FR2530743A1

FR2530743A1 - Automatic suction bilge pump

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Publication number: FR2530743A1
Application number: FR8212609A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-07-20
Filing date: 1982-07-20
Publication date: 1984-01-27

Abstract

The invention relates to an automatic pumping process and device, especially for the holds of ships. The device 1 comprises a tube 6 fitted in a disc-shaped block 8 fixed to the anticavitation plate of the base 2 of the engine of the ship and a flexible hose 9 connected to the tube 6, the other end of which hose is fixed in the bottom of the hold of the ship, the said tube 6 opening into the partial vacuum zone created by the propelling screw 3 of the engine. Application particularly to the bilge pumps of ships equipped with outboard engines and Z-transmission.

Description

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de pompage automatique, notamment pour la vidange de cales et bateaux de plaisance ou de professionnels mils par un moteur relié à une hélice immergée.The present invention relates to a method and an automatic pumping device, in particular for the emptying of holds and pleasure craft or professional mils by a motor connected to a submerged propeller.

Dans le domaine de la navigation de plaisance, mais également dans le cas d'embarcations légères telles que des barques ou analogues de pêcheurs, d'ostréiculteurs, etc... In the field of pleasure boating, but also in the case of light boats such as boats or the like of fishermen, oyster farmers, etc.

les plaisanciers et les professionnels sont très souvent confrontés au problème de la présence d'eau (eau de mer, eau de pluie) dans le fond de la cale.boaters and professionals are very often faced with the problem of the presence of water (seawater, rainwater) in the bottom of the hold.

Cette eau est déjà un inconvénient quand elle est présente même en de faibles quantites (humidité permanante, imprégnation d'eau de tous objets, accroissement de la saleté, infiltration et dètrempage des parties en bois oxydation, rouil- le, inconfort, risque accru de glissement, etc...), mais également peut présenter un danger bien plus important dans le cas d'une voie d'eau déclarée. This water is already a disadvantage when it is present even in small quantities (permanent humidity, impregnation of water of all objects, increase in dirt, infiltration and soaking of the wooden parts oxidation, rust, discomfort, increased risk of slip, etc.), but also can present a much greater danger in the case of a declared waterway.

Jusqu'alors, les règlements ne prévoyaient qu'un seau, une écope et une pompe à bras fixe et portative comme matériel de sécurité nécessaire à l'assèchement de la cale d'un bateau de plaisance. On conviendra aisément que ce matériel très simple et efficace est néanmoins d'une utilisation peu j agréable, fastidieuse et même assez vite épuisante, outre le fait que, dans certains cas, cette opération demande un certain temps ou même - dans un cas grave - l'occupation permanente et complète d'une personne. Until then, the regulations only provided for a bucket, a bailer and a fixed and portable arm pump as safety equipment necessary for the drying of the hold of a pleasure boat. It is easy to agree that this very simple and effective material is nevertheless of an unpleasant use, tedious and even quickly enough exhausting, besides the fact that, in certain cases, this operation requires a certain time or even - in a serious case - the permanent and complete occupation of a person.

Par ailleurs il est également connu d'utiliser de plus en plus des pompes de cale entraînées mécaniquement, c'est-àdire par le moteur même servant à propulseur le bateau, ou par un moteur auxiliaire. Bien qu'étant d'un usage rationnel, ce type de pompe représente un certain coût que l'utilisateur ne peut ou ne veut se permettre (prix de la pompe et son installation sur ou dans la coque, etc...). Furthermore, it is also known to use more and more mechanically driven bilge pumps, that is to say by the same engine serving to propel the boat, or by an auxiliary engine. Although being of rational use, this type of pump represents a certain cost that the user cannot or does not want to afford (price of the pump and its installation on or in the hull, etc ...).

Les bateaux équipés d'un moteur hors bord notamment qui forment encore la majorité des moteurs installés sur des bateaux de plaisance ou des embarcations légères, ne sont pas munis d'une pompe de cale. Boats equipped with an outboard engine in particular, which still form the majority of engines installed on pleasure boats or light boats, are not fitted with a bilge pump.

C'est pourquoi la présente invention a pour but de résoudre les inconvénients cités précédemment, c'est-à-dire pallier l'absence de pompe de cale, tout en fournissant une solution pratique, efficace, bon marché, simple tout en étant autonome (indépendante de
tout mécanisme) et fiable.This is why the present invention aims to solve the drawbacks mentioned above, that is to say overcome the absence of a bilge pump, while providing a practical, effective, inexpensive, simple solution while being autonomous. (independent of
any mechanism) and reliable.

Ce problème est résolu à l'aide du procédé de pompage automatique selon l'invention, caractérisé par le fait qu'il consiste à utiliser la dépression créée par la poussée de l'hélice propul
sant le bateau, et la vitesse de ce dernier pour aspirer directement l'eau contenue dans la cale par effet hydrodynamique.This problem is solved using the automatic pumping method according to the invention, characterized in that it consists in using the vacuum created by the thrust of the propeller propeller.
sant the boat, and the speed of the latter to directly suck up the water contained in the hold by hydrodynamic effect.

Un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé est caractérisé en ce qu'il se compose d'un tube rigide de courte longueur, fixé à la plaque anti-cavitation horizontale de l'embase du moteurs de manière à être immergé dans l'eau au voisinage immédiat de l'hélice, et d'un tuyau souple fixé sur l'extrémité supérieure du tube et aboutissant dans le fond de la cale du bateau. A device for implementing this process is characterized in that it consists of a rigid short tube, fixed to the horizontal anti-cavitation plate of the motor base so as to be immersed in the water in the immediate vicinity of the propeller, and a flexible hose fixed on the upper end of the tube and ending in the bottom of the hold of the boat.

I1 apparaît clairement que la solution selon l'invention est simple, fiable, autonome (pas de pompe mécanique) et très bon marché. It appears clearly that the solution according to the invention is simple, reliable, autonomous (no mechanical pump) and very inexpensive.

Cette solution s'applique naturellement au cas des bateaux comportant un moteur hors bord ou un moteur "Z drive" (transmission articulée en Z entre le moteur et l'hélice), mais aussi au cas des bateaux à moteur en bord non équipés de pompes de cale électriques. This solution naturally applies to the case of boats with an outboard engine or a "Z drive" engine (Z-articulated transmission between the engine and the propeller), but also in the case of onboard motor boats not fitted with pumps electric shims.

Selon une variante avantageuse de réalisation, le tube rigide est relié à la plaque anti-cavitatlon de l'embase au moyen d'un bloc de fixation en forme générale de disque d'axe vertical, traversé par le tube et solidaire de ce dernier et comportant un évidement en forme de feuillure s'appliquant contre la plaque anti-cavitation, à laquelle le disque est fixé par serrage par des boulons. According to an advantageous alternative embodiment, the rigid tube is connected to the anti-cavitatlon plate of the base by means of a fixing block in the general form of a disc with a vertical axis, traversed by the tube and integral with the latter and comprising a rabbet-shaped recess pressing against the anti-cavitation plate, to which the disc is fixed by tightening with bolts.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor tirons de la description qui va suivre, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels ;- La fig. 1 montre une vue d'ensemble en perspective du dispositif selon l'invention installé sur l'embase d'un moteur hors bord j- la fig. 2 une vue en élévation latérale en coupe partielle du dispositif de la fig. 1 la la fig. 3 une vue en plan du dispositif de la fig. 1 i la la fig. 4 une vue en élévation latérale en coupe partielle à 900 de la vue de la fig. 2 la la fig. 5 une vue en élévation latérale schématique d'un moteur hors bord équipé de deux variantes possibles du dispositif selon l'invention ;; !- la fig. 6 une vue analogue à celle de la fig. 5 dans le cas d'un bateau à moteur "Z drive" ; et - la fig. 7 une vue analogue à celles des fig. 5 et 6 dans le cas d'un bateau à moteur en bord. Other characteristics and advantages of the invention come from the description which follows, taken with reference to the appended drawings, in which; - FIG. 1 shows an overall perspective view of the device according to the invention installed on the base of an outboard engine j- fig. 2 a side elevational view in partial section of the device of FIG. 1 fig. 3 a plan view of the device of FIG. 1 i in fig. 4 a side elevational view in partial section at 900 of the view of FIG. 2 fig. 5 is a schematic side elevation view of an outboard motor fitted with two possible variants of the device according to the invention; ! - fig. 6 a view similar to that of FIG. 5 in the case of a "Z drive" motor boat; and - fig. 7 a view similar to those of FIGS. 5 and 6 in the case of a motor boat on board.

Comme représenté sur la vue générale de la fig. 1, le dispositif 1 selon l'invention est fixé sur l'embase 2 d'un moteur non représenté dans son ensemble monté sur un bateau à propulser et entraînant une hélice solidaire d'un manchon 4 porté par un moyeu non visible tourillonné dans l'embase, qui comporte à sa partie inférieure une aileron directif 5, assurant simultanément une protection partielle de l'hélice contre des chocs sur des rochers. As shown in the general view of fig. 1, the device 1 according to the invention is fixed to the base 2 of an engine not shown as a whole mounted on a boat to be propelled and driving a propeller secured to a sleeve 4 carried by a non-visible hub journalled in the 'base, which has at its lower part a directional fin 5, simultaneously providing partial protection of the propeller against impact on rocks.

Le dispositif de pompage conforme à l'invention se compose d'un tube rigide 6 de courte longueur disposé verticalement et fixé à une plaque anti-cavitation 7, solidaire de l'embase 2 par l'intermédiaire d'un bloc 8 en forme générale de disque horizontal 8 (voir également les figures 2 à 4)
Le dispositif de pompage comprend également un tuyau souple 9 engagé à force sur l'extrémité 10 superieure cannelée du tube 6, don' l'extrémité inferieure est profilée avec une partie biseautée (approximativement à 450) 11 tournée en sens opposé du sens de propulsion de l'hélice (fig. 2).The pumping device according to the invention consists of a rigid tube 6 of short length disposed vertically and fixed to an anti-cavitation plate 7, secured to the base 2 by means of a block 8 in general shape horizontal disc 8 (see also figures 2 to 4)
The pumping device also comprises a flexible hose 9 forcibly engaged on the upper grooved end 10 of the tube 6, so that the lower end is profiled with a bevelled part (approximately 450) 11 turned in the opposite direction to the direction of propulsion of the propeller (fig. 2).

Comme le montrent mieux les figures 3 et 4, le bloc 8 de fixa- tion du tube 6 sur la plaque 7 comporte un évidement latéral en for me de feuillure à angle droit 12 s'appliquant contre le bord latéral de la plaque 7, à laquelle le bloc 8 est fixé par serrage au moyens de boulons 13 (fig. 3) logés dans des perçages 14 ménagés dans la plaque 7. Comme réprésenté, la face de la feuillure 1 tournée vers la plaque 7 peut être légèrement incurvée. As FIGS. 3 and 4 show better, the block 8 for fixing the tube 6 to the plate 7 has a lateral recess in the form of a rebate at right angles 12 pressing against the lateral edge of the plate 7, which the block 8 is fixed by tightening by means of bolts 13 (fig. 3) housed in holes 14 formed in the plate 7. As shown, the face of the rebate 1 facing the plate 7 may be slightly curved.

Dans une forme de réalisation, le tube 6 est fixé dans le bloc en forme de disque 8 par emmanchement à force, mais il pourrait y être collé, ou même de préférence vissé, afin de permettre le règlage de la profondeur de l'extrémité inférieure 11 du tube 6. In one embodiment, the tube 6 is fixed in the disc-shaped block 8 by press fitting, but it could be glued to it, or even preferably screwed, in order to allow the depth of the lower end to be adjusted. 11 of tube 6.

Selon une autre forme de réalisation i1 ensemble tube 6 - bloc 8 est monobloc. According to another embodiment i1 tube 6 - block 8 assembly is in one piece.

Dans les deux variantes, le tube 6 et le bloc 8 peuvent être réalisés en alliage ou en matière plastique. In both variants, the tube 6 and the block 8 can be made of alloy or plastic.

Le tuyau souple 9, qui est emmanché sur l'extrémité cannelé 10 s'etend le long de l'embase 2, passe par dessus le bordé du bateau et est fixé de toute façon appropriée dans le fond de la cale de ce dernier. The flexible pipe 9, which is fitted on the grooved end 10 extends along the base 2, passes over the plating of the boat and is fixed in any suitable manner in the bottom of the hold of the latter.

Dans le cas du moteur hors bord de la figure 5, on a représenté deux cas possible de disposition du tuyau 9, représenté sui-1 vant les tracés 15 et 16. In the case of the outboard motor of FIG. 5, two possible cases of the arrangement of the pipe 9, shown sui-1 before the lines 15 and 16, have been shown.

Le cas du tracé 15, décrit précédemment, est celui où le tuyau est relié à un tube 6'disposé en arrière de l'hélice 3 et remonte jusqu'à la partie supérieure du moteur, en 17, puis descend vers le fond de cale. The case of line 15, described above, is that where the pipe is connected to a tube 6 'arranged behind the propeller 3 and goes up to the upper part of the engine, at 17, then descends towards the bottom of the hold. .

Le cas du tracé 16 est une variante selon laquelle le tuyau est relié à un tube 6" disposé en avant de l'hélice 3, au niveau de l'aileron inférieur 5, au dessous du manchon même de l'hélice, et remonte latéralement jusqu'en 17. Dans ces deu: variantes, le tuyau peut être intégré sous la forme d'une canalisation traversant l'embase 2. The case of layout 16 is a variant according to which the pipe is connected to a 6 "tube placed in front of the propeller 3, at the level of the lower fin 5, below the sleeve of the propeller itself, and goes up laterally. until 17. In these two variants, the pipe can be integrated in the form of a pipe passing through the base 2.

Sur la figure 6, on a représenté le système appliqué à un moteur "Z drive" 18 monté à l'arrière d'un bateau, dont la coque est schématisée en 19. Ici le tuyau 28 part du tube 6 placé au niveau de l'hélice, traverse la coque 19 et redescend dans le fond de cale en formant un col de cygne 21, ce qui supprime toute remontée d'eau. In Figure 6, there is shown the system applied to a "Z drive" motor 18 mounted at the rear of a boat, the hull of which is shown schematically at 19. Here the pipe 28 starts from the tube 6 placed at the level of the 'propeller, crosses the hull 19 and descends into the bilge bottom, forming a swan neck 21, which eliminates any rise in water.

Enfin sur la figure 7, on a représenté le cas d'un moteur en bord 22 monté dans une coque de bateau 23 et avec lequel on utilis un tuyau 24 à col de cygne reliant le fond de la cale au tube 6 fixé à la coque au niveau de l'hélice 25. Finally in FIG. 7, there is shown the case of an edge motor 22 mounted in a boat hull 23 and with which a swan neck pipe 24 is used connecting the bottom of the hold to the tube 6 fixed to the hull at propeller level 25.

Dans les différents types de réalisation, le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant
Lorsque l'hélice 3 tourne en propulsant le bateau, sous l'ef- fet de la poussée produite et de la vitesse du bateau il se crée, 3 l'arriere du tube 6 (G', o"), une dépression qui aspire l'eau stagnante contenue dans le fond de la cale du bateau.In the different types of embodiment, the operation of the device according to the invention is as follows
When the propeller 3 turns propelling the boat, under the effect of the thrust produced and the speed of the boat there is created, 3 the rear of the tube 6 (G ', o "), a vacuum which sucks stagnant water contained in the bottom of the boat's hold.

L'invention permet ainsi de résoudre d'une manière simple, bo marché, fiable et sans mécanisme le problème permanent de l'éva- cuation de l'eau accumulée dans le fond de cale des bateaux de plaisanciers et de professionnels tel que les pêcheurs, les ostréi- culteurs, etc... The invention thus makes it possible to solve in a simple, inexpensive, reliable and without mechanism the permanent problem of the evacuation of the water accumulated in the bottom of the bilge of pleasure craft and professional boats such as fishermen. , oyster farmers, etc ...

Claims

1 - Automatic pumping process, in particular for draining

holds of pleasure boats or professionals driven by a mo

tor connected to a submerged propeller, characterized in that it consists

to use the depression created by the propeller thrust (3) pro

pulsating the boat and its speed to directly suck up the water contained in the hold by hydrodynamic effect.

2 - Pumping device for implementing the process

according to claim 1, in particular for outboard motors and

for so-called Z-transmission motors, characterized in that it

consists of a short rigid tube (6, 6 ', 6 "),

fixed to the horizontal anti-cavitation plate (7) of the base j

(2) of the engine so as to be immersed in water in the immediate vicinity of the propeller (3), and of a flexible pipe (9) fixed on

the upper end (10) of the tube (6) and ending in the bottom of the hold of the boat.

3 - Device according to claim 2, characterized in that the rigid tube (6, 6 ', 6 ") is connected to the anti-cavitation plate I

[7) of the base (21) by means of a fixing block (8) in the general form of a disc with a vertical axis, traversed by the tube (6, 6 ′, 6 "

and integral with the latter and comprising a recess in the form of a rebate (12) applying against the anti plate! cavitation, to which the block (8) is fixed by tightening by bolts (13).

4 - Device according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the tube (6, 6 ', 6 ") is fixed in the block

(8) by any appropriate means, in particular by screwing, to allow

adjust the depth of the lower end (11) of the tube as a function of the diameter of the propeller (3).

t 5 - Device according to any one of claims 2 and 3,

characterized in that the tube (6) - fixing block (8) assembly

is in one piece.

6 - Device according to any one of claims 2 to 5,

characterized in that the lower end (11) of the tube (6, 6 ',

6 ") is profiled with a bevelled part turned in opposite direction

the direction of propulsion of the engine.

7 7 - Device according to any one of claims 2 to 6,

L ~~~~~~~~~~ characterized in that the upper end (10) of the tube (6, 6 ', 6 ") is grooved to allow secure fixing of the flexible pipe (9, 20, 24).

8 - Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the flexible pipe (9,15,16,22) is integrated in the base (2) in the form of a pipe passing through the base .

9 - Device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the block carrying the tube is mounted in front or behind the propeller (3).

10 - Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the tube (6, 6 ', 6 ") and the block (8) are made of alloy or plastic.