FR2529849A1

FR2529849A1 - Trailer with tandem axle.

Info

Publication number: FR2529849A1
Application number: FR8311246A
Authority: FR
Inventors: Hans-Georg Wellerdiek; Werner Moller; Dieter Braun
Original assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Current assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Priority date: 1982-07-07
Filing date: 1983-07-06
Publication date: 1984-01-13
Also published as: NL8302387A; DK309583A; DK309583D0; FR2529849B1; DE8219364U1

Abstract

Trailer with tandem axle for road vehicles, comprising a V-shaped draw gear and wheels provided with drum brakes. The draw gear 1, 2 is linked to a cross member 6 which with it forms a triangle. Swinging arms 18, directed towards the front, bearing the front tandem wheels 20, and trailing swinging arms 17, directed towards the back, bearing the rear tandem wheels 21 are articulated to the cross member.

Description

REMORQUE A ESSIEU TANDEM
La presente invention concerne une remorque à essieu tandem pour véhicules routiers comportant un timon en V et des roues pourvues de tambours de frein.TANDEM AXLE TRAILER
The present invention relates to a tandem axle trailer for road vehicles comprising a V-shaped drawbar and wheels provided with brake drums.

Les remorques à essieu tandem de ce type servent en particulier au transport de grosses charges, préférentiellement de voitures à chevaux et à bestiaux et de caravanes. L'essieu tandem améliore beaucoup la réar- titi on du poids; les qualités de marche et la tenue de route de la remorque sont aussi bien meilleures. Cela a des répercussions sur les qualités de marche de l'attelage complet constitué du vehicule tracteur et de la remorque.Tandem axle trailers of this type are used in particular for transporting large loads, preferably horse and cattle cars and caravans. The tandem axle greatly improves the weight distribution; the trailer's handling qualities and handling are also much better. This has repercussions on the running qualities of the complete coupling consisting of the towing vehicle and the trailer.

Les roues des remorques à essieu tandem sont de préférence suspendues à des bras oscillants longitu finaux ou obliques, ces bras oscillants étant articules au châssis de la remorque vers l'avant et devant l'essieu correspondant. Les roues sont ainsi en quelque sorte "tirées" par 1'intermédiaire de leur suspension. The wheels of tandem axle trailers are preferably suspended from longitu final or oblique swing arms, these swing arms being articulated to the chassis of the trailer forward and in front of the corresponding axle. The wheels are thus somehow "pulled" through their suspension.

Il faut pour cela pour l'articulation des différents bras oscillants du train de la remorque, au moins deux traverses, (il y en a en général trois), car le soutien des bras oscillants sur la caisse ou le châssis de la remorque par des amortisseurs et par exemple des ressorts à boudin est nécessaire ou doit être renforce. Ce système est cher et lourd. Les traverses servent uniquement à la suspension et au soutien des roues. Une seule traverse suffirait à l'union de la caisse au châssis.This requires at least two crosspieces for the articulation of the various swinging arms of the trailer train (there are generally three), because the support of the swinging arms on the body or the chassis of the trailer by shock absorbers and for example coil springs is necessary or must be reinforced. This system is expensive and cumbersome. The cross members are used only for suspension and support of the wheels. A single cross-member would suffice to join the body to the chassis.

Les bras oscillants (longitudinaux ou obliques) etant articulés dans le même sens, on a en ce qui concerne les qualités de marche de la remorque à essieu tandem un axe immatériel transversal autour duquel la remorque exécute des oscillations longitudinales. Ces oscillations peuvent bien être reduites par une adapta tion appropriée du châssis, des ressorts et des amortisseurs ainsi que par une répartit;on appropriée de la charge, mais au freinage de la remorque, elles ne peuvent pas être éliminées et sont nuisibles, car elles agissent dans le même sens pour les deux essieux de l'essieu tandem et poussent sur 1 'arrière dû véhicule tracteur. The oscillating arms (longitudinal or oblique) being articulated in the same direction, there is as regards the running qualities of the tandem axle trailer a transverse immaterial axis around which the trailer executes longitudinal oscillations. These oscillations may well be reduced by an appropriate adaptation of the chassis, springs and shock absorbers as well as by a distribution; the load is appropriate, but when the trailer is braked, they cannot be eliminated and are harmful, because they act in the same direction for the two axles of the tandem axle and push on the rear of the towing vehicle.

L'invention a pour but d'ameliorer les qualités de marche d'une remorque à essieu tandem du type considére et d'en réduire le coût de construction et le poids. The object of the invention is to improve the running qualities of a tandem axle trailer of the type considered and to reduce the construction cost and the weight thereof.

L'invention a pour objet une remorque caractérisée par le fait que le timon est uni à une traverse qui forme avec lui un triangle et à laquelle sont articulés des bras oscillants diriges vers l'avant portant les roues tandem avant et des bras oscillants trainants dirigés vers l'arrière portant les roues tandem arrière. The subject of the invention is a trailer characterized in that the drawbar is joined to a cross member which forms with it a triangle and to which articulated forward-swinging arms carrying the front tandem wheels and directed swinging arms are articulated. backward carrying the rear tandem wheels.

De préférence, la traverse est constituée d'un profilé en oméga ouvert en haut, de préférence fermé par une tôle repliée autour de ses bords longitudinaux.Preferably, the cross member consists of an omega profile open at the top, preferably closed by a sheet folded around its longitudinal edges.

Dans une realisation avantageuse de l'invention, les paliers des bras oscillants portant les roues sont en U et fixes sous la traverse, les bras oscillants avant et arrière pouvant être articules sur un palier commun. Il est opportun que les paliers extérieurs des bras oscillants soient fixés à la traverse conjointement avec des longerons. Ces longerons sont formés d'un profile en U dont l'ouverture, dirigée vers 1 1intérieur, repose sur les extrémités de la traverse. In an advantageous embodiment of the invention, the bearings of the oscillating arms carrying the wheels are U-shaped and fixed under the cross member, the front and rear oscillating arms being able to be articulated on a common bearing. It is appropriate that the outer bearings of the swinging arms are fixed to the cross member together with side members. These beams are formed of a U-shaped profile whose opening, directed towards 1 1intérieur, rests on the ends of the crosspiece.

De préférence, dans les parties extrêmes des longerons est encastré un profilé complémentaire en U de renfort et de fermeture. Les parties ouvertes des longerons peuvent être fermées par une tôle repliée autour des bords longitudinaux du profilé en U Il est opportun que l'aile inférieure du profil en U des lon gerons soit plus large que l'aile supérieure. Sur les longerons sont places, sous l'aile inférieure, les supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin des bras oscillants. Ces supports sont de préférence placés sur les longerons symétriquement par rapport à la fixation à la traverse. Il est avantageux que ces supports d'amortisseurs et de ressorts à boudin soient places sur les longerons dans la zone des renforts d'extrémité à profil en U encastré. Preferably, in the end parts of the side members, a complementary U-shaped reinforcing and closing section is embedded. The open parts of the side members can be closed by a sheet folded around the longitudinal edges of the U-shaped profile. It is appropriate that the lower wing of the U-shaped profile of the lon gerons is wider than the upper wing. On the side rails are placed, under the lower wing, the shock absorber and coil spring supports of the swinging arms. These supports are preferably placed on the longitudinal members symmetrically relative to the attachment to the crosspiece. It is advantageous for these shock absorber and coil spring supports to be placed on the side members in the area of the end reinforcements with recessed U-profile.

La construction du châssis et du train de remorque suivant l'invention procure un allègement impor- tant par rapport aux formes de châssis connues des remorques de ce type, car une série de traverses sont supprimees et il n'existe plus que deux longerons courts dans la zone du train. Avec le châssis principal constitué d'un timon en V et d'une traverse unique, on a une construction triangulaire qui est extrêmement stable, absorbe directement les forces appliquées, et les transmet par le chemin le plus court. La construction beaucoup plus simple et par là plus légère, mais cependant plus stable, du châssis procure des avantages supplémentaires pour l'agencement de la caisse, qui peut être beaucoup plus libre et permet une meilleure utilisation de l'espace.L'accrochage des bras oscillants des roues à une traverse unique procure l'avantage particulier que les roues avant, avec leurs tambours de frein, contrecarrent la tendance au tangage, en particulier au freinage de la remorque. Le frein contraire de l'essieu avant fait que le timon de la remorque est delesté au point d'attelage, de sorte que les conditions de marche restent à peu près les mêmes. The construction of the chassis and the trailer undercarriage according to the invention provides significant lightening compared to the known chassis forms of trailers of this type, since a series of crosspieces are eliminated and there are only two short longerons left in the train area. With the main frame consisting of a V-shaped drawbar and a single cross-member, we have a triangular construction which is extremely stable, directly absorbs the applied forces, and transmits them by the shortest path. The much simpler and therefore lighter, but nevertheless more stable, construction of the chassis provides additional advantages for the arrangement of the body, which can be much freer and allows better use of space. Oscillating arms of the wheels with a single cross member provide the particular advantage that the front wheels, with their brake drums, counteract the tendency to pitch, in particular when braking the trailer. The opposite brake on the front axle means that the drawbar of the trailer is unballasted at the coupling point, so that the operating conditions remain more or less the same.

L'invention est expliquée en détail ci-après à l'aide d'un exemple de realisation représenté sur les dessins, sur lesquels la figure 1 est une vue de côté du châssis d'une remorque, la figure 2 est une vue de dessus de ce châssis, la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de là figure 2, et la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 2. The invention is explained in detail below using an embodiment shown in the drawings, in which Figure 1 is a side view of the chassis of a trailer, Figure 2 is a top view of this chassis, Figure 3 is a section along line III-III of Figure 2, Figure 4 is a section along line IV-IV of there Figure 2, and Figure 5 is a section along line VV of Figure 2.

Le châssis represente sur les figures est constitué d'un timon en V formé de deux poutres 1 et 2 et d'une pièce d'attelage 3. -Aux deux poutres 1 et 2 sont fixés des points d'attache 4 et 5 pour la caissede la remorque. The chassis shown in the figures consists of a V-shaped drawbar formed by two beams 1 and 2 and a coupling piece 3. -To two beams 1 and 2 are fixed attachment points 4 and 5 for the trailer body.

A l'extremite arrière des deux poutres de timon 1 et 2, qui ont une section en U ouverte-vers l'intérieur et sont en tôle galvanisée pliée, est fixée une traverse 6. La- jonction entre les extrémités des poutres de timon 1 et 2 et la traverse 6 est representée en coupe sur la figure 5. On voit que la traverse 6 a en coupe un profil en oméga ouvert en haut qui est fermé par une tôle 9 agrafée ou repliée autour des ailes 7 et 8 dirigées vers l'extérieur. Les extremites des poutres de timon 1 et 2 sont unies rigidement par des elements rapportés 10 au dessous de l'aile avant 8 et à la face avant du profil en oméga de la traverse 6. At the rear end of the two drawbar beams 1 and 2, which have an open-inward U-shaped cross section and are made of folded galvanized sheet metal, a crossmember 6 is attached. The junction between the ends of the drawbar beams 1 and 2 and the cross-member 6 is shown in section in FIG. 5. It can be seen that the cross-member 6 has in section an omega profile open at the top which is closed by a sheet 9 stapled or folded around the wings 7 and 8 directed towards the 'outside. The ends of the drawbar beams 1 and 2 are rigidly joined by added elements 10 below the front wing 8 and to the front face of the omega profile of the cross member 6.

Comme le montre la coupe de la figure 3, les deux extremites de la traverse 6 sont encastrées dans les profils en U ouverts vers l'intérieur deslongerons 11 et 12. Les ailes 7 et 8 du profil en oméga de la traverse 6 sont appliquées contre la face inférieure de l'aile superieure 13 de profil en:U des longerons 11 et 12 et unies rigidement à ceux-ci par des boulons, des riv-ets ou des cordons de soudure. La base 14 du profil en oméga de la traverse est appliquéé contre l'aile inférieure 15 du profil en U des longerons et unie à ceux-ci par des boulons, des rivets ou des cordons de soudure. Juste au-dessous de cette jonction sont fixés les paliers exterieurs 16, de préférence doubles comme le montrent les figures 3 et 5, des bras oscillants longitudinaux avant et arrière 17 et 18 du train.Les boulons ou rivets de fixation des paliers 16 peuvent servir en même temps de moyens de fixation de la traverse 6 aux longerons 11, 12.As shown in the section in FIG. 3, the two ends of the cross-member 6 are embedded in the U-shaped profiles open towards the inside of the longitudinal members 11 and 12. The wings 7 and 8 of the omega profile of the cross-member 6 are applied against the underside of the upper wing 13 in profile in: U of the side members 11 and 12 and rigidly joined to these by bolts, rivets and weld seams. The base 14 of the omega profile of the cross member is applied against the lower wing 15 of the U-shaped profile of the side members and joined thereto by bolts, rivets or weld beads. Just below this junction are fixed the outer bearings 16, preferably double as shown in FIGS. 3 and 5, of the front and rear longitudinal oscillating arms 17 and 18 of the train. The bolts or rivets fixing the bearings 16 can be used at the same time means for fixing the cross-member 6 to the longitudinal members 11, 12.

Les paliers intérieurs 19 des bras oscillants longitudinaux 17 et 18 sont également doubles, ou communs, et sont fixes sous la base 14 de la traverse 6. The internal bearings 19 of the longitudinal oscillating arms 17 and 18 are also double, or common, and are fixed under the base 14 of the cross-member 6.

Les bras oscillants 18 et 17 ainsi fixés ou articulés et portant les roues du châssis tandem partent de la traverse 6 respectivement vers le bas et l'avant et vers le bas et l'arrière, comme le montre la figure 1. Les roues, indiquées par leurs tambours de frein 20, 21, sont à la même distance de la traverse 6 devant et derrière celle-ci. Les longerons 11 et 12 sont de même longueur et fixés symetriquement par rapport à la traverse 6, de sorte qu'ils se terminent des deux côtés, à l'avant et à l'arrière, à la meme distance de la traverse 6. The oscillating arms 18 and 17 thus fixed or articulated and carrying the wheels of the tandem chassis start from the crossmember 6 respectively downwards and downwards and downwards and rearwards, as shown in FIG. 1. The wheels, indicated by their brake drums 20, 21, are at the same distance from the cross-member 6 in front of and behind it. The longitudinal members 11 and 12 are the same length and fixed symmetrically with respect to the cross-member 6, so that they terminate on both sides, at the front and at the rear, at the same distance from the cross-member 6.

Comme le montre la figure 3; dans la partie extrême des longerons 11 et 12 sont places des renforts en forme de profilés 22 également à section en U. Ces profilés 22 ferment le profil en U des longerons 11 et 12 pour donner un profil en caisson. -Dans ces parties extrêmes renforcées des longerons 11 et 12 sont placés des supports et des assiettes pour des ressorts à boudin 23 ainsi que des amortisseurs non représentés pla cés entre les extrémités des bras oscillants 17 et 18 et le châssis. As shown in Figure 3; in the extreme part of the longitudinal members 11 and 12 are placed reinforcements in the form of profiles 22 also with a U-shaped section. These profiles 22 close the U-shaped profile of the longitudinal members 11 and 12 to give a box profile. -In these reinforced end portions of the side members 11 and 12 are placed supports and plates for coil springs 23 as well as shock absorbers, not shown, placed between the ends of the oscillating arms 17 and 18 and the chassis.

On peut naturellement, au lieu du système de bras oscillants longitudinaux portant les pa-ires de roues de l'essieu tandem representé dans le présent exemple de réalisation. utiliser des bras oscillants obliques si un façonnage, un agencement et un montage appropriés de la traverse et des paliers qui y sont fixes procurent la suspension appropriée. It is naturally possible, instead of the system of longitudinal oscillating arms carrying the pa-ires of wheels of the tandem axle shown in the present exemplary embodiment. use oblique swing arms if proper shaping, arrangement and mounting of the crossmember and the bearings attached to it provide the proper suspension.

Comme le montre la figure 4, au milieu de la traverse 6 se trouve sur le dessous un support 24 pour les tringles de -commande de frei-n et aussi par exemple pour des câbles d'alimentation des feux arrière. As shown in Figure 4, in the middle of the cross member 6 is on the bottom a support 24 for the rods -control of frei-n and also for example for power cables of the rear lights.

On voit d'après la description precédente de l'exemple de réalisation que la construction de la remorque à essieu tandem de l'invention demande relativement peu d'éléments différents. Les longerons 11 et 12 sont de même forme et interchangeables, de même que leurs renforts d'extrémité 22. Il en est de même pour les moyens d'assemblage, les paliers du train, les bras oscillants et les deux poutresdetimon 1 et 2. La construction et le stockage sont ains-i très simplifiés. It can be seen from the preceding description of the exemplary embodiment that the construction of the tandem axle trailer of the invention requires relatively few different elements. The longitudinal members 11 and 12 are of the same shape and interchangeable, as are their end reinforcements 22. It is the same for the assembly means, the bearings of the train, the oscillating arms and the two beams 1 and 2. Construction and storage are thus very simplified.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à l'exemple décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagees et sans s 'écarter pour cela du cadre de l'invention. Of course, the invention is in no way limited to the example described and shown, it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art, depending on the applications envisaged and without departing from the scope of the invention. 'invention.

Claims

1. Tandem axle trailer for road vehicles, comprising a V-shaped drawbar and wheels provided with brake drums, characterized in that the drawbar (1 2) is joined to a cross member (6) which forms with it a triangle and to which articulated swing arms (18) directed forwards carrying the front tandem wheels (20) and trailing swing arms (17) directed rearwards carrying the rear tandem wheels (21).

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the cross member (6) consists of an omega profile open at the top.

3. Trailer according to claim 2, characterized in that the omega profile of the cross-member (6) is closed by a sheet (9) folded around its longitudinal edges (7, 8).

4. Trailer according to. Claim 1 and one of the above claims, characterized in that the bearings (16) of the oscillating arms (17, 18) carrying the wheels are U-shaped and fixed under the crossmember (6).

5. Trailer according to claim 4, characterized in that the front (18) and rear (17) oscillating arms are articulated on a common bearing (16, 19).

6. Trailer according to claim 1 and one of the above claims, characterized in that the outer bearings (16) of the oscillating arms (17, 18) are fixed to the cross member (6-) together with side members ( 11, 12).

7. Trailer according to claim 6, characterized in that the side members (11, 12) are formed of a U-shaped profile whose opening, directed inward, is placed on the ends of the crosspiece (6) .

8. Trailer according to claim 7, characterized in that in the end parts of the side members (11, 12) is embedded a complementary profile in Ul (22) of reinforcement and closure.

9 '. Trailer according to Claims 7 and 8, characterized in that the open parts of the side members (11, 12) are closed by a sheet folded around the longitudinal edges of the U-shaped profile.

10. Trailer according to claim 7, characterized in that the lower wing (15) of the side members (11, 12) is wider than the upper wing (13).

11. Trailer according to claim 7 and one of the following claims, characterized in that on the side members (11, 12) are placed shock absorber supports and coil springs (23) of the swing arms (17 eut 18 ).

12. Trailer according to claim 11, charac terized in that the shock absorber supports and coil springs (23) are placed on the side members (11, 12) symmetrically with respect to the fixing to the crosspiece (6)

13. Trailer according to claim 8, characterized in that the shock absorber and coil spring supports (23) are placed on the side members (11, 12) in the area of the end reinforcements (22) with a profile U recessed.