FR2539095A1 - Dispositif d'amortissement progressif a angle variable, notamment pour motocyclettes, cadre destine a cet effet et motocyclettes ainsi equipees - Google Patents
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Abstract
a. Dispositif d'amortissement progressif 1 à angle variable notamment pour motocyclettes. b. Dispositif caractérisé par un cadre 2 très adapté, muni d'un bras oscillant 3, en ce que le bras oscillant 3 est lui-même relié à une double flasque 4 d'amortissement à effet excentré, solidarisée au cadre 2 par une rotule articulée 5 et en ce que l'amortisseur 6 est fixé de manière articulée en partie haute 7 de la flasque 4, perpendiculairement au bras d'amortissement 3 et en partie haute 8 du cadre 2, sur un axe de gravité spécialement adapté. c. L'invention s'applique notamment aux motocycles. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
DISPO-!.IF D'AMORTISSEMENT PROGRESSIF A ANGLE VARIABLE,
NOTAMMENT POUR MOTOCYCLETTES, CADRE DESTINE A CET EFFET
ET MOTOCYCLETTES AINSI EQUIPEES
L'invention concerne un dispositif d'amortissement progressif à angle variable, notamment pour motocyclettes, le cadre destiné à cet effet et les motocyclettes ainsi équipées.
NOTAMMENT POUR MOTOCYCLETTES, CADRE DESTINE A CET EFFET
ET MOTOCYCLETTES AINSI EQUIPEES
L'invention concerne un dispositif d'amortissement progressif à angle variable, notamment pour motocyclettes, le cadre destiné à cet effet et les motocyclettes ainsi équipées.
On connait de très nombreux dispositifs d'amortissement pour motocycles présentant des différences de conception très diverses et ayant généralement pour but d'éviter autant que possible l'écrasement du bras oscillant d'un motocycle lors des effets dtamortissement qui varient suivant le relief des parcours empruntés.
Lors du freinage il se produit le plus souvent un rebondissement ou décrochement de la roue qui suivant le débattement autorisé peut lors de l'écrasement de la suspension provoquer un rapprochement de la roue et du chassis pouvant aller jusqu'à un contact de ces deux éléments lors d'un parcours à profil très accidenté.
Certains motocycles tels que ceux destinés au motocross, c'est-à-dire à la compétition sur terrains variés avec obstacles, sont spécialement étudiés pour permettre des débattements maximum, toutefois la plupart des motocycles du type routier, comportent un équipement traditionnel, avec une suspension de plus ou moins bonne qualité suivant la puissance du motocycle et ne permettent pas ainsi lors de la compression de l'amortisseur un bon débattement du bras oscillant se reflétant sur la tenue du véhicule à deux roues lui-même et par là même sur la sécurité du ou de ses passagers.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et permet de réaliser un dispositif d'amortissement progressif à angle variable autorisant en toute sécurité des débattements aussi importants que sur des motocycles de compétition à l'aide de moyens sûrs et efficaces.
La présente invention concerne aussi un cadre spécialement adapté à la mise en place ou montage du dispositif d'amortissement progressif, tout en permettant également une mise en oeuvre rapide et simple lors d'une intervention mécanique sur les divers organes constitutifs du motocycle lui-même, ces simplifications grâce à un ensemble d'adaptations spécialement étudié, se reflétant nécessairement dans la diminution des coûts de revient ou de fabrication.
La présènte invention concerne å cet effet un dispositif d'amortissement progressif à angle variable notamment pour motocyclettes caractérisé par un cadre muni d'un bras oscillant relié lui-même à une double flasque d'amortissement, solidarisée au cadre par une rotule articulée, l'amortisseur étant fixé en partie haute de la flasque perpendiculairement au bras oscillant et la partie haute, au cadre Xui-même.
L'invention est représentée à titre d'exemples non limitatifs dans les dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 représente le dispositif d'amortissement progressif sur le cadre destiné à cet effet;
- la figure 2 est une vue schématique du dispositif d'amortissement progressif et du bras oscillant;
- la figure 3 représente le dispositif d'amortissement à double flasque et sa rotule articulée;
- la figure 4 est une vue schématique de la rotule articulée;
- la figure 5 est une vue de face du dispositif d'amortissement sur son cadre;
- la figure 6 représente les détails de réalisation du cadre lui-m8me;
- la figure 7 représente schématiquement un cadre muni du dispositif d'amortissement et d'un monocoque (réservoir, selle, garde-boue).
- la figure 1 représente le dispositif d'amortissement progressif sur le cadre destiné à cet effet;
- la figure 2 est une vue schématique du dispositif d'amortissement progressif et du bras oscillant;
- la figure 3 représente le dispositif d'amortissement à double flasque et sa rotule articulée;
- la figure 4 est une vue schématique de la rotule articulée;
- la figure 5 est une vue de face du dispositif d'amortissement sur son cadre;
- la figure 6 représente les détails de réalisation du cadre lui-m8me;
- la figure 7 représente schématiquement un cadre muni du dispositif d'amortissement et d'un monocoque (réservoir, selle, garde-boue).
Suivant une première caractéristique de l'invention, ainsi que représenté aux figures 1, 5 et 7, le dispositif d'amortissement progressif à angle variable notamment pour motocyclettes 1, comporte un cadre 2 très adapté, muni d'un bras oscillant 3, ce bras oscillant est lui-même relié à une double flasque d'amortissement 4 à effet excentré, solidarisée au cadre par une rotule articulée 5. L'amortisseur 6 du motocycle est fixé de manière articulée en partie haute 1 de la flasque 4, perpendiculairement au bras oscillant 3 d'amortissement et en partie haute 8 au cadre 2 lui-même sur un axe de gravité spécialement adapté.
Suivant une autre caractéristique de l'invention ainsi-que représenté aux figures 1, 5, 6 et 7, le cadre 2 comporte deux berceaux 9 munis de renforcements 10 qui permettent la mise en place du bras oscillant 3.
Le bras oscillant 3 est lui-meme muni de moyens de fixation des flasques d'amortissement 4 par l' intermédiaire d'une pate 11 solidaire de chaque partie du bras oscillant 3. Le bras oscillant 3 comporte également un moyen de basculement 12 constitué par un tube formant moyeu muni de part et d'autre de roulements coniques à galets permettant la fixation du bras 3 lui-mEme, aux renforcements 10 du cadre 2 à l'aide de poussoirs de roulements. Ces poussoirs permettent eux- mimes le réglage latéral et le rattrapage du jeu du bras oscillant 3.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, ainsi que représenté aux figures 1 et 5, la partie basse du renforcement 10 des berceaux 9 du cadre 2 est muni de pates d'immobilisation 13 de la rotule articulée 5 et des flasques d'amortissement 4. Le dispositif d'amortissement 1 est constitué par un ensemble formant double flasque à effet excentré 4, maintenue séparée au point de fixation 14 au bras oscillant 3, à l'aide d'entretoises montées sur roulements. La partie inférieure de l'ensemble formant double flasque 4 comporte une rotule articulée 5, montée également sur roulements. La partie haute de cet ensemble comporte un perçage 7 pour la fixation de la partie basse de l'amortisseur 6 du motocycle.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, ainsi que représenté aux figures 2, 3 et 49 la rotule articulée 5 est constituée par une rotule 15 montée sur deux bras latéraux 16, 17 filetés à chacune de ses extrémités. Cette rotule 15 est emprisonnée, dans un logement 18 prévu à cet effet dans une articulation munie d'un dispositif de réglage 19, solidaire elle même d'un moyeu 20 monté sur roulements. Le moyeu 20 est fixé sur la partie basse desberceaux 9 du cadre 2 sur des pates d'immobilisation 13 prévues à cet effet.
Le dispositif de réglage 19 de la rotule 5 permet, par variation, d'une bague sur une tige filetée de régler ainsi la distance entre l'articulation de la rotule 18 et le moyeu de fixation 20 aux berceaux 9 du cadre 2.
Cette variation permet de déplacer l'axe de l'amortisseur 6 lui-même et d'assurer ainsi un amortissement progressif variable en fonction du débattement recherché du bras oscillant 3 lui-meme.
Suivant une autre caractéristique de l'invention ainsi que représenté aux figures 1 et 7, l'amortisseur 6 du motocycle est fizé perpendiculairement au bras oscillant 3 et par là meme au sol, entre la partie supé- rieure 17 de l'ensemble formant double flasque 4 et la partie haute 8 du cadre 2 lui-mEme sur un axe de gravité spécialement adapté.
Suivant une autre caractéristique ainsi que représenté à la figure 6, l'invention concerne également un cadre 2 pour motocycles muni d'un dispositif d'amortissement progressif 1 et des moyens de montage ci-dessus décrit. Ce cadre 2 comporte par ailleurs sur ces tubulures avant, un étrier 21 de fixation du moteur, constitue par un porte axe, perçé de part et d'autre, maintenu aux tubulures du motocycle par une vis centrale de fixation du moteur. Ce cadre 2, de plus, est dimensionné de telle manière à permettre la mise en place sur une même structure de cadre, de moteurs de différentes catégories ou puissance et comporte des moyens de fixation prévus à cet effet 22, 23, 24.
L'ensemble de ces caractéristiques particulières du cadre permet par ailleurs un montage ou démontage rapide, simple, efficace de chaque élément constitutif du motocycle lui-même abaissant ainsi considérablement les coûts de fabrication ou d'intervention des services après vente.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, ainsi que représenté à la figure 7, le cadre comporte un réservoir sur dimensionné 25 monocoque, formant selle ou coussinet-26, plus communément désigné "tan-sad", et garde-boue 27. Ce réservoir prend place sur le cadre 2 du motocycle depuis la fourche elle-même jusqu'à l'extrémité de la roue arrière de celui-ci.
Le réservoir 25 est fixé à l'aide de moyens appropries et en fonction des réglements de sécurité, au cadre 2 du motocycle de manière à pouvoir en cas de choc violent être éjecté.
La partie arrière du réservoir sur dimensiionné 25 est- munie d'une selle 26 ou"tan-sad" permettant à un ou deux passagers de prendre place sur le motocycle.
Suivant une autre caractéristique l'invention concerne les motocycles munis d'une ou de plusieurs des caractéristiques ci-dessus décrites.
L'invention s'applique notamment aux motocycles.
Claims (9)
1- Dispositif d'amortissement progressif(1) à ongle variable notamment pour motocyclettes, caractérisé par un cadre (2) très adapté, muni d'un bras oscillant (3), en ce que le cadre oscillant (3) est lui-même relié à une double flasque (4) d'amortissement, à effet excentré, solidarisée au cadre (2) par une rotule articulée (5) et en ce que l'amortisseur (6) est fixé de manière articulée en partie haute (7) de la flasque (4), perpendiculairement au bras d'amortisseur (3), et en partie haute (8) du cadre (2), sur un axe de gravité spécialement adapté.
2- Dispositif d'amortissement progressif (1) à angle variable notamment pour motocyclettes, conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (2) comporte deux berceaux (9) munis de renforcements (10) permettant la mise en place du bras oscillant (3) muni lui-même de moyens de fixation des flasques d'amortissement (4) par l'intermédiaire d'une pate (11) solidaire de chaque partie du bras oscillant (3). Le bras oscillant (3) comporte également un moyen de basculement (12) constitué par un tube formant moyeu, muni de part et dtautre de roulements coniques à galets, permettant la fixation du bras (3) lul-même, aux renforcements (10) du cadre (2) à l'aide de poussoirs permettant eux-memes, un réglage latéral et un rattrapage du jeu du bras oscillant.
3- Dispositif d'amortissement progressif à angle variable notamment pour motocyclettes, conforme à l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie basse du renforcement (10) des berceaux (9) du cadre (2) est munie de pates d'immobilisation (13) de la rotule articulée (5) et des flasques d'amortissement (4).
4- Dispositif d'amortissement progressif à angle vertical notamment pour motocyclettes, conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (1) est constitué par un ensemble formant double flasque à effet excentré (4), maintenue séparée au point de fixation (14) au bras oscillant (3) à l'aide d'entretoises montées sur roulements, en ce que la partie inférieure de l'ensemble forma double flasque (4) comporte une rotule -articulée (5), montée également sur roulements, et en ce que la partie haute de l'ensemble comporte un perçage (7) pour la fixation de la partie basse de l' ortisseur (6).
5- Dispositif d'amortissement progressif(1) à angle variable notamment pour motocyclettes, conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce que la rotule articulée (5) est constituée par une rotule (15) montée sur deux bras latéraux (16, 17) filetés à chacune de ses extrémités, en ce que, cette rotule
(15) est emprisonnée, dans un logement (18) prévu à cet effet, dans une articulation munie d'un dispositif de réglage
(19) solidaire elle-mEme d'un moyeu (20) monté sur roulements, en ce que ce moyeu (20) est fixé sur la partie basse des berceaux (9) du cadre (2) sur les pates dtimmobiLisa- tion (13) destinées à cet effet.
6- Dispositif d samortissement
progressif (i) à angle variable notamment pour motocyclettes,
conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 5, carac
térisé en ce que l'amortisseur (6) est fixé'perpendiculai-
rement au bras oscillant (3) et par là même au sol, entre la
partie supérieure (17) de l'ensemble formant double
flasque (4) et la partie haute du cadre (2) sur un axe de gra
vité spécialement adapté.
7- Cadre (2) pour motocycle
caractérisé en ce qu'il est muni d'un dispositif d'amortisse
ment progressif (1) et de moyens de montages conforme à
l'une quelconque des revendications de 1 à 6, en ce que, ce
cadre (2) comporte par ailleurs sur ses tubulures avant, un
étrier (21) de fixation du moteur constitué par un porte
axe, percé de part et d'autre, maintenu aux tubulures du
motocycle par une vis centrale de fixation, en ce que le cadre
(2) comporte dtautres moyens de fixation du moteur, en ce
qu'lest dimensionné de telle manière à permettre la mise en
place sur une même structure de cadre (2), de moteurs de dif
férentes catégories ou puissances et en ce qu'il comporte des
moyens de fixation (22, 23, 24) prévus à cet effet.
8- Cadre pour motocycle conforme
à la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un
réservoir surdimensionné monocoque (25) formant selle ou coussinet (26) plus communément désigné "tan-sad" et garde-boue (27).
9- Motocycles caractérisés en ce qu'ils sont munis d'une ou plusieurs des caractéristiques de l'une quelconque des revendications de 1 à 3.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8300252A FR2539095B1 (fr) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | Dispositif d'amortissement progressif a angle variable, notamment pour motocyclettes, cadre destine a cet effet et motocyclettes ainsi equipees |
| BE1/10935A BE898623A (fr) | 1983-01-10 | 1984-01-06 | Dispositif d'amortissement progressif a angle variable, notamment pour motocyclettes, cadre destine a cet effet et motocyclettes ainsi equipees |
| LU85169A LU85169A1 (fr) | 1983-01-10 | 1984-01-10 | Dispositif d'amortissement progressif a angle variable,notamment pour motocyclettes,cadre destine a cet effet et motocyclettes equipes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8300252A FR2539095B1 (fr) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | Dispositif d'amortissement progressif a angle variable, notamment pour motocyclettes, cadre destine a cet effet et motocyclettes ainsi equipees |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2539095A1 true FR2539095A1 (fr) | 1984-07-13 |
| FR2539095B1 FR2539095B1 (fr) | 1988-01-29 |
Family
ID=9284791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8300252A Expired FR2539095B1 (fr) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | Dispositif d'amortissement progressif a angle variable, notamment pour motocyclettes, cadre destine a cet effet et motocyclettes ainsi equipees |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE898623A (fr) |
| FR (1) | FR2539095B1 (fr) |
| LU (1) | LU85169A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2743024A1 (fr) * | 1995-12-29 | 1997-07-04 | Dautry Sebastien | Systeme de suspension a levier variable |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2466386A1 (fr) * | 1979-10-04 | 1981-04-10 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif amortisseur pour la roue arriere d'un motocycle |
| FR2528790A1 (fr) * | 1982-06-18 | 1983-12-23 | Peugeot Cycles | Mecanisme de suspension de roue de vehicule avec adaptation a la charge |
-
1983
- 1983-01-10 FR FR8300252A patent/FR2539095B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-01-06 BE BE1/10935A patent/BE898623A/fr not_active IP Right Cessation
- 1984-01-10 LU LU85169A patent/LU85169A1/fr unknown
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2466386A1 (fr) * | 1979-10-04 | 1981-04-10 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif amortisseur pour la roue arriere d'un motocycle |
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|---|---|---|---|---|
| FR2743024A1 (fr) * | 1995-12-29 | 1997-07-04 | Dautry Sebastien | Systeme de suspension a levier variable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2539095B1 (fr) | 1988-01-29 |
| LU85169A1 (fr) | 1984-05-02 |
| BE898623A (fr) | 1984-05-02 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |