FR2540446A1

FR2540446A1 - Perfectionnement a un vehicule a chenilles equipe d'une unite de turbine a gaz pour la production d'energie

Info

Publication number: FR2540446A1
Application number: FR8401606A
Authority: FR
Inventors: Manfred Link; Klaus Nakonzer; Dieter Schneider
Original assignee: Krupp Mak Maschinenbau GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1983-02-03
Filing date: 1984-02-02
Publication date: 1984-08-10
Also published as: IT1167598B; DE3303578C2; GB2135946A; GB8334658D0; DE3303578A1; GB2135946B; FR2540446B1; IT8324064A0; IT8324064A1

Abstract

IL EST PREVU, DANS LE CAS D'UN VEHICULE A CHENILLES, D'UTILISER UN ESPACE COUVERT PAR LE CAPOT DES CHENILLES, A L'INTERIEUR DU VEHICULE, POUR LE MONTAGE D'UNE UNITE DE TURBINE A GAZ POUR LA PRODUCTION D'ENERGIE, ULTERIEUREMENT A LA CONSTRUCTION DU VEHICULE. DANS CE CAS, L'UNITE DE TURBINE A GAZ SE PRESENTE SOUS LA FORME D'UN MODULE A INCORPORER.

Description

PERFECTIONNEMENT A UN VEHICULE A CHENILLES EQUIPE D'UNE

UNITE DE TURBINE A GAZ POUR LA PRODUCTION D'ENERGIE

La présente invention concerne un perfectionnement à un véhicule à che-

nilles équipé d'une unité de turbine à gaz pour la production d'énergie,

unité de turbine à gaz qui peut en particulier être incorporée au véhi-

oule ultérieurement à la construction de celui-ci et qui se compose d'une partie chambre de combustion et d'une partie turbine, ainsi que d'une pare

tie générateur et d'une partie compresseur.

En ce qui concerne les véhicules à chenilles de ce genre, il est courant

de prévoir une unité de turbine à gaz lors de la construction, c'est-à-

dire qu'il est tenu compte du montage de tels groupes dans la construc-

tion d'ensemble Dans la pratique, il est en reve souvent nécessaire d'équiper des véhicules de groupes de ce genre ultérieurement à leur

construction Ceci entraîne en règle générale nécessairement des limita-

tions en ce qui concerne l'espace réservé à d'autres groupes de la construction, notamment en ce qui concerne l'espace réservé aux disposi= tifs de combat O Il découle de la pose des conduits d'aspiration d'air

et des conduits d'élimination des gaz d'échappement effectuée ultérieure-

ment à la construction, que des problèmes supplémentaires se posent et

que des difficultés sont à résoudre.

Le but de la présente invention est de proposer un perfectionnement à un véhicule a chenilles du genre indiqué dans le préambule de ce mémoire

qui permette, en cas de besoin, d'équiper des véhicules à chenilles, ulté-

rieurement à leur construction, et ce de façon simple, de l'unité de tur=

bine à gaz destinée à la production d'énergie dont il vient d'être ques-

tion.

Co but est atteint, suivant une caractéristique de réalisation de la pré-

sente invention, grâce à la prévision d'une unité de turbine à gaz sous forme de module à incorporer, pouvant 8 tre monté dans la partie arrière

du véhicule, en particulier dans la partie arrière d'un capot-des che-

nillese

Cette caractéristique de réalisation que présente l'invention a pour avan-

-2 -

tage que le dispositif incorporé au véhicule, d'une part, est très faci-

lement accessible de la partie arrière du véhicule et, d'autre part, per-

met, quasi sans limitation de l'espace de protection principale du véhi-

cule, un montage simple des conduits d'arrivée d'air frais et des conduits d'évacuation des gaz d'échappement. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de réalisation de

la présente invention, la partie chambre de combustion et la partie tur-

bine de l'unité de turbine à gaz sont séparées de la partie générateur et de la partie compresseur par une bride divisible qui est reliée de façon fixe à l'unité de turbine à gaz et qui, lorsque l'unité de turbine à gaz a été incorporée au véhicule, s'applique de façon étanche à une cloison

de séparation adjointe et fixée au véhicule De cette manière, une sépara-

tion efficace est assurée de façon simple entre la partie chaude et la partie froideo D'autre part, il est proposé, suivant une autre caractéristique avantageuse de réalisation de la présente invention, que la partie chambre de combustion

et la partie turbine de l'unité de turbine à gaz soient prévues au côté ar-

rière du véhicule et que le tuyau à gaz d'échappement soit tourné vers l'arrière du véhicule Ceci permet de ne réserver qu'un faible espace de

construction aux parties chaudes de la turbine à gaz, espace de construc-

tien qui, en règle générale, étant donné l'endroit du montage, ne présente

que deux des 6 faces tournées vers l'intérieur du véhicule.

Un apport d'air frais réalisé de façon simple est assurée par le fait qu'une arrivée d'air frais est prévue à la face supérieure du capot des chenilles et qu'un filtre à air correspondant est intégré, sous forme de

groupe de construction séparé, au capot Cette séparation, dans la cons-

truction, du filtre à air et de l'unité de turbine à gaz représente une simplification supplémentaire pour un montage de l'unité de turbine à gaz

dans le véhicule, ultérieurement à la construction de celui-ci.

En variante, il est proposé que l'arrivée d'air soit reliéee à la cabine de

commande du véhicule, c'est-à-dire à la cabine de l'équipe du véhicule.

De cette manière, il est possible de mettre à profit des groupes e:is-

tants. Il est également proposé que pour éviter la pénétration de poussière du

côté gaz d'échappement, le tuyau à gaz d'échappement soit muni d'une fer-

meture qui puisse être maintenue dans une position de fermeture lorsque

l'unité de turbine à gaz est à l'arrêt.

5.

Il est en outre avantageux que le tuyaủ à gaz d'échappement et l'arri-

vée d'air frais soient munis chacun d'une fermeture, les fermetures ainsi

prévues étant accouplées entre elles par un tringlage.

On donnera ci-après une description amplement détaillée d'un exemple

de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins sché-

matiques qui sont annexés à ce mémoire Dans ces dessins, la figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule à chenilles, et la figure 2 représente la partie-du véhicule à chenilles en question

dans laquelle est montée l'unité de turbine à gaz.

Le véhicule à chenilles représenté dans les dessins ci-annexés, qui est désigné dans l'ensemble par le nombre de référence 1, est équipé d'une

unité de turbine à gaz 4, qui se présente sous la forme d'un module pou-

vant y être incorporé et qui est prévue dans la partie de gauche du

capot 2 des chenilles, dans la zone arrière 3 du véhicule, unité de tur-

bine à gaz 4 qui comporte une partie chaude 5, au côté arrière du véhi-

cule, et une partie froide 6, montée à l'avant de la partie chaude 5, la

partie froide 6 étant séparée de la partie chaude 5 par une cloison 7.

:25 Un tuyau de sortie des gaz d'échappement 8, qui est prévu à la partie arrière du véhicule 1, débouche à l'air libre et l'air frais est aspiré

par une tubulure 9, qui constitue l'arrivée d'air frais, et par un fil-

tre à air 10, se présentant sous la forme d'une unité de construction

indépendante, dans la partie froide précitée 6 de l'espace de montage.

La figure 2 des dessins ci-annexés représente de façon plus détaillée que la figure 1, les éléments de la construction et, en particulier la cloison 7 qui sépare la partie chaude 5 de la partie,froide 6 de l'unité de turbine à gaz 4, pour le montage de laquelle cette cloison 7 présente

une ouverture, désignée par le nombre de référence 11 L'unité de turbi-

ne à gaz 4 se compose d'une partie turbine 12, d'une chambre de combus-

-4 -

tion 13, d'une partie compresseur 14 et d'un générateur d'énergie 15.

L'unité de turbine à gaz 4 prend appui, d'une part, par deux bouts d'arbre 16, sur des rails de guidage 1-7 fixés au carter et, d'autre part, par deux autres bouts d'arbre 18, dans des alésages correspondants que présente le carter L'introduction et la mise en place de l'unité de turbine à gaz 4 ont lieu, du côté arrière du véhicule à chenilles, par

un clapet de montage 19 Le blocage est assuré par des éléments de res-

sort 20, qui sont montés sur les bouts d'arbre 16 Entre la partie compres-

seur 14 et la partie turbine 12, il est prévu une bride divisible 21, qui, lorsque l'unité de turbine à gaz 4 est montée, ferme, par son élément

d'étanchéité 22, l'ouverture Il qui est prévue dans la cloison de sépara-

tion 7 Les gaz d'échappement se dégagent à l'air libre par le tuyau à

gaz d'échappement 8 et par la sortie à gaz d'échappement 23, qui sont pré-

vus à la partie arrière du véhicule Ce dispositif est entouré d'un bol-

tier de diffuseur 24, qui, en même temps, aspire de la partie chaude 5,

l'air de refroidissement échauffé du générateur d'énergie 150 La sec-

tion transversale totale du dispositif d'évacuation des gaz d'échappe-

ment peut être fermée par un clapet 25 lorsque la turbine à gaz est à l'arrêt Le mouvementde fermeture est déclenché, par l'intermédiaire d'un

tringlage 26, par un servomoteur 27, à l'intervention d'un engrenage cor-

respondant Le servomoteur 27 est en même temps relié à l'arrivée d'air frais ( 9) et il ferme également celle-ci au moyen du couvercle 28, quand le clapet à gaz d'échappement est fermé De cette manière, il est sûr

que le c 8 té d'aspiration, de même que le côté gaz d'échappement de la tur-

bine à gaz seront toujours soit ouverts, soit fermés.

-

Claims

REVENDICATIONS

1 Perfectionnement à un véhicule à chenilles équipé d'une unité de turbine à gaz pour la production d'énergie, unité de turbine à gaz qui peut en particulier être incorporée au véhicule ultérieurement à la constructions de celui-ci et qui se compose d'une partie chambre de combustion et d'une partie turbine, ainsi que d'une partie générateur et d'une partie compresseur, le véhicule étant caractérisé en ce que l'unité de trubine à gaz ( 4) se présente sous la forme d'un module à incorporer pouvant être monté dans la partie arrière ( 3) de véhicule,

dans la partie arrière d'un capot ( 2) des chenilles.

2 Perfectionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que

la partie chambre de combustion ( 13) et la partie turbine ( 12) de l'uni-

té de turbine à gaz sont séparées de la partie générateur ( 15) et de la partie compresseur ( 14) par une bride divisible( 21) qui est reliée de façon fixe à l'unité de turbine à gaz et qui, lorsque l'unité de

turbine à gaz a été incorporée au véhicule, s'applique, de façon étan-

che, à une cloison de séparation ( 7) âdjointe et fixée au véhicule.

3 Perfectionnement suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2,

caractérisé en ce que la partie chambre de combustion ( 13) et la partie turbine ( 12) de l'unité de turbine à gaz sont prévues au côté arrière du véhicule et en ce que le tuyau à gaz d'échappement ( 8) est tourné vers

l'arrière ( 3) du véhicule.

4 Perfectionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce qu'une arrivé d'air ( 9) est prévue à la face supérieu-

re du capot ( 3) des chenilles et en ce qu'un filtre à air correspondant

( 10) est intégré, sous forme de groupe de construction séparé, au capot.

Perfectionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4,

caractérisé en ce que l'arrivée d'air ( 9) est reliée à la cabine de com-

mande du véhicule ( 1), c'est-à-dire à la cabine de l'équipe du véhicule.

6 Perfectionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que le tuyau à gaz d'échappement ( 8) est muni d'une fermeture ( 25) qui peut être maintenue dans une position de fermeture

lorsque l'unité de turbine à gaz est à l'arrêt.

357 Perfectionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6,

caractérisé en ce que le tuyau à gaz d'échappement ( 8) et l'arrivée

d'air frais ( 9) sont munis chacun d'une fermeture ( 25# 28), les ferme-

tures ainsi prévues étant accouplées entre elles par un tringlage ( 26)