FR2545602A1

FR2545602A1 - Dispositif servant a loger des appareils de mesure de parallelisme

Info

Publication number: FR2545602A1
Application number: FR8406966A
Authority: FR
Inventors: Gunter Bremer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1983-05-07
Filing date: 1984-05-04
Publication date: 1984-11-09
Also published as: DE3316869C2; US4573275A; FR2545602B1; DE3316869A1; JPS59211802A

Abstract

DANS CE DISPOSITIF COMPORTANT UNE PLAQUE DE FIXATION 2 POUVANT ETRE FIXEE SUR LA ROUE 3 D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET COMPORTANT DES TIGES D'APPUI 7 ELECTRIQUEMENT CONDUCTRICES APPLIQUEES CONTRE UNE SURFACE DE REFERENCE 1 DE L'ESSIEU DU VEHICULE ET TRAVERSANT LE DISQUE DE ROUE 5, LES TIGES 7 SONT ISOLEES DU POINT DE VUE ELECTRIQUE LES UNES PAR RAPPORT AUX AUTRES ET SONT INSEREES DANS UN CIRCUIT COMPORTANT UN GENERATEUR DE SIGNAUX NE DELIVRANT UN SIGNAL DE DEBLOCAGE QUE LORSQUE TOUTES LES TIGES SONT EN APPUI CONTRE LA SURFACE 1. APPLICATION NOTAMMENT AUX APPAREILS DE MESURE DE PARAMETRES DES ROUES, INTEGRES DANS UNE AUTOMOBILE.

Description

L'invention concerne un dispositif servant à loger des appareils de mesure

de parallélisme, comportant une plaque de fixation pouvant être fixée sur la roue d'un véhicule automobile et équipée de tiges d'appui électriquement conductrices, traversant

le disque de roue et s'appliquant contre une surface pla-

ne de référence de l'essieu du véhicule, du type consi-

déré par exemple comme connu d'après le brevet allemand

n'1 264 789.

Pour le réglage des roues de véhicules auto-

mobiles du point de vue du carrossage, du pincement et de la chasse, les appareils de mesure de parallélisme, du type représenté par exemple par des miroirs de mesure, doivent prendre une position définie de façon précise par rapport à une partie d'un

véhicule Le dispositif connu possède une plaque de fi-

xation uniquement pour le logement ou la réception des

appareils de mesure L'alignement du plan de cette pla-

que s'effectue parallèlement au plan de la surface ex-

térieure du tambour de frein respectif de la roue, à la distance de tiges d'appui reliées rigidement à la

plaque de fixation Afin que les faces frontales des ti-

ges d'appui puissent s'appliquer contre la surface de référence rendue plane par usinage, sans qu'il faille démonter la roue du véhicule, le disque de roue possède des perçages possédant une configuration appropriée et à travers lesquels les tiges d'appui s'engagent La fixation du dispositif sur la roue est assuré par des bras entourant des évidements du disque de roue et

reliés à la plaque de fixation et comportant des ex-

trêmités en forme de crochets L'appareil de mesure monté sur la plaque de fixation est maintenu de cette manière en étant appuyé sur le tambour de frein ou sur le moyeu de roue Un inconvénient tient au fait qu'il n'est pratiquement pas possible de contrôler l'application des faces frontales des tiges d'appui sur la surface de référence à l'aide de moyens mécaniques simples et moyennant une faible dépense, étant donné

que la surface d'application n'est pas librement acces-

sible Lorsque cependant l'application de toutes les tiges d'appui sur la surface de référence n'est pas garantie, il peut en résulter des réglages erronés du carrossage, du pincement ou de la chasse, lorsque l'on

ne remarque pas des inégalités de la surface de ré-

férence ou que des particules de saleté ou des copeaux de métal se trouvent situés entre les tiges d'appui et la surface d'application, ou bien que le dispositif

est appliqué en-étant coincé dans les perçages.

L'invention a pour but d'éviter un réglage erroné du carrossage, du pincement et/ou de la chasse, provoqué par un alignement erroné du plan de la plaque

de fixation.

Ce problème est résolu conformément à l'in-

vention grâce au fait que les tiges d'appui sont isolées du point de vue électrique les unes par rapport aux autres et sont inséréesdans un circuit électrique comportant un

générateur de signaux qui ne délivre un signal de dé-

blocage correspondant que dans le cas d'une application mécanique parfaite de toutes les tiges d'appui contre

la surface de référence On peut ainsi contrôler l'appli-

cation parfaite de toutes les tiges d'appui de la plaque de fixation d'un dispositif de mesure Les tiges d'appui sont isolées du point de vue électrique les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'un courant ne peut circuler en passant par des bornes électriques sur une tige d'appui et la partie du véhicule servant de pièce d'application, que lorsque la tige d'appui contacte la surface de référence Dans le cas d'une application mécanique parfaite de toutes les tiges d'appui contre

la surface de référence, un générateur électrique de si-

gnaux délivre un signal de déblocage correspondant pour

l'exécution des opérations de réglage du parallélisme.

Etant donné que notamment dans le cas dlun dispositif comportant quatre ou un plus grand nombre de tiges d'appui, des inégalités pouvant être tolérées de la surface d'application conduisent à ce qu'une ou plusieurs

des tiges d'appui ne contactent pas les surfaces de ré-

férence, les tiges d'appui peuvent être réalisées de ma-

nière à être également déplaçables longitudinalement à l'encontre de la force d'un ressort de pression, dans

certaines limites par rapport à la plaque de fixation.

Des dispositifs équipés d'au moins quatre tiges d'appui

permettent également d'identifier des inégalités conduc-

trices du courant, telles que par exemple des copeaux métalliques, étant donné qu'au moins l'une des tiges

d'appui n'est plus en contact avec la surface de référence.

Ce qui est avantageux c'est que, sans la mise en oeuvre d'une dépense par trop importante, il est possible également de modifier de façon correspondante

l'équipement de dispositifs de mesure existants et d'ob-

tenir de ce fait une sécurité de mesure nettement plus importante Eventuellement, à l'aide d'un dispositif de mesure correspondant, ohi peut faire l'économie du

coût important qui serait provoqué par un mauvais ré-

glage des roues du véhicule Le dispositif de contrôle lui-même et également le contrôle de l'application ne

requièrent qu'une dépense minimum de sorte qu'il n'exis-

te pratiquement aucun coût pour le temps de travail et

le matériel.

D'autres caractéristiques et avantages ressor-

tiront de la description donnée ci-après, prise en ré-

férence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente une coupe d'une roue de véhicule comportant une plaque de fixation, montée sur le moyeu de roue, pour des appareils de mesure de

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parallèlisme; et

la figure 2 représente une coupe longitudi-

nale d'une tige d'appui réalisée de manière à être

déplaçable élastiquement suivant la direction londi-

tudinale par rapport à la plaque de fixation. Une surface, rendue plane par usinage,d'un

composant faisant partie du corps d'essieu, par exem-

ple d'un tambour de frein ou, comme dans le cas de l'exemple de réalisation, de la face extérieure du moyeu de roue 6, sert de surface de référence 1 pour

une plaque de fixation 2 destinée à loger des disposi-

tifs de mesure, comme par exemple des miroirs de mesure du parallélisme Afin de pouvoir régler le carrossage, le pincement ou la chasse en mettant en oeuvre des dépenses extrêment faibles, et

afin de pouvoir réaliser également des mesures corres-

pondantes sur la roue 3 du véhicule à l'état roulant,

la plaque de fixation 2 doit être montée en étant ali-

gnée parallèlement à la surface de référence 1, comme cela est identifiable sur la figure, sans desserrer les

vis de fixation 4-qui relient le disque de roue 5, appli-

qué sur la jante 17, au moyeu de roue 6 C'est pourquoi le disque de roue 5 comporte des perçages à travers_

lesquels s'engagent au moins trois ou, comme dans l'ex-

emple de réalisation, cinq tiges d'appui 7 reliées à la plaque de fixation 2 Dans le cas d'un alignement correct

de la plaque de fixation 2, les faces frontales de l'en-

semble des cinq tiges d'appui 7 sont appliquées contre la face extérieure du moyeu de roue 6 Pour le maintien de la plaque de fixation 2 sur la roue 3 du véhicule, par

exemple des crochets de maintien enserrent d'autres ou-

vertures du disque de roue 5 Conformément à l'invention

les tiges d'appui 7 sont isolées du point de vue élec-

trique les unes par rapport aux autres de telle sorte que par exemple chaque tige peut être raccordée séparément à une source de tension, par exemple au moyen d'un câble

d'alimentation en courant 8 Sur la figure 2 on a re-

présenté un guide d'une tige 7 d'appui, dont la tige

d'appui 7 ' réalisée de manière à pouvoir avoir un dépla-

cement longitudinal dans un perçage,est isolée du point

de vue électrique par rapport à la plaque de fixation 2.

Un manchon isolant 10 est monté par frettage à chaud sur

la tige d'appui 7 ', sur l'étendue du perçage Les sur-

faces d'application de la bride 11 de la tige d'appui et du ressort de pression 12 sont isolées du point de

vue électrique au moyen d'un disque isolant 13 et d'un-

capot de fixation 14 constitué en un matériau approprié.

Afin que la face inférieure du guide de la tige d'appui ne puisse pas venir en contact avec des parties parcourues par le courant, un isolant est également installé en cet endroit Le moyeu de roue 6 est relié à lasource

de tension par l'intermédiaire d'un autre câble d'ali-

mentation en courant 8 de sorte qu'un courant peut cir-

culer par l'intermédiaire de la tige d'appui 7 ' raccor-

dée et du moyeu de roue 6 Dans le circuit se trouve

en outre disposé, conformément à la figure 1, un ampè-

remètre 15 dont l'échelle indique un courant, une fois que la source de tension est branchée, lorsque la tige d'appui 7 respective et le moyeu de roue 6 sont en contact Un voltmètre, situé dans un circuit branché en parallèle et indiquant la chute de tension entre des contacts situés sur la tige d'appui 7 et le moyeu de roue 6, pourrait également déceler d'une manière qui n'est toutefois pas représentée, si la tige d'appui

7 et le moyeu de roue 6 sont appliqués l'un contre l'au-

tre Naturellement on peut également mesurer la résis-

tance de jonction.

Le réglage du carrossage, du pincement ou de la chasse ne peut être réalisé de façon correcte que lorsque le plan de la plaque de fixation 2 est aligné en

étantexactement parallèle à la surface de référence 1.

C'est pourquoi il est nécessaire de contrôler l'appli-

cation des tiges d'appui 7,dans l'exemple de réalisation,

sur le moyeu de roue 6, ce qui n'est cependant prati-

quement pas possible à l'aide de moyens auxiliaires mé- caniques simples, étant donné que la surface d'application

n'est pas librement accessible C'est pourquoi, confor-

mément à l'invention, un contrôle de l'application mé-

canique parfaite de toutes les tiges d'appui est réa-

lisé à l'aide d'une mesure de courant, de tension ou de résistance, et le déclenchement pour les travaux de

réglage de parallélisme est indiqué au moyen d'un géné-

rateur électrique de signaux Dans le cas o une tige

d'appui 7 ne contacte pas le moyeu de roue, le géné-

rateur de signaux indique soit qu'aucun courant ne cir-

cule, soit qu'une chute de tension importante ou une résistance élevée de jonction existe entre les contacts

présents sur la tige d'appui et sur le moyeu de roue.

Il est particulièrement avantageux de choisir des plaques de fixation comportant plus de quatre tiges d'appui en liaison avec le contrôle électrique de l'application, étant donné que dans le cas o la-plaque de fixation

est montée en étant oblique dans le cas o la sur-

face de référence n'est pas plane ou dans le cas o des particules de saleté ou des copeaux métalliques sont coincés entre les faces frontales d'une ou de plusieurs tiges d'appui et la surface de référence, au moins une

tige d'appui n'est pas en contact avec la face exté-

rieure du moyeu de roue Dans ce cas la plaque de fixa-

tion 2 n'est également pas alignée de manière à être parallèle à la face extérieure du moyeu de roue 6 et il

en résulterait des réglages erronés du parallélisme.

Dans le cas de l'utilisation de la plaque de fixation, dont le plan est orienté en se basant uniquement sur trois tiges d'appui, le contrôle de l'application doit être

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réalisé en principe de la même manière, mais il faut tenir compte du fait que dans le cas d'un appui en trois

points, toutes les tiges d'appui sont toujours direc-

tement en appui sur la surface de référence, dans la mesure ou les tiges ne sont pas appliquées étant obliques

dans les trous de passage du disque de roue Naturelle-

ment un courant peut circuler en passant par des corps étrangers électriquement conducteurs situés en avant

de la surface de référence Mais étant donné que la sec-

tion transversale de passage du courant varie, lorsque par exemple un copeau métallique est situé entre une tige d'appui et la surface de référence, éventuellement également dans le cas d'un appui en trois points, une mesure précise par exemple de la résistance de jonction permet également de conclure à un défaut d'alignement

de la plaque de fixation.

Les tiges d'appui 7 d'une plaque de fixation 2 peuvent être reliées à cette dernière d'une manière non élastique Mais notamment lorsque plus de trois tiges d'appui assurent le soutien -indéterminé du point de vue statique, de faibles inégalités pouvant être tolérées, de la surface de référence peuvent entraîner un faible

écartement de l'une ou l'autre des tiges d'appui et dé-

clencher le générateur de signauxtour qu'il signale un

défaut d'alignement de la plaque de fixation Afin dlob-

tenir cependant un signal de déblocage dans le cas d'iné-

galités admissibles, les tiges d'appui 7 ' sont réalisées

de manière à être dêplaçables longitudinalement à l'en-

contre de la force d'un ressort de pression 12 le guide 9 de la tige d'appui, qui peut servir lui-même en tant que tige d'appui dans le cas d'une liaison rigide de la tige d'appui à la plaque de fixation, loge les tiges d'appui mobiles Comme cela est visible sur la figure 12, la tige d'appui peut être repoussée à l'encontre de la

force des ressorts de pression sur une distance corres-

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pondant à sa hauteur en saillie sur la face inférieure

du guide de la tige d'appui Cette possibilité de com-

penser de faibles inégalités admissibles de la sur-

face de référence, qui n'affectent pas les réglages de parallélisme, et l'action de la pression des tiges d'appui, exercée par les ressorts de pression sur la surface de contact, permettent d'établir des contacts

électriques optimum de passage du courant.

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Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif servant à loger des appareils de mesure de parallélisme, comportant une plaque de fixation ( 2) pouvant être fixée sur la roue ( 3) d'un véhicule automobile et équipée de tiges d'appui ( 7) électriquement conductrices, traversant le disque de

roue ( 5) et s'appliquant contre une surface plane de ré-

férence de l'essieu du véhicule, caractérisé en ce que

les tiges d'appui ( 7) sont isolées du point de vue électri-

que les unes par rapport aux autres et sont insérées dans un circuit électrique comportant un générateur de signaux qui ne délivre un signal de déblocage correspondant que dans le cas d'une application mécanique parfaite de toutes

les tiges d'appui ( 7) contre la surface de référence ( 1).

2 Dispositif selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que les tiges d'appui ( 7 ') sont déplaçables

longitudinalement dans des limites admissibles, à l'en-

contre de la force d'un ressort de pression.