FR2533185A1 - Servo-frein pour automobile - Google Patents

Abstract

SERVO-FREIN POUR AUTOMOBILE. IL COMPREND UN MAITRE-CYLINDRE 2 DISPOSE DERRIERE UN MECANISME D'ASSISTANCE OU DE MULTIPLICATION DE FORCE, INCLUANT UN PISTON D'ACTIONNEMENT 4, OU VERS UNE PEDALE DE FREIN. UN DISTRIBUTEUR 15 COOPERANT MECANIQUEMENT AVEC UN ARBRE D'ENTREE 17 POUR PRODUIRE UNE DIFFERENCE DE PRESSIONS DE FLUIDE DE PART ET D'AUTRE DU PISTON 4, COMPREND UN PREMIER SIEGE 16 FORME SUR UN CORPS DE VALVE 5 DEFINI PAR UN PROLONGEMENT DU PISTON 4, UN SECOND SIEGE 18 FORME SUR L'ARBRE D'ENTREE 17 ET UNE TETE DE VALVE 19 DEVANT S'APPLIQUER SUR LES PREMIER ET SECOND SIEGES, DANS UNE DIRECTION OPPOSEE A CELLE UTILISEE DANS LES SERVO-FREINS CLASSIQUES, OU SUIVANT UNE DIRECTION PARTANT DU COTE FRONTAL DU PISTON 4. LE DISTRIBUTEUR EST ALIMENTE PAR UN FLUIDE SOUS PRESSION PROVENANT DU COTE FRONTAL DU PISTON 4, CE QUI SIMPLIFIE LA CONSTRUCTION DU SERVO-FREIN. APPLICATION: ASSISTANCE AU FREINAGE D'AUTOMOBILES.

Description

l 533185 La présente invention se rapporte à un servo-frein, notamment

pour automobile, et concerne plus particulièrement les servo-freins du type comprenant un mécanisme d'assistance ou d'amplification de force comportant un piston d'actionnement dans lequel un maître-cylindre est disposé à l'arrière ou vers

une pédale de frein.

Un servo-frein classique comprend un mécanisme d'assistance ou d'amplification de forceau côté antérieur duquel est relié un maîtrecylindre et qui comporte une paroi qui est montée sur une cloison fixe Un mécanisme de valve ou distributeur, associé à ce servo-frein pour commander l'ouverture et la fermeture de trajets de circulation d'un fluide en accord avec la course d'un arbre d'entrée, peut être construit comme un agencement simple d'une simple valve du type à double siège, tout en permettant un arrangement

simplifié pour les trajets de circulation du fluide En consé-

quence, un tel servo-frein trouve de nombreuses applications mais, du fait que la paroi de celui-ci exige une rigidité suffisante pour supporter un maître-cylindre, l'allégement du poids de ce servo-frein, par une réduction de l'épaisseur

de cette paroi, est limité.

Par contre, un servo-frein comportant un maître-

cylindre disposé en arrière du mécanisme d'amplification de force permet de monter celui-ci directement sur la cloison fixe, ce qui est avantageux pour diminuer le poids, puisqu'il suffit que la paroi ait une rigidité suffisante pour supporter les pressions hydrauliques Par contre, la disposition inver

sée du servo-frein et du maître-cylindre présente des diffi-

cultés lorsqu'on désire utiliser directement un distributeur du t-ype à simple valve et à double siège, comme dans les

servo-freins classiques.

Plus précisément, lorsqu'on utilise directement un distributeur du type à simple valve et à double siège, la

disposition inversée du maître-cylindre par rapport au méca-

nisme d'assistance exige une disposition inversée du distri-

buteur Or, étant donné que le distributeur est agencé de manière que la direction de sortie de l'arbre de sortie soit z 2533185 la même que la direction dans laquelle on abaisse un arbre d'entrée, la direction d'abaissement de la pédale de frein doit être inversée, par exemple, par l'E Iibill(Jo assurant

la transmission au distributeur, ce dont résulte un dispo-

sitif d'entrée compliqué Lorsque, par contre, le distribu- teur à simple valve et à double siège est disposé dans la même-orientation que-dans un servo-frein classique, il est nécessaire de former une chambre pour introduire la pression atmosphérique ou de l'air comprimé entre le maitrecylindre

et le mécanisme d'assistance Or, la formation d'une telle-

chambre et des trajets conduisant à celle-ci se traduisent

par une augmentation des dimensions du servo-frein, détrui-

sant ainsi les avantages -qui auraient pu être obtenus par

ce type de servo-frein.

Pour faire face à cette situation, on utilise fréquem-

ment un distributeur dans lequel un mouvement de sortie

dans la direction opposée est obtenu-en réponse à l'abaisse-

ment de la pédale de frein Toutefois, ce distributeur a le défaut de nécessiter un agencement et des trajets de

circulation compliqués.

Il convient également de noter qu'un servo-frein exige un mécanisme qui transmet une force de réaction vers

l'opérateur, conformément à la force de sortie du servo-

frein Dans une réalisation classique, un tel mécanisme de réaction comprend un disque de réaction élastique, un arbre d'entrée et un corps de valve disposés en regard de l'une des faces d'extrémité du disque de réaction, et un arbre de sortie disposé en regard de l'autre face d'extrémité du

disque Ainsi, une poussée appliquée à un piston d'action-

nement est transmise à l'arbre de sortie par le cor-ps de valve et le disque de réaction afin d'effectuer une action de freinage, tout en transmettant à l'arbre d'entrée, par le disque de réaction, une force de réaction à la force de

freinage appliquée à l'arbre de sortie.

Dans un servo-frein, dans lequel un maître-cylindre est disposé en arrière d'un mécanisme d'assistance ou de multiplication de force,il est nécessaire qu'un arbre

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d'entrée et un arbre de sortie s'étendent tous deux dans

le maître-cylindre, de sorte que l'arbre de sortie est nor-

malement constitué par un arbre creux à l'intérieur duquel coulisse l'arbre d'entrée, l'arbre de sortie étant relié au piston du maîtrecylindre. Toutefois, lorsqu'on utilise le distributeur du type à simple valve et,à double siège conjointement avec le mécanisme de réaction mentionné ci-dessus, une particularité du distributeur qui exige que l'arbre d'entrée traverse le corps de la valve fait qu'il est nécessaire que l'arbre

d'entrée entoure l'arbre de sortie En conséquence, l'inter-

connexion entre l'arbre de sortie et le piston du maître-

cylindre est réalisée en prévoyant sur l'extrémité de l'arbre de sortie une saillie radiale qui traverse une fente formée

extérieurement dans l'arbre d'entrée et est reliée au piston.

On voit que la présence d'une saillie radiale est nuisible àala résistance mécanique et, étant donné qu'une force de sortie multipliée est produite sur l'arbre de sortie, cette saillie doit avoir une épaisseur suffisante pour lui assurer la résistance requise, ce dont résultent une augmentation

des dimensions et du poids du maître-cylindre.

Le but de la présente invention est de fournir un servo-frein dans-lequel le maître-cylindre est disposé en arrière d'un mécanisme d'amplification ou d'assistance et

qui permet d'utiliser un distributeur de construction relati-

vement simple, par exemple du type à simple valve et à double siège, sans qu'il en résulte une complication de la disposition des composants restants, comme c'est le cas dans la technique antérieure, permettant ainsi d'alléger le poids

de l'ensemble du servo-frein.

Selon l'invention, un distributeur du type à simple valve et à double siège comprend un premier siège formé sur un corps de valve, un second siège formé sur un arbre d'entrée et une tête de valve qui vient s'appliquer contre les premier et second sièges à partir du côté frontal du piston d'actionnement, ce qui est la direction opposée à celle d'un distributeur classique du type à simple valve et à

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double siège Une pression de fluide alimente le mécanisme

de valve à partir du côté frontal du piu Lui d'actionnement.

Avec cette disposition, on obtient un servo-frein dans lequel le maîtrecylindre est disposé en arrière d'un mécanisme d'assistance ou d'amplification de force et qui permet d'utiliser un distributeur du type à simple valve et à double siège, tout en permettant d'abaisser (ou d'appuyer sur) la pédale de frein dans la même direction qu'avec un servofrein classique L'élimination de la nécessité de prévoir un trajet autour du maître-cylindre afin d'assurer l'alimentation de la pression de fluide contribue à réduire

encore davantage le poids du servo-frein.

Un autre but de l'invention est de fournir un servo-

frein qui utilise une interconnexion simplifiée entre un arbre de sortie et un ma tre-cylindre, permettant ainsi de réduire

encore davantage les dimensions et le poids du dispositif.

Le distributeur décrit ci-dessus, en permettant d'appliquer la tête de valve contre des premier et second sièges à partir du côté frontal du piston d'actionnement, facilite la disposition inversée -des arbres d'entrée et de sortie En disposant l'arbre de sortie autour de l'arbre d'entrée, on peut former directement sur l'arbre de sortie, un piston associé au maître-cylindre, ce qui donne un mode de construction ayantune résistance accrue de l'arbre de sortie, et produit une force accrue, permettant ainsi d'en

réduire le poids.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui va suivre, faite à titre

illustratif et non limitatif, en référence aux dessins anne-

xés sur lesquels: la figure l est une coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un servo-frein conforme à un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe similaire d'un second mode de réalisation de l'invention; et, la figure 3 est une coupe partielle à travers une

troisième forme de réalisation de l'invention.

En se référant aux dessins, on va décrire maintenant plusieurs modes de réalisation de l'invention En considérant tout d'abord la figure 1, on voit un carter 1 qui comprend

une paroi avant la et une paroi arrière lb L'extrémité -

antérieure d'un maître-cylindre 2 est reliée à une partie formée pour recevoir un arbre de la paroi arrière lb,-et son autre extrémité est reliée à une cloison fixe 3 Un piston d'actionnement 4, qui fait partie intégrante d'un corps de valve 5, est logé dans le carter 1, de façon à pouvoir se déplacer alternativement le long de l'axe de celui-ci Le piston 4 est associé à une membrane 6, et l'ensemble comprenant le corps de valve 5, le piston d'actionnement 4 et la membrane,6 divise l'intérieur du carter 1 en une chambre 7 à pression constante et en une chambre 8 à pression variable, qui sont situées respective

ment vers l'avant la et vers l'arrière lb du carter 1.

Le corps de valve 5 a une forme générale cylindrique et son extrémité antérieure s'étend-à l'extérieur à travers une ouverture 9 formée dans le prolongement de laparoi antérieure la, l'étanchéité étant assurée par la base l Oa d'un joint 10 qui est logé dans l'ouverture Le joint 10 comporte une pointe l Ob qui est repliée en arrière, en un point intermédiaire de sa longueur, afin de venir s'appliquer contre l'extrémité antérieure du corps de valve 5 De cette manière, le joint 10 sert en même temps à protéger contre la poussière le contact glissant entre le corps de valve et la partie de base l Oa Un ressort de rappel 11 est interposé entre le joint frontal la et le corps de valve de façon à solliciter normalement ce dernier à la position

inactive représentée, dans laquelle le corps de valve 5 -

vient buter contre l'enveloppe 12 du maître-cylindre 2.

Un mécanisme 15, destiné à la commutation d'un circuit

de fluide, est logé dans le c 7 orps de valve 5 Plus précisé-

ment, le mécanisme de valve ou distributeur 15 comprend un premier siège annulaire 16 formé autour de la surface périphérique interne du corps de valve 5, un second siège 18 formé radialement à l'intérieur du premier siège 16, sur

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l'extrémité avant, à plus grand diamètre, d'un arbre d-'entrée 17, et une tête de valve 19 destinée à venir s'appliquer sur chacun des deux sièges 16, 18 depuis le côté frontal, en considérant la direction de fonctionnement du piston d'actionnement 4, ou à partir du côté gauche selon la figure 1 Dans la situation inactive représentée, la tête de valve 19 s'applique contre le premier siège 16 sous l'action du ressort 21 > qui est interposé entre cette tête 19 et un obturateur 20 qui ferme l'ouverture axiale du corps de valve 5 Un second ressort 22 est interposé entre l'obturateur et l'arbre d'entrée 17 afin de maintenir le second siège 18, formé sur ce dernier, espacé de la tête de valve 19 quand

cette dernière vient s'appliquer sur le premier siège 16.

Le long de son pourtour intérieur, la tête de valve 19 est pourvue d'un joint cylindrique 19 a qui est relié à l'obturateur 20 Un espace est ainsi délimité par le pourtour extérieur du joint cylindrique 19 a, l'obturateur 20 et le joint formé entre la tête de valve 19 et le premier siège 16 Cet espace communique avec l'atmosphère par un certain nombre de canaux axiaux 23 formés dans l'obturateur 20 et

par un certain nombre de filtres 24 disposés entre l'obtura-

teur 20 et la pointe l Ob du joint 10 D'autre part, le pour-

tour intérieur du joint cylindrique 19 a, l'obturateur 20, l'arbre d'entrée 17 et-le joint formé entre le second siège 18 et la tête de valve 19 délimitent un second espace qui communique avec la chambre 7 à pression constante par-un certain nombre de canaux radiaux 25, formés dans l'obturateur de manière à éviter une communication avec les canaux axiaux 23 qui y sont-formés, et par un canal 26 formé dans le corps de valve 5 Un troisième espace formé entre le joint situé entre la tête de valve 19 et le premier siège 16, et le joint situé entre la tête de valve 19 et le second siège 18, communique avec la chambre 8 à pression variable par un canal axial 27 formé dans le corps de valve 5 L'arbre d'entrée 17 comprend un premier tronçon 17 a et un second tronçon 17 b, le second siège 18 étant formé sur l'extrémité frontale du premier tronçon 17 a Le premier tronçon 17 a de l'arbre d'entrée coulisse dans le prolongement de l'enveloppe 12 du maître-cylindre 2, et son extrémité postérieure est articulée au moyen d'une attache 30, à une partie sphérique 17 c, située sur l'extrémité antérieure du second tronçon 17 b de l'arbre d'entrée L'extrémité postérieure du second tronçon 17 b de l'arbre d'entrée est reliée à une pédale de frein, non représentée Un arbre de sortie 32 coulisse autour

du premier tronçon 17 a de l'arbre d'entrée afin de transmet-

tre une poussée du piston d'actionnement 4 au piston 31 du maîtrecylindre 2 Dans le présent mode de réalisation, l'arbre de sortie 32 et le piston 31 font partie intégrante d'un tube à épaulement, dont l'épaulement constitue le piston 31. L'extrémité antérieure de l'arbre de sortie 32 s'étend jusqu'au voisinage du second siège 18,et sur cette extrémité est vissé un écrou 33 au dos duquel est disposé un disque de réaction 34, de sorte que la poussée appliquée au piston d'actionnement 4 et au corps de valve 5 est reçue par l'ensemble que forment le disque de réaction 34 et l'écrou 33 Comme représenté, un élément cylindrique de fixation est vissé sur le pourtour extérieur de l'arbre d'entrée

17, dans la région du second siège 18, pour recevoir à glis-

sement l'écrou 33 et le disque de réaction 34 L'extrémité postérieure de l'élément de fixation 35 est-incurvée vers l'intérieur de façon à venir se placer derrière le disque de réaction 34, de sorte que la force de réaction de ce dernier peut être transmise à la pédale de frein par

l'élément de fixation 35 et l'arbre d'entrée 17.

L'arbre de sortie 32 coulisse dans le prolongement

de l'enveloppe 12 d'une manière étanche aux liquides, l'étan-

chéité étant maintenue par deux joints 40, 41 disposés

respectivement dans l'enveloppe 12 et dans-un manchon 13.

Dans le mode de réalisation représenté, le maître-cylindre 2 est du type à deux circuits, le piston 31, qui fait partie intégrante de l'arbre de sortie 32, servant de piston primaire Un piston secondaire 42 est ajusté à glissement dans l'espace compris entre l'arbre de sortie 32 et le

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manchon 13, tout en maintenant une relation d'étanchéité aux liquides Un ressort 43, disposé entre les pistons 31 et 42, sollicite normalement le piston 42 à s'appliquer

contre une bague d'arrêt 44 montée sur l'arbre de sortie 32.

Le maître-cylindre 2 peut avoir une structure analogue à celle d'un maître-cylindre classique du type à deux circuits, sauf en ce qui concerne les pistons 31, 42, et c'est la raison pour laquelle sa structure ne sera pas décrite en détail ici Sur la figure 1, la référence 45 représente la chambre de pression d'un sous-circuit, 46 la chambre de pression de l'autre sous-circuit et 47 un réservoir. Le fonctionnement est le suivant: quand le dispositif * est inactif, le piston d'actionnement 4 et le corps de valve 5 sont tous deux sollicités par le ressort de rappel Il à venir s'appliquer contre l'enveloppe 12 du ma tre- cylindre 2, tandis que l'arbre d'entrée 17 est sollicité par le ressort 22 vers la droite, conjointement avec l'arbre de

sortie 32, et reste immobile tandis que le disque de réac-

tion 34 est légèrement comprimé contre le corps de valve , lequel reste au repos en butant contre l'enveloppe 12. Dans ces conditions, la tête de valve 19 s'applique contre le premier siège 16 en interrompant la communication entre la chambre 8 à pression variable et l'atmosphère Etant donné que la tête de valve 19 est écartée du second siège 18, une communication existe entre les chambres 8 à pression variable et 7 à pression constante En conséquence, une pression négative, introduite dans la chambre 7 à pression constante par une entrée (non représentée) formée dans la paroi antérieure la, est également introduite dans la chambre 8 à pression variable par le canal 26, les canaux , l'intervalle entre la tête de valve 19 et le second siège 18 et un canal 27, de sorte qu'aucune différence de pressions n'est produite de part et d'autre du piston d'actionnement 4 Ainsi, cette entrée (non représentée) fait communiquer le distributeur, et notamment le corps de valve 5, avec une source de fluide sous pression située

à l'extérieur de la paroi frontale la.

Quand on abaisse la pédale de frein pour déplacer l'arbre d'entrée 17 vers la gauche, dans la situation qui vient d'être décrite, le second siège 18 s'applique-contre la tête de valve 19 en interrompant la communication entre les deux chambres de prlession 7, 8 et la continuation du mouvement de l'arbre d'entrée 17 vers la gauche oblige la tête de valve 19 à s'écarter du premier siège 16 A la suite de ce qui précède, la pression atmosphérique est introduite dans la chambre 8 à pression variable par les filtres 24, les canaux 23, l'intervalle entre la tête de valve 19 et le premier siège 16 et par le canal 27, produisant ainsi une différence de pressions sur le piston d'actionnement

4 et le corps de valve 5, en provoquant un mouvement de-ceux-

ci vers la gauche, à l'encontre de la force du ressort de

rappel 11.

Quand le corps de valve 5 se déplace vers la gauche, sa poussée est transmise par-le disque de réaction 34, l'écrou 33 et l'arbre de sortie 32, au piston primaire 31 du maître-cylindre 2 En conséquence, le piston 31 se déplace vers la gauche en développant une pression hydraulique de freina ge dans la chambre 45 ce qui, de son côté, provoque un déplacement vers la gauche du piston secondaire 42 en développant une pression hydraulique de freinage dans la chambre de pression 46 La pression hydraulique produite

dans les chambres de pression respectives 45, 46 est trans-

mise à un cylindre de roue, non représenté, pour produire une action de freinage, d'une manière universellement connue, Dans l'intervalle, une force de réaction est transmise du disque de réaction 34, par l'élément de fixation 35 et

l'arbre d'entrée 17, à la pédale de frein.

Si, maintenant, on relâche la pédale de frein, le

distributeur 15 commute à la situation représentée, retour-

nant ainsi à sa position inactive mentionnée initialement.

On remarque que, pendant cette procédure, le corps de valve est sollicité vers la droite par l'action de la pression atmosphérique, et l'on peut donc utiliser, pour constituer Lo 2533185 le ressort 11, un ressort de rappel ayant une élasticité ou une force réduite, comparativement à ceux utilisés dans

la pratique -traditionnelle, et donc un ressort de rappel 1 ' plus léger.

Dans certains cas, ce ressort de rappel 11 peut même être supprimé, permettant ainsi une diminution correspondante

du poids du servo-frein.

Dans le présent mode de réalisation, on utilise un mécanisme de distributeur du type à double siège et à valve simple et dont la structure est relativement simple, tout en permettant d'abaisser la pédale de frein dans la même

direction que dans le cas d'un servo-frein classique, faci-

litant ainsi encore davantage la réalisation d'un servo-

frein ayant un poids réduit.

Le fait que le piston 31 du maître-cylindre 2 fait

partie intégrante de l'arbre de sortie 32 élimine la néces-

sité d'avoir recours à des moyens de fixation quelconques et à des joints associés à ceux-ci entre l'arbre de sortie 32 et le piston 31, simplifiant ainsi la construction Même formés-séparément, les moyens de fixation entre l'arbre de sortie 32 et le piston 31 produisent une structure plus

simple et cependant plus rigide, comparativement à l'agence-

ment classique dans lequel l'arbre de sortie est disposé à l'intérieur de l'arbre d'entrée, permettant ainsi de

réduire les dimensions et le poids de cette liaison.

La figure 2 représente un autre mode de réalisation de l'invention, dont la principale différence, par rapport au premier mode de réalisation décrit ci-dessus, réside dans l'agencement d'un mécanisme de réaction, par lequel la pression hydraulique de freinage produite est transmise à

la pédale de frein sous la forme d'une force de réaction.

Dans ce mode de réalisation, un corps de valve prati-

quement en forme de godet 105 est disposé sur l'extrémité antérieure du prolongement d'un piston d'actionnement 104, dont il est rendu solidaire en tenant le corps et le piston

entre un gradin ou un épaulement formé sur l'extrémité anté-

rieure d'un arbre de sortie 132 et la tête d'une vis cylin-

drique 150 qui se visse dans le corps de l'arbre de sortie 11 ' 53 flq 132 Un arbre d'entrée 117 comprend un premier tronçon 117 a qui coulisse dans la vis cylindrique 150, et qui comporte à son extrémité antérieure un second siège 118 qui forme

un distributeur 115 Un organe 151 de transmission de réac-

tion s'ajuste à glissement dans l'espace compris entre la

surface interne de l'arbre de sortie 132 et la vis cylindri-

que 150 qui en est solidaire, et la surface externe du premier tronçon 117 a de l'arbre d'entrée, d'une manière étanche aux liquides, définissant ainsi une chambre de réaction 152 disposée en avant de l'organe de transmission de réaction 151, chambre qui communique avec une chambre de pression 146 logée dans un maître-cylindre 102 Un ressort 154 est disposé entre l'organe 151 et un élément 153 de retenue qui est monté sur l'arbre de sortie 132, afin de

solliciter normalement l'organe de transmission 151 à s'appli-

quer contre la vis cylindrique 150 Dans ces conditions, un intervalle S est formé entre l'organe 151 et la face d'extrémité d'une partie du tronçon 117 a de l'arbre qui

présente un plus grand diamètre à son extrémité a rrière.

A tous autres égards, l'agencement est sensiblement

identique à celui décrit à propos du premier mode de réali-

sation et, en conséquence, les composants équivalents ou correspondants ont été désignés par les mêmes références que celles utilisées sur la figure 1, mais augmentées de

100 Il est à noter que dans ce mode de réalisation un res-

sort de rappel a été supprimé.

Le fonctionnement est le suivant: quand on appuie sur la pédale de frein pour déplacer l'arbre d'entrée 117 vers la gauche, le distributeur 115est commuté de la même manière que précédemment, introduisant ainsi la pression atmosphérique dans la chambre 108 à pression variable Ceci

provoque un déplacement vers la gauche du piston d'actionne-

ment 104, du corps de valve 105, de l'arbre de sortie 132 et du piston 131, développant ainsi, dans une chambre de pression 145, une pression hydraulique de freinage qui provoque un déplacement du piston 142 vers la gauche, produisant ainsi dans la chambre de pression 146 une pression

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hydraulique de freinage qui est ensuite introduite dans-la

chambre de réaction 152.

Pendant la phase initiale d'une opération de freinage, alors que la pression hydraulique introduite dans la chambre de réaction 152 est à son niveau inférieur, l'organe 151 de transmission de réaction est maintenu appliqué contre la vis cylindrique 150 par l'élasticité du ressort 154 et l'intervalle 9 est maintenu entre l'organe 151 et la face d'extrémité de la partie de grand diamètre du premier tronçon

117 a de l'arbre d'entrée En conséquence, la pression hydrau-

lique de freinage n'est pas transmise à l'arbre d'entrée 117 comme force de réaction Par contre, quand la pression

hydraulique s'élève dans la chambre de réaction 152 en fai-

sant buter l'organe 151 de transmission contre la face d'extrémité de la partie de grand diamètre du premier tronçon 117 a de l'arbre d'entrée, à l'encontre de la force élastique du ressort 154, la pression hydraulique de freinage commence à être transmise à l'arbre d'entrée 117 comme une force de réaction. La figure 3 représente une partie essentielle d'un autre mode de réalisation de l'invention Dans ce mode de réalisation, des dispositions ont été prises pour produire une interconnexion mécanique interne entre un arbre d'entrée 217 et un disque de réaction 234 Plus précisément, un corps de valve 205 comporte un prolongement dans lequel est formée une gorge annulaire 260 dans laquelle s'ajuste à glissement un organe annulaire 261 La face d'extrémité frontale de l'organe annulaire 261 et la face d'extrémité d'une partie du corps de valve 205, qui est disposée autour de l'organe annulaire 261, sont tournées vers la face d'extrémité du disque de réaction 234 Deux gorges axiales, verticalement alignées, 262 sont formées dans le corps de valve 205 de façon à communiquer-avec la gorge annulaire 260, et deux fentes axiales alignées verticalement 263 sont formées dans un arbre de sortie 232 Une goupille 264 est plantée dans l'arbre d'entrée 217 et ses extrémités opposées s'étendent respectivement dans les fentes 263 de façon à être opposées

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à la face d'extrémité arrière de l'organe annulaire 261.

Un godet 265 est monté sur l'extrémité antérieure de l'arbre de sortie 232 pour loger un disque de réaction 234, la paroi intérieure du godet 265 faisant face à l'extrémité frontale du disque de réaction 234 Un second siège 218 est formé séparément et es t monté sur l'extrémité antérieure de l'arbre

d'entrée 217.

A tous autres égards, l'agencement est sensiblement identique à celui du mode-de réalisation représenté sur la figure 1 et les composants équivalents ou correspondants ont été désignés par les mêmes références numériques que

celles utilisées sur la figure 1, en les augmentant de 200.

Dans ce mode de réalisation, une force de réaction est transmise à partir de l'arbre de sortie 232, à travers le disque de réaction 234, l'organe annulaire 261 et la goupille 264, à l'arbre d'entrée 217 De plus, dans ce mode de réalisation, la goupille 264 relie l'arbre d'entrée 217 et l'organe annulaire 261 mais, puisque l'arbre d'entrée 217 n'est pas exposé à une force amplifiée, cette goupille n'a pas besoin d'avoir une très grande résistance,-comme cela aurait été le cas d'un élément saillant, tel qu'une

goupille, situé sur l'arbre de sortie d'un agencement classi-

que, permettant ainsi de réduire les dimensions et d'alléger

le poids du dispositif.

Il va de soi que, sans sortir pour autant du cadre de l'invention, de nombreuses modifications peuvent être

apportées aux exemples de réalisation représentés et décrits.

Ainsi, la face extrême arrière de l'organe annulaire 261 peut comporter une saillie coulissant dans une fente ménagée dans l'arbre de sortie 232 pour assurer l'intercon-

nexion mécanique avec l'arbre d'entrée 217, et jouer le rôle

de la goupille 264.

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Claims (1)

REVENDICATIONS -1 Servo-frein qui comprend un piston d'actilonneimnct ( 4,104,204) coulissant dans un carter ( 1) comprenant une paroi avant (la) et une paroi arrière (lb), un mécanisme dis- tributeur( 15,115,215) logé dans un corps de valve ( 5,105, 205) qui est défini par la tige ou le prolongement du piston d'actionnement ( 4,104,204), une chambre ( 7) à pression cons- tante et une chambre ( 8) à pression variable formées respec- tivement en avant et en arrière du piston d'actionnement, en considérant sa direction de fonctionnement, un maître- cylindre ( 2,102,202) relié à la paroi arrière (lb) près de la chambre ( 8) à pression variable, un arbre d'entrée ( 17, 117,217) s'étendant dans le maitre-cylindre ( 2, 102, 202) * pour coopérer avec le distributeur ( 15,115,215), un canal d'alimentation pour introduire une pression de fluide dans le distributeur à travers le côté frontal du piston d'action- nement, et un arbre de sortie ( 32,132,232) pour produire une interconnexion mécanique entre le piston d'actionnement et le piston du maitre-cylindre, servo-frein caractérisé en ce que le distributeur ( 15, 115,215) comprend un premier siège ( 16,116,216) formé sur le corps de celle-ci, un second siège ( 18,118,218) formé sur l'arbre d'entrée ( 17, 117,217) et une tête de valve ( 19) destinée à venir s'appliquer sur les premier ( 16,116,216) et second ( 18,118,218) sièges, dans une direction partant du côté frontal du piston d'actionne- ment ( 4,104,204). 2 Servo-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une région extérieure au joint entre la tête de valve ( 19,119,219) et le premier siège ( 16,116,216) est en en communication avec un canal d'alimentation, en ce qu'une région intérieure au joint entre la tête de valve ( 19,119, 219) et le second siège ( 18,118,218) formé sur l'arbre d'entrée ( 17,117, 217) et qui est située intérieurement au premier siège, est en communication ( 25) avec la chambre ( 7,107) à pression constante, et en ce qu'une région comprise entre les deux joints communique ( 27) avec la chambre ( 8,108) à pression variable. 2 2533185 3 Servo-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de valve ( 5) est monté de façon' à pouvoir effectuer un mouvement alternatif, tout en maintenant l'herméticité de la chambre ( 7) à pression constante au moyen d'un joint ( 10,10 a) disposé entre l'extrémité antérieure du corps de valve ( 5) et la paroi antérieure (la), l'extrémi- té antérieure du corps de valve ( 5) s'étendant à l'extérieur de la paroi intérieure, cependant que le canal d'alimentation ( 25,26,27) formé dans le corps de valve ( 5) permet à l'extrémité antérieure de ce dernier de communiquer avec une source de fluide sous pression située à l'extérieur de la paroi frontale (la). 4 Servo-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de sortie ( 32,132,232) coulisse autour de l'arbre d'entrée ( 17 a,117,217) et en ce que le maître- cylindre ( 2,102) comporte un piston ( 31,131) qui est formé sur ledit arbre de sortie. Servo-frein selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une chambre de réaction ( 152) est définie à l'inté- rieur de l'arbre de sortie ( 132) et communique avec la chambre de pression ( 146) du maître-cylindre ( 102), permet- tant ainsi de transmettre à l'arbre d'entrée ( 117),comme force de réaction, la pression hydraulique de freinage introduite dans la chambre de réaction ( 152). 6 Servo-frein selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un organe ( 151) est disposé à glissement dans la chambre de réaction ( 152) afin de transmettre une force de réaction à l'arbre d'entrée ( 117) en butant contre celui- ci, l'organe ( 151) de transmission de réaction étant maintenu écarté de l'arbre d'entrée ( 117) tant que la pression régnant dans la chambre de réaction ( 152) est inférieure à une certaine valeur donnée. 7 Servo-frein caractérisé en ce qu'il comprend un piston d'actionnement ( 4) monté à glissement dans un carter ( 1), un distributeur ( 15) logé dans un corps de valve ( 5) qui est défini par la tige ou le prolongement du piston d'actionnement ( 4), un disque de réaction ( 34) logé dans 16 2533185 le corps de valve ( 5), une chambre ( 7) à pression constante et une chambre ( 8) à pression variable définies respective- ment en avant et en arrière du piston d'actionnement ( 4) en considérant la direction de fonctionnement de celui-ci, un maître-cylindre ( 2) relié à une partie du carter ( 1) qui délimite la chambre ( 8) à pression variable, un arbre d'entrée ( 17) s'étendant dans le maître-cylindre ( 2) pour coopérer avec le distributeur ( 5), un canal d'alimentation pour fournir un fluide sous pression au distributeur suivant une direction partant du côté frontal du piston d'actionne- ment ( 4) et un arbre de sortie ( 32) pour produire une inter- connexion mécanique entre le piston d'actionnement ( 4) et le piston ( 31) du maître-cylindre ( 2), le distributeur ( 15) incluant un premier siège ( 16) formé sur le corps de valve -( 5), un second siège ( 18) formé sur l'arbre d'entrée ( 17) et une tête de valve ( 19) destinée à venir s'appliquer sur les premier ( 16) et second ( 18) sièges suivant une direction partant du côté frontal du piston d'actionnement ( 4), une face d'extrémité du disque de réaction ( 34) qui est située vers une pédale de frein, étant disposé en regard d'une face d'extrémité du corps de valve ( 5) et d'une face d'extrémité de l'arbre d'entrée ( 17), la face d'extrémité opposée du disque de réaction ( 34) étant disposée en regard d'une face d'extrémité de l'arbre de sortie ( 32), ledit arbre de sortie ( 32) coulissant sur l'arbre d'entrée ( 17), le maître-cylindre ( 2) étant pourvu d'un piston ( 31) qui est formé sur l'arbre de sortie ( 32). 8 Servo-frein selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arbre de sortie ( 32) est constitué par un tube creux à épaulement, l'épaulement définissant le piston ( 31) du maître-cylindre ( 2). 9 Servo-frein selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une partie antérieure de l'arbre d'entrée ( 17) comprend une partie de plus grand diamètre, le second siège ( 18) étant formé en avant de cette partie de plus grand diamètre, un élément cylindrique ( 35) de fixation étant disposé en arrière de la partie de plus grand diamètre, et

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en ce qu'une partie antérieure de l'arbre de sortie ( 32) comporte une partie de plus grand diamètre ( 33) qui est ajustée à glissement à l'intérieur de l'élément de fixation ( 35), la face d'extrémité arrière de la partie de plus grand diamètre de l'arbre de sortie étant disposée en regard de la face d'extrémité frontale du disque de réaction ( 34), cependant que la face d'extrémité arrière de celui-ci ( 34) est disposée en regard d'une face d'extrémité du corps de valve ( 5), dans une région radialement intérieure, et en

regard d'une face d'extrémité arrière de l'élément de fixa-

tion ( 35), qui se trouve dans une région radialement exté-

rieure. Servo-frein selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité antérieure de l'arbre de sortie ( 232) est pourvue d'un godet ( 265) destiné à loger le disque de réaction ( 234), la face d'extrémité arrière du disque de

réaction ( 234) étant disposée en regard d'une face d'extré-

mité du corps de valve ( 205) située dans une région radia-

lement extérieure, et d'une face d'extrémité d'uh organe annulaire ( 261), qui coulisse dans le corps de valve ( 205), dans une région radialement intérieure, la face d'extrémité arrière de l'organe annulaire ( 261) comportant une saillie qui coulisse dans une fente formée dans l'arbre de sortie ( 232) aux fins d'interconnexion mécanique avec l'arbre

d'entrée ( 217).