FR2534540A1 - Perfectionnements apportes aux wagons ferroviaires et aux chariots routiers capables de les porter en vue de permettre leur attelage a un tracteur routier - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF PERMETTANT L'ATTELAGE D'UN WAGON FERROVIAIRE A UN TRACTEUR ROUTIER EN VUE DE SON TRANSPORT SUR ROUTE JUSQU'AU DOMICILE DU DESTINATAIRE. L'INVENTION COMPORTE UNE PLATINE AMOVIBLE1 PORTANT UN PIVOT2 CAPABLE D'ETRE PRIS EN CHARGE PAR LA SELLETTE D'UN TRACTEUR ROUTIER20, LADITE PLATINE POUVANT ETRE VERROUILLEE DE FACON TEMPORAIRE SOUS LA TRAVERSE AVANT DE TOUT WAGON FERROVIAIRE MUNI SIMPLEMENT DES EQUERRES PROLONGATRICES5 ET 6 PORTANT DEUX TAQUETS DE VERROUILLAGE9 ET 10 QUI COOPERENT AVEC LA FORME PARTICULIERE CRUCIFORME DE LA PLATINE1 POUR IMMOBILISER LE PIVOT2 ET ASSURER LE REMORQUAGE DU WAGON. L'INVENTION PERMET DE TRANSFORMER TOUT WAGON FERROVIAIRE AINSI EQUIPE EN REMORQUE ROUTIERE.

Description

PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX WAGONS FERROVIAIRrS
ET AUX CHARIOTS ROUTIERS CAPABLES DE LES PORTER EN VUE DE
PERMETTRE LEUR ATTELAGE A UN TRACTEUR ROUTIER
La présente invention a pour objet un dispositif amovible permettant l'attelage d'un wagon ferroviaire à un tracteur routier semi-remorque en vue de permettre son transport à domicile chez les clients qui ne possèdent pas un embranchement ferroviaire particulier, ainsi qu'un dispositif assurant l'arrimage de l'arrière dudit wagon sur le chariot routier destiné à le porter.

Ces divers perfectionnements permettent de livrer à domicile successivement au moyen d'un seul tracteur routier, plusieurs wagons complets, l' acheminement de l'un s'effectuant pendant que le précédent est en cours de déchargement ou de chargement chez l'utili- sateur . Cela permet une réelle économie de temps pour le tracteur routier qui, de ce fait, n'est pas immobilisé durant ces mêmes opérations de chargement et de déchargement .Un même tracteur routier peut en effet, au cours de plusieurs rotations successives, assurer l'acheminement d'un tonnage beaucoup plus important en évitant les doubles opérations de chargement-déchargement qui sont nécessaires lorsque les marchandises transportées par voies ferrées sont véhiculées jusqu'à domicile au moyen d'un -transbordement de la marchandise sur un camion routier ou vice-versa
De plus, ce dispositif permettant une utilisation plus fréquente du rail, même lorsque le client n'est pas embranché sur voie ferrée, une économie de carburant est réalisée par le fait que le trajet principal est effectué par chemin de fer, le transport routier ne s'effectuant plus qu'entre gare et domicile
Pour cela il est connu différents systèmes se proposant d'obtenir ce résultat.C'est ainsi qu'il a été prévu de construire des demi wagons ferroviaires qui peuvent être rendus fermement solidaires entre eux pour former ensemble un wagon ferroviaire normal. Ses deux parties étant ainsi assemblées, le wagon ainsi reconstitué peut être normalement intégré dans un convoi ferroviaire.

Maii- chacun de ces demi wagons spéciaux, pris séparément et, son train de roulement étant monté sur un chariot routier, peut être pris en charge par un tracteur routier du type semi-remorque, chacun desdits demi wagons comportant un pivot d'ancrage qui lui permet d'être attelé sur la sellette d'un tracteur semi-remorque.

Mais seuls les wagons à boggies sont assez longs pour permettre une telle adaptation. Les wagons à essieux sont en effet trop courts pour qu'il soit possible d'envisager de les scinder en deux, la plateforme du tracteur routier ne pouvant pas trouver la place nécessaire pour son évolution sous l'avant du chassis de tels wagons.

Il est donc connu de placer à l'avant d'un wagon à essieux un pivot capable de lui permettre d'être attelé à un tracteur semi-remorque, ledit pivot étant fixé sous 1' une des extrémités dudit wagon, l'essieu de l'autre extrémité étant aussi porté par un riot routier spécial sur lequel, comme les wagons à boggies, il est amené au moyen d ' une rampe spéciale aussi installée, provisoirement ou non, sur la voie ferrée d'une gare
Mais si un tel moyen permet son adaptation à des wagons à essieux, moins longs que les wagons à boggies, il nécessite, même pour lesdits wagons à essieux, un chassis suffisamment long pour que d'une part le pivot d'attelage ainsi placé à demeure sous une extrémité du châssis ne gène pas les manoeuvres ferroviaires, cet emplacement étant utilisé pour supporter les organes d' attelage ferroviaires ainsi que les raccordements des circuits électriques et des canalisations de fluide sous pression, et d'autre part ne gène pas non plus la manoeuvre sur tracteur routier, une distance suffisante étant encore gardée entre ledit pivot et l'essieu du wagon
On constate donc qu'une telle adaptation n'est possible que sur un certain type de wagon présentant une longueur adéquate, ce qui s'avère un cas peu fréquent
La présente invention a donc pour objet d'éviter ces inconvénients, c'est à dire de permettre l'adaptation d1 un pivot capable de permettre l'attelage dudit wagon à un tracteur routier semi-remorque, quelle que soit la longueur du châssis du wagon ferroviaire.Pour cela le pivot destiné à l'attelage du wagon sur tracteur routier semi-remorque par pénétration dans les machoires de la sellette de celui-ci, n'est plus rendu solidaire du châssis du wagon lui-même, mais d'une platine amovible qui n'est fixée que provisoirement et pour les seuls besoins du transport routier à la traverse de tête du châssis du wagon spécialement équipé pour recevoir ladite platine
Par ailleurs l'invention est complétée par un dispositif assurant le parfait arrimage du wagon ainsi tracté sur le chariot routier qui porte son essieu ferroviaire, afin que ledit chariot reste toujours dans le plan de traction du wagon
Les dessins annexé, donnés à titre d'exemple seulement, montrent un mode de réalisation de la présente invention
La figure 1 est une vue schématique en plan de l'avant d'un wagon à essieu muni des organes fixes permettant la fixation temporaire de l'objet de l'invention
La figure 2 est une vue schématique en coupe verticale longitudinale des mêmes élements fixés à la traverse avant
La figure 3 est une vue schématique en élévation des mêmes éléments.

La figure 4 est ue vue schématique cavalière de l'objet principal de l'invention et ies taquets de fixation de celui-ci servant à l ' entraînement du wagon
La figure 5 est une vue schématique du dispositif permettant de solidariser le wagon et le chariot routier qui le porte, selon un mode de réalisation.

La figure 6 est une vue schématique partielle d'un chassis de wagon maintenu sur le chariot routier à 1' aide dudit dispositif
La figure 7 est une vue schématique d'un wagon attelé à un tracteur routier après avoir été monté sur un chariot routier sur lequel il est immobilisé au moyen du dispositif précédent.

La figure 8 est une vue schématique d'un dispositif permettant de solidariser le wagon et le chariot routier qui le porte, selon un autre mode de réalisation
La figure 9 est une vue schématique en élévation d'une béquille stabilisatrice facilitant la mise en place du wagon sur le chariot routier.

La figure 10 est une vue schématique en élévation de profil d'un wagon dont l'arrière est placé sur un cnariot routier l'avant étant porté par une sellette à essieu unique destiné à permettre son attelage à un camion remorque quelconque
Tel qu'il est représenté le dispositif comporte ( fiv.2 et 3 ) un plateau 1 qui porte à sa partie inférieure le pivot 2 au centre du plateau circulaire 3 destiné à prendre contact avec la sellette du tracteur routier semi-remorque, ledit pivot 2 étant capable de pénétrer dans les machoires de la sellette dudit tracteur routier.La platine 1 ainsi équipée peut être mise en place de façon amovible dans la traverse de tête 4 d'un wagon ferroviaire
Pour cela ladite travers de tête 4 est munie, de façon inamovible, des deux portions de cornière 5 et 6 qui prolongent vers 1' avant la surface inférieure de ladite traverse de tête 4, de part et d'au- tre du dispositif d'attelage ferroviaire et entre les tampons 7 et 8 . Chacune de ces cornères 5 et 6 porte à sa surface inférieure, solidaire d'elle, et dans le plan horizontal l'un des taquets 9 et 10, en forme de U , placés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du wagon, à 1' extrémité latérale extérieure des cornières 5 et 6 , chacun de ces taquets recevant à sa partie inférieure parallèlement à elle et solidaire d'elle, les contre-plaques 11 et 12.

La traverse de tête peut être renforcée, si nécessaire, par la cornière 13, 1' aile horizontale des portions de cornière 5 et 6 étant dans ce cas placée dans le même plan que l'aile inférieure de ladite cornière 13
Selon la présente invention les taquets 9 et 10, en forme de U, sont placés sous la traverse de tête 4 et les cornières 5 et 6 de part et d'autre du système d'attelage ferroviaire de manière à ne pas en gêner la manoeuvre, les branches du U formé par chacun d'eux se trouvant dans le plan horizontal et se faisant face .La branche arrière 48 de chacun de ces U est de la même épaisseur que l'ensemble du 8, qui lui-même présente une épaisseur au moins égale à l'épaisseur de ladite platine 1
De sorte que ladite platine 1, qui présente une forme cruciforme, dont l'échancrure située à chacun de ses quatre angles est capable de recevoir une branche des taquets 9 et 10 en forme de U, peut se glisser à la manière d'un tiroir ( fiv.3 entre lesdits taquets 9 et 10, à leur partie inférieure, étant portée par les contre-plaques 11 et 12, passant à la base des branches avant 49 des taquets 9 et 10 qui sont, en cet endroit, de moindre épaisseur à cet effet.

La platine 1 vient ainsi, en coulissant entre les taquets 9 et 10, buter contre les branches arrières 48 desdits taquets, qui viennent se loger dans les échancrures arrières de la platine 1.

Cette dernière peut alors être soulevée à la verticale à l'intérieur desdits taquets au moyen des boulons 50 et 51 (fiv.4) qui traversent librement la platine 1 et viennent se loger dans la partie inférieure de la traverse de tête 4
La platine 1, qui se trouve ainsi remontée à l'intérieur des taquets 9 et 10, devient prisonnière de ceux-ci aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, chacune des branches desdits taquets se trouvant alors encastrée dans une des quatre échancrures de ladite platine
L'enlèvement de la platine 1 s'effectuera aussi facilement grâce aux manoeuvres inverses dévissage des boulons 50 et 51 pour faire redescendre la platine 1 afin qu'elle repose sur les contre-plaques 11 et 12, puis coulissement vers l'extérieur du tiroir ainsi formé de la platine 1 pour la libérer.

Le dispositif étani ainsi constitué . on comprend que le pivot 2, solidaire de la platine 1, > sera ainsi facilement installé sous la traverse avant d'un wagon'à essieux ou à boggies ainsi équipé qui pourra de ce fait être attelé à tout tracteur routier semi-remorque, sans qu'il soit nécessaire de faire des transforma- tions importantes du wagon.

De même le dispositif pourra être aisément supprimé lorsque le wagon reprendra sa destination ferroviaire. On remarque que les cornières 5 et 6 ainsi que les taquets 9 et 10 qu'elles portent, qui sont les seuls éléments restant à demeure solidaires du chassis du wagon, ne gênent nullement ni les tampons ni les dispositif c} d attelage ferroviaire.

Tout wagon peut donc ainsi être transformé en vue de son attelage routier à peu de frais et sans nuire à son utilisation normal.

Le coût d'une telle solution est d'autant plus faible que l'on remarque que chaque gare n'a besoin de posséder que le nombre de platines à pivot égale au nombre de chariots routiers surbaissés qui peuvent desservir sa clientèle, chaque wagon n'ayant quant à lui, solidaires de lui, que les cornières 5 et 6 et les deux taquets 9 et 10
Par ailleurs le wagon 19 ainsi équipé du pivot 2, solidaire de la platine amovible 1, étant attelé au tracteur routier 20 ( fig.7 ) son train arrière 21 étant monté sur le chariot routier connu 22, il est apparu nécessaire d'assurer son maintien sur ledit chariot de façon plus sûre au moyen des seuls sabots 23 et 24 prévus à cet effet selon le procédé connu, afin d'assurer à tout instant le parfait alignement du wagon par rapport au chariot malgrè les changements de direction imprimés à celui-ci au cours de ses déplacements routiers.

Pour cela il a été prévu ( fig.8 ) de relier le châssis du wagon 19 à celui du chariot routier 22 au moyen des barres diagonales 25 et 26 placées dans le plan vertical et engagées libre- ment dans les tasseaux 27, 28, 29 et 30 dont sont munis réciproquement le châssis du wagon et le châssis du chariot routier pour les recevoir. Tous les mouvements latéraux du chariot routier 22 qui porte le wagon 19, sont ainsi strictement imprimés au wagon qu'il porte.

Selon un autre mode de réalisation d-'un tel dispositif accessoire, le maintien en position du wagon sur son chariot routier au cours des déplacements est obtenu au moyen ( fig.5 et 6 j du triangle 31 articulé à l'une au moins des extrémités du chariot 22 et portant à son sommet libre - la pièce verticale 32 située sur l'axe longitudinal de l'engin et manie de l ' orifice oblong 33 qui se développe de l'avant à l'arrière de ladite pièce, et qui se trouve pris dans une pièce en forme de U renversé 34 solidaire de la traverse arrière du wagon et dans laquelle ladite pièce axiale peut coulisser sans jeu, y étant retenue par le goujon transversal 35.

Ce dispositif présente l'avantage de permettre l'effica- cité au cours du transport routier des ressorts du wagon dans les cahots de la route, tout en assurant la parfaite rigidité transversale du wagon par rapport à son chariot.

Le dispositif principal constitué par la platine 1 portant le pivot 2 permet donc d'organiser le remorquage sur route au moyen d'un chariot routier, des wagons à essieux dont la partie du châssis avant au delà de 1 ' essieu est trop courte pour recevoir un pivot de remorquage ailleurs que sur la traverse de tête, de façon à permettre le débattÉment normal du chassis du tracteur routier sous le châssis du wagon au cours de ses manoeuvres routières, sans qu'il soit gêné par l'essieu avant
Cependant certains wagor.s peuvent présenter un châssis dont la partie extrène, au delà des essieux, est encore insuffisante pour que le pivot amovible 2 ( fig.1 à 4 ) puisse être reçu directen.ent p ar la sellette d'un tracteur routier semi-remorque
En effet la distancie entre ce pivot 2 et l'essieu peut être parfois encore insuffisante pour permettre la libre rotation du train arrière du tracteur routier semi-remorque sous 1' avant du châssis du wagon.

Dans ce cas l'avant du wagon, équipé du pivot amovible 2, est porté par une sellette indépendante 36 ( fig.10 ) qui constitue un chariot spécial à un seul essieu 37 muni lui-même d'une flèche 38 suffisamment longue pour que l'anneau 39 dont elle est munie puisse être accroché à 1' attelage d'un tracteur quelconque qui le remorquera . Dans ce cas, l'équerre 40 dans laquelle s'engage l'arrière du plateau de la sellette assure le maintien en toutes circonstances dudit plateau dans un plan parallèle au châssis du wagon ainsi remorque
Enfin dans le cas des wagons à boggies, il a été constaté que les berceaux qui portent les essieux desdits boggies sont fréquemment, suivant les types de construction, inférieurs au niveau le plus bas des boites de roulement des essieux correspondants.

En outre ils sont toujours extérieurs au plan de roulement du wagon.

De sorte que lors de la mise en place d'un tel wagon sur un chariot routier 22 ( fig.9 ),sous l'effet de la charge sous la suspension du chariot qui provoque l'affaissement de son plan de roulement qui reçoit le wagon par rapport aux pneus qui le portent, lesdits berceaux peuvent être amenés à toucher la partie supérieure des pneus, ce qui gêne la mise en place du wagons sur le chariot.

I1 a donc été pré-vu d'immobiliser en hauteur le chassis du chariot par rapport au sol au cours de l'opération de chargement en munissant le chassis 22 du chariot des béquilles 43 (fiv.9 ) situées à chaque angle du châssis du chariot et capables, lorsque ledit chariot est vide, d'appuyer sur le sol. Ces béquilles -43 étant articulées sur le châssis 22 en 44, peuvent être facilement effacées par simple avancement du chariot lorsque celui-ci a reçu la charge du wagon qui a pu ainsi librement être introduit sur ledit chariot sans que celui-ci s'affaisse au cours du chargement.

Les- dites béquilles sont maintenues alternativement dans chacune des deux positions, horizontale de repos ou verticale de service, grâce à la lame de ressort 45 qui prend alternativement appui sur l'une des deux paires de plots 46, 47 et 47,48 , qui forment avec l'axe 44 de rotation de ladite béquille deux triangles isocèles adjacents dont les hauteurs sont à 900 l'une de l'autre.

Il est bien entendu que l'étendue de l'invention n'est pas limitée à l'exemple ou aux exemples qui en ont été décrits toute variante considérée comme équivalence ne pouvant en modifier la portée.

La présente invention peut être utilisée pour assurer le transport routier à domicile des wagons ferroviaires grâce à des perfectionnements capables de permettre 1' attelage desdits wagons à des tracteurs routiers semi-remorque ou éventuellement à tout autre.

Claims (1)

REVENDICATIONS 1") - Dispositif permettant l'attelage à un tracteur routier d'un wagon ferroviaire dont un essieu au moins est porté par un chariot routier, Caractérisé par le fait qu'il comporte une platine amovible 1 portant un pivot 2 capable d'être pris par les machoires d ' une sellette de tracteur routier semi-remorque ou de tout autre engin porteur muni d ' un tel dispositif d'attelage, ladite platine pouvant être installée temporairement sous la traverse de tête 4 de tout wagon ferroviaire muni des éléments complémentaires cap a bles de recevoir ladite' platine et de la rendre temporairement solidaire de ladite traverse de Quête, sans que lesdits éléments complémentaires nuisent à l'emploi normal du wagon dans son utilisation ferroviaire. 2") - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que lesdits éléments complémentaires définitivement solidaires de la traverse de tête 4 d'un wagon ferroviaire et capables de recevoir la platine amovible 1 munie du pivot d'attelage 2 sont constitués par deux portions de cornière 5 et 6 solidaires de la face extérieure verticale de la traverse de tête 4 de telle manière que 1' aile horizontale desdites portions de cornière prolonge vers l'avant l'aile inférieure de ladite traverse de tête, chacune de ces portions de cornière étant placée symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du wagon, le plus proche possible des tampons 7 et 8 sans en gêner le fonctionnement, les taquets en forme de U :
1. 9 et 10 étant fixés sur la surface inférieure du plan ainsi créé par l'aile inférieure de la traverse de tête et la cornière la prolongeant, et parallèlement à ladite surface, de telle manière que les branches 48 et L desdits taquets tournés vers l'axe du wagon forment les butées qui retiennent la platine 1 dans sa position d'emploi; l'ensemble étant complété par les contre-plaques 11 et 12 solidaires de la partie inférieure desdits taquets et constituant avec ceux-ci une sorte de tiroir dans lequel est introduit ladite platine 1 en vue de son emploi.

   30)- Dispositif selon la revendication 2,

   Caractérisé par le fait que la cornière 13 est rendue solidaire de l'aile inférieure de la traverse de tête 4, à l'intérieur du châssis, au moins sur la longueur occupée par les portions de cornière 5 et 6 en vue, si nécessaire, de la renforcer, les por tions de cornière 5 et 6 étant dans ce cas placées de manière que leur aile inférieure horizontale soit dans le plan de l'aile horizontale de ladite cornière 13 de renfort.

   40) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3,

   Caractérisé par le fait que les taquets 9 et 10 sont d'une épaisseur au moins égale au double de l'épaisseur de la platine 1 qui porte le pivot d'attelage 2 ; la branche arrière 48 de chacun de ces taquets étant de la même épaisseur que le taquet lui-même et la branche avant 49 étant d'ur.e épaisseur au plus égale à l'épaisseur de ladite platine, ladite branche avant 49 se trouvant ainsi évidée à Sd -partie inférieure sur une hauteur au moins égale à l'épaisseur de la platine 1 qui peut ainsi librement circuler à ce niveau entre lesdits taquets 9 et 10, à la md- nière d'un tiroir.

   50) - Dispositif selon la revendication A,

   Caractérisé par le fait que la platine 1, qui porte le pivot d'attelage 2, se présente sous une forme cruciforme, chacune des échancrures qu'elle porte à chacun de ses quatre angles coopérant avec les branches avant et arrière des taquets 9 et 10 en forme de U, en vue de permettre 1 ' entraînement du wagon, lorsque ladite platine, après avoir été introduite entre lesdits taquets par coulissement sur les contre-plaques inférieures 11 et 12, est remon tée entre lesdits taquets 9 et 10 au moyen des boulons 50 et 51 qui, à travers la platine 1, se vissent dans la partie inférieure de la traverse de tête 4

   60) - Dispositif selon la revendication 5,

   Caractérisé par le fait que le pivot 2 ainsi adapté à la traverse de tête d'un wagon ferroviaire coopère avec une sellette 36 de type connu et entre les machoires de laquelle il est pris, ladite sellette étant elle-même montée sur un essieu routier unique 37 et étant munie d'une flèche 38 portant à son extrémité un dispositif d'attelage 39 à un engin tracteur quelconque, le châssis du wagon ferroviaire ainsi équipé étant lui-même muni de la cornière 40 dont 1' aile inférieure horizontale, contre laquelle le plateau 41 de la sellette 36 s'engage, maintient celui-ci parallèle audit châssis du wagon en toutes circonstances.

   70) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6,

   C aractérisé par le fait que le wagon ferroviaire ainsi attelé par son avant à un tracteur routier 20, soit directement soit par l'intermédiaire de la sellette à essieu 36 et dont l'essieu arrière est porté par le chariot routier 22, est immobilisé sur celuici au moyen d'au moins une paire de barres diagonales 25 et 26 placées dans le plan vertical et reliant chacune le châssis 19 du wagon au châssis du chariot 22 en étant introduites dans les perforations réciproquement prévues à cet effet dans les tasseaux 27, 28, 29 et 30 solidaires de chacun de ces châssis.

   - ) - Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 5 et 6,

   Caractérisé par le iait que le wagon ferroviaire ainsi attelé par son avant à un tracteur routier 20, soit directement, soit par l'intermédiaire de la sellette à essieu unique 36, et dont l'essieu arrière est porté par le chariot 22, est immobilisé sur celui-ci au moyen d'au moins un triangle stabilisateur 31 reliant l'une des extrémités du chariot routier au châssis du wagon de façon rigide, dans le plan horizontal, mais en tolérant un débattement dans le plan vertical grâce à l'orifice oblong 33 pratiqué dans la plaque 32 de fixation dudit triangle au châssis du wagon, ladite plaque 32 etant située à l'extrémité libre du triangle stabilisateur et étant rendue prisonnière de la chape 34 solidaire du châssis du wagon au moyen de la clavette 35

   90) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes,

   Caractérisé par le fait que le châssis 22 du chariot routier destiné à porter le train de roulement arrière d'un wagon est muni à chacune des extrémités de ses longerons latéraux d'une béquille escamotable 43, capable d'immobiliser ledit châssis dans le plan vertical par rapport au sol sur lequel lesdites béquilles reposent simultanement, celles-ci pouvant s effacer spontanément lors de l'avancement du chariot et se replier contre son chassis étant articulées sur lui à leur partie supérieure selon 1' axe 44 étant chacune maintenues successivement dans leur position verticale ou horizontale au moyen des jeux de plots 46-47 et 46-48 qui forment deux à deux avec 1' articulation 44 deux triangles isocèles adjacents dont les hauteurs sont orthogonales entre elles, lesdits plots coopérant avec la lame de ressort 45 fixée au châssis du chariot et dont l'extrémité libre prend successivement appui sur l'un des jeux de plots 46-47 ou 46-68 suivant la position dans laquelle la béquille se trouve située, l'immobilisant dans celleci