FR2547249A1 - Mecanisme pour suspension d'automobile - Google Patents

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Abstract

MECANISME DE SUSPENSION D'AUTOMOBILE ETABLISSANT L'INTERDEPENDANCE DES QUATRE ROUES. CHACUN DES TRAINS AVANT ET ARRIERE COMPORTE UN CABLE FLEXIBLE 14-16 DE COMMANDE D'INTERDEPENDANCE QUI A, D'UNE PART, SES EXTREMITES REUNIES A UN POINT COMMUN DE FIXATION SUR LA SUSPENSION 13, ET, D'AUTRE PART, SON MILIEU FIXE SUR LA PARTIE LINEAIRE DE LA JANTE D'UNE POULIE CENTRALE 9-10. LA REPARTITION DU POIDS DE L'AUTOMOBILE, ENTRE LA SUSPENSION 13 ET LA COMMANDE D'INTERDEPENDANCE, EST REALISEE AU NIVEAU DES CHAPES 7, CHACUNE D'ELLES FIXEE SUR L'EXTREMITE D'UN CABLE 6 RELIE A UN TREUIL 5. L'ACCOUPLEMENT DU TRAIN AVANT AVEC CELUI DE L'ARRIERE, EST ETABLI AU MOYEN DE DEUX COURROIES ELASTIQUES 12 QUI ENSERRENT DEUX POULIES CENTRALES 9-10 DANS LE SENS MUTUELLEMENT OPPOSE DE LEUR ROTATION, LAQUELLE S'EFFECTUE SUR UN AXE VERTICAL, UNIQUE. LE MECANISME DU TRAIN AVANT EST EN RELATION AVEC DEUX SOLENOIDES 15.

Description

Cette invention a pour objet, un mécanisme pour suspension d'automobile à quatre roues.
Ce mécanisme pour suspension se compose d'un système à câbles flexibles, qui met en relation les quatres roues d'une automobiley dans le but d'empécher les variations d'adhérence des roues sur un sol déforme. C'est donc un mécanisme rigide gui prend en charge les oscillations des roues, ides aux inégalités du chemin de roulement, sans pour autant faire appel aux ressorts de suspension dont le seul rôle est d'amortir les chocs, principalement, lorsqu'ils sont transmis simultanement par les deux roues d'un même train.
Chacun des trains avant et arrière ne possède qu'un seul ressort de suspension. Un troisième organe élastique est intégrez dans le cen tre du mécanisme.
Pour conserver la stabilité de l'automobile pendant l'accomplis- sement d'un virage prononce, un dispositif électromagnétique entre an fonction automatiquement en agissant sur le mécanisme du train avant.
DESCRIPTION : La fig. I représente le mécanisme complet tel qu'il apparat au niveau d'un chassis d'automobile.
Le train avant comporte deux demie-essieux longitudinaux I, et l@ train arrière, deux demi-essieux transversaux 2. Deux organes sont fixes sur chaque demi-essieu, qui sont e Un treuil 5 en forme de sec teur circulaire, et un bras de levier de roue 3 ou 4, d'une longueur égale à trois fois le rayon du treuil 5. Sur chaque treuil 5 est enroule, sur une spire au moins, un câble flexible 6 attache à une cha- pe 7 de poulie ; seulement les câbles 6 du train avant passent, oha- cun, sur une poulie folle 8.
La relation entre les deux chapes 7 d'un m8me train est etablie par un câble flexible I4 ou I6 de section plus faible que celle des câbles 6 reliant chapes et treuils. Si on suis par exemple le câble 16 à partir du point d'attache d'une de ses extrémités, on voit qu'i: passe sur une poulie horizontale porte par la chape 7, ensuite il passe sur une seconde poulie 9 ((Emputée paral@@lement de deux segments)) sur laquelle il ests au niveau de sa partie centrale, solide.
nent ancre ; l'autre moitié dudit câble passe sur une troisième pou@ lie, équivalente à la première , et rejoint son autre extremite atta chée au ressort de suspension 13.
Ce qui vient entre décrit dans ce dernier alinéa, fait aompren- dre que l'automobile,posée sur ce mécanisme, est en equilibre sur son aie longitudinal fictif, tout comme les automobiles à suspension hydropneumatique. Deux solutions peuvent être envisagées pour stabiliser cet équilibre, soit en employant deux ressorts de type appro prié, soit en accouplant le mécanisme du train avant avec celui de l'arrière. C'est donc de cette seconde solution qu'il sera question dans l'alinéa suivant.
Au centre du mécanisme, l'accouplement des deux trains de suspension est établi par deux grosses courroies 12 en caoutchouc préformé rectangulairement, dans le but d'enserrer les deux poulies 9 et 10, non pas l'une contre l'autre, mais dans le sens de leur rotation, qui s'effectue sur un pivot vertical, fixé solidement sous le châssis.
Le mécanisme du train avant est en relation avec deux solénoïdes 15, fixés sous le châssis de chaque côté du mécanisme, au niveau Ap @aproximatif du ressort de suspension arrière 13. Le noyau mobile de chaque solénoïde 15 est attaché à un câble en nylon 17, qui est lui mame attaché à u levier transversal II, fixé sous la poulie infé- rieure 9.Le rôle de chaque solênoide 15 est de maintenir dans sa position moyenne, le bras de levier 3 qui lui est attribue, MAIS
SEULEMENT, pondant l'accomplissement d'un virage prononcé, lequel est signalé par un petit appareil (fig.2) qui détecte la force cen- trifuge à partir d'une certaine intensité, afin de commander l'un des deux contacteurs électromagnétiques charge d'alimenter son solénoïde.
La fig.2 représente le principe dudit appareil qui est installé dans la partie avant de l'automobile o Sur un axe vertical 18, est fixé un levier I9 qui à une extrémité attachée à un ressort de rappel 21 et l'autre extrémité équipée d'un poids 20 Le levier 19 porte un balai contacteur qui frotte sur l'un ou l'autre des deux plots.
L'alimentation de l'appareil n'a lieu que si le volant de direction est positionne pour braquer.
- Le perfectionnement apporté par l'accouplement élastique I2, au lieu d'un accouplement rigide, conduit à une légére souplesse transversale de l'automobile, sans pour autant nuire à sa stabilité.
@ Le point d'ancrage de chaque ressort de suspension 13, offre la possibilité d'intercaler un correcteur de hauteur, hydraulique ou, de préférence, électromécanique.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    I) Mécanisme pour suspension d'automobile destiné à établir l'interdépendance des quatre roues caractérisé par le fait qu'il réparti le poids de 11 automobile entre la suspension (I3) et la commande d'interdépendance proprement dite qui est réalisée sous forme de câbles flexibles ou tout autre forme de commande ne modi- fiant pas la caractéristique dudit mécanisme.
  2. 2) Mécanisme pour suspension selon la revendication I caracté- risé par le fait que chacun des trains avant et arrière comporte deux demi-es-sieux longitudinaux (I) ou transversaux (2) sur lesquels sont fixés un bras de levier de roue (3-4) et un treuil (5) ayant la forme d'un secteur circulaire afin de minimiser son volume. Sur chacun des treuils (5) est fixé et enroulé sur une spi- re au moins un câble flexible (6) qui passe sur une poulie folle (8) exclusivement pour le train comportant des demi-essieux longi tudinaux (I).
  3. 3) Mécanisme pour suspension selon la revendication I ou la re- vendication 2 caractérisé par le fait que chacun des trains avant et arrière comporte un câble flexible (16-14) de oommande d'inter- dépendance Qui a, d'une part, ses extrémités réunies à un point commun de fixation sur un organe élastique de suspension (13), et d'autre part, son milieu fixé sur la partie linéaire de la ante d'une poulie oentrale (9-IB).
  4. 4) Mécanisme pour suspension selon la revendication 2 ou la revendication 3 caractérisé par le fait que chacun des trains avant et arrière comporte deux chapes (7), chacune d'elles attachée à l'extrémité du câble (6) enroulé sur un treuil (5)0 Chacune des parties extrêmes d'un câble flexible (I4-I6) de commande dinter- dépendance passe sur une poulie portée, horizontalement, par une chape (7), de manière à ce que l'action de la force, concentres sur chacune des chapes (7), soit répartie entre l'extrémité respective dudit câble(14-16) et son milieu.
  5. 5) Mécanisme pour suspens ion selon la revendication 3 caracté- risé par le fait que chacun des trains avant et arrière comporte une poulie centrale (9-10) retranchée, parallèlementg de deux segments. La poulie centrala (9) du train avant est située sous la poulie centrale (IO) du train arrière ; les deux poulies centrales
    (9-10) sont rassemblées sur un axe fixé, verticalement, sous la
    châssis de l'automobile.
  6. 6) mécanisme pour suspension selon la revendication 5 caracté-
    risé par le fait que les deux poulies centrales (9-10), an con
    tact l'une et l'autres sont accouplées entre elles au moyen de
    deux courroies élastiques (12) enserrant lesdites poulies dans le
    sens mutuellement opposé de leur rotation.
    tomobile de chaque c8te du mécanisme situé dans la partie arrière.
    relation avec deux solénoïdes (15) fixés sous le châssis de l'au
  7. 7) Mécanisme pour suspension selon la revendication 5 caracté- rise par le fait que la poulie centrale (9) du train avant est en
    par l'intermédiaire d'un câble (17) en nylon.
    dont chacune des extrémités est rel@ce au noyau mobile d'un solénoïde (15
    Sous ladite poulie central e est fixé un levier transversal (II
  8. 8) Mécanisme pour suspension selon la revendication 7 caracté
    risé par le fait que l'alimentation des solénoïdes (I5) découle
    d'un appareil destiné à détecter la force centrifuge (Fig.2) ;
    cet appareil comporte un pivot vertical (18) sur lequel est fixé,
    horizontalement, un levier (I9) ayant une extrémité attachée à un
    ressort de rappel (21) et l'autre extrémité équipée d'un poids
    (20). Le levier (I9) porte un balai frottant sur. l'un ou l'autre
    des deux plots conducteurs, chacun d'eux, connecté à la commande
    d'un contacteur électromagnétique chargé d'établir le circuit
    d'alimentation d'un solénoïde (15). L'alimentation de l'appareil
    (Fig.2) n'a lieu que si le volant de direction est positionné pour braquer.
  9. 9) Mécanisme pour suspension selon la revendication 3 caracte-
    risé par le fait que le point d'ancrage de chacun des organes
    élastiques de suspension (13) offre la possibilité d'intercaler un correcteur de hauteur électromécanique ou hydraulique.
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