FR2542263A1 - Toit ouvrant relevable pour vehicules automobiles - Google Patents

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FR2542263A1 FR8403605A FR8403605A FR2542263A1 FR 2542263 A1 FR2542263 A1 FR 2542263A1 FR 8403605 A FR8403605 A FR 8403605A FR 8403605 A FR8403605 A FR 8403605A FR 2542263 A1 FR2542263 A1 FR 2542263A1
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
    • B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
    • B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
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Abstract

UN TOIT OUVRANT RELEVABLE POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPORTE UN PAVILLON RIGIDE 12 QUI S'APPUIE A SES EXTREMITES AVANT ET ARRIERE DANS LE CHASSIS DE TOIT OUVRANT. IL EST ARTICULE A SON EXTREMITE AVANT SUR DES PATINS 8 AUTOUR D'UN AXE PERPENDICULAIRE AU SENS DE DEPLACEMENT DU VEHICULE; IL EST RELEVABLE A SON EXTREMITE ARRIERE GRACE A DES COULISSEAUX COURBES 22, LES PATINS ARRIERE ETANT ENTRAINES PAR UN CABLE. EN VUE DE REDUIRE LA HAUTEUR NECESSAIRE AU MONTAGE AINSI QUE SON COUT, L'EXTREMITE AVANT DU PAVILLON 12 S'APPUIE SUR LES PATINS 8 PAR L'INTERMEDIAIRE DE LAMES DE RESSORT POUR LE REGLAGE DESQUELLES EST PREVU UN TASSEAU 18. LES PATINS ASSURANT L'APPUI ARRIERE DU PAVILLON SONT ACCOUPLES PAR LES COULISSEAUX 22 A UNE PIECE D'ENTRAINEMENT 25 DU CABLE, L'ACCOUPLEMENT ETANT CONSTITUE D'UNE GORGE 27 DANS LADITE PIECE D'ENTRAINEMENT. LES COULISSEAUX COURBES 22 ET LES PATINS ARRIERE PEUVENT ETRE BLOQUES ALTERNATIVEMENT LES UNS PAR RAPPORT AUX AUTRES OU PAR RAPPORT AUX RAILS DE GUIDAGE DU CHASSIS DE TOIT OUVRANT.

Description

La présente invention est relative à un toit ouvrant relevable pour véhicules automobiles avec un pavillon rigide, déplaçable, s'appuyant à ses extrémités avant et arrière, par des patins, dans un châssis engagé sous les bords de l'ouverture du toit du véhicule, articulé à ses patins avant autour d'un axe perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule et relevable à ses patins arrière grace à des coulisseaux courbes, les patins arrière étant entraînés par un câble et pouvant être bloqués par encliquetage dans les rails de guidage du chassies de toit ouvrant.
I1 est connu une multitude de types de toits ouvrants relevables pour véhicules automobiles, dont le pavillon rigide, d'une part, peut être glissé en vue de l'ouverture normale sous le bord arrière de l'ouverture du toit du véhicule dans une position d'ouverture dans laquelle il se trouve partiellement ou entièrement en dessous du toit du véhicule, et, d'autre part, peut être relevé à son extrémité arrière, à partir d'une position coïncidant avec l'ouverture dans le toit dans une position d'aération inclinée.
Selon un mode de réalisation connu d'un tel toit ouvrant relevable, le pavillon rigide est articulé à son extrémité avant sur les patins assurant l'appui avant du pavillon. Ce type de conception de l'appui avant du pavillon implique que l'axe d'articulation effectif du pavillon soit prévu à une distance relativement grande du bord avant du pavillon ce qui nécessite, notamment compte tenu de la courbure usuelle des véhicules dè tourisme, un châssis de toit ouvrant relativement profond. La construction moderne de véhicules automobiles tend à réduire au maximum la hauteur de la caisse de voiture en vue d'améliorer l'aérodynamisme des véhicules, de sorte qu'un châssis de toit ouvrant très haut réduirait de façon inacceptable l'espace déjà très limité pour la liberté de mouvement de la tête des passagers.Conformément au mode de construction présenté, l'appui arrière du pavillon rigide est assuré par des coulisseaux courbes de patins déplaçables longitudinalement dans des rails de guidage logés dans le châssis de toit ouvrant; les coulisseaux courbes pourvus d'une denture périphérique sont entrainés directement par un câble et s'engagent dans une coulisse de guidage prévue dans le pavillon. Les parties qui assurent l'appui de l'extrémité arrière du pavillon dans les rails de guidage disposés dans le châssis de toit ouvrant, coopèrent avec le câble par l'intermédiaire des coulisseaux courbes, de sorte que le pavillon peut être déplacé vers l'arrière par les câbles lorsque son extrémité arrière se trouve abaissée dans la position de déplacement.Pendant l'abaissement du pavillon de sa position de fermeture dans sa position de déplacement ou pendant que 1 'extrémité arrière du pavil- lon est relevée, les patins portant les coulisseaux courbes sont verrouillés contre le fond des rails de guidage grâce a un cran d'arrêt commandé par ressort, mobile autour d'un axe horizontal, de sorte que le pavillon ne peut être déplacé que lorsqu'il se trouve dans sa position abaissée de déplacement. Pour beaucoup de cas d'application, ce type de toit ouvrant très simple et très fiable se révèle trop coûteux, en particulier si l'on tient compte de ce que la coopération par dentures réciproques des coulisseaux courbes et du câble exige une très grande préci sion de fabrication et de montage.De plus, dans beaucoup de cas, notas ment de petits véhicules, l'on ne dispose pas de la hauteur nécessaire dans le volume intérieur pour pouvoir utiliser ce type connu de toit ouvrant.
Par suite, la présente invention a pour objet un toit ouvrant relevable pour véhicules automobiles du type précédemment décrit, qui puisse être construit avec un nombre minimal de pièces mobiles pour le mécanisme de déplacement et de levage du pavillon et dont l'axe d'articulation de l'extrémité avant--du pavillon puisse etre disposé le plus près possible du bord avant du pavillon afin de réduire au maximum la hauteur du châssis de toit ouvrant. En outre, le toit ouvrant doit pouvoir être fabriqué et monté au coût le plus faible possible ce qui suppose prévus des moyens qui permettent d'ajuster le pavillon, déjà monté dans le châssis, dans une position affleurant sur le plan du toit du véhicule.
Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose essentiellement que l'extrémité avant du pavillon rigide, dont la position est réglable, s'appuye par l'intermédiaire de lames de ressort sur des patins et que les coulisseaux courbes et les patins qui assurent l'appui arrière du pavillon, puissent être bloqués alternativement les uns par rapport aux autres ou par rapport aux rails de guidage du chassis de toit ouvrant.
En ce qui concerne l'articulation et le reglage de l'extrémité avant du pavillon, il est prévu selon une.caractéristique particulière de l'invention que l'extrémité avant du pavillon soit articulée sur les patins par l'intermédiaire de lames de ressort en acier, agissant comme charnièrefilm etfixees sur les patins par une vis de fixation orientée parallèle ment à l'axe longitudinal du pavillon. Les vis de fixation sont avan tageusement disposées dans un tasseau lui-même disposé sur le patin; l'alésage prévu dans les tasseaux pour loger les vis de fixation est saillant vers l'arrière sur la tête de la vis de fixation et sert, dans cette zone, de guide d'outil.Pour ajuster le pavillon dans sa position d'affleurement sur la plan du toit du véhicule, les vis de fixation peu- vent être réglées de l'intérieur par un outil adapté, par exemple un tourne-vis flexible5 alors que le pavillon est déjà mis en place. Les lames de ressort assurant l'articulation avant du pavillon sont fixées sur le pavillon par une première branche parallèle audit pavillon qui se prolonge par un segment replié vers le bas, perpendiculairement au plan du pavillon, puis par un segment parallèle audit plan du pavillon en revenant sous celui-ci et se prolongeant lui-même par un segment replié vers le haut perpendiculairement au plan du pavillon, par lequel les lames de ressort sont fixées sur le tasseau du patin, de sorte que l'axe d'articulation du pavillon est situé à une certaine distance devant les patins assurant l'appui avant du pavillon.
Le dispositif d'appui de l'extrémité arrière du pavillon se compose essentiellement de patins déplaçables dans les rails de guidage disposés sur le fond du châssis de toit ouvrant, et, de coulisseaux courbes déplaçables dans lesdits patins et coopérant avec le pavillon par l'intermédiaire de coulisses correspondantes. Lesdits patins assurant l'appui de l'extrémité arrière du pavillon et portant les coulisseaux courbes qui permettent de relever le pavillon, sont accouplés,par l'intermédiaire desdits coulisseaux courbes, à une pièce d'entraînement d'un câble et sont bloqués dans les rails de guidage, en excluant tout déplacement longitudinal, par un cran d'arrêt élastique coopérant avec une encoche, lorsque le pavillon est en position de fermeture dans l'ouverture du toit du véhicule. Le cran d'arrêt élastique est avantageusement constitué d'un étrier en acier à ressort, dont l'une des extrémités est fixée par enfichage dans un évidement prévu à l'extrémité arrière du patin. En vue de réduire l'usure, il peut être prévu selon l'invention, que l'étrier en acier à ressort qui constitue le cran d'arrêt élastique, soit recouvert, au moins sur sa partie coopérant avec l'encoche dans les rails de guidage, par une enveloppe en matière synthétique.
Afin d'assurer l'encliquetage du cran d'arrêt élastique dans l'encoche du rail de guidage, il est prévu à l'extrémité arrière du coulisseau courbe une surface inclinéegmontante vers l'arrière, perpendiculaire au sens de déplacement des patins. Par contre, pour assurer le digageroent du cran d'arrêt élastique de l'encoche du rail de guidage, i9 est prévu sur la pièce d'entraînement du cabale, une surface inclinée descendante vers l'arrière, perpendiculaire au sens de déplacement des patins.
L'accouplement du coulisseau courbe aves la pièce d'entraînement du câble est constitué d'une gorge verticale dans ladite pièce d'entraînement et d'une poulie disposée sur le coulisseau courbe et s'engageant dans ladite gorge.
Selon un autre détail de réalisation de l'invention, il est prévu en outre que les patins assurant l'appui de l'extrémité arrière du pavillon comportent dans leur zone arrière un enfoncement ménagé dans leur surface supérieure pour recevoir une rigole à eau qui est maintenue sur les patins par des languettes élastiques par exemple. Ces languettes glasti- ques peuvent constituer une pièce unique avec les crans d'arrêt élasti- ques, fixés aux patins par enfichage.
Les coulisseau courbes s'engagent par un tenon transversal, disposé à leur extrémité avant, dans la coulisse fixée, en étant réglable en hauteur, sur le pavillon grâce à une première traverse de profilé. Les coulisseaux courbes sont assurés contre tout dégagement du tenon de 1a coulisse par une deuxième traverse de profilé,fixée sur le pavillon. Les coulisseaux courbes présentent enfin une section transversale de profilé en forme de Let sont guidés par leur petite branche dans une gorge latérale ménagée dans les patins, de forme courbe correspondante.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure t montre une vue de coté d'un toit ouvrant relevable en position relevée.
La figure 2 est une vue de côté d'un toit ouvrant relevable dont le pavillon est en position fermée.
La figure 3 est une vue de dessus de l'articulation avant du pavillon conformément aux figures 1 et 2.
La figure 4 est une coupe selon iV-IV correspondant à la figure 3.
La figure 5 est une vue de dessus de l'appui arrière du pavillon qui est déplacé.
La figure 6 est une vue de dessus, à l'instar de la figure 5, le pavillon étant en position fermée.
La figure 7 est une coupe selon Vil-Vil correspondant à la figure 3.
L'on trouvera in fine une nomenclature des différents reperes utilisés au cours de la description.
Un châssis (3) de toit ouvrant, solidarisé au toit du véhicule (1) s'engage sous les bords de l'ouverture (2) dudit toit (1). Dans le chassis (3) de toit ouvrant sont disposés des rails de guidage (5); des patins (8), (9) s'appuyent sur les branches de profilé (6), (7) des rails de guidage (5) en étant déplaçables longitudinalement. Dans le dos (10) de l'une des branches (7) de profilé des rails de guidage (5) est logé un câble (11) dans un alésage longitudinal de section transversale sensiblement circulaire. L'extrémité avant du pavillon (12) est articulée sur les patins (8) autour d'un axe orthogonal au sens de déplacement du véhicule.
A cette fin, le pavillon (12) est fixé sur les patins (8) par l'intermédiaire d'une lame de ressort (13) agissant comme charnière-film. La lame de ressort (13) est fixée sur le pavillon (12) par une branche (14) parallèle audit pavillon (12) et repliée perpendiculairement vers le bas par rapport à la branche (14). Ce segment replié (15) de la lame de ressort (13) se prolonge par un autre segment replié (16) revenant vers l'intd- rieur, parallèle au plan du toit du véhicule, se prolongeant lui-même par un autre segment replié (17) vers le haut, perpendiculairement au plan du toit du véhicule, par lequel la lame de ressort (13) est fixée sur le patin (8).Afin de permettre le réglage en hauteur de la lame de ressort (13), un tasseau (18) est disposé sur le patin (8), une vis (19) pour la fixation de la lame de ressort (13) étant prévue dans ledit tasseau.
Ce dernier comporte un alésage (21) prolongeant vers l'arrière la tête (20) de a vis de fixation (19),servant de guide à un outil engagé de l'intérieur, par exemple un tourne-vis flexible, lors du réglage de la vis de fixation (19).
L'extrémité arrière du pavillon (-12) s'appuye, par des patins (9) et des coulisseaux courbes (22) guidés dans lesdits patins, dans les rails de guidage (5) disposés dans le châssis de toit ouvrant (3). Lés coulisse seaux courbes (22) présentent une section transversale de profilé essentiellement en forme de L comme on peut le voir à la figure 7 notamment et sont mobiles par leur plus petite branche (23) dans une gorge latérale (24) dans les patins (9). Les coulisseaux courbes (22) sont accouplés avec des câbles (11) les entraînant par l'intermédiaire d'une pièce d'entrainement (25) prévue sur les câbles (11) et d'une poulie (26).La pièce d'entrainement (25) comporte une gorge verticale (27) dans laquelle est engagée la poulie (26) articulée sur la branche (23) du coulisseau (22) par un tenon (28) Lorsque le pavillon 12) est en position de fer- meture dans l'ouverture de toit ouvrant, les patins (9) assurant l'appui de l'extrémité arrière du pavillon, sont verrouillés par rapport aux rails de guidage (5) de façon à exclure toute possibilité de glissement du pavillon tant lorsqu'il est amené en position relevée que lorsqu'il est abaissé en sa position permettant de le glisser. Le verrouillage des patins (9) dans les rails de guidage est obtenu par la coopération d'un cran d'arrêt élastique (29) et d'une encoche (30) prévue dans la branche (7) de profilé des rails de guidage (5).Selon le mode de réalisation présenté, le cran d'arrêt élastique est constitué d'un étrier en acier à ressort (29) dont l'une des branche (31) de profilé est engagé dans un évidement (32) du patin (9). Comme indiqué à la figure 5, l'étrier en acier à ressort constituant le cran d'arrêt élastique peut être recouvert, sur une partie de sa-longueur, par une enveloppe en matière synth6- tique.Pour assurer l'encliquetage de l'étrier en acier à ressort (29) dans l'encoche (30) du rail de guidage (5) lorsque le pavillon s'engage dans sa position de fermeture, il est prévu à l'extrémité arrière du coulisseau courbe (22) une surface inclinée (33), montante vers l'arrière, perpendiculaire au sens de mouvement du coulisseau courbe, enfonçant le cran d'arrêt élastique (29) dans l'encoche (30) du rail de guidage (5).
Inversement, la pièce d'entraînement (25) comporte à son extrémité arriè- re une surface inclinée (34), descendante vers l'arrière, orientée perpendiculairement au sens de mouvement des patins (9) et des coulisseaux courbes (22), obligeant le cran d'arrêt (29) à se dégager de l'encoche (30) des rails de guidage (5) lorsque le pavillon est abaissé dans sa position permettant son glissement.
Sur le pavillon (12) sont fixées des traverses de profilé replié (35) sur lesquelles sont montées des coulisses (36) réglables en hauteur,grâce à des trous longitudinaux et des vis de fixation. Les coulisses (36) comportent, comme connu en soi, une fente de guidage (37) courbe, dans laquelle s'engage un tenon (38) disposé sur les coulisseau courbes (22), saillant latéralement sur ces derniers. Dans la zone de leur extrémité arrière, les patins (9) qui assurent l'appui de l'extrémité arrière du pavillon (12), présentent sur leur surface supérieure un enfoncement dans lequel est logée une rigole à eau (39). L'extrémité arrière des rigoles à eau (39) est maintenue dans les patins (9) par une languette élasti que (40) engagée dans un évidement correspondant dans le patin (9).
Cette languette élastique (40) peut constituer une pièce unique avec le cran d'arrêt élastique (29).
NOMENCLATURE
1 toit du véhicule
2 ouverture du toit (1)
3 chassis de toit ouvrant
5 rails de guidage
6, 7 branche du profilé des rails de guidage (5)
8, 9 patin
10 dos de la branche de profilé (7)
11 câble
12 pavillon
13 lamederessort
14 branche de la lamederessort 15,16,17 segment replié de la lamederessort
18 tasseau
19 vis de fixation
20 tête de la vis de fixation
21 alésage dans le tasseau (18)
22 coulisseau courbe
23 plus petite branche du coulisseau (22)
24 gorge latérale dans le patin (9)
25 pièce d'entraînement
26 poulie
27 gorge verticale dans la pièce (25)
28 tenon
29 cran d'arrêt élastique
30 encoche dans la branche de profilé (7)
31 branche de profilé du cran d'arrêt élastique
32 évidement dans le patin (9)
33 surface inclinée du coulisseau courbe
34 surface inclinée de la pièce d'entraînement
35 traverse de profilé replié
36 coulisse
37 fente de guidage dans les coulisses (36)
38 tenon du coulisseau (22)
39 rigole à eau
40 languette élastique

Claims (16)

  1. guidage du châssis de toit ouvrant.
    nativement les uns par rapport aux autres ou par rapport aux rails de
    l'appui de l'extrémité arrière du pavillon, peuvent être bloqués alter
    et en ce que les coulisseaux courbes (22) et les patins (9) qui assurent
    s'appuye par l'intermédiaire de lames de ressort (13) sur des patins (8)
    que l'extrémité avant du pavillon (12) dont la position est réglable,
    dans les rails de guidage du châssis de toit ouvrant, caractérisé en ce
    traînés par un câble et pouvant être bloqués par encliquetage
    arrière grâce à des coulisseaux courbes, les patins arrière étant en
    diculaire au sens de déplacement du véhicule et relevable à ses patins
    toit du véhicule, articulé à ses patins avant autour d'un axe perpen
    des patins, dans un châssis engagé sous les bords de l'ouverture du
    rigide, déplaçable, s'appuyant à ses extrémités avant et arrière, par
    1. Toit ouvrant relevable pour véhicules automobiles avec un pavillon
    REVENDICATIONS
  2. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité
    avant du pavillon est articulée sur les patins (8) par l'intermédiaire
    de lames de ressort en acier agissant comme charnière-film.
  3. 3. Toit ouvrant selon les revendications 1 et 2 caraetérisé en ce que les
    lames de ressort en acier sont fixées aux patins (8) par une vis de fi
    xation (19) orientée parallèlement à l'axe longitudinal du pavillon.
  4. 4. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 3 caractérisd en ce
    que les vis de fixation (19) sont disposées dans un tasseau (182 lui
    même disposé sur le patin (8) et en ce que l'alésage (21) prévu dans
    les tasseaux (18) pour loger les vis de fixation est prolongé vers l'ar
    rière de la tête (20) de ladite vis de fixation et sert dans cette zone
    de guide d'outil.
  5. 5. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 4 caraetérisé en ce
    que les lames de ressort (13) assurant l'articulation avant du pavillon
    sont fixées sur le pavillon par une première branche (14) parallèle au
    dit pavillon, qui se prolonge par un segment replié vers le bas, perpen
    diculairement au plan du pavillon, puis par un segment parallèle audit
    plan du pavillon en revenant sous celui-ci et se prolongeant lui-même
    par un segment (17) replié vers le haut, perpendiculairement au plan du
    pavillon, par lequel les lames de ressort sont fixées sur le tasseau (18)
    du patin (8), de sorte que l'axe d'articulation du pavillon est situé à
    une certaine distance devant les patins (8) assurant l'appui avant du
    pavillon.
  6. 6. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 5 caracterise' en ce
    que les patins (9) assurant l'appui de l'e.trémité arrière du pavillon
    et portant les coulisseaux courbes (22) permettant de relever le pavîl
    lon, sont accouplés par les coulisseaux à une pièce d'entraînement (25)
    d'un cable (11) et sont bloqués,dans les rails de guidages en excluant
    tout déplacement longitudinal, par un cran d'arrêt élastique (29) coo
    pérant avec une encoche (30), lorsque le pavillon est en position de
    fermeture dans l'ouverture du toit du véhicule.
  7. 7. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 6 eap3actérisé en ce
    que le cran d'arrêt élastique (29) est constitué d'un étrier en acier
    a ressort, dont l'une des extrémités est fixée par enfichage (31) dans
    un évidement (32) prévu à l'extrémité arrière du patin (9).
  8. 8. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 7 caractérisé en ce
    que l'étrier en acier à ressort qui constitue le cran d'arrêt élastique
    est recouvert, au moins sur sa partie coopérant.avec l'encoche (30)
    dans le rail de guidage, par une enveloppe en matière synthétique
  9. 9. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 8 caractérisé par une
    surface inclinée (33) montante vers l'arrière, prévue à l'extrémité ar
    rière du coulisseau courbe (22), perpendiculaire au sens de déplacement
    des patins (9), assurant l'encliquetage du cran d'arrêt élastique dans
    l'encoche (30} du rail de guidage (5).
  10. 10. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 9 caractérisé par une
    surface inclinée (34) descendante vers l'arrière, prévue sur la pièce
    d'entraînement (25) du cable (11), perpendiculaire au sens de déplace
    ment des patins (9), assurant le dégagement du cran d'arrêt élastique de
    l'encoche du rail de guidage.
  11. 11. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 10 caractérisé en ce
    que l'accouplement du coulisseau courbe avec Ta pièce d'entraînement
    du câble (11) est constitué d'une-gorge verticale (27) dans la pièce
    d'entraînement et d'une poulie (26) disposée sur le coulisseau courbe
    et s'engageant dans ladite gorge (27).
  12. 12. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à li caractérisé en ce
    que les patins assurant l'appui de l'extrémité arrière du pavillon comme
    portent dans leur zone arrière un enfoncement ménagé dans leur surface
    supérieure pour recevoir une rigole à eau (39).
  13. 13. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 12 caractérisé en ce
    que la rigole à eau (39) est maintenue sur les patins (9) par des lan
    guettes élastiques (40).
    xés aux patins (9) par enfichage (31/32).
    eau constituent une pièce unique avec les crans d'arrêt élastiques fi
    que les languettes élastiques (40) assurant le maintien de la rigole à
  14. 14 Toat ouvrant selon chacune des revendications 1 à 13 caractérisé en ce
    xée sur le pavillon.
    tenon (38) de la coulisse (36) par une deuxième traverse de profilé fi
    profilé (35) et sont assurés contre toute possibilité de dégagement du
    réglable en hauteur sur le pavillon grâce à une premiere traverse de
    disposé sur leur extrémité avant9 dans une coulisse (36) fixée en étant
    que les coulisseaux courbes s'engagent9 par un tenon transversal (38)
  15. 15. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 14 caractérisé en ce
  16. 16. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 15 caractérisé en ce
    que les coulisseaux courbes présentent une section transversale de pro
    filé en forme de L et sont guidés par leur plus petite branche (23) dans
    une gorge latérale (24) ménagée dans les patins (9), de forme courbe
    correspondante.
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