FR2532705A1 - Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

CE DISPOSITIF AMORTISSEUR DE TORSION COMPORTE DEUX PARTIES A, B MONTEES ROTATIVES L'UNE PAR RAPPORT A L'AUTRE A L'ENCONTRE D'ORGANES ELASTIQUES DONT CHACUN EST DISPOSE DANS UN LOGEMENT FORME PAR DES FENETRES MENAGEES DANS LES PARTIES A, B ET A L'UN AU MOINS DESQUELS EST ASSOCIE UN ORGANE D'APPUI 36T, 36R QUI EST CIRCONFERENTIELLEMENT INTERPOSE ENTRE LUI ET L'UNE DESDITES PARTIES A, B A L'UNE AU MOINS DE SES EXTREMITES CIRCONFERENTIELLES. SUIVANT L'INVENTION, UN TEL ORGANE D'APPUI 36T, 36R PRESENTE TRANSVERSALEMENT, PERPENDICULAIREMENT A L'AXE DE L'ENSEMBLE, AU MOINS UNE AILE 39 PAR UNE PARTIE AU MOINS DE LAQUELLE IL PORTE AXIALEMENT SUR LA PARTIE COAXIALE A, B CONCERNEE. APPLICATION NOTAMMENT AUX FRICTIONS D'EMBRAYAGE, EN PARTICULIER POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs

amortisseurs de torsion comportant au moins deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et à l'encontre de moyens élastiques, dits ci-après moyens élastiques

à action circonférentielle.

Ainsi-qu'on le sait, un tel dispositif amortisseur de tor-

sion entre usuellement dans la constitution, par exemple, d'une friction d'embrayage,-notamment pour véhicule automobile, l'une

de ses parties coaxiales portant alors un disque de friction des-

tiné à être solidarisé en rotation avec un premier arbre, en pratique un arbre menant; l'arbre de sortie du moteur dans le

cas d'un véhicule automobile, tandis qu'une autre desdites par-

ties coaxiales est portée par un moyeu destiné à être solidarisé en rotation avec un deuxième arbre, en pratique un arbre mené, l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses dans le cas considéré

d'un tel véhicule automobile.

Un tel dispositif amortisseur de torsion permet en effet

d'assurer une transmission régulée du couple de rotation appli-

qué à l'une de ses parties coaxiales lorsqu'une autre de celles-

ci est elle-même l'objet d'un couple de rotation, c'est-à-dire de filtrer les vibrations susceptibles de prendre naissance tout au long de la chaîne cinématique, qui va du moteur aux arbres de roue dans le cas d'un véhicule automobile, sur laquelle

il est inséré.

En pratique, pour l'amortissement recherché, des moyens de frottement sont à mettre en oeuvre entre les parties coaxiales

du dispositif amortisseur concerné.

Le plus souvent, ces moyens de frottement sont constitués par des rondelles de frottement interposées axialement entre

lesdites parties coaxiales.

La présente invention vise notamment le cas o l'une des

parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion concer-

né, et, en pratique, chacune de celles-ci, comporte transversa-

lement au moins un flasque annulaire, tel que voile, communé-

ment dit voile de moyeu, ou rondelle, communément dite rondelle

de guidage, dans lequel sont ménagés des évidements pour loge-

ment d'organes élastiques appartenant aux moyens élastiques à

action circonférentielle associés.

Z 532705

Le plus souvent, c'est directement que ces organes élas-

tiques prennent circonfêrentiellement appui sur la tranche ra-

diale correspondante des évidements dans lesquels ils sont

ainsi disposés, et, certains au moins des flasques correspon-

dants présentent, le long au moins des bords circonférentiels

de tels évidements, des oeillères plus ou moins étendues pro-

pres à leur maintien.

Il a cependant été déjà proposé, notamment dans le brevet français No 740 783, dans lequel l'une des parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion concerné comporte un voile de moyeu et l'autre deux rondelles de guidage disposées chacune respectivement de part et d'autre de ce voile de moyeu, et dans

lequel les rondelles de guidage ainsi mises en oeuvre sont dé-

pourvues de toute oeillère pour le maintien des organes élas-

tiques, d'interposer circonférentiellement, entre chacun de ces organes élastiques et la tranche des évidements de ces rondelles de guidage dans lesquels il est disposé, un organe formant cale, dit ici par commodité organe d'appui, propre au maintien de cet

organe élastique.

La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant de tirer un autre parti d'un tel organe d'appui, qu'un tel organe d'appui soit mis en oeuvre pour assurer le maintien de l'organe élastique correspondant

ou qu'il soit mis en oeuvre pour assurer une toute autre fonc-

tion.

De manière plus précise, la présente invention a pour objet un dispositif amortisseur de torsion, en particulier une friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du

genre comportant au moins deux parties coaxiales montées rota-

tives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débat-

tement angulaire déterminé,-et à l'encontre de moyens élasti-

ques aptes à agir circonférentiellement entre elles, dits ci-

après organes élastiques à action circonférentielle, lesdits moyens élastiques à action circonférentielle comportant au moins un organe élastique auquel il est associé au moins un

organe, dit ici par commodité organe d'appui, circonférentiel-

lement interposé entre lui et l'une desdites parties coaxiales, ce dispositif amortisseur de torsion étant caractérisé en ce que, transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe de l'ensemble, ledit organe d'appui présente au moins une aile, par une partie au moins de laquelle il porte axialement sur la

partie coaxiale concernée.

Grâce à ladite partie d'une telle aile, l'organe d'appui considéré participe au développement du frottement nécessaire

à l'amortissement recherché.

En pratique, le frottement correspondant ne se développe

avantageusement que pour autant que l'organe élastique corres-

pondant est lui-même en action.

Autrement dit, suivant l'invention, dès qu'un tel organe élastique intervient effectivement entre les deux parties

coaxiales entre lesquelles il est circonférentiellement inter-

posé, il se déploie corollairement un frottement spécifique, qui, le cas échéant, ajoute ses effets à ceux des autres moyens

de frottement éventuellement mis en oeuvre par ailleurs.

En outre, dans le cas o deux organes d'appui sont asso-

ciés à un même organe élastique, en étant chacun individuelle-

ment disposé aux deux extrémités circonférentielles de celui-ci, lesdits organes d'appui intervenant chacun individuellement suivant que le débattement angulaire entre les deux parties

coaxiales concernées évolue circonférentiellement dans -un pre-

mier sens ou suivant qu'il évolue en sens opposé, il est avan-

tageusement possible, suivant l'invention, d'assurer aisément, si désiré, une différenciation du frottement spécifique associé à un tel organe élastique Rour l'un ou l'autre de ces sens circonférentiels d'évolution dudit débattement angulaire, dont l'un correspond à un fonctionnement en tirage du dispositif amortisseur de torsion concerné, et l'autre à un fonctionnement

en rétro de celui-ci.

Il suffit, en effet, d'ajuster en conséquence les condi-

tions de frottement de la ou des ailes de l'organe d'appui cor-

respondant.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressorti-

ront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exem-

ple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels

la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un dispo-

sitif amortisseur de torsion suivant l'invention la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1;

la figure 3 en est une vue partielle en coupe circonfé-

rentielle, suivant la ligne III-III de la figure 1, pour la configuration de repos de l'ensemble; la figure 4 est une vue en élévation d'un des organes d'appui mis en oeuvre dans ce dispositif amortisseur de tor- sion, représentée isolément

la figure 5 est une vue en plan de cet organe-d'appui sui-

vant la flèche V de la figure 4; les figures 6, 7 sont des vues analogues à celles des

figures 4, 5, pour un organe d'appui mis en oeuvre dans le dis-

positif amortisseur de torsion suivant l'invention; la figure 8 est un diagramme illustrant le fonctionnement du dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 3, pour la phase finale de ce fonctionnement; les figures 10, 11, 12 sont, à échelle supérieure, des vues analogues à celle de la figure 3, et concernent chacune

respectivement une variante de réalisation.

Tel que représenté sur ces figures, qui illustrent, à titre d'exemple, l'application de l'invention à la constitution d'une friction d'embrayage à moyeu amortisseur pour véhicule

automobile, le dispositif amortisseur de torsion suivant l'in-

vention comporte, d'une manière générale, au moins deux parties coaxiales A, B montées rotatives l'une par rapport à l'autre,

tel que décrit en détail ci-après, dans les limites d'un débat-

tement angulaire déterminé, et à l'encontre de moyens élastiques aptes à agir circonférentiellement entre elles, dits ici par

commodité moyens élastiques à action circonférentielle.

Dans les formes de réalisation représentées, seules deux

parties coaxiales A, B sont prévues.

Dans-ces formes de iéalisation,-la partie coàxiale A com-

porte, d'une part un moyeu 10, qui, cannelé intérieurement, est destiné à être calé en rotation sur un arbre, en pratique un arbre mené, l'arbre d'entrée de la boite de vitesses dans le cas d'un véhicule automobile, et d'autre&part, transversalement, un flasque annulaire 11, dit ici par commodité voile de moyeu, qui est calé en rotation sur le moyeu 10, et qui, par exemple,

tel que représenté, est rapporté par sertissage sur celui-ci.

Conjointement, la partie coaxiale B comporte transversa-

lement au moins un flasque annulaire 12, dit ici par commodité

rondelle de guidage; dans les formes de réalisation représen-

tées, la partie coaxiale B comporte ainsi transversalement deux rondelles de guidage 12, qui, solidaires l'une de l'autre par des entretoises axiales 13 traversant avec jeu des échancrures 14 ménagées à cet effet à la périphérie du voile de moyeu 11, s'étendent chacune respectivement de part et d'autre dudit voile

de moyeu 11, à distance de celui-ci.

S'agissant d'une friction d'embrayage pour véhicule auto-

mobile, la partie coaxiale B comporte en outre un disque de friction 16, dont le voile 17 est accolé à l'une des rondelles de guidage 12, du côté de celle-ci tourné vers le voile de

moyeu 11, et qui, par des garnitures de frottement 18 rappor-

tées à la périphérie de ce voile 17, de part et d'autre de celui-ci, est destiné à être serré entre deux plateaux calés en rotation sur un arbre, en pratique un arbre menant, l'arbre de

sortie du moteur dans le cas d'un tel véhicule automobile.

En pratique, dans les formes de réalisation représentées,

le voile 17 du disque de friction 16 est solidarisé à la ron-

delle de guidage 12 à laquelle il est accolé par les colonnettes

13 solidarisant par ailleurs à celle-ci l'autre rondelle de gui-

dage 12, et il s'agit d'un voile d'un seul tenant; en variante

ce voile 17 peut être fractionné en pales.

Dans ce qui suit, il sera assimilé à la rondelle de guidage

12 à laquelle il est accolé.

Entre, d'une part, la périphérie interne de celle des ron-

delles de guidage 12 à laquelle est accolé le disque de fric-

tion 16 et le voile 17 de celui-ci, et, d'autre part, une por-

tée 20 du moyeu 10, s'étend annulairement un palier 21, dont est par ailleurs solidaire une collerette radiale 22 insérée axialement entre ledit voile 17 du disque de friction 16 et le

voile de moyeu 11, figure 2.

De l'autre côté du voile de moyeu 11, entre celui-ci et la rondelle de guidage 12 correspondante, s'étend en outre une rondelle de support 23, qui porte, au contact du voile de moyeu 11, une garniture de frottement 24, et qui, calée en rotation par des pattes axiales 25 sur ladite rondelle de guidage 12, est soumise à une rondelle élastique à action axiale 26, une rondelle ondulée du type de celle vendue sous la désignation commerciale "ONDUFLEX" par exemple, prenant appui sur ladite

rondelle de guidage 12.

Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes, et, ne faisant pas partie de la présente invention, elles ne seront

pas décrites plus en détail ici.

De manière également connue en soi, les moyens élastiques

à action circonférentielle interposés entre les parties coaxia-

les A, B sont répartis, dans les formes de réalisation repré-

sentées sur les figures, en deux étages d'amortissement de rai-

deurs différentes, à savoir un premier étage d'amortissement, de raideur relativement faible, qui est le seul à intervenir

au début du débattement angulaire entre lesdites parties co-

axiales A, B, et un deuxième étage d'amortissement, de raideur relativement forte, qui ajoute ses effets au premier à compter

d'une valeur déterminée de ce débattement angulaire.

Dans les formes de réalisation représentées, et tel que décritcen détail dans la demande de brevet français déposée le 3 Novembre 1980 sous le No 80 23447 et publiée sous le No 2 493 446, le premier étage d'amortissement comporte un ou

plusieurs bras élastiquement déformables 28 circonférentielle-

ment établis entre, d'une part, un organe porteur 29 A, qui est solidaire en rotation de la partie coaxiale A, en étant par

exemple rapporté à cet effet sur le moyeu 10, contre un épaule-

ment transversal 30 de celui-ci, et, d'autre part, un organe porteur 29 B, qui est solidaire en rotation de la partie coaxiale B, suivant des dispositions décrites plus en détail ci-après,

figure 2 -

Corollairement, le deuxième étage d'amortissement prévu

entre les parties coaxiales A, B comporte des organes élasti-

ques, dont chacun est disposé dans un logement formé pour par-

tie par un évidement, en pratique une fenêtre, ménagé à cet

effet dans le voile de moyeu 11, et pour partie par des évide-

ments, en pratique des fenêtres, ménagés à cet effet dans les

rondelles de guidage 12.

Dans les formes de réalisation représentées, et de manière connue en soi, ces organes élastiques sont eux-mêmes répartis en plusieurs groupes distincts, dont l'intervention, au cours du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B, est

modulée en fonction de ce débattement angulaire.

Il y a tout d'abord un pr-emier groupe d'organes élastiques formés de deux ressorts 32, du type ressort à boudin, qui, en

positions sensiblement diamétralement opposées l'un par rap-

port à l'autre, s'étendent sensiblement tangentiellement par rapport à une circonférence de l'ensemble, et qui sont chacun disposés dans un logement formé pour partie par une fenêtre 33 du voile de moyeu 11, et pour partie par des fenêtres 34 des rondelles de guidage 12, l'amplitude circonférentielle de ladite fenêtre 33 du voile de moyeu 11 étant supérieure à celle

desdites fenêtres 34 des rondelles de guidage 12.

C'est, en pratique, par l'intermédiaire de ces ressorts 32, qui sont les premiers à intervenir dans le second étage

d'amortissement, que l'organe porteur 29 B du ou des bras élas-

tiquement déformables 28 du premier étage d'amortissement est solidarisé en rotation à la partie coaxiale B, ledit organe porteur 29 B présentant, radialement en saillie à sa périphérie, au moins une paire de bras 35 par laquelle il est engagé sur l'un au moins de ces ressorts 32, figure 2, par exemple sans jeu, étant entendu que d'autres dispositions du type de celles décrites notamment dans la demande de brevet français No 80 23447

mentionnée ci-dessus sont cependant à cet égard envisageables.

Dans les fbrmes de réalisation représentées, le deuxième groupe d'organes élastiques du deuxième étage d'amortissement

comporte, de manière semblable, deux ressorts 32 ', chacun dis-

posé dans un logement formé pour partie par une fenêtre du voile de moyeu 11, non visible sur les figures, et pour partie par des fenêtres 34 ' des rondelles de guidage 12, l'amplitude circonférentielle de ladite fenêtre du voile de moyeu 11 étant

supérieure à celle desdites fenêtres 34 ' des rondelles de gui-

dage 12, d'un jeu qui, pour l'un ét l'autre des sens ci cbnfé rentiels, est supérieur à celui du jeu correspondant existant, pour les ressorts 32, entre la fenêtre 33 du voile de moyeu 11

et les fenêtres 34 des rondelles de guidage 12.

Le troisième groupe d'organes élastiques du deuxième étage d'amortissement comporte enfin, dans les formes de réalisation représentées, deux blocs 32 " en matière élastique, par exemple

en élastomère, qui, comme les ressorts 32, 32 ', sont chacun dis-

posés, en alternance avec ceux-ci, dans un logement formé pour partie par une fenêtre 33 " du voile de moyeu 11, et pour partie

par des fenêtres 34 " des rondelles de guidage 12.

Mais, alors que, pour la configuration de repos de l'ensem-

ble, les ressorts 32, 32 ' prennent directement appui circonfé-

rentiellement, par leurs extrémités correspondantes, sur les

tranches radiales des fenêtres 34, 34 ' des rondelles de gui-

dage 12 dans lesquelles ils sont disposés, chacun des blocs en matière élastique 32 " prend circonférentiellement appui sur les tranches radiales des fenêtres 34 " des rondelles de guidage

12 par l'intermédiaire d'organes auxiliaires, dits ici par com-

modité organes d'appui, ainsi circonférentiellement interposés, à l'une au moins de ses extrémités circonférentielles, et, en

pratique, à chacune de celles-ci, entre lui et la partie co-

axiale B; il s'agit respectivement, d'un organe d'appui 36 T

pour celle de ces extrémités circonférentielles qui est dispo-

sée en aval dans le sens circonférentiel, repéré par une flè-

che F à la figure 1, correspondant à une marche avant pour le véhicule automobile concerné, et d'un organe d'appui 36 R pour celle de ces extrémités circonférentielles qui est en amont

dans ledit sens circonférentiel.

Suivant des dispositions, qui, ne faisant pas partie de la présente invention, ne seront pas décrites en détail ici, en regard du voile de moyeu 11, l'un au moins des organes d'appui 36 T, 36 R, et en pratique chacun de ceux-ci dans la forme de

réalisation représentée sur les figures 1 à 9, présente un évi-

dement 38, en sorte que, lors du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B, et ainsi qu'il apparaîtra ci-après,

le voile de moyeu 11 peut s'engager circonférentiellement au-

delà de l'appui d'un tel organe d'appui 36 T, 36 R sur la tranche

concernée des fenêtres 34 " des rondelles de guidage 12.

Suivant l'invention, transversalement, c'est-à-dire per-

pendiculairement à l'axe de l'ensemble, chacun des organes d'appui 36 T, 36 R présente au moins une aile 39, par une partie au moins de laquelle il porte axialement sur la partie coaxiale concernée, c'est-à-dire la partie coaxiale B comportant les

rondelles de guidage 12 puisque c'est entre cette partie co-

axiale B et le bkc en matière élastique 32 " correspondant qu'un

tel organe d'appui 36 T, 36 R est circonférentiellement interposé.

Dans les formes de réalisation représentées, chaque

organe d'appui 36 Tj 36 R s'étend d'un seul tenant d'une des ron-

delles de guidage 12 à l'autre et se présente sous l'a forme

d'un cavalier.

Il présente donc transversalement deux ailes 39, par l'une desquelles il porte axialement sur l'une des rondelles de guidage 12, et par l'autre desquelles il porte axialement

sur l'autre de celles-ci.

En pratique, c'est également par ses ailes 39 que le cava-

lier constituant ainsi un organe d'appui 36 T, 36 R prend appui sur la tranche concernée des fenêtres 34 " des rondelles de guidage 12, tout en offrant, par sa partie médiane 40, un appui circonférentiel au bloc en matière élastique 32 " concerné, à

l'extrémité circonférentielle correspondante de celui-ci.

En effet, dans la forme de réalisation représentée sur

les figures 1 à 9, chacune des ailes 39 d'un tel cavalier pré-

sente une patte 42, qui est décalée axialement par rapport à la partie courante d'une telle aile 39, et qui forme ainsi avec celle-ci une chape 43, par laquelle ladite aile 39 est engagée sur la tranche correspondante de la fenêtre 34 " de la rondelle de guidage 12 concernée, figures 3 à 7, et dont le fond 44 est susceptible d'être circonférentiellement en appui contre ladite tranche, et l'est effectivement pour la configuration de repos

de l'ensemble, tel que représenté à la figure 3.

Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, les chapes 43 que présente ainsi chaque organe d'appui 36 T, 36 R constituent par

elles-mêmes des moyens de maintien propres à assurer le main-

tien d'un tel organe d'appui parallèlement à l'axe de l'ensem-

ble, et, par sa concavité, lecavalier constituant un tel organe d'appui forme également par lui-même l'évidement 38 qui lui est associé. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 9, la partie courante de chacune des ailes 39 du cavalier constituant un organe d'appui 36 T, 36 R est au contact de la face extérieure de la rondelle de guidage 12 concernée, cette

partie courante étant disposée à l'extérieur du volume axiale-

ment délimité entre elles par les rondelles de guidage 12, tan-

dis que, au contraire, s'étendant à l'intérieur de ce volume, la patte 42 correspondante est au contact de la face intérieure

de ladite rondelle de guidage 12.

Mais, bien entendu, une disposition inverse de la précé-

dente est, en variante, possible, si désiré.

Quoi qu'il en soit, il suffit que, par tout ou partie de l'une au moins de ses ailes 39, le cavalier constituant un organe d'appui 36 T, 36 R porte axialement sur la rondelle de guidage 12 correspondante, sans nécessairement serrage axial

de celle-ci.

Cependant, si désiré, la chape 43 que forme une telle aile peut, au repos, présenter librement une configuration d'écartement axial inférieur à l'épaisseur d'une rondelle de guidage 12, pour pincement de celle-ci lorsqu'elle est engagée sur une telle rondelle de guidage 12, et ainsi association d'un serrage axial à l'appui axial correspondant; autrement dit, chacune des parties concernées d'une telle aile, ou l'une au

moins de celles-ci, peut, si désiré, être sollicitée élastique-

ment en direction de la partie coaxiale B sur laquelle elle

porte axialement.

Dans la forme de réalisation représentée sur les figures

1 à 9, et pour des raisons explicitées ultérieurement, l'ampli-

tude circonférentielle L d'une fenêtre 33 " du voile de moyeu 11 dans laquelle est logé un bloc en matière élastique 32 " est égale à celle des fenêtres 34 " des rondelles de guidage 12

dans lesquelles est également logé un tel bloc en matière élas-

tique 32 ", et, pour la configuration de repos de l'ensemble,

les tranches radiales de ces fenêtres 33 ", 34 " sont respective-

ment en regard les unes des autres.

Mais, du fait de l'évidement 38 que présente chaque organe d'appui 36 T, 36 R il existe, pour la configuration de repos de l'ensemble, un jeu circonférentiel entre la tranche radiale correspondante de la fenêtre 33 " du voile de moyeu 11 et la

partie médiane 40 d'un organe d'appui 36 T, 36 R, JT pour l'or-

gane d'appui 36 T, et JR pour l'organe d'appui 36 R, figures 1 et 3. Chacun de ces jeux circonférentiels JT, JR est à la mesure de l'amplitude circonférentielle de l'évidement 38 de l'organe

d'appui 36 T, 36 R correspondante.

En pratique, ils peuvent être égaux ou différents.

il Dans la forme de réalisation représentée sur les figures

1 à 9, l'amplitude circonférentielle de l'évidement 38 de l'or-

gane d'appui 36 T est inférieure à celle de l'évidement 38 de l'organe d'appui 36 R, en sorte que le jeu circonférentiel JT est inférieur au jeu circonférentiel JR. En pratique, et ainsi qu'il apparaîtra ci-après, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 9, le jeu circonférentiel JR est fait suffisant pour que, pour le sens circonférentiel correspondant, les blocs en matière élastique

32 " n'interviennent pas.

De ce fait, dans cette forme de réalisation, la partie

médiane 40 de l'organe d'appui 36 R correspondant est sensible-

ment droite par rapport à ses ailes' 39.

Par contre, pour l'organe d'appui 36 T, la partie médiane 40 est biaise, en sorte qu'elle est globalement oblique par rapport à une direction radiale de l'ensemble passant par sa zone centrale, pour tenir compte du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B. En outre, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 9, la partie médiane 40 de chaque organe d'appui 36 T, 36 R présente, dans sa zone centrale, une ouverture 45 par laquelle fait saillie un ergot en matière élastique 46 d'un

seul tenant avec le bloc en matière élastique 32 " concerné.

Les ergots 46 que présente ainsi un tel bloc en matière

élastique 32 " ont notamment pour but, dans cette forme de réa-

lisation, d'assurer le maintien de ce bloc en matière élastique

32 " parallèlement à l'axe de l'ensemble.

Ainsi qu'il apparaîtra ci-après, celui associé à l'organe d'appui 36 T a également pour but d'amortir le choc entre la tranche radiale correspondante de la fenêtre 33 " de voile de moyeu 11 et la partie médiane 40 de cet organe d'appui 36 T lors du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B. En fonctionnement, lorsque, pour le sens de rotation de

l'ensemble repéré par la flèche F de la figure 1, et un fonc-

tionnement en tirage dudit ensemble, un couple est appliqué à la partie coaxiale B, seuls cèdent d'abord élastiquement, et immédiatement, au cours d'une première phase-de fonctionnement, le ou les bras élastiquement déformables 28 du premier étage d'amortissement.

Sur le diagramme de la figure 8, sur lequel ont été repor-

tés, en abscisses, le débattement angulaire D entre la partie coaxiale B et la partie coaxiale A, et, en ordonnées, le couple C transmis d'une de ces parties à l'autre, cette première phase de fonctionnement est représentée par une droite I, de pente

proportionnelle à la raideur du ou des bras élastiquement défor-

*mables 28.

Cette première phase de fonctionnement se poursuit jusqu'à

ce que, pour une valeur Dl du débattement angulaire D, la tran-

1 l che radiale correspondante des fenêtres 33 du voile de moyeu 11 dans lesquelles sont logés les ressorts 32 du deuxième étage d'amortissement vienne au contact de l'extrémité concernée de

ces ressorts 32.

Ceux-ci interviennent alors, en ajoutant leurs effets à ceux du ou des bras élastiquement déformables 28, et, sur le diagramme de la figure 8, la courbe représentative de cet te

deuxième phase de fonctionnement est une droite II de pente pro-

portionnelle à la raideur de l'ensemble.

De même, pour une raideur D 2 du débattement angulaire D, les ressorts 32 ' interviennent à leur tour, et-commence alors une troisième phase-de fonctionnement dont la courbe représentative, sur le diagramme de la figure 8, est une droite III de pente

proportionnelle à la raideur de l'ensemble.

Enfin, pour une valeur D 4 du débattement angulaire D, le jeu circonférentiel JT associé aux blocs en matière élastique 32 " se trouve à son tour absorbé, figure 9, en sorte que, après un amortissement préalable dû au seul écrasement de leur ergot

46 correspondant, ces blocs en matière élastique 32 " intervien-nent également à leur tour.

La quatrième phase de fonctionnement qui débute alors,et

dont la courbe reprssentative, sur le diagramme de la figure, 8,.

est une droite IV de pente proportionnelle à la raideur de l'en-

semble des organes élastiques maintenant en action, se poursuit jusqu'à ce que, pour une valeur D 4 du débattement angulaire D, intervienne un entraînement direct de la partie coaxiale A par la partie coaxiale B, soit que certains au moins des ressorts 32, 32 ' soïent alors venus à spires jointives, soit que les

colonnettes 13 soient alors au contact de la tranche correspon-

dante des échancrures 14 du voile de moyeu 11 qu'elles traversent.

Le couple transmis alors de la partie coaxiale B à la partie coaxiale A a une valeur C 4 correspondant à l'ordonnée

du point de la droite IV dont l'abscisse est D 4.

Il est largement supérieur à celui C 3 qui serait transmis en l'absence des blocs en matière élastique 32 ", tel que résul- tant de l'ordonnée du point de la droite III, prolongée en tiret

à cet effet sur la figure 8, dont l'abscisse est D 4.

Pour un fonctionnement en rétro de l'ensemble, le couple entre les parties coaxiales B, A s'inverse, et un processus

semblable au précédent se développe.

Mais, dans la forme de réalisation illustrée sur les figu-

res 1 à 9, et compte tenu de la valeur donnée à cet effet au jeu circonférentiel JR, les blocs en matière élastique 32 " n'interviennent pas, en sorte que, seules se développent les

trois premières phases de fonctionnement décrites ci-dessus.

Il n'en est cependant pas nécessairementainsi, les blocs

en matière élastique 32 " pouvant au contraire aussi bien inter-

venir en rétro qu'en tirage si désiré.

Dans ce cas, la partie médiane 40 de leur organe d'appui concerné est biaise, pour tenir compte du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B, et le jeu JR est modifié en conséquence. Bien entendu, dans ce qui précède, et pour simplification, il n'a pas énté tenu compte du phénomène bien connu d'hystérésis qui, dû au frottement intervenant entre les parties coaxiales A, B, conduit à une différenciation de la valeur du couple transmis entre ces parties coaxiales A, B pour une évolution croissante du débattement angulaire entre elles' vis-à-vis de celle du couple transmis entre ces parties coaxiales pour une

évolution décroissante de *ce débattement angulaire.

Suivant l'invention, chaque organe d'appui 36 T, 36 R parti-

cipe à ce phénomène d'hystérésis, tout au long de l'action des

blocs en matière élastique 32 ".

En effet, et s'agissant par exemple du fonctionnement en tirage du dispositif amortisseur de torsion concerné, lorsque, après écrasement deleur ergot 46 correspondant les blocs en matière élastique 32 " entrent en action, la partie médiane 40

de leur organe d'appui 36 T correspondant se trouve circonféren-

tiellement en appui contre le voile de moyeu 11 appartenant à la partie coaxiale A, en sorte que, au fur et à mesure de la

compression circonférentielle d'un tel bloc de matière élasti-

que 32 ", il y a un déplacement circonférentiel entre les ailes 39 d'un tel organe d'appui 36 T et les rondelles de guidage 12 appartenant à la partie coaxiale B.

Ces ailes 39 étant axialement en appui contre ces rondel-

les de guidage 12, tant par leur partie courante que par la

patte 42 qui en est issue, il résulte, de leur déplacement cir-

conférentiel relatif, la naissance d'un couple de frottement,

qui ajoute ses effets à ceux déjà en jeu.

Sur la figure 9, le déplacement circonférentiel relatif entre les ailes 39 de l'organe d'appui 36 T et les rondelles de guidage 12 se trouve matérialisé par le jeu circonférentiel J

prenant alors naissance, à raison de ce déplacement circonfé-

rentiel relatif, entre, d'une part, la tranche correspondante des fenêtres 34 " de ces rondelles de guidage 12, et, d'autre

part, le fond 44 des chapes 43 que forment ces ailes 39.

Bien entendu, un même processus se développe pour l'organe

d'appui 36 R lors du fonctionnement en rétro du dispositif amor-

tisseur de torsion concerné.

Dans la variante de réalisation illustrée par la figure , il n'existe, pour la configuration de repos de l'ensemble, aucun jeu circonférentiel entre le voile de moyeu 11 et les

organes d'appui 36 T, 36 R associés aux blocs en matière élasti-

que 32 ", en sorte que ceux-ci interviennent dès l'origine du débattement angulaire entre les parties coaxiales A, B. Conjointement, dans cette forme de réalisation, pour la configuration de repos de l'ensemble, les cavaliers constituant

les organes d'appui 36 T, 36 R portent directement, par leur par-

tie médiane 40, contre la tranche correspondante des fenêtres

34 " des rondelles de guidage 12, en sorte que, pour leur main-

tien, aucune chape n'est à prévoir sur leurs ailes 39.

Enfin, dans cette forme de réalisation, les blocs élasti-

quement déformables 32 " ne présentent aucun ergot en saillie vers le voile de moyeu 11 à travers les organes d'appui 36 T,

36 R correspondants.

Mais, comme précédemment, dès que ces blocs en matière élastique 32 " entrent en action, il se développe, entre les ailes 39 de l'organe d'appui 36 T, 36 R correspondant, d'une

part, et les rondelles de guidage 12,-d'autre part, un dépila-

cement circonférentiel relatif, générateur d'un couple de frottement. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 11, qui est, dans son ensemble, analogue à celle représentée sur la figure 3, une garniture de frottement 50 est axialement interposée entre l'une au moins des ailes 39 de l'un au moins des organes d'appui 36 T, 36 R, d'une part, et la rondelle de

guidage 12 correspondante, d'autre part.

Dans la forme de réalisation représentée, une telle gar-

niture de frottement 50 est prévue pour l'un e L l'autre des organes d'appui 36 T, 36 R, et sur l'une ou l'autre des faces des rondelles de guidage 12, compte tenu de la configuration

en chape que présente alors chacune des ailes 39 de ces orga-

nes d'appui.

Bien entendu, les garnitures de frottement ainsi associées à un organe d'appui 36 T peuvent être de nature différente de

celle des garnitures de frottement associées à un organe d'ap-

pui 36 R, et présenter ainsi des coefficients de frottement dif-

férents, en vue d'une différenciation des couples de frottement correspondants, pour le fonctionnement en tirage du dispositif

amortisseur de torsion concerné, d'une part, et pour le fonc-

tionnement en rétro de celui-ci, d'autre part.

Suivant la variante de réalisation illustrée à la figure

12, qui correspond globalement à celle représentée sur la fi-

gure 10, une garniture de frottement 50 est également prévue entre chaque aile 39 de chacun des organes d'appui 36 T, 36 R,

d'une part, et la rondelle de guidage 12 correspondante, d'au-

tre part.

La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, l'amplitude circanférentielle des fenêtres 33 " du voile de moyeu 11 dans lesquelles sont logés les blocs en matière élastique 32 " n'est pas nécessairement égale à celle

des fenêtres 34 " correspondantes des rondelles de guidage 12.

C'est le cas, à titre d'exemple, pour la forme de réalisa-

tion illustrée par la figure 9, pour laquelle les amplitudes

circonférentielles correspondantes sont inégales.

Ce domaine d'application de l'invention ne se limite pas non plus au seul cas o le dispositif amortisseur de torsion

concerné ne comporte que deux parties coaxiales montées rota-

tives l'une par rapport à l'autre, mais s'étend aussi bien au cas o un tel dispositif amortisseur de torsion comporte un nombre supérieur de parties coaxiales montées rotatives deux

à deux.

253 '2705

Claims (6)

REVENDICATIONS

1 Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, du genre comportant au moins deux parties coaxiales (A, B) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et à

l'encontre de moyens élastiques aptes à agir circonférentielle-

ment entre elles, dits ci-après moyens élastiques à action

circonférentielle, lesdits moyens élastiques à action circonfé-

rentielle comportant au moins un organe élastique ( 32 ") auquel il est associé au moins un organe ( 36), dit ici par commodité organe d'appui, circonférentiellement interposé entre lui et l'une desdites parties coaxiales (A, B), caractérisé en ce que, transversalement, perpendiculairement à l'axe de l'ensemble, ledit organe d'appui ( 36) présente au moins une aile ( 39), par

une partie au moins de laquelle il porte axialement sur la par-

tie coaxiale (A, B) concernée.

2 Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendica-

tion 1, dans lequel l'une des parties coaxiales (A, B) comporte transversalement au moins un flasque annulaire, tel que rondelle de guidage ( 12) ou voile ( 11), dans lequel sont ménagés des évidements pour logement de l'organe élastique ( 32 ") concerné, caractérisé en ce que l'aile ( 39) de l'organe d'appui ( 36) associé audit organe élastique ( 32 ") forme une chape ( 43) par

laquelle elle est engagée sur la tranche de l'évidement corres-

pondant dudit flasque annulaire.

3 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quel-

conque des revendications 1, 2, dans lequel l'une des parties

coaxiales (A, B) comporte transversalement un flasque annu-

laire ( 11), dit ici par commodité voile de moyeu, tandis que l'autre comporte transversalement deux flasques annulaires ( 12), dits ici par commodité rondelles de guidage, qui, solidaires l'un de l'autre, s'étendent chacun respectivement de part et d'autre dudit voile de moyeu ( 11), à distance de celui-ci, des évidements ( 33 ", 34 ") étant ménagés dans ledit voile de moyeu ( 11) et dans lesdites rondelles de guidage ( 12) pour logement de l'organe élastique ( 32 ") concerné, caractérisé en ce que

l'organe d'appui ( 36) associé audit organe élastique ( 32 ") pré-

sente deux ailes ( 39) par l'une desquelles il porte axialement sur l'une des rondelles de guidage ( 12), et par l'autre

desquelles il porte axialement sur l'autre de celles-ci.

4 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quel-

conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une gar-

niture de frottement ( 50) est axialement interposéeentre la partie concernée d'une aile ( 39) de l'organe d'appui ( 36) et

la partie coaxiale (A, B) sur laquelle porte axialement celle-

ci. Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quel-

conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la

partie concernée d'une aile ( 39) de l'organe d'appui ( 36) est sollicitée élastiquement en direction de la partie coaxiale

(A, B) sur laquelle elle porte axialement.

6 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quel-

conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'à un

même organe élastique ( 32) sont associés deux organes d'appui ( 36 T, 36 R) disposés chacun respectivement à ses deux extrémités circonférentielles.

7 Dispositif amortisseur de torsion suivant les revendi-

cations 4 et 6, prises conjointement, caractérisé en ce que les garnitures de frottement ( 50) associées aux deux organes

d'appui ( 36 T, 36 R) ont des coefficients de frottement diffé-

rents.