est produit par la même lampe sans modification aucune du phare (figure 2).

Le positionnement de la lampe est modifié d'un quart de tour, de façon à placer la cuillère 2 mentionnée plus haut, verticalement et à droite du filament 1 par rapport au sens de marche du véhicule. Le faisceau lumineux est alors projeté contre la paroi intérieure gauche du phare, appelée parabole, qui le renvoie vers la droite, éclairant ainsi le bas et la droite de la chaussée sur une distance de quatre vingt dix à cent mètres (avec les lampes jaunes). Pour ce qui est des lampes blanches, cette distance est supérieure.

De plus, un écran de forme circulaire 3 est placé devant la lampe à l'intérieur du phare (figure 2). Cet écran 3 arrête tout rayonnement direct vers l'avant du véhicule, supprimant ainsi toute possibilité d'éblouissement des usagers de la route venant en sens inverse.

Selon une première variante, il convient de modifier les lampes "code européen" actuellement sur le marché de la façon suivante:
10) Fabrication de l'écran 3 en tôle métallique découpée, selon figures 3 et 4, et plié selon figure 5, le diamètre de l'écran 3 étant sensiblement égal à celui de la lampe, les tiges de fixation 4 maintiennent l'écran verticalement en avant de la cuillère, les ergots de positionnement 5 venant buter contre la collerette C après perçage de celle-ci, de façon à placer l'écran 3 à 20 mm. environ en avant de la cuillère 2 (figure 2), les embouts 6 (figure 3) seront pliés sur la collerette C pour maintenir l'ensemble.

28) Suppression des ergots de positionnement 7 (figure 1).

30) Perçage de la collerette C et fixation de l'écran 3 par pliage des embouts 6 (figures 6 et 7), l'embout inférieur- rabattu sur la collerette C tient lieu d'ergot de fixation (figure 6), de façon à maintenir la cuillère 2 en position verticale.

Selon une deuxième variante, la solution suivante peut être envisagée:
10) Déplacement de la collerette C d'un quart de tour - par rapport au culot de la lampe de façon à amener la cuillère 2 en position verticale et ce, en cours de fabrication.

20) Fixation de l'écran 3 par soudure automatique de tiges de fixation 4 directement sur la collerette C (figures 8 et 9), les embouts 6 (figure 3) étant supprimés.

Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé par tous les usagers de la route, sans modification aucune des phares de série. Il peut se généraliser ou non. Il permet:
- d'améliorer la visibilité de nuit et par temps de brouillard;
- de supprimer l'éblouissement même partiel en cas de croisement, quelle que soit la configuration de la route: montées, virages, descentes, etc.;
- d'éviter le phénomène appelé "trou noir", c'est-àdire la perte de vision momentanée consécutive à tout éblouissement, même léger.

En ce qui concerne le marché anglais, il convient d'utiliser le même procédé, mais en sens inverse.

Claims

REVENDICATIONS

1. Lampe code anti-éblouissement caractérisée en ce que la cuillère (2) code est placée verticalement et à droite du filament (1) par rapport au sens de marche du véhicule et muni d'un écran (3) vertical placé devant celle-ci.

2. Lampe code anti-éblouissement selon 1, caractérisée en ce que la position verticale de la cuillère peut varier de 30 environ.

3. Lampe code anti-éblouissement selon 1, caractérisée par la suppression des ergots (5) existants et par la fixation d'un écran (3) dont les embouts de fixation (4) servent également au positionnement de la lampe, cet écran étant de forme circulaire, son diamètre étant égal à celui de la lampe, sa position étant verticale à 20mm. environ devant la cuillère (2).

4. Lampe code anti-éblouissement selon-2, caractérisée par le déplacement de la collerette (C) en cours de fabrication de façon à amener la cuillère (2) en position verticale et par la fixation de l'écran (3) par soudure automatique.