FR2852573A1

FR2852573A1 - Navigation device for marine field, has carrier boat carrying passengers and goods, and tender e.g. water motorbike, including motor or turbine to propel carrier boat, where tender is fixed at back portion of boat

Info

Publication number: FR2852573A1
Application number: FR0303328A
Authority: FR
Inventors: Marion Barrois; Xavier Barrois
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2004-09-24
Anticipated expiration: 2023-03-19
Also published as: FR2852573B1

Abstract

The device (1) has a carrier boat (2) carrying passengers and goods, and a tender (3) e.g. water motorbike, jet ski, personal watercraft or a canon, including a motor or a turbine (32) to propel the carrier boat. The tender is fixed at the back portion of the carrier boat by a connecting unit. The carrier boat carries all kinds of commodity, or polluting products removed from the sea.

Description

ii

BATEAU DONT L'ANNEXE SERT à LA PROPULSION DE L'ENSEMBLE Domaine de l'invention: L'invention concerne un bateau ou 5 une embarcation dont l'annexe, fixée notamment à l'arrière du bateau, sert à la propulsion de l'ensemble, alors qu'elle peut être désolidarisée pour servir de moyen de liaison entre le bord et un point de la côte, plage, port ou corps mort, unique fonction, 10 attribuée jusqu'ici, nous verrons toutes les nouvelles fonctions et avantages de ce nouveau concept de bateau Art Antérieur: Il est habituellement connu d'utiliser une annexe pour aller chercher un bateau au corps mort, ou pour se déplacer du bateau ancré ,en un point du plan d'eau rapproché du 15 bateau. Dans cette utilisation usuelle, l'annexe qui est indispensable est un moyen relativement peu commode, c'est pour cette raison que la plupart des plaisanciers optent quand ils le peuvent pour une place au port, ce qui ne les dispensent pas pour certaines catégories de bateaux, d'avoir l'obligation de mettre sur le pont du bateau un 20 canot de sauvetage, en général plié et dégonflé , et inutilisable à autre chose, donc le choix du mot annexe est parfaitement défini comme étant une petite embarcation dépendant jusqu'ici complètement du bateau principal et dont l'usage était très restreint. Field of the invention: The invention relates to a boat or a boat, the annex of which, fixed in particular to the stern of the boat, is used for propelling the together, while it can be separated to serve as a means of connection between the edge and a point on the coast, beach, harbor or dead body, single function, assigned 10 so far, we will see all the new functions and advantages of this new concept of boat Prior Art: It is usually known to use an annex to fetch a boat with a dead body, or to move from the anchored boat, at a point in the water close to the boat. In this usual use, the annex which is essential is a relatively inconvenient means, it is for this reason that most boaters opt when they can for a place at the port, which does not exempt them for certain categories of boats, to have the obligation to put on the deck of the boat a 20 lifeboat, usually folded and deflated, and unusable for something else, so the choice of the word annex is perfectly defined as being a small boat dependent until here completely from the main boat and the use of which was very restricted.

Cette notion d'ajouter une autre embarcation était jusqu'ici un 25 facteur réducteur et interrogatif pour l'achat d'un bateau, puisqu'au prix du bateau,il fallait ajouter le prix d'une annexe,qui ne joue dans ce cas qu'un très rôle secondaire,en outre: s'il elle n'était pas pourvue de moteur, il fallait utiliser la force musculaire des bras, et on était bien incapable de s'en sortir,si possédant une annexe et un 30 seul moteur à bord, ce dernier tombait en panne. This notion of adding another boat has hitherto been a reducing and interrogative factor for the purchase of a boat, since at the price of the boat, it was necessary to add the price of an annex, which does not play in this case that a very secondary role, moreover: if it was not provided with engine, it was necessary to use the muscular force of the arms, and one was quite incapable of getting out of it, if having an appendix and a single engine on board, the latter failed.

La présente invention va révolutionner ce type d'utilisation en inversant complètement le rôle de cettedite"annexe",qui va devenir le moteur principal d'un nouveau type de bateau dont le concept innovant révolutionnera les habitudes des marins. The present invention will revolutionize this type of use by completely reversing the role of this "annex", which will become the main engine of a new type of boat whose innovative concept will revolutionize the habits of sailors.

Avant de décrire un certains nombre de modes de réalisation, illustratifs mais non limitatifs, nous allons montrer tous les avantages insoupçonnés que va procurer la présente invention, avantages qui sont certainement également non limitatifs Tout d'abord ce concept de nouveau bateau propulsé par son annexe s'applique aussi bien aux bateaux à moteur qu'aux voiliers, seule l'annexe dans la présente invention possède nécessairement 10 un mode de propulsion à moteur, ce dernier entraînant une hélice ou une turbine,il s'agira donc suivant les cas d'un canot à moteur puissant type hors-bord ou même possédant un moteur "in bord" avec couplage de ce dernier à une hélice.Grâce à leur puissance, l'annexe sera de préférence un "jet-ski" une moto de mer, ou un 15 scooter des mers, engins dont la propulsion s'effectue par des turbines de préférence à des hélices. Les avantages de ce type de bateau consiste à pouvoir réaliser un certains nombres de fonctions ou résultats appréciables telles que Sauvetage rapide des personnes et biens du bateau principal 20 et éventuellement ceux d'autres bateaux voguant dans les parages et en difficultés, grâce à une grande rapidité d'intervention. Before describing a certain number of embodiments, illustrative but not limiting, we will show all the unsuspected advantages that the present invention will provide, advantages which are certainly also nonlimiting First of all this concept of new boat powered by its annex applies to motor boats as well as to sailboats, only the appendix in the present invention necessarily has a motor propulsion mode, the latter driving a propeller or a turbine, it will therefore be a case of '' a powerful motorboat of the outboard type or even having an "inboard" engine with coupling of the latter to a propeller. Thanks to their power, the tender will preferably be a "jet-ski" a sea bike, or a sea scooter, a machine the propulsion of which is carried out by turbines, preferably by propellers. The advantages of this type of boat consists in being able to perform a certain number of functions or appreciable results such as rapid rescue of people and goods from the main boat 20 and possibly those of other boats sailing around and in difficulty, thanks to a large speed of intervention.

Sortie facilitée de situations difficiles telles que notamment; l'échouage ou l'ensablement de l'embarcation principale ou d'autres embarcations voguant dans les parages, ceci grâce à la 25 puissance du moteur de l'annexe Suppression des Hivernages de longue durée et des sorties d'eaux fréquentes du bateau principal pour réviser le moteur du bateau porteur. Seule l'annexe sortira de l'eau avec un simple chariot ou une petite remorque, les conditions d'hivernage seront 30 faciles entraînant une diminution très sensible des frais d'entretien Le bateau principal ou porteur pourra être également conçu pour porter à terre ou en tout autre point du plan d'eau toute sortes de marchandises, ou des produits polluants retirés de la mer. Easier exit from difficult situations such as in particular; grounding or silting up of the main boat or other boats sailing around, thanks to the power of the engine in the appendix Suppression of long wintering and frequent outflow of water from the main boat to overhaul the engine of the carrier boat. Only the tender will come out of the water with a simple cart or a small trailer, wintering conditions will be easy, leading to a very significant reduction in maintenance costs. The main or carrier boat may also be designed to carry ashore or at any other point on the water, all kinds of goods, or pollutants removed from the sea.

Par exemple le Yatching" prendra diverses formes nouvelles: Si, par exemple on décide d'aborder une île, il sera possible de se servir du bateau porteur ou principal comme hébergement des passagers et de l'annexe pour visiter les criques ou les calanques de 5 la zone choisie, les uns pouvant se reposer sur le bateau principal, les autres au contraire pratiquer le"jet-ski" ou le scooter des mers, l'annexe pouvant traverser ou voguer dans des zones ou le bateau porteur ne pourra accéder. Il s'agit donc bien là d'un nouveau 10 "dispositif de navigation" applicable à tous les domaines de la marine: Plaisance, Pêche, Ostréiculture Sauvetage, Marine militaire ou de commerce..dont nous ne décrirons que quelques exemples illustratifs. For example the Yatching "will take various new forms: If, for example one decides to approach an island, it will be possible to use the carrier or main boat as accommodation for passengers and the annex to visit the coves or creeks of 5 the chosen area, some able to rest on the main boat, others on the contrary to practice "jet-ski" or the jet ski, the annex being able to cross or sail in areas where the carrier boat will not be able to access. This is therefore a new "navigation device" 10 applicable to all areas of the navy: pleasure craft, fishing, oyster farming, marine or commercial shipping, of which we will only describe a few illustrative examples.

Les dessins permettant de comprendre l'invention montrent: 15 fig 1 planche 1/11: présentation de l'annexe ( moto de mer) derrière le bateau principal se présentant pour s'amarrer à celui-ci fig 2 planche 1/11: moto de mer amarrée au bateau principal fig 3 planche 2/11: vue de dessus de l'annexe qui se place en position d'amarrage fig 4 planche 3/111: vue de dessus de l'annexe venue s'amarrer au bateau principal de manière semiencastrée figure 4a planche 3/111: détail d'un exemple de dispositif d'amarrage par deux plaques enserrant la coque. The drawings making it possible to understand the invention show: 15 fig 1 board 1/11: presentation of the tender (sea motorbike) behind the main boat showing up to moor there fig 2 board 1/11: motorbike sea moored to the main boat fig 3 board 2/11: top view of the tender which is in the mooring position fig 4 board 3/111: top view of the tender which has moored to the main ship of semi-flushed figure 4a plate 3/111: detail of an example of mooring device by two plates enclosing the hull.

fig 5 planche 4/11: vue de dessus de l'annexe venue 25 s'amarrer, (cas ou l'annexe est complètement encastrée) fig 6 planche 5/11: vue de dessus de l'annexe qui est venue s'amarrer, (cas ou l'amarrage est complètement extérieure au bateau porteur ou dit principal) fig 7 planche 6/11: vue en perspective d'un exemple de 30 dispositif d'amarrage de l'annexe qui enserre le bordé de cette dernière et nommé "dispositif Serre-bordé" fig 8 planche 7/11: vue de dessus d'un catamaran et son annexe amarrée au niveau de la poutre arrière fig 9 planche 8/11: vue en coupe coupe d'un dispositif d'amarrage de l'annexe accrochée par exemple à la poutre arrière d'un catamaran de préférence de grande taille fig 10 planche 8 /11: vue en perspective d'un dispositif du type grappin réglable en hauteur et relié de préférence à la poutre arrière du catamaran fig 11 planche 9 /11: vue dessus d'un gros catamaran ayant des coques assez larges pour recevoir deux annexes fig 12 planche 10 /11: vue en coupe du dispositif d'embarcation avec une annexe qui est une moto de mer venant s'amarrer sur le bateau porteur par un dispositif spécial équipé de 15 rampes et de cabestan fig 13 planche 11/11: vue détaillée du dispositif d'amarrage de la moto de mer La fig 14 planche 11/1:vue détaillée en perspective des différents moyens qui composent le dispositif d'amarrage de la 20 moto de mer Tous les dispositifs décrits ont pour fonction essentielles un amarrage solide de l'annexe dans l'axe du dispositif 1 une attitude de l'annexe dans ces divers dispositifs d'amarrage, réglable dans une position déterminée afin de pouvoir 25 propulser le bateau porteur sans cavitation du moteur ou de la turbine (montrée sur la fig 2), et sans également une trop grande immersion (enfournement), risquant d'entraîner des détérioration des parties propulsives de l'annexe. fig 5 board 4/11: top view of the tender which has come to moor, (case where the tender is completely embedded) fig 6 board 5/11: top view of the tender which has come to moor , (case where the mooring is completely external to the carrier or so-called main boat) fig 7 plate 6/11: perspective view of an example of 30 mooring device for the tender which encloses the plating of the latter and named "Serre-bordé device" fig 8 plate 7/11: top view of a catamaran and its annex moored at the rear beam fig 9 plate 8/11: sectional view in section of a mooring device for the annex attached for example to the rear beam of a catamaran preferably large fig 10 plate 8/11: perspective view of a grapple type device adjustable in height and preferably connected to the rear beam of the catamaran fig 11 Plate 9/11: top view of a large catamaran with hulls large enough to receive two annexes fig 12 Plate 10/11: sectional view of the boat device with an annex which is a sea bike coming to moor on the carrier boat by a special device equipped with 15 ramps and capstan fig 13 plate 11/11: detailed view of the mooring device of the sea bike Fig 14 plate 11/1: detailed perspective view of the different means that make up the mooring device of the sea bike All the devices described have the essential function of a solid mooring of the tender in the axis of the device 1 an attitude of the annex in these various mooring devices, adjustable in a determined position in order to be able to propel the carrier boat without cavitation of the engine or of the turbine (shown in fig 2), and without also too much immersion (charging), risking damage to the propulsive parts of the tender.

Cet amarrage de l'annexe peut se concevoir: avec un encastrement complet dans le bateau principal (fig 5) avec un semi-encastrement de l'annexe 3 (figure 4) sans encastrement de l'annexe amarrée extérieurement à la poupe du bateau principal 2 ( fig 6) Le dispositif de navigation 1 (l'ensemble bateau et annexe) est constitué: d'un bateau porteur ou principal 2 de passagers ou de marchandises ayant ou non son propre mode de propulsion d'une annexe 3 qui peut être une moto de mer, un "jet-ski" un scooter des mers ou un simple canot, muni d'un moteur 31 ou 10 d'une turbine 32 puissante, le rôle principale du moyen 3 étant de propulser le dispositif 1 d'embarcation objet de l'invention. This mooring of the dinghy can be conceived: with a complete embedding in the main boat (fig 5) with a semi-embedding of the dinghy 3 (figure 4) without embedding of the annex moored outside the stern of the main boat 2 (fig 6) The navigation device 1 (the boat and annex assembly) consists of: a carrier or main boat 2 of passengers or goods with or without its own propulsion mode of an annex 3 which can be a sea motorcycle, a "jet ski", a sea scooter or a simple canoe, fitted with a motor 31 or 10 with a powerful turbine 32, the main role of the means 3 being to propel the boat device 1 subject of the invention.

Sur les figures 1,2,3 et 4 on montre l'annexe 3 venant se positionner à l'arrière du bateau porteur 2,en s'encastrant dans un logement 23 prévu à cet effet. Les figures 3 et 4 montrent des 15 exemples d'embarcation (bateau principal) qui sont à voile ou à moteur ayant ou non leur propre moyen de propulsion. In Figures 1,2,3 and 4 we show Annex 3 coming to be positioned at the rear of the carrier boat 2, fitting into a housing 23 provided for this purpose. FIGS. 3 and 4 show examples of a boat (main boat) which are sail or motor, with or without their own means of propulsion.

Dans une première forme de réalisation, le dispositif de fixation 230 de l'annexe 3 qui est de préférence un scooter ou une moto de mer, vient se positionner ( fig 4) dans le logement 23 20 du bateau porteur 2, deux "dispositifs serre-coques" manuels symétriques 231a et b formés de plaques 2310 épousant la forme de la coque de l'annexe 3 actionnables depuis le bateau porteur 2, ceci grâce a des moyens de démultiplication 2311, tels que cabestans,poulies,"winch"" ,rouleaux à manivelles, viennent serrer 25 lesdites plaques sur la coques de l'annexe 3 en immobilisant celle-ci pendant la propulsion et en la libérant pour la séparer du bateau principal 2. In a first embodiment, the attachment device 230 of appendix 3 which is preferably a scooter or a sea motorcycle, is positioned (fig 4) in the housing 23 20 of the carrier boat 2, two "clamping devices -shells "symmetrical manuals 231a and b formed of plates 2310 conforming to the shape of the hull of the appendix 3 which can be actuated from the carrier boat 2, this thanks to means of reduction 2311, such as capstans, pulleys," winches "", crank rollers, tighten said plates on the hull of annex 3 by immobilizing it during propulsion and releasing it to separate it from the main boat 2.

Dans une autre forme de réalisation du dispositif 1 (figure 5) le logement 23 du bateau porteur 2 permet à l'annexe 3 de 30 s'intégrer complètement dans le dispositif 1 en perturbant au minimum la navigation (sillage correct bon écoulement) qui présente des avantages sur le plan de la navigation mais oblige à concevoir un bateau principal 2 spécifique à cette conception. In another embodiment of the device 1 (FIG. 5) the housing 23 of the carrier boat 2 allows the annex 3 to 30 to integrate completely into the device 1 while minimizing the navigation (correct wake good flow) which has advantages in terms of navigation but obliges to design a main boat 2 specific to this design.

Dans une autre forme de réalisation planche 6,du dispositif 1 différente de la réalisation précédente, l'annexe 3 est extérieure au bateau porteur 2, elle s'amarre à celui-ci par un autre dispositif de fixation mécanique 4 qui est un deuxième mode de réalisation de 5 l'amarrage, situé de préférence à la proue du bateau 2, système modulable et de conception adapté à chaque type de bateau. In another embodiment board 6 of the device 1 different from the previous embodiment, the appendix 3 is external to the carrier boat 2, it moored to the latter by another mechanical fixing device 4 which is a second mode 5 mooring, preferably located at the bow of boat 2, modular system and design adapted to each type of boat.

Un exemple de ce dispositif 4 ("serre bordé") est montré sur la fig 7.11 est constitué de moyens en forme de demi-coquilles 41a 10 et b. serrant le bordé 30 de l'annexe 3. Le serrage s'effectue par resserrement de deux demi-arceaux 43a et b reliés à la proue du bateau 2 par des articulations ou charnières 44 a et b et par rapprochement de deux blocs d'aciers 48 a et b solidaires des deux demi-arceaux, reliés par une grosse vis 49 à pas inversés 15 actionnée par une manivelle 490; l'annexe 3 est préalablement positionnée et accrochée à la proue par un dispositif, comprenant une manivelle 47 entraînant un câble 470, l'assiette de l'annexe 3 est réglée par une autre manivelle 45 qui fait écarter angulairement une plaque d'accrochage 48 fixée à la proue du bateau 2. Un capot 20 de protection recouvre le moyen 4 lorsque l'annexe 3 est absente Dans une troisième forme de réalisation de fixation de l'annexe 3 au bateau porteur 2,on utilise un dispositif 5 ( figures 12, 13 14) comprenant un plan incliné 51 sur lequel sont fixés deux rails 510a et b amenant l'annexe 2 ( moto de mer) aussi près que 25 possible de la proue du bateau,sans qu'elle ne puisse bouger latéralement; le dit plan incliné pouvant être réglé en attitude par une butée 514 glissant à l'intérieur de deux glissières 515 a et b,la position de l'annexe 3, vis à vis de la surface de l'eau est réglée suivant les deux degrés de liberté (axe longitudinal et vertical), la 30 prise d'eau à l'avant de la moto de mer peut, dans certains cas, nécessiter la présence d'un tuyau 70 reliant l'orifice de prise d'eau de l'annexe 3 à la surface de l'eau, pour éviter soit les phénomènes de cavitation soit l'enfournement Dans cette forme de réalisation les rails 5 10a et b peuvent simplement être reliés aux deux glissières 515 a et b par une barre de liaison 52; les plans inclinés ne sont plus nécessaires. An example of this device 4 ("bordered greenhouse") is shown in FIG. 7.11 consists of means in the form of half-shells 41a 10 and b. tightening the plating 30 of appendix 3. The tightening is carried out by tightening two half-hoops 43a and b connected to the bow of the boat 2 by articulations or hinges 44 a and b and by bringing together two blocks of steel 48 a and b secured to the two half-arches, connected by a large screw 49 with inverted pitch 15 actuated by a crank 490; appendix 3 is previously positioned and hooked to the bow by a device, comprising a crank 47 driving a cable 470, the trim of appendix 3 is adjusted by another crank 45 which angularly spreads a hooking plate 48 attached to the bow of the boat 2. A protective cover 20 covers the means 4 when the annex 3 is absent In a third embodiment of attachment of the annex 3 to the carrier boat 2, a device 5 is used (Figures 12 , 13 14) comprising an inclined plane 51 on which are fixed two rails 510a and b bringing the annex 2 (sea motorbike) as close as possible to the bow of the boat, without it being able to move laterally; the said inclined plane being able to be adjusted in attitude by a stop 514 sliding inside two slides 515 a and b, the position of appendix 3, with respect to the surface of the water is adjusted according to the two degrees of freedom (longitudinal and vertical axis), the water intake at the front of the sea bike can, in certain cases, require the presence of a pipe 70 connecting the water intake orifice annex 3 to the surface of the water, to avoid either cavitation phenomena or charging In this embodiment the rails 5 10a and b can simply be connected to the two slides 515 a and b by a connecting bar 52; inclined planes are no longer necessary.

Deux manivelles ou cabestans 53 et 54 servent à faire 5 fonctionner le dispositif 5. On peut amarrer l'annexe 3 par le cabestan 53 qui sert à rapprocher l'annexe au plus près de la poupe, le cabestan 54 servant à régler l'attitude (position angulaire suivant l'axe longitudinale de l'annexe 3) ,le moyen de 10 réglage en altitude 5 de la proue de l'annexe permet également à l'annexe 3 d'avoir l'attitude angulaire désirée dans l'eau, à savoir: hélice ou turbine dans l'eau (cavitation évitée) prise d'eau toujours possible à l'avant de la moto de mer qui dans ce cas est l'annexe 2, exemple de propulseur,il 15 faudra dans ce cas raccorder la prise d'eau à l'avant de la moto de mer par le tuyau 70 positionné pour éviter l'aspiration dans l'air. Two cranks or capstans 53 and 54 are used to operate the device 5. It is possible to moor the annex 3 by the capstan 53 which is used to bring the annex as close as possible to the stern, the capstan 54 being used to adjust the attitude (angular position along the longitudinal axis of annex 3), the means for adjusting the altitude 5 of the bow of the annex also allows annex 3 to have the desired angular attitude in the water, namely: propeller or turbine in the water (cavitation avoided) water intake always possible at the front of the sea bike which in this case is appendix 2, example of thruster, it will be necessary in this case to connect the water intake at the front of the sea bike by the hose 70 positioned to avoid aspiration into the air.

Dans d'autres formes de réalisation du dispositif de navigation 1 qui correspondent à des catamarans de grande envergure ( figures 8, 9 et 10 et 11), un quatrième mode de 20 réalisation de la fixation est représenté: l'annexe 3 sur le bateau principal 2, cette fixation est située sur la poutre arrière. C'est un dispositif d'amarrage 6 qui est par exemple une moyen de préhension du style grappin, qui aura comme fonctions: de saisir l'annexe 2 par au moins quatre crochets ou pinces 25 61 a et b 62 a et b permettant de la positionner en attitude en réglant la hauteur de la prise avant par rapport à la prise arrière, et en donnant un angle d'attaque précis vis à vis de la surface de l'eau de régler la hauteur du dispositif 6 grâce à un système de vis sans fin 63 le réglage 6 s'effectuant depuis la poutre arrière du 30 catamaran 2 ( bateau principal) par 2 manivelles 67 et 68, l'une pour régler l'attitude l'autre pour choisir la hauteur Ce dispositif ayant en plus l'avantage de pouvoir être remonté suffisamment haut lorsque le catamaran désire naviguer à la voile, la brise étant levée. Au contraire lorsque le vent est nul, on descendra l'annexe 3 au niveau de l'eau, en procédant aux réglages qui 5 conviennent (Hauteur et attitude), le catamaran sera propulsé avec une grande puissance, on se servira de la propre barre du catamaran en place pour diriger le dispositif de navigation 1. In other embodiments of the navigation device 1 which correspond to large-scale catamarans (FIGS. 8, 9 and 10 and 11), a fourth embodiment of the attachment is shown: appendix 3 on the boat main 2, this attachment is located on the rear beam. It is a mooring device 6 which is for example a gripping means of the grapple style, which will have the following functions: to grasp the annex 2 by at least four hooks or clamps 25 61 a and b 62 a and b allowing position it in attitude by adjusting the height of the front socket relative to the rear socket, and by giving a precise angle of attack with respect to the surface of the water to adjust the height of the device 6 thanks to a system of worm gear 63 adjustment 6 is carried out from the aft beam of the catamaran 2 (main boat) by 2 cranks 67 and 68, one to adjust the attitude the other to choose the height This device having in addition the The advantage of being able to go up high enough when the catamaran wishes to sail, the breeze being lifted. On the contrary when the wind is zero, we will descend the annex 3 to the water level, making the appropriate settings 5 (Height and attitude), the catamaran will be propelled with great power, we will use the own bar of the catamaran in place to steer the navigation device 1.

Dans une autre forme encore différente mais applicables aux 10 catamarans le dispositif d'embarcation 1 est constitué d'un gros catamaran porteur 2 sur chacune des coques viennent s'amarrer deux annexes 3a et 3b symétriques.fixées par les moyens 230a et b Dans chacune des diverses réalisations du dispositif de navigation 1 prévues et données à titre d'exemples on trouve: six exemples d'amarrage de l'annexe 3 au bateau principal ou porteur 2 (fig 3, 4,5, 6, 8, 11) trois exemples d'amarrage de l'annexe 3 par trois dispositifs différents (moyens 4, 5, 6) tout le fonctionnement peut se faire manuellement par des treuils ou cabestans ou "winch" le bateau principal 3 est toujours dirigé par sa propre barre il comporte deux safrans Si et S2 ou gouvernails agissant symétriquement et toujours situés extérieurement, et de chaque coté du ou des annexes 3 ou 3a 3b pour rendre le dispositif 1 pilotable. In another yet different form, but applicable to the 10 catamarans, the boat device 1 is made up of a large carrying catamaran 2 on each of the hulls. Two symmetrical annexes 3a and 3b are moored fixed by means 230a and b In each various embodiments of the navigation device 1 provided and given by way of example are found: six examples of mooring the annex 3 to the main or carrier boat 2 (fig 3, 4,5, 6, 8, 11) three examples of mooring the annex 3 by three different devices (means 4, 5, 6) all operation can be done manually by winches or capstans or "winch" the main boat 3 is always managed by its own bar it has two rudders Si and S2 or rudders acting symmetrically and always located externally, and on each side of the appendix (es) 3 or 3a 3b to make the device 1 controllable.

Il est cependant possible de prévoir un moyen 7 de 25 télécommande au moins pour la commande de gaz de l'annexe 3 pour éviter d'avoir pendant la navigation du dispositif 1 la présence nécessaire d'une personne à bord de l'annexe, la partie émetteur 7e étant à la porté du pilote, la partie réceptrice 7r étant reliée à la commande gaz de l'annexe 3 (figures 7 et 8). Il est possible de 30 remplacer les cabestans ou treuils par des moteurs électriques gérés par un automate programmable, pour éviter des efforts musculaires à l'équipage,et faciliter les manoeuvres d'amarrage ou de libération de l'annexe 3 et de pilotage du dispositif de navigation 1 Toutes les formes de réalisations décrites ne sont pas exhaustives, et ne sont que des exemples illustratifs et non limitatifs toutes les formes dérivant de celles-ci en employant notamment des moyens identiques ou équivalents appliqués directement ou en 5 combinaison appartiennent à l'invention. cette invention comme nous l'avons vu dans le préambule a de nombreuses applications industrielles aussi bien: dans le yatching et la plaisance, que dans la marine de 10 commerce, chez les pécheurs ainsi que dans le domaine des pétroliers Dans ce dernier cas il s'agira d'un pétrolier ayant un remorqueur amarré en permanence derrière lui, qui, en cas de difficultés, par exemple: panne du moteur principal, pourrait se 15 décrocher de l'arrière si nécessaire pour venir se placer dans n'importe quelle position permettant d'éviter la catastrophe, de plus par des conditions météorologiques mauvaises, cette annexe propulsive puissante augmenterait la puissance du navire à fendre les flots en furie, on peut même envisager plusieurs annexes 20 propulsives (deux ou trois) qui pourraient tracer la route du pétrolier dans toutes les conditions, il serait possible de forcer la puissance bâbord ou tribord ou à l'arrière,ce qui aujourd'hui est impossible. It is however possible to provide a remote control means 7 at least for the gas control of the annex 3 to avoid having during the navigation of the device 1 the necessary presence of a person on board the annex, the transmitter part 7e being within the pilot's reach, the receiver part 7r being connected to the gas control in appendix 3 (FIGS. 7 and 8). It is possible to replace the capstans or winches with electric motors managed by a programmable automaton, to avoid muscular efforts on the part of the crew, and to facilitate maneuvers of mooring or releasing the appendix 3 and piloting the device. of navigation 1 All the embodiments described are not exhaustive, and are only illustrative and nonlimiting examples, all the forms deriving from them by employing in particular identical or equivalent means applied directly or in combination belong to the invention. this invention, as we have seen in the preamble, has numerous industrial applications as well: in yachting and yachting, as in commercial shipping, in fishermen as well as in the field of oil tankers. In the latter case it is will be an oil tanker with a tug permanently moored behind him, which, in the event of difficulties, for example: failure of the main engine, could come off the rear if necessary to come to be placed in any position making it possible to avoid the catastrophe, moreover by bad weather conditions, this powerful propulsive tender would increase the power of the ship to crack the waves in rage, one can even envisage several propellant tenders (two or three) which could trace the route of the tanker in all conditions, it would be possible to force power on port or starboard or aft, which today is impossible.

Ce nouveau style de navigation est un changement complet dans les habitudes acquises, rappelons encore ses gros avantages 25 principaux, qui sont des indices d'activité inventive: diminution des coûts de navigation contraintes d'entretien très faibles grande facilité pour le sauvetage en mer transports divers possibles et dépollution du milieu marin. This new style of navigation is a complete change in the habits acquired, let us recall again its big main advantages, which are indices of inventive activity: reduction in navigation costs very low maintenance constraints great facility for rescue at sea transport various possible and depollution of the marine environment.

Les perspectives nouvelles d'utilisation s'appliquent à toutes sortes d'embarcations: voiliers, bateaux à moteur, "plates" d'ostréiculteurs, chalands, péniches et même pour les pétroliers comme nous l'avons décrit ci-dessus. The new perspectives of use apply to all kinds of boats: sailboats, motor boats, "plates" of oyster farmers, barges, barges and even for oil tankers as we described above.

Claims

1-Navigation device (1) characterized in that it consists of: a so-called carrier or main boat (2) of passengers or various goods of an annex (3) propelling the navigation device (1) said annex (3) being a sea motorbike, a "jet ski", a jet ski or a simple canoe, fitted with a powerful motor (31) or a turbine (32) allowing rapid propulsion.

2-Navigation device (1) according to claim 1 characterized in that the annex (3) can moor in a housing (23) the bow of the main boat (2) in a semi-recessed manner 3-Navigation device (1) according to claim 1 15 characterized in that the appendix (3) can moor in a housing (23) the bow of the main boat (2) in a completely embedded manner 4-Navigation device (1) according to the Claim 1 characterized in that the tender (3) can moor to the main boat (2) completely outside the bow of the latter by a mooring device (4) 5-Navigation device (1) according to the claim 1 2 and 3 characterized in that the tender (3) can be moored to the boat by a fixing device (230) placed in a housing (23) of the stern of the carrier boat (2) and composed of two symmetrical manual "shell-lock devices" 231a and b comprising plates (2310 a and b) conforming to the shape of the action appendix (3) nables from the carrying boat (2) by reduction means (2311), such as capstans, pulleys, "winch" crank rollers, 30 tightening or loosening said plates (2310 a and b) on the hulls of the tender (3) make it possible to immobilize it during propulsion and to release it in order to separate it from the main boat (2) for the purposes of another use. It 6- Navigation device (1) according to claims 1 and 4 characterized in what it includes a mooring device (4) located externally at the bow of the main boat (2) consisting of means in the form of half-shells (41a and b) clamping the plating (30) 5 of appendix 3 , tightening or loosening is effected by tightening two half-hoops (43a and b) connected to the bow of the boat (2) by joints or hinges (44 a and b) and by bringing together two blocks of steel (48 a and b) integral with the two two half-arches, connected by a large screw (49) with reverse pitch actuated by a m anivelle (490), the annex 3 having been prepositioned and hung on the prow by a device: comprising a crank (47) driving a cable (470), the trim of the annex (3) being adjusted by another crank (45) angularly spreading a hooking plate (48) fixed to the bow of the carrier boat (2).

7- Navigation device (1) according to claims 1 and 4 characterized in that it comprises a mooring device (4) 20 located externally at the bow of the main boat (2) consisting of an inclined plane (51) on which are fixed two rails (510a and b) bringing the annex 2 (sea motorbike scooter ...) as close as possible to the bow of the boat so that it cannot move laterally; said inclined plane being adjustable in attitude by a stop (514) sliding inside two slides (515 a and b) the position of the annex (3), with respect to the surface of the water being adjusted according to two degrees of freedom (longitudinal and vertical axis), a water intake at the front of the dinghy (3) may, in certain cases, require the presence of a pipe (70) connecting the orifice of water intake 30 of the annex (3) at the surface of the water, to avoid cavitation and burial phenomena 8- Navigation device (1) according to claims 1 4 and 7 characterized in that the the rails (510a and b) of the device (5) are simply connected to the two slides (515 a and b by a connecting bar (52) which simplifies the device (5) 9- Navigation device (1) according to claims 1 4 and 7 characterized in that the means of action are two cranks or capstans (53 and 54) actuating the device (5) appendix 3 being moored by the e capstan (53) serving to bring it as close as possible to the stern, the capstan (54) serving to adjust the attitude, the altitude adjustment means (5) of the bow of the tender also allowing the appendix (3) to have the desired angular attitude in water, to avoid cavitation.

10- Navigation device (1) according to claim 1 and 15 characterized in that the main boat (2) is a large-scale catamaran fixing: the annex 3 on the main boat 2 being on the rear beam. of the catamaran being made up of a mooring device (6): gripper-style gripping means, which will have the following functions: to grip the tender (2) by at least four hooks or clamps (61 a and b 62 a and b) allowing it to be positioned in attitude by adjusting the height of the front socket relative to the rear socket, and by giving a precise angle of attack with respect to the surface of the water to adjust the height of the device (6 ) thanks to a worm screw system (63), the adjustment (6) being carried out from the aft beam of the catamaran 2 (main boat) by two cranks (67 and 68), one to adjust the attitude, l other to choose the height 11- Navigation device (1) according to claim 1 characterized in that it comprises a main or carrier boat (2) which is a large catamaran with two hulls on each of which are moored two tenders ( 3a and 3b) symmetrical, fixed by means (230a and b) 12 Navigation device (1) according to the claim ation 1 characterized in that it comprises a means (7) of teleco10 mmande at least for the gas control of the annex (3), this to avoid having during the navigation of the device (1) the necessary presence d '' a person on board the tender, the transmitting part (7e) being within the pilot's reach, the receiving part (7r) being connected to the gas control in the tender (3) 15 13- Navigation device (1 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the capstans or manual winches and other "winches" are replaced by electric motors managed by a programmable automaton, in order to avoid muscular efforts for the crew, and facilitate maneuvers for mooring or releasing the tender (3) and piloting the device (1)