FR2535261A1 - Anti-tilting device for a motor vehicle engine unit - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention a pour objet un dispositif anti-basculement pour un groupe moto-propulseur de véhicule automobile suspendu élastiquement à la structure du véhicule. The present invention relates to an anti-tilt device for a motor-propulsion unit of a motor vehicle suspended elastically from the structure of the vehicle.
Comme on le sait, ce genre de dispositif comprend une butée de faible flexibilité interposée avec un faible espacement suivant une direction perpendiculaire à l'axe de rotation du groupe moto-propulseur, entre des éléments d'appui liés respectivement au groupe et à la structure. As is known, this type of device comprises a stop of low flexibility interposed with a small spacing in a direction perpendicular to the axis of rotation of the powertrain, between support elements linked respectively to the group and to the structure .
L'invention s'applique tout particulièrement à un groupe moto-propulseur comprenant un coupleur hydrocinétique, une boîte de vitesses et un arbre due sortie d'axe parallèle à l'axe de rotation du moteur. The invention applies very particularly to a powertrain comprising a hydrokinetic coupler, a gearbox and a shaft due to an axis output parallel to the axis of rotation of the engine.
La :suspension élastique d'un groupe moto-propulseur sur la structure d'un véhicule automobile comporte généralement, en plus de supports recevant la charge statique de ce groupe, un dispositif à une ou plusieurs butées qui limite son basculement autour d'un axe parallèle à son arbre de sorte. Ce basculement tend à se produire dans un sens ou dans l'autre selon que le couple exercé par le groupe sur l'arbre de sortie est dirige dans le sens correspondant à la marche avant ou à la marche arrière du véhicule. C'est pourquoi le dispositif anti-basculement comporte au moins une butée de marche avant et une butée de marche arrière. The: elastic suspension of a powertrain on the structure of a motor vehicle generally comprises, in addition to supports receiving the static load of this group, a device with one or more stops which limits its tilting around an axis parallel to its tree so. This tilting tends to occur in one direction or the other depending on whether the torque exerted by the group on the output shaft is directed in the direction corresponding to the forward or reverse of the vehicle. This is why the anti-tilt device comprises at least one forward travel stop and one reverse travel stop.
Lorsque l'arbre de sortie est coaxial ou parallèle à l'axe de rotation du moteur, notamment à l'axe du vilebrequindans le cas d'un moteur a combustion interne à pistons alternatifs, les éventuelles vibrations angulaires du moteur autour de son axe sont susceptibles d'être transmises à la structure du véhicule par ces butées. Pour éviter cet inconvénient, qui en pratique ntest sensible que lorsque le moteur tourne au ralenti, il est habituel d'espacer légèrement chacune de ces butées de l'un des éléments d'appui liés,respectivement, au groupe et à la structure, et entre lesquels elle es-t interposée.De cette façon, lorsqu'aucun couple n'est transmis par le groupe à l'arbre de sortie, en particulier parce que la boîte de vitesses est en position "neutre" ou "point mort", ou parce qu'un dispositif que comporte le groupe est débrayé, les faibles oscillations angulaires du groupe, dues aux vibrations du moteur,s'effectuent sans intervention des butées, donc sans transmission de vibrations à la structure. When the output shaft is coaxial or parallel to the axis of rotation of the engine, in particular to the axis of the crankshaft In the case of an internal combustion engine with reciprocating pistons, the possible angular vibrations of the engine around its axis are likely to be transmitted to the vehicle structure by these stops. To avoid this drawback, which in practice is only noticeable when the engine is idling, it is usual to space each of these stops slightly apart from one of the support elements linked, respectively, to the group and to the structure, and between which it is interposed. In this way, when no torque is transmitted by the group to the output shaft, in particular because the gearbox is in the "neutral" or "neutral" position, or because a device that the group comprises is disengaged, the small angular oscillations of the group, due to the vibrations of the motor, are carried out without intervention of the stops, therefore without transmission of vibrations to the structure.
Cependant, lorsque le-dispositif d'accouplement est du type hydrocinétique, un certain couple de traînée est transmis en permanence du moteur à la boîte de vitesses. However, when the coupling device is of the hydrokinetic type, a certain torque of drag is permanently transmitted from the engine to the gearbox.
Ainsi, lorsque le véhicule est à l'arrêt, moteur tournant au ralenti, donc susceptible de vibrer, et la boîte de vitesses engagée sur un rapport de marche avant ou arrière, comme c'est le cas fréquemment en circulation urbaine, le couple de traînée tend a faire basculer le groupe dans un sens, provoquant la mise en contact de la butée correspondante. Celle-ci transmet alors à la structure les vibrations du moteur avec un filtrage insuffisant, car elle possède une faible flexibilité pour pouvoir s'opposer efficacement au basculement du groupe lors des fortes charges appliquées au moteur.Thus, when the vehicle is stationary, the engine idling, therefore likely to vibrate, and the gearbox engaged in a forward or reverse gear, as is frequently the case in urban traffic, the torque of drag tends to tilt the group in one direction, causing the corresponding stop to come into contact. This then transmits the vibrations of the motor to the structure with insufficient filtering, because it has low flexibility to be able to effectively oppose the group tilting during heavy loads applied to the motor.
Dans la demande de brevet français publiée sous le nO 2 487 740, il a déjà été proposé, pour résoudre ce problème, une solution dans laquelle, à la butée normale anti-basculement, est associée une butée auxiliaire de grande flexibilité comprenant une chambre extensible reliée à une source de fluide sous pression, au moins lorsque le moteur est au ralenti avec un rapport de marche engagé dans la boîte de vitesses. In the French patent application published under No. 2,487,740, a solution has already been proposed to solve this problem in which, with the normal anti-tilting stop, is associated an auxiliary stop of great flexibility comprising an expandable chamber connected to a source of pressurized fluid, at least when the engine is idling with a gear ratio engaged in the gearbox.
L'invention a pour but d'obtenir le même résultat par des moyens plus simples et par conséquent moins onéreux, en évitant notamment le recours à un fluide sous pression. The invention aims to obtain the same result by simpler means and therefore less expensive, in particular by avoiding the use of a pressurized fluid.
Le dispositif anti-basculement visé par l'invention comprend des butées de marche arrière et de marche avant, de faible flexibilité, interposées dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation du groupe, chacune entre deux-éléments d'appui dont l'un est lié à un support faisant partie du groupe moto-propulseur, et l'autre à un support faisant partie de la structure. The anti-tilt device targeted by the invention comprises reverse and forward stops, of low flexibility, interposed in a direction perpendicular to the axis of rotation of the group, each between two support elements, the one is linked to a support forming part of the powertrain, and the other to a support forming part of the structure.
Conformément à l'invention, l'un des éléments d'ap- pui d'au moins une des butées est monté mobile par rapport à son support , et maintenu écarté de celui-ci d'une distance déterminée, dans une direction perpendiculaire a l'axe de rotation du groupe, au moyen d'un organe élastique précontraint de grande flexibilité dont une extrémité est solidaire du support par rapport auquel ledit élément d'appui est monté mobile. According to the invention, one of the support elements of at least one of the stops is mounted movable relative to its support, and kept spaced therefrom by a determined distance, in a direction perpendicular to the axis of rotation of the group, by means of a pre-stressed elastic member of great flexibility, one end of which is integral with the support with respect to which said support element is movably mounted.
De ce fait, si l'élément d'appui de la butée de marche avant est mobile par rapport à son support et maintenu écarté de celui-ci par l'organe élastique précontraint, et que la boite de vitesses est engagée sur un rapport de marche avant, l'organe élastique précontraint exerce sur la butée une force antagoniste à celle résultant du basculement du groupe moto-propulseur, cette force antagoniste étant légèrement inférieure à l'effort supporté par la butée, de telle sorte que la distance ou jeu précité ne soit pas rattrapé. Dans ces conditions, les vibrations du groupe sont filtrées par l'organe élastique de grande flexibilité et ne sont donc pas transmises à la structure du véhicule. Therefore, if the support element of the forward travel stop is movable relative to its support and kept spaced therefrom by the pre-stressed elastic member, and the gearbox is engaged on a gear ratio forward, the prestressed elastic member exerts on the stopper a force antagonistic to that resulting from the tilting of the powertrain, this opposing force being slightly less than the force supported by the stopper, so that the distance or clearance mentioned above is not caught. Under these conditions, the group's vibrations are filtered by the highly flexible elastic member and are therefore not transmitted to the structure of the vehicle.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, dans laquelle le groupe moto-propulseur est suspendu à un support placé en appui; sur une cale élastique de grande flexibilité, supportée par la structure, l'une des butées, par exemple la butée de marche avant, est fixée sur un élément d'appui solidaire d'une vis traversant le support et qui est éslastiquement sollicitée vers l'élément d'appui opposé de la butée par un ressort précontraint constituant ledit organe élastique, par exemple à lame, dont une extrémité est fixée à la structure et tend à maintenir normalement l'élément d'appui écarté du support d'une distance égale à la distance précitée. According to one embodiment of the invention, in which the powertrain is suspended from a support placed in abutment; on an elastic block of great flexibility, supported by the structure, one of the stops, for example the forward stop, is fixed on a support element integral with a screw passing through the support and which is elastically urged towards the 'support element opposite the stop by a pre-stressed spring constituting said elastic member, for example with a blade, one end of which is fixed to the structure and tends to normally maintain the support element separated from the support by an equal distance at the above distance.
Ainsi, lorsque la boîte de vitesses est sur un rapport de marche avant et que par conséquent le support du groupe moto-propulseur bascule et exerce un effort sur la butée, celle-ci se rapproche de son support faisant partie de la structure, de sorte que le jeu diminue mais n'est pas annulé, tant que le véhicule est arrêté. La lame élastique constituant le ressort précontraint s'oppose en;effet à ce que la butée vienne en appui sur son support. Thus, when the gearbox is on a forward gear and consequently the support of the powertrain rocker and exerts a force on the stop, the latter approaches its support forming part of the structure, so the game decreases but is not canceled, as long as the vehicle is stopped. The elastic blade constituting the pre-stressed spring opposes in fact that the stop comes to bear on its support.
Suivant une particularité de l'invention, des plots élastiques sont fixés sur la face de l'élément d'appui de la butée tournée vers le support , avec entre ces plots et ledit organe la distance ou jeu précité, et un écrou ainsi qu'une pièce élastique telle qu'une rondelle sont interposés entre le ressort et le support de manière que l'écrou reste appliqué contre la rondelle par le ressort précontraint,tant que l'ef- fort de bas-culement supporté par la butée est inférieur à la force de précontrainte antagoniste du ressort. According to a feature of the invention, elastic studs are fixed on the face of the support element of the stopper turned towards the support, with between these studs and said member the aforementioned distance or clearance, and a nut as well as an elastic piece such as a washer are interposed between the spring and the support so that the nut remains applied against the washer by the prestressed spring, as long as the downforce exerted by the stop is less than the opposing prestressing force of the spring.
Lorsque les couples exercés sur la butée par le basculement du groupe moto-propulseur deviennent plus importants, au cours du roulement du véhicule, les plots élastiques viennent alors en appui sur le support de la butée, qui stoppe le basculement du groupe moto-propulseur de la façon habituelle. When the torques exerted on the stop by the tilting of the powertrain become greater, during the running of the vehicle, the elastic studs then come to bear on the support of the stop, which stops the tilting of the powertrain of the usual way.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation non limitatif. Other features and advantages of the invention will appear during the description which follows, given with reference to the appended drawings which illustrate a non-limiting example of embodiment.
La Figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un groupe moto-propulseur équipé d'un dispositif anti-basculement selon l'invention. Figure 1 is a schematic side elevational view of a powertrain equipped with an anti-tilt device according to the invention.
La Figure 2 est me vue mi-coupe mi-élévation à échelle agrandie du dispositif anti-basculement de la
Figure 1.Figure 2 is a half-sectional mid-elevation view on an enlarged scale of the anti-tilting device of the
Figure 1.
La Figure 3 est une diagramme illustrant le fonctionnement du dispositif anti-basculement. Figure 3 is a diagram illustrating the operation of the anti-tip device.
On voit schématiquement à la Figure 1 un groupe motopropulseur 1 comprenant un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, relié par un dispositif d'accouplement hydrocinétique tel qu'un convertisseur de couple, à une boîte de vitesses automatique dont l'arbre de sortie 2 est sensiblement parallèle a l'axe 3 de rotation du vilebrequin du moteur. We see diagrammatically in Figure 1 a powertrain 1 comprising an internal combustion engine with reciprocating pistons, connected by a hydrokinetic coupling device such as a torque converter, to an automatic gearbox whose output shaft 2 is substantially parallel to the axis 3 of rotation of the engine crankshaft.
Ce groupe moto-propulseur peut être notamment à moteur diesel équipant un véhicule à traction avant, ce groupe étant monté transversalement par rapport à la direction d'avancement P du véhicule. This power unit can in particular be a diesel engine fitted to a front-wheel drive vehicle, this group being mounted transversely to the direction of advance P of the vehicle.
Une console 4, fixée à la partie supérieure du groupe moto-propulseur 1, transmet la charge statique de ce dernier à la structure 5 du véhicule, par l'intermédiaire d'un support 6 et d'une cale élastique 7 de grande flexibilité suivant une direction horizontale orthogonale à l'axe 3. La cale 7 repose sur le fond d'un support 16 faisant partie de la structure 5, auquel elle est fixée par des tiges filetées et des écrous tels; que la tige 27 et l'écrou 28. La partie ïnférieure du groupe 1 est reliée à la structure 5, de fanon connue en soi, par une biellette 8 et deux articulations élastiques 9,10. A console 4, fixed to the upper part of the powertrain 1, transmits the static charge of the latter to the structure 5 of the vehicle, via a support 6 and an elastic block 7 of great flexibility according to a horizontal direction orthogonal to the axis 3. The wedge 7 rests on the bottom of a support 16 forming part of the structure 5, to which it is fixed by threaded rods and nuts such; that the rod 27 and the nut 28. The lower part of group 1 is connected to the structure 5, of dewlap known per se, by a link 8 and two elastic joints 9, 10.
De part et d'autre du support 6, et suivant une direction horizontale X-X orthogonale à l'axe 3, sont disposées deux butées anti-basculement, à savoir une butée 11 pour la marche arrière, et une butée 12 pour la marche avant. On either side of the support 6, and in a horizontal direction X-X orthogonal to the axis 3, are arranged two anti-tilting stops, namely a stop 11 for reverse gear, and a stop 12 for forward gear.
La butée 11 de marche arrière est fixée de manière connue sur un élément d'appui 13 solidaire d'une vis 14 permettant sa fixation par un écrou 15 sur le support 16 faisant partie de la structure 5. La butée 11 est disposée à une faible distance el d'un élément d'appui 17 appartenant au support 6. The reverse stop 11 is fixed in a known manner to a support element 13 secured to a screw 14 allowing its fixing by a nut 15 on the support 16 forming part of the structure 5. The stop 11 is arranged at a low distance el of a support element 17 belonging to the support 6.
La butée 12 de marche avant est fixée sur un élément d'appui 18 solidaire d'une vis 19 qui traverse le support 16 ainsi qu'un organe plastique précontraint, constitué dans cet exemple par un ressort à lame 20, sur lequel elle est fixée entre deux écrous 21,22. Le ressort 20 est fixé par son extrémité opposée à la vis 19, sur une partie 29 de la structure 5, au moyen d'un système boulon 23 - écrou 31. Le ressort 20 présente une grande flexibilité et est monté précontraint, de manière à plaquer l'écrou 21 contre une rondelle élastique 24 fixée sur le support 16, coaxialement à la vis 19. The forward stop 12 is fixed on a support element 18 integral with a screw 19 which passes through the support 16 as well as a prestressed plastic member, constituted in this example by a leaf spring 20, on which it is fixed between two nuts 21.22. The spring 20 is fixed by its end opposite to the screw 19, on a part 29 of the structure 5, by means of a bolt 23 - nut 31 system. The spring 20 has great flexibility and is pre-stressed, so as to press the nut 21 against an elastic washer 24 fixed on the support 16, coaxially with the screw 19.
D'autre part, des plots élastiques 25 sont fixés sur la face de l'élément d'appui 18 de la butée 12 tournée vers le support 16 , de façon qu'entre ces plots 25 et le support 16 soit réservé un jeu J, mesuré suivant la direction X-X,tant que l'écrou 21 reste appliqué contre la rondelle 24 par le ressort 20. Par ailleurs, un jeu e2 apparaît entre la butée 12 et un élé- ment d'appui 26 appartenant au support 6. On the other hand, elastic studs 25 are fixed on the face of the support element 18 of the stopper 12 turned towards the support 16, so that between these studs 25 and the support 16 is reserved a clearance J, measured in the direction XX, as long as the nut 21 remains applied against the washer 24 by the spring 20. Furthermore, a clearance e2 appears between the stop 12 and a support element 26 belonging to the support 6.
Ainsi, dans cet exemple de réalisation du dispositif anti-basculement visé par l'invention, l'élément d'appui 18 de la butée de marche avant 12 est monté mobile par rapport à son support 6 , et maintenu écarté de celui-ci de la distance prédéterminée J dans une direction perpendiculaire à- l'axe de rotation 3 du groupe 1, et ce au moyen du ressort précontraint 20 de grande flexibilité. Thus, in this exemplary embodiment of the anti-tilt device targeted by the invention, the support element 18 of the forward travel stop 12 is mounted movable relative to its support 6, and kept spaced therefrom. the predetermined distance J in a direction perpendicular to the axis of rotation 3 of group 1, by means of the pre-stressed spring 20 of great flexibility.
Le fonctionnement du dispositif anti-basculement qui vient d'être décrit est le suivant:
Lorsque la boîte de vitesses est en position "neutrie, le groupe moto-propulseur 1 ne transmet aucun couple sur l'arbre de sortie 2. Celui-e i ne tend donc pas à basculer, et les jeux el, e2 lui permettent d'osciller librement, avec une très faible amplitude, sans mise en contact des éléments d'appui 17 ou 26 avec, respectivement, les butées ll ou 12. De cette façon, les vibrations du moteur, convenablement filtrées par la cale porteuse 7, ne sont pas transmises à la structure 5, notamment au ralenti.The operation of the anti-tilt device which has just been described is as follows:
When the gearbox is in the "neutral" position, the powertrain 1 does not transmit any torque to the output shaft 2. It therefore does not tend to tilt, and the games el, e2 allow it to oscillate freely, with a very small amplitude, without bringing the support elements 17 or 26 into contact with, respectively, the stops ll or 12. In this way, the vibrations of the motor, suitably filtered by the support wedge 7, are not not transmitted to structure 5, in particular at idle.
Lorsque la boite de vitesses est engagée sur un rapport de marche avant, le coupleur hydraulique assure en permanence l'accouplement, par glissement de fluide, entre le moteur et la bote de vitesses. Le groupe 1 transmet donc sur l'arbre de sortie 2, tant que le véhicule est arrêté, un couple de traînée qui tend à faire avancer le véhicule. Par réaction, le groupe 1 tend à basculer en sens inverse et l'élément d'appui 26 vient porter sur la butée 12. When the gearbox is engaged on a forward gear, the hydraulic coupler permanently ensures the coupling, by sliding of fluid, between the engine and the gearbox. Group 1 therefore transmits on the output shaft 2, as long as the vehicle is stopped, a drag torque which tends to move the vehicle forward. By reaction, the group 1 tends to tilt in the opposite direction and the support element 26 comes to bear on the stop 12.
La force de précontrainte exercée par le ressort 20 étant légèrement inférieure à l'effort supporté par la butée 12, dans les conditions ci-dessus, l'écrou 21 est écarté de la rondelle 24 sans- toutefois que le jeu J soit rattrapé. Les vibrations du groupe sont alors filtrées par le ressort 20 de grande flexibilité. The prestressing force exerted by the spring 20 being slightly less than the force supported by the stop 12, under the above conditions, the nut 21 is moved away from the washer 24 without, however, the clearance J being caught up. The group vibrations are then filtered by the spring 20 of great flexibility.
Pour des couples plus importants ,rencontrés au cours du roulement, les plots élastiques 25 viennent en appui sur le support 16 du fait que la force de précontrainte du ressort 20 devient inférieure à- l'effort transmis à la butée 12 par le support 6. La butée 12 stoppe alors le basculement du groupe moto-propulseur 1 de la façon habituelle. For larger torques encountered during rolling, the elastic studs 25 come to bear on the support 16 because the prestressing force of the spring 20 becomes less than the force transmitted to the stop 12 by the support 6. The stop 12 then stops the tilting of the powertrain 1 in the usual way.
Le diagramme de la Fig.3 permet d'illustrer ce fonctionnement, au moyen d'un exemple numérique. The diagram in Fig. 3 illustrates this operation, using a numerical example.
Sur ce diagramme, la courbe A représente la loi force/déplacement suivant l'axe X-X, la force étant en ordonnées et le déplacement (en mm) en abscisses. Dans sa première partie, correspondant au rattrapage du jeu J, soit 3,4 mm , la raideur est très faible; cette raideur est celle du ressort 20, soit 6 daN/mm. Lorsque le jeu J est rattrapé, la raideur devient très forte du fait que c'est celle de la butée 12 proprement dite. On this diagram, curve A represents the force / displacement law along the X-X axis, the force being on the ordinate and the displacement (in mm) on the abscissa. In its first part, corresponding to the take-up of clearance J, ie 3.4 mm, the stiffness is very low; this stiffness is that of the spring 20, or 6 daN / mm. When the clearance J is caught, the stiffness becomes very strong because it is that of the stop 12 proper.
L'effort de précontrainte du ressort 20 est de 50 daN. The pretensioning force of the spring 20 is 50 daN.
Le moteur tournant au ralenti et un rapport de marche avant étant engagé dans la boîte de vitesses, l'effort exercé par le groupe moto-propulseur 1 sur la butée 12 est 60 daN. Dans ces conditions, on voit que la déflexion moyenne au droit de la butée 12 est d'environ 1,7 mm. Si l'on voulait, avec une butée élastique. classique, avoir la même raideur de 6 daN/mm pour le même effort de 60 daN, on aurait une déflexion de 10 mm (courbe B). Ceci présenterait alors les inconvénients suivants:
- oscillations longitudinales gênantes lors des inversions de couple;
- contraintes élevées sur la cale porteuse 7;
- risques accrus de contact entre groupe motopropulseur let structure 5.With the engine idling and a forward gear being engaged in the gearbox, the force exerted by the powertrain 1 on the stop 12 is 60 daN. Under these conditions, it can be seen that the mean deflection in line with the stop 12 is approximately 1.7 mm. If you wanted, with an elastic stop. classic, having the same stiffness of 6 daN / mm for the same force of 60 daN, we would have a deflection of 10 mm (curve B). This would then have the following disadvantages:
- annoying longitudinal oscillations during torque reversals;
- high stresses on the supporting wedge 7;
- increased risk of contact between powertrain and structure 5.
Par conséquent, le dispositif anti-basculement selon l'invention permet de réaliser une butée anti-basculement qui possède une grande flexibilité dans la zone de charge correspondant au couple de traînée au ralenti, sans présenter l'inconvénient d'un débattement élevé pour cette charge. Consequently, the anti-tilt device according to the invention makes it possible to produce an anti-tilt stop which has great flexibility in the load zone corresponding to the drag torque at idle, without having the disadvantage of a high clearance for this. charge.
L'invention n' est pas limitée au mode de réalisation représenté et peut comporter des variantes d'exécution, notamment les suivantes:
- La butée 12 peut être fixée indifféremment sur l'élément d'appui 18 lié à la structure, ou sur l'élément d'appui 26- lié au groupe moto-propulseur.The invention is not limited to the embodiment shown and may include variant embodiments, in particular the following:
- The stop 12 can be fixed either on the support element 18 linked to the structure, or on the support element 26- linked to the power train.
- L'élément d'appui mobile par rapport à son support, peut être indifféremment, l'élément d'appui 18 lié à la structure 5, ou l'élément d'appui 26 lié au groupe moteur. - The support element movable relative to its support, can be either, the support element 18 linked to the structure 5, or the support element 26 linked to the motor unit.
Dans ce cas, l'élément d'appui 26 est maintenu écarté d'une distance prédéterminée J du support 6 par un ressort précontraint dont une extrémité est fixée sur ce support 6.In this case, the support element 26 is kept spaced by a predetermined distance J from the support 6 by a pre-stressed spring, one end of which is fixed to this support 6.
- I1 est possible d'adopter pour la butée 11 de marche arriere, le même dispositif que celui décrit ci-dessus pour la butée 12 de marche avant. - I1 is possible to adopt for the stop 11 reverse gear, the same device as that described above for the stop 12 forward.
- Le ressort 20 peut être de toute autre forme que celle représentée, un ressort à lame tel que décrit présentant toutefois l'avantage d'assurer le guidage de l'élément d'appui 18. - The spring 20 may be of any other shape than that shown, a leaf spring as described, however having the advantage of guiding the support element 18.
Claims (4)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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| FR8217988A FR2535261A1 (en) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | Anti-tilting device for a motor vehicle engine unit |
Publications (2)
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| FR2535261B1 FR2535261B1 (en) | 1985-03-15 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8217988A Granted FR2535261A1 (en) | 1982-10-27 | 1982-10-27 | Anti-tilting device for a motor vehicle engine unit |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993545A (en) |
| FR (1) | FR2535261A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834350A (en) * | 1987-01-14 | 1989-05-30 | Kleber Industrie | Vibration isolation apparatus |
| AU670098B2 (en) * | 1992-06-01 | 1996-07-04 | Expanded Metal Company Limited, The | Post support |
| FR2814519A1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-03-29 | C F Gomma Barre Thomas | Vibration absorbing engine mounting comprises Y-shaped bar into which stirrup fits, plate being mounted inside this and held in position by elastomeric blocks on either side |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CH178298A (en) * | 1934-08-23 | 1935-07-15 | Aubarede Paul Charles Albert M | A method of mounting, on a support, a machine comprising parts moving in a reciprocating motion. |
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| FR979048A (en) * | 1945-06-12 | 1951-04-20 | Metalastik Ltd | Improvements to elastic engine suspension devices |
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| FR2089650A5 (en) * | 1970-04-15 | 1972-01-07 | Jorn Raoul | |
| FR2322304A1 (en) * | 1975-08-26 | 1977-03-25 | Daimler Benz Ag | DEVICE LIMITING THE AMPLITUDE OF OSCILLATIONS OF AN ELASTIC METAL-RUBBER ELEMENT, IN PARTICULAR FOR THE SUSPENSION OF VEHICLE ENGINES |
| FR2363033A1 (en) * | 1976-08-23 | 1978-03-24 | Metzeler Kautschuk | Motor mounting with elastomeric block between rigid members - has adjustable stops to limit relative vibrational movement of members |
| EP0038547A2 (en) * | 1980-04-21 | 1981-10-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vibration absorber for an automotive vehicle |
| JPS56146421A (en) * | 1980-04-12 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Displacement controller |
-
1982
- 1982-10-27 FR FR8217988A patent/FR2535261A1/en active Granted
-
1983
- 1983-10-27 JP JP20185983A patent/JPS5993545A/en active Granted
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 6, no. 29, 20 février 1982, page M-113-907; & JP - A - 56 146 421 (NISSAN JIDOSHA K.K.) 13 novembre 1981 * |
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| FR2814519A1 (en) * | 2000-09-28 | 2002-03-29 | C F Gomma Barre Thomas | Vibration absorbing engine mounting comprises Y-shaped bar into which stirrup fits, plate being mounted inside this and held in position by elastomeric blocks on either side |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0148422B2 (en) | 1989-10-19 |
| JPS5993545A (en) | 1984-05-30 |
| FR2535261B1 (en) | 1985-03-15 |
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Legal Events
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| CA | Change of address | ||
| DL | Decision of the director general to leave to make available licences of right | ||
| ST | Notification of lapse |