FR2538342A1 - Dispositif pour la recuperation de corps volants sans equipage - Google Patents
Dispositif pour la recuperation de corps volants sans equipage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2538342A1 FR2538342A1 FR8312498A FR8312498A FR2538342A1 FR 2538342 A1 FR2538342 A1 FR 2538342A1 FR 8312498 A FR8312498 A FR 8312498A FR 8312498 A FR8312498 A FR 8312498A FR 2538342 A1 FR2538342 A1 FR 2538342A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cushion
- sheet
- tubular
- ground
- landing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 206010025482 malaise Diseases 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/16—Flexible skirts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
- B64D1/02—Dropping, ejecting, or releasing articles
- B64D1/08—Dropping, ejecting, or releasing articles the articles being load-carrying devices
- B64D1/14—Absorbing landing shocks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0418—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall having a particular shape, e.g. annular, spherical, tube-like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D2201/00—Airbags mounted in aircraft for any use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Buffer Packaging (AREA)
Abstract
a. Dispositif pour la récupération de corps volants sans équipage. b. Dispositif caractérisé en ce que le coussin d'atterrissage 9 est constitué par au moins une feuille tubulaire 1 déformable plastiquement, dont une extrémité 7 est retournée et est envoyée à travers l'autre extrémité 8, de façon telle qu'il se forme entre les parois des extrémités engagées l'une dans l'autre, un orifice destiné à introduire du gaz sous pression 4. c. L'invention s'applique à la protection de corps parachutés dans leur contact avec le sol. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
Dispositif pour la récupération de corps volants sans
équipage ".
L'invention concerne un dispositif pour la récupé-
ration de corps volants, non montés par un équipage, dont
la vitesse de descente au cours de l'atterrissage est dé-
terminée par un parachute de freinage, et dont on amortit le choc sur le sol en mettant en oeuvre des coussins d'atterrisage Il est connu, pour amortit l'impact de charges qu'on largue au moyen d'un parachute, de prévoir, sur la face inférieure de la charge, des tuyaux gonflables formant un anneau Suivant le matériau constituant le tuyau, ce dernier est fortement comprimé par la charge quand elle atteint le sol, pour renvoyer en l'air cette charge en agissant comme un ressort La charge ne reste
immobile qu'après s'être posée plusieurs fois sur le sol.
En outre, le parcours d'une charge accrochée à un para-
chute n'a pas un tracé parfaitement vertical, mais il comporte une composante horizontale Il s'en suit que les tuyaux, quand ils arrivent sur le sol, conservent la direction prise par la charge et en conséquence sont trainés en se déformant sur le sol La stabilité latérale n'est alors pas toujours assurée, de sorte que la charge
peut basculer complètement sur le côté du tuyau.
L'invention a en conséquence pour but de mettre à disposition un coussin antichoc dont la stabilité latérale (résistance à la flexion) soit augmentée, et de plus, de prévoir un matériau pour former la feuille constituant le tuyau qui puisse se déformer plastiquement, de telle
sorte que l'augmentation de pression qui se produit nor-
malement dans le coussin antichoc lors de l'impact de la
charge soit aussitôt absorbée par la déformation plasti-
que de la matière, ce qui évite le rebondissement de la charge.
A cet effet, l'invention propose un procédé caracté-
risé en ce que le coussin d'atterrissage est constitué par une feuille tubulaire déformable plastiquement, dont une extrémité est retournée et est engagée à travers l'autre extrémité, de façon telle qu'il se forme entre les parois des extrémités engagées l'une dans l'autre, un
orifice destiné à introduire du gaz sous pression.
D'autre part, une des extrémités de la feuille tubu-
laire est fixée dans un organe de fixation annulaire, l'autre extrémité de la feuille retournée étant insérée dans cette fixation annulaire, fixée dans une fixation,
et bloquée centralement.
L'avantage de l'invention réside dans l'utilisation
de pièces à feuille tubulaire, la hauteur du coussin anti-
choc étant déterminée par la longueur de la feuille tubu-
laire Cette feuille tubulaire peut être du type courant dans le commerce, et n'a besoin d'aucun autre façonnage
particulier Pour fabriquer le coussin antichoc, on re-
tourne vers l'intérieur une extrémité de la feuille tubu-
laire et la fait passer dans l'autre extrémité Il se forme ainsi un sac formé par une feuille qui présente intérieurement une ouverture annulaire De ce fait, les
forces de cisaillement dues au frottement sur le sol peu-
vent être transmises à l'accrochage du coussin sur le corps de l'appareil volant, et grâce à la prise terminale
centrale de la feuille tubulaire, il est facilement pos-
sible de la loger dans un petit caisson La fabrication de la forme du coussin antichoc est simple et ne demande
qu'un petit nombre de pièces de montage supplémentaires.
Les dispositions qui affaibliraient lé matériau pour la formation du coussin, telles que des soudures ou collages, sont supprimées En raison de la fermeture centrale du coussin, tous les produits terminaux du coussin sont à
une égale distance pour le remplissage par un gaz.
Il a cependant été constaté que, même avec la constitution décrite cidessus, il subsiste encore des
problèmes relatifs à l'adaptation individuelle aux condi-
tions réelles présentes et que la sécurité lors de
l'écrasement du coussin demande à être encore améliorée.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on peut réaliser un coussin d'atterrissage de charge adaptable individuellement au but d'emploi, qui donne,
à cet effet, d'une manière simple, de multiples possibi-
lités de modifications de la caractéristique élastique du coussin, et qui, même dans le cas d'un endommagement d'un
sac, maintienne la fiabilité de fonctionnement.
Dans ce but, l'invention prévoit que le réglage du remplissage de gaz du sac intérieur par rapport au sac extérieur, a lieu en dépendance de paramètres tels que la vitesse de descente et le poids du corps volant largué et pour cela au moins deux feuilles de tuyau souple sont engagées l'une dans l'autre et le sac intérieur ainsi formé est de dimensions égales ou inférieures à celles du
sac extérieur.
De cette manière, il est possible de choisir et de
régler une rigidité différente du coussin et, en consé-
quence, une caractéristique élastique modifiée pour
l'atterrissage de la charge.
Le réglage individuel du coussin d'atterrissage est encore amélioré en prévoyant que, entre les parois des extrémités engagées l'une dans l'autre, sont prévues des ouvertures destinées à l'introduction de gaz comprimé, et le degré de remplissage des sacs individuels est réglable différemment au moyen d'éléments de soupape, et notamment en dépendance de la masse et de la vitesse de descente de la charge (m v 2 Conformément à l'invention, il est-en outre prévu que le degré de remplissage des sacs formés peut être réglé en dépendance de la température par l'intermédiaire
de palpeurs thermiques.
La description ci-après et les dessins annexés se
rapportent à deux exemples de réalisation de 1 'invention, dessins dans lesquels la figure 1 montre la constitution du coussin antichoc à partir d'une feuille tubulaire avec fixation
centrale des extrémités du tuyau suivant un premier exem-
ple de réalisation de l'invention.
la figure 2 montre un Ccoussin antichoc suivant la technique antérieure avec la déformation après l'impact
avec sollicitation latérale.
la figure 3 montre un coussin antichoc suivant l'invention avec prise terminale centrale de la feuille
tubulaire, également au cours de l'impact et avec solli-
citation latérale.
la figure 4 est une vue en plan d'une autre forme
de réalisation d'un coussin amortisseur de choc.
la figure 5 est une vue en coupe du coussin de la
figure 4 conforme à l'invention -
la figure 6 montre une constitution de soupape
permettant différents degrés de remplissage des sacs.
la figure 7 montre le coussin amortisseur de choc
lors de l'impact et sous une charge latérale.
la figure 8 montre un coussin conforme à la
figure 4 dans le cas de dégradation du sac extérieur.
Pour réaliser un coussin antichoc à fixation cen-
trale, en utilisant une feuille tubulaire, on fixe une extrémité 7 de cette feuille tubulaire 1, au moyen d'une fixation annulaire 3 appropriée, de façon telle que, après avoir retourné-et fait passer l'autre bout 8 de la
feỉlle, il reste une place suffisante pour l'introduc-
tion de gaz sous pression par l'entrée 4 L'extrémité 8 de la feuille ainsi tirée est fixée également sur la fixa- tion centrale 2 au moyen d'une fixation 5 appropriée La fixation centrale 2 est-fixée sur le corps volant en un endroit tel qu'une surface d'appui suffisante 6 répartisse
les forces du coussin antichoc sur l'appreil volant.
Cette disposition a un effet essentiel sur la sollicitation latérale du coussin antichoc à laquelle on
doit s'attendre dans la pratique lors du choc d'atterris-
sage s'il y a du vent Les figures 2 et 3 montrent sous
forme d'esquisse, ce qui se passe sur des coussins anti-
choc de la technique antérieure, et sur ceux qui sont conformes à l'invention Dans la figure 2, est représenté
un coussin tubulaire placé sous une sollicitation laté-
rale Les références utilisées dans la figure signifient Vy vitesse de poussée du vent par rapport au sol, Vz
vitesse de descente du parachute et Vr' la vitesse résul-
tante en force et-direction Du fait qu'il n'y a aucun guidage latéral, le coussin antichoc 9 roule sous le
corps 10 La stabilité latérale n'est plus assurée.
La représentation correspondante de la figure 3 du coussin antichoc suivant l'invention montre que, si l'on utilise un coussin antichoc à fixation centrale, le côté 11 qui est à l'opposé du déplacement se tend et peut ainsi transmettre la force du sol dans le corps 10 De plus, l'étalement du côté 12 du coussin qui est dans la direction du déplacement est empêché par la tension de la
feuille 11.
En raison du resserrement de la face inférieure de la feuille tubulaire, il se forme une partie de feuille tournée vers le sol, soumise à une faible pression qui convient particulièrement pour supporter les sollicitations
supplémentaires dues au terrain.
Lutilisation d'une feuille tubulaire en matière plastique déformable convient particulièrement pour le
type de coussin envisagé ici La feuille tubulaire, fabri-
quée à l'échelle industrielle, n'a besoin d'aucun autre façonnage et les opérations telles que soudure, collage etc, sont évitées La forme de coussin obtenue en
enfonçant l'un dans l'autre les bouts de la feuille tubu-
laire supporte ses plus importantes tensions dans le sens d'une déformation plastique sur les parois extérieures
verticales qui s'éloignent du sol.
Il n'est pas absolument nécessaire que-l'extrémité de la feuille tubulaire soit tirée et insérée dans la seconde extrémité après avoir été retournée On obtient aussi une solidité suffisante si l'on resserre la partie retournée de la feuille au moyen d'un cordon de fixation et qu'on fait passer ce cordon dans l'autre extrémité de
la feuille On peut ainsi déterminer la hauteur de l'ex-
trémité retournée de la feuille.
Les figures 4 à 8 montrent une forme de réalisation encore perfectionnée du coussin d'atterrissage conforme
à l'invention.
Le coussin amortisseur de choc représenté est en-
core formé par une fixation centrale avec utilisation de feuilles de tuyau souples 1 et 13 engagées l'une dans l'autre Les extrémités 7 des feuilles 1 et 13 sont fixées entre elles par un organe de maintien annulaire 3 de telle manière que, après introduction et engagement des autres extrémités 8, il subsiste un passage suffisant
7 pour l'introduction de gaz comprimé par un ajutage 4.
L'extrémité de feuille 8 engagée à l'intérieur est égale-
ment fixée à une fixation centrale 2, par un organe de maintien 5 La fixation centrale 2 est appliquée sur
l'enveloppe du corps largué de telle sorte que soit impli-
quée une surface d'application 6 suffisante pour la trans-
mission des forces du coussin sur le corps largué 10.
Pour permettre des introductions différentes de gaz com-
primé, une soupape 14 est prévue sur l'ajutage traversé 7 Cette soupape 14 peut être, par exemple, une soupape à trois voies qui peut diriger le gaz de remplissage sur la voie 15 vers le sac intérieur ou sur la voie 16
vers le sac extérieur.
Dans les figures 4 et 5 est représentée une charge latérale exercée sur le coussin amortisseur, de telle sorte que, lors de l'emploi d'un coussin avec fixation centrale, le côté opposé au déplacement 11, se trouve froissé et qulil peu-t ainsi transmettre les forces du sol sur le corps largué 10 En outre, une déviation du côté du coussin 12 orienté en direction du déplacement est
empêché par la feuille cannelée 11.
La contraction de la face inférieure de tuyau sou-
ple a pour effet que des portions des feuilles 1, 13
tournées vers le sol et faiblement chargées par la pres-
sion se trouvent particulièrement bien appropriées pour résister aux sollicitations mécaniques supplémentaires
causées par le sol.
Evidemment, il est également possible d'utiliser plus de feuilles tubulaires que les deux feuilles 1 et 3 représentées.
Lors de l'écrasement et aplatissement du sac exté-
rieur sous l'effet de l'impact avec le sol et la charge supplémentaire qui en résulte, le sac intérieur se-déplace à travers l'ouverture ainsi formée de telle sorte que la chute de pression entre la feuille extérieure et la feuille inférieure est empêchée et l'élément qui porte la
feuille extérieure reste intact.
La chute de pression totale s'effectue ainsi avec retard dans le temps et le choc d'atterrissage est amorti
de manière optimale.
Une autre possibilité-de réglage de la caractéris-
2538342 5
tique d'élasticité est fournit par l'utilisation de cou-
ches de feuilles différentes pour le sac intérieur et
pour le sac extérieur.
Claims (1)
- R E V E N D I C A T I O N S) Dispositif pour la récupération de corps volants non montés par un équipage, dont la vitesse de descente est déterminée par un parachute de freinage et dont le choc sur -le sol est amoindri par la mise en oeuvre d'au moins un coussin d'atterrissage, dispositif caractérisé en ce que le coussin d'atterrissage ( 9) est constitué par une feuille tubulaire ( 1) déformable plastiquement, dont une extrémité ( 7) est retournée et est envoyée à travers l'autre extrémité ( 8), de façon telle qu'il se forme entre les parois des extrémités engagées l'une dans l'autre,un orifice destiné à introduire du gaz sous pression.) Dispositif suivant la revendication 1, caracté-risé en ce qu'une des extrémités ( 7) de la feuille tubu-laire est fixée dans un organe de fixation annulaire ( 3), l'autre extrémité ( 8) de la feuille ( 1) retournée étant insérée dans cette fixation annulaire ( 3), fixée dans unefixation ( 5), et bloquée centralement.) Dispositif suivant la revendication 1, caracté-risé en ce que sont prévues au moins deux feuilles enforme de tuyaux souples ( 1, 13) insérées l'une dans l'au-tre, le sac intérieur ainsi formé étant de plus faibledimension que le sac extérieur forme.) Dispositif suivant la revendication 3, caracté-risé en ce que, entre les parois des extrémités desfeuilles tubulaires insérées l'une dans l'autre sont for-mées plusieurs ouvertures ( 7) destinées à l'introductionde gaz sous pression.) Dispositif suivant l'une des revendications 3et 4, caractérisé en ce que le degré de remplissage des sacs ainsi formés peut être réglé en dépendance de la température par l'intermédiaire de thermo-éléments détecteurs.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823247694 DE3247694A1 (de) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | Vorrichtung zum bergen von unbemannten flugkoerpern |
DE19833323348 DE3323348A1 (de) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Vorrichtung zum bergen von unbemannten flugkoerpern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2538342A1 true FR2538342A1 (fr) | 1984-06-29 |
FR2538342B1 FR2538342B1 (fr) | 1986-05-16 |
Family
ID=25806826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8312498A Expired FR2538342B1 (fr) | 1982-12-23 | 1983-07-28 | Dispositif pour la recuperation de corps volants sans equipage |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4645142A (fr) |
FR (1) | FR2538342B1 (fr) |
GB (1) | GB2132314B (fr) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2382808A (en) * | 2001-12-05 | 2003-06-11 | Advanced Technologies Group Lt | Lighter-than-air aircraft with air cushion landing gear |
GB0225977D0 (en) * | 2002-11-07 | 2002-12-11 | Aircraft Materials Ltd | Improved aerial delivery platform |
CN1925900A (zh) * | 2003-08-27 | 2007-03-07 | 3M创新有限公司 | 结合了阀的水过滤歧管 |
US7798445B2 (en) * | 2008-01-25 | 2010-09-21 | Insitu, Inc. | Systems and methods for recovering and controlling post-recovery motion of unmanned aircraft |
AU2010254435B2 (en) | 2009-04-24 | 2015-09-24 | Insitu, Inc. | Systems and methods for recovering and controlling post-recovery motion of unmanned aircraft |
US9260192B2 (en) | 2009-07-27 | 2016-02-16 | Textron Innovations Inc. | Active vent and re-inflation system for a crash attentuation airbag |
US8944373B2 (en) | 2010-09-27 | 2015-02-03 | Insitu, Inc. | Line capture devices for unmanned aircraft, and associated systems and methods |
US9487301B2 (en) * | 2011-02-23 | 2016-11-08 | Textron Innovations Inc. | High efficiency external airbag for crash attenuation |
CA2855834C (fr) | 2011-11-15 | 2017-06-20 | Insitu, Inc. | Distance et charge utile commandees pour vehicules sans equipage, et systemes et procedes associes |
US10399674B2 (en) | 2014-07-28 | 2019-09-03 | Insitu, Inc. | Systems and methods countering an unmanned air vehicle |
US9896222B2 (en) | 2014-11-20 | 2018-02-20 | Insitu, Inc. | Capture devices for unmanned aerial vehicles, including track-borne capture lines, and associated systems and methods |
US10933997B2 (en) | 2015-10-02 | 2021-03-02 | Insitu, Inc. | Aerial launch and/or recovery for unmanned aircraft, and associated systems and methods |
US10407181B2 (en) | 2016-06-27 | 2019-09-10 | Insitu, Inc. | Locking line capture devices for unmanned aircraft, and associated systems and methods |
US10767682B2 (en) | 2017-06-29 | 2020-09-08 | Insitu, Inc. | Frangible fasteners with flexible connectors for unmanned aircraft, and associated systems and methods |
US11066185B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-07-20 | Insitu, Inc. | Launch and/or recovery for unmanned aircraft and/or other payloads, including via parachute-assist, and associated systems and methods |
US11142339B2 (en) | 2018-05-04 | 2021-10-12 | Insitu, Inc. | Launch and/or recovery for unmanned aircraft and/or other payloads, including via parachute-assist, and associated systems and methods |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1237871A (fr) * | 1959-06-24 | 1960-08-05 | Aerazur Constr Aeronaut | Amortisseur pour le parachutage de charges |
US2998601A (en) * | 1958-03-31 | 1961-08-29 | Goodyear Tire & Rubber | Container for shock sensitive objects and method of manufacture therefor |
US3117606A (en) * | 1962-10-24 | 1964-01-14 | Dwight F Hastings | Free fall container |
FR1403762A (fr) * | 1964-05-12 | 1965-06-25 | Bertin & Cie | Perfectionnements aux dispositifs pour l'atterrissage de charges parachutées |
FR2080464A5 (fr) * | 1970-02-05 | 1971-11-12 | Hardigg James |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2887055A (en) * | 1956-08-07 | 1959-05-19 | Harvey Machine Co Inc | Training and test missile |
US3738597A (en) * | 1971-01-04 | 1973-06-12 | Textron Inc | Aircraft undercarriage |
US4111277A (en) * | 1974-05-20 | 1978-09-05 | Michel Francois Peissel | Gas cushion vehicle |
US3964698A (en) * | 1974-06-05 | 1976-06-22 | Textron, Inc. | Air cushion type undercarriage for aircraft |
-
1983
- 1983-07-28 FR FR8312498A patent/FR2538342B1/fr not_active Expired
- 1983-12-20 GB GB08333908A patent/GB2132314B/en not_active Expired
- 1983-12-21 US US06/564,476 patent/US4645142A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2998601A (en) * | 1958-03-31 | 1961-08-29 | Goodyear Tire & Rubber | Container for shock sensitive objects and method of manufacture therefor |
FR1237871A (fr) * | 1959-06-24 | 1960-08-05 | Aerazur Constr Aeronaut | Amortisseur pour le parachutage de charges |
US3117606A (en) * | 1962-10-24 | 1964-01-14 | Dwight F Hastings | Free fall container |
FR1403762A (fr) * | 1964-05-12 | 1965-06-25 | Bertin & Cie | Perfectionnements aux dispositifs pour l'atterrissage de charges parachutées |
FR2080464A5 (fr) * | 1970-02-05 | 1971-11-12 | Hardigg James |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2132314B (en) | 1986-06-25 |
FR2538342B1 (fr) | 1986-05-16 |
GB8333908D0 (en) | 1984-02-01 |
GB2132314A (en) | 1984-07-04 |
US4645142A (en) | 1987-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2538342A1 (fr) | Dispositif pour la recuperation de corps volants sans equipage | |
EP0466628B1 (fr) | Procédé de suspension du type utilisant une raideur plus grande dans la course de "rebond" que dans la course de "choc" comportant un moyen pour adoucir le passage d'une raideur à l'autre et son dispositif de mise en oeuvre | |
EP0659642B1 (fr) | Siège d'aéronef et notamment de giravion, à dispositif d'absorption d'énergie automatiquement ajustable en fonction de la taille de l'occupant | |
EP2360095B1 (fr) | Siège de véhicule anti-crash | |
FR2782496A1 (fr) | Airbag destine au freinage de l'impact d'atterrissage de charges satellisables volantes | |
FR2543003A1 (fr) | Amortisseur de chocs pour systeme de protection contre les chutes, destine a etre utilise par des ouvriers | |
FR2739602A1 (fr) | Avant-corps de vehicule automobile avec une barre de liaison entre une traverse et un tunnel central | |
FR2626227A1 (fr) | Limiteur d'effort pour systemes de ceinture de securite | |
EP0494125B1 (fr) | Appareillage de traitement du sol ou de la végétation, comprenant une rampe pouvant pivoter par rapport à des axes longitudinal et transversal | |
CA2956917C (fr) | Atterrisseur pour aeronef comportant un amortisseur principal et un amortisseur secondaire anti shimmy | |
FR2645092A1 (fr) | Sac gonflable de protection d'un occupant d'un vehicule | |
EP4175728B1 (fr) | Système de maintien de passager pour montagnes russes | |
FR2915734A1 (fr) | Equipement pour saut en parachute surdimensionne | |
EP1042139B1 (fr) | Dispositif d'antisoumarinage deployable d'une position inactive vers une position active | |
FR2814349A1 (fr) | Sac a dos | |
EP0995641B2 (fr) | Dispositif de protection tel que filet de protection pour vehicule automobile | |
EP3704396B1 (fr) | Absorbeur d'énergie pour siège d'aéronef | |
EP0715583B1 (fr) | Dispositif de protection destine a etre solidarise a une charge sous parachute en vue de proteger cette derniere lors de son atterrissage | |
EP0777064A1 (fr) | Dispositif limiteur d'effort en traction | |
WO2022148778A1 (fr) | Module de protection pour vehicule automobile destine a proteger un pieton lors d'un choc | |
FR3118740A1 (fr) | Module de protection pour vehicule automobile destine a proteger un pieton lors d’un choc | |
FR2628061A1 (fr) | Dispositif perfectionne de suspension de la nacelle pour ballon dirigeable souple | |
FR3132507A1 (fr) | Harnais de parachutisme à sangle(s) lombaire(s) | |
EP4074383A1 (fr) | Harnais d'encordement à attache améliorée et procédé de réalisation | |
FR2526386A1 (fr) | Suspension primaire pour vehicule ferroviaire et dispositif de reaction longitudinale |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EM | Correction of a material error concerning inscription in the national patent register | ||
CD | Change of name or company name | ||
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |