FR2529846A1 - Cric pour vehicule articule, en particulier pour vehicule articule de chemin de fer urbain - Google Patents

Abstract

POUR REMETTRE SUR LA VOIE 32 LA PARTIE CENTRALE D'ARTICULATION 26 D'UN TRAMWAY 20, A LA SUITE D'UN DERAILLEMENT, LA PARTIE CENTRALE DU VEHICULE EST EQUIPEE D'UN CRIC 34. CELUI-CI SE COMPOSE D'UNE PARTIE INFERIEURE SOLIDAIRE D'UNE TRAVERSE PIVOTANTE SUPPORTEE PAR LE BOGIE OU L'ESSIEU CENTRAL 30 DU VEHICULE, AINSI QUE D'UNE PARTIE SUPERIEURE DETACHABLE POUR NE PAS GENER, LORSQUE LE CRIC N'EST PAS UTILISE, LA LIBRE CIRCULATION DES PASSAGERS DANS LE PASSAGE FORME PAR LE SOUFFLET ENTRE LES DEUX PARTIES 22, 24 DU VEHICULE. LA PARTIE SUPERIEURE DU CRIC COMPORTE UN VERIN HYDRAULIQUE MU PAR UNE POMPE A MAIN. A L'EXTENSION, L'EXTREMITE INFERIEURE DU CRIC, FORMANT UN PATIN, PREND APPUI SUR LE SOL ET, LORSQUE LA PARTIE CENTRALE DU VEHICULE EST SUFFISAMMENT SOULEVEE, ELLE PEUT ETRE TIREE PAR CE PATIN VERS L'UN OU L'AUTRE COTE, JUSQU'AU-DESSUS DE LA VOIE 32.

Description

La présente invention concerne les crics et en par-

ticulier les crics pour véhicules articulés.

L'emploi d'un châssis articulé sur des véhicules pour augmenter la longueur totale du véhicule tout en lui conservant

la possibilité de prendre des virages relativement serrés est natu-

rellement bien connu De tels véhicules peuvent être supportés par des roues disposées sur des côtés opposés d'un joint d'articulation, auquel cas le joint est conçu pour résister aux mouvements relatifs autour d'un axe transversal horizontal entre les deux parties du véhicule, mais ils peuvent également utiliser trois essieux, ou trois bogies, un à chaque extrémité du véhicule et un sous le joint d'articulation, de manière à permettre des pivotements horizontaux entre les deux parties du véhicule Cette dernière solution est typiquement utilisée sur des véhicules relativement longs, tels que

les véhicules articulés de chemin de fer urbain ou tramways articu-

lés, afin de réduire la résistance que doit avoir le châssis et afin que le véhicule puisse parfaitement suivre les dénivellations et les pentas variables Lorsqu'un tel système est utilisé pour les

v/éh Iicjlo A sur rails tels que les tramways, il est nécessaire de pré-

^' '70 I r -dos solutions pour remettre le tramway sur les rails en cas de déraillement, Des déraillements se produisent inévitablement, surtout parce que les voies pour tramways sont intégrées dans la chaussée,

de sorte qu'il serait souhaitable de disposer d'un moyen d'enrail-

lement simple mais néanmoins efficace Lorsque l'essieu avant ou arrière d'un tramway articulé est déraillé, il est relativement simple de le remettre sur la voie au moyen d'un véhicule muni d'un dispositif de levage tel qu'un camion dépanneur placé à l'extrémité déraillée de la voiture Par contre, si c'est l'essieu central qui a quitté les rails, il n'est pas possible d'utiliser un tel véhicule puisque l'on ne peut pas accéder aux deux cûtés de la partie centrale déraillée

du tramway, à moins de faire appel à une grue et des élingues Cepen-

dant, l'emploi d'un tel matériel est généralement indésirable puis-

qu'il doit être utilisé à proximité de lignes électriques aériennes qui représentent un risque pour le grutier et aussi parce que ce matériel est de nature à provoquer des embouteillages puisqu'il faut

un certaintemps pour le mettre en place et le faire fonctionner.

De même, lorsque le déraillement S est produit dans une rue étroite ou dans une zone de circulation très encombrée, l'amenée d'une grue

peut être très difficile sinon impossible.

Il faut par conséquent prévoir un système de sou-

lèvement ou cric qui facilite la remise sur rails de l'essieu central. Un tel cric doit cependant être commode dans son emploi, il ioit permettre une hauteur de soulèvement suffisante pour que l'essieu

les essieux puissent convenablement-être enraillés et il doit néan-

moins pouvoir être logé dans les dimensions d'un tramway sans entra-

ver le mouvement de passagers entre les deux moitiés du véhicule.

L'invention vise à apporter un dispositif de soulèvement ou cric qui répond au moins à quelques-uns des besoins décrits dans ce qui précède. Un cric selon l'invention comporte un élément de support attaché au véhicule, un élément de soulèvement déplaçable par rapport au véhicule, un dispositif moteur ou de commande qui peut être attaché à l'élément de support et est destiné à agir entre l'élément de soulèvement et l'élément de support pour les déplacer l'un par rapport à l'autre, le dispositif de commande étant démontable de l'élément de support, de manière qu'il puisse être rangé à un endroit adéquat.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion ressortiront plus clairement de la description qui va suivre

d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un tramway articulé; la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de figure 1; la figure 3 est une coupe axiale du cric selon l'invention, prise suivant la ligne 111-III de figure 2, la figure 4 est une élévation d'un outil pour assembler les composants du dispositif représenté figure 3; et la figure 5 est un détail servant à illustrer l'assemblage des composants du cric de la figure 3 à l'aide de

l'outil de la figure 4.

La figure 1 représente une voiture articulée 20

pour chemin de fer urbain ou tramway articulé, composé de deux par-

ties 22, 24 qui sont destinées à contenir chacune des passagers et qui sont reliées l'une à l'autre par un joint d'articulation désigné dans son ensemble par 26 Le joint 26 permet aux deux parties 22, 24 du tramway de tourner l'une par rapport à l'autre autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal transversal, afin de permettre la direction du véhicule et son passage sur des dénivellations Les détails du joint ne sont pas représentés car celui-ci peut être de

n'importe quel type bien connu dans l'art.

Les extrémités extérieures des parties 22, 24 du véhicule son t supportées par des essieux ou des b ogies 28, tandis que l'articulation 26 est supportée par un essieu ou un bogie 30 Là encore, les essieux ou les bogies ne sont pas représentés en détail car ils peuvent être de n'importe quel type bien connu dans l'art Les essieux 28 à 30 sont conçus pour circuler sur une voie 32 en guidant le véhicule suivant le parcours désiré Pour faciliter la remise de l'essieu 30 sur la voie 32 à la suite d'un déraillement, le joint 26 contient intérieurement un système de soulèvement ou

cric désigné globalement par 34.

La figure 2 montre le mieux que la partie centrale d'articulation 26 forme un passage 36 qui relie l'intérieur des deux parties 22 et 24 du véhicule Le passage 36 est délimité sur les

côtés et en bas par des panneaux latéraux 38 et par un plancher 40.

Ce dernier s'appuie,ensemble avec un cadre support de soufflet 42, sur une traverse pivotante 44 supportée par l'essieu 30 Le plancher possède une ouverture 46 qui donne accès à la traverse 44 et qui

est normalement fermée par un panneau 48.

Sur l'axe longitudinal du tramway 20, la traverse

pivotante 44 porte un manchon de support 50, dont l'extrémité supé-

rieure présente un rebord 52 faisant radialement saillie La figure 3 montre le mieux qu'un élément de soulèvement 54 est disposé coulissant dans le manchon 50 et qu'une cheville 56 traversant des trous alignés 58, 60 du manchon et de l'élément de soulèvement

emncbe les mouvements relatifs de ces deux elements.

L'élément de soulèvement 54 est formé d'un cylindre creux 61 qui est fermé en bas par une pièce à rotule 62 L'extrémité - supérieure de l'lément 54 est fermée par un bouchon métallique 64 présentant un trou central taraudé 66 La pièce à rotule 62 et le bouchon 64 sont soudés dans les extrémités concernées du cylindre 61 pour constituer avec lui un élément de soulèvement 54 d'un seul tenant. La rotule formant la portion inférieure de la pièce 62 est reçue dans une emboîture 68 d'un patin 70 La pièce 62, par sa disposition dans une portée partiellement sphérique 72, peut effectuer des inclinaisons limitées, par rapport à elleautour d'un

axe horizontal, de même que des rotations autour d'un axe vertical.

La liaison entre le patin 70 et le manchon de support 50 for me par

conséquent un joint universel Le patin 70 présente une surface infé-

rieure plane 74 et une jupe périphérique 76 qui est inclinée obli-

quement vers le haut et vers l'extérieur à partir de la surface infé-

rieure 74 et qui se termine en haut par un rebord horizontal 78 diri-

gé vers l'intérieur L'emboîture 68-est formée dans une protubérance

s'étendant vers le haut à partir de la surface inférieure plane 74.

L patin est tiré vers la traverse 44 par deux ressorts de traction 82

(voir figure 2) entre la traverse 44 et des points mutuellement espa-

cés du patin 70.

L'élément de soulèvement 54 et le manchon de -

port 50 peuvent être déplacés l'un par rapport à l'autre par un ensemble de commande détachable 84 Cet ensemble, qui est le mieux représenté sur la figure 3, comporte un élément de réaction sous forme d'un tube extérieur 86, dont l'extrémité supérieure présente un rebord 88 faisant saillie radialement et dont l'extrémité inférieure porte un collier 90 Ce dernier, voir également la figure 5, présente une mortaise horizontale 92 située entre la face supérieure 94 et la face inférieure 96 du collier et coupant sa surface circonférentielle 98 La surface inférieure 96 présente un évidement pour permettre l'entrée dans la mortaise 92 La largeur de cet évidement correspond

au diamètre du manchon 50 et la largeur de la mortaise 92 est légè-

rement plus grande que le diamètre du rebord 52 Le tube 86 peut ainsi être accouplé au manchon de support 50 en faisant glisser l'extrémité inférieure du tube 86 horizontalement par la mortaise 92 sur le

rebord 52.

Dans le tube extérieur 86 peut coulisser une entre-

toise sous forme d'un tube intérieur 100, dont les extrémités opposées sont fermées par des embouts 102 et 104 L'embout 102 se trouve en bas du tube intérieur 100 et possède une tige filetée 106 faisant saillie vers le bas et située sur l'axe longitudinal du tube 100 La tige filetée 106 est vissée dans le trou taraudé 66 pour accoupler le tube intérieur 100 à l'élément de soulèvement 54 La figure 5

montre le mieux que l'embout 104 en haut présente une fente diamé-

trale 108 et deux ergots 110 situés sur le dessous de l'embout 104, de chaque côté de la fente 108, et faisant saillie vers le bas La fente 108 et les ergots 110 constituent les éléments d'insertion

et d'attaque pour l'outil d'assemblage 112 représenté sur la figure 4.

L'outil 112 possède un manche central 114 avec une poignée 116 à une extrémité L'autre extrémité porte un T 118 qui est dimensionné pour passer par la fente 108 et venir s'appliquer contre les ergots 110 Le manche 114 est suffisamment long pour que, lorsque l'outil est introduit d'en haut dans le tube extérieur 86, le T 118 puisse entrer dans la fente 108, de sorte que la rotation consécu-ltive de l'outil 112 par la poignée 116 permet de faire tourner Z O le tube intérieur 100 et de l'accoupler à l'élément 54 par le vissage

de la tige 106 dans le trou 66.

Le tube extérieur 86 est destiné en outre à recevoir un vérin hydraulique 120 à simple effet, comprenant un cylindre 122

et une tige de piston 124 La tige 124 est reliée de la manière habi-

tuelle à un piston (non représenté), de sorte que l'introduction de f 1 u 4 de de pression dans le cylindre 122 provoque l'extension de la tige L'extrémité extérieure de la tige de piston 124 porte un collier cylindrique 126 qui est situé en bas du vérin en position de service et qui s'applique alors contre le haut du tube intérieur 100 Le 3 D liquide hydraulique est introduit dans le cylindre 122 à travers un flexible 128 qui passe par une fente verticale 130 partant du bord supérieur d u tube extérieur 860 Le liquide sous pression est fourni par une pompe à main 132 (figure 2) de type conventionnel et comportant une valve pour le remplissage du vérin avec du liquide

sous pression, à travers le flexible 128, ou pour le vidage du vérin.

Le vérin 120 est maintenu en place dans le tube

extérieur au moyen d'un chapeau 134 qui présente une mortaise hori-

zontale 136 semblable à celle du collier 50 Le chapeau 134 peut ainsi être glissé horizontalement sur le rebord 88 en haut du tube extérieur 86, o il est ensuite convenablement maintenu en-place. Le tube extérieur 86 possède un trou diamétral 138 qui, à la position représentée sur la figure 3, est aligné avec un trou semblable 140 du tube intérieur 100 Ce dernier porte en plus une série de trous diamétraux 142 qui sont mutuellement espacés dans le sens de l'axe du tube intérieur 100 et peuvent également être amenés chacun en alignement avec le trou 138 La cheville 56 est

attachée à la traverse 44 par un câble ou une chaînette 143 de lon-

gueur suffisante pour permettre l'insertion de la cheville 56 dans le

trou 138 et celui des trous 140, 142 aligné avec lui.

Comme on peut le voir sur la figure 3, un dispositif de tirage 144 sous forme d'une chaîne 146 et d'un crochet 148 est

prévu pour être accroché sur le rebord 78 du patin 70.

FONCTIONNENENT

L'élément de soulèvement 54 portant le patin 70 occupe normalement la position haute représentée en trait plein sur la figure 2 La pompe à main 132, l'outil d'assemblage 112 et

l'ensemble de commande 84 sont rangés, à distance de la traverse pivo-

tante 44, à n'importe quel endroit convenable du véhicule, par exemple à l'endroit prévu pour une caisse à outils ou des dispositifs analogues Lorsque, pour une raison quelconque, l'essieu central a quitté les rails d e la voie 32, on asene les composants détachables du cric aumilieu du véhicule et on retire le panneau 48 du plancher pour pouvoir accéder à travers l'ouverture 46 à la traverse 44 et

plus précisément pour pouvoir glisser le tube extérieur 86 horizon-

talement, par la mortaise 92, sur le rebord 52 du manchon de support

solidaire de la traverse Ensuite, on introduit le tube inté-

rieur 100 d'en haut dans le tube extérieur, on engage l'outil d'assem-

blage 112 dans la fente 108 de l'embout 104 puis on fait tourner l'outil 112 par sa poignée 116 pour visser le tube intérieur 100 par la tige filetée 106 à son extrémité inférieure dans le trou 66 de l'élémént de soulèvement 54 La poignée 116 permet d'exercer un couple suffisant pour bloquer le tube intérieur 100 convenablement

contre le manchon 50.

L'outil d'assemblage 112 peut également servir à

faire tourner le tube intérieur et le manchon dans le tube exté-

rieur 86 si les trous 138 et 140 ne sont pas alignés Bien entendu, il faut pour cela retirer la cheville 56, mais le poids du patin, du manchon et du tube intérieur 100 est contrebalancé par la force

des ressorts 82, de sorte que l'élément 54 est maintenu en posi-

tion haute ou position rétractée dans le manchon 50 Lorsque les trous 138 et 140 sont mutuellement alignés, la cheville 56 peut y être introduite pour immobiliser le tube intérieur dans le tube extérieur. Après cela, on fait glisser le vérin 120 d'en haut dans le tube extériet 86, de manière que le flexible 128 pénètre

dans la fente 130 Le vérin 120 est mis en place à l'état complè-

tement rétracté, c'est-à-dire à sa longueur minimale, et le flexible 128 est branché sur la pompe à main 132 Il est commode de laisser le flexible 128 branché sur la pompe 132 et sur le vérin , même lorsque ces composants sont rangés, afin d'éviter des pertes de liquide hydraulique Le vérin ayant été mis en place dans le tube extérieur 86, le chapeau 134 peut être glissé horizontalement sur le rebord 88 en haut du tube extérieur La cheville 56 peut alors

être retirée et du liquide hydraulique sous pression peut être intro-

duit dans le cylindre 122 au moyen de la pompe à main 132 La tige de piston est ainsi étendue du cylindre, de sorte qu'elle repousse

l'élément de soulèvement 54 vers le bas, contre la traction des res-

sorts 82 La réaction de la charge exercée sur le cylindre 122 est encaissée par le chapeau 134 et par le collier 90 La poursuite du

pompage de liquide dans le cylindre 122 amène le patin 70 en con-

tact avec le sol puis produit une force de levage sur la traverse 44

pour soulever l'essieu 30 du sol Lorsque l'essieu 30 a été sou-

levé à la hauteur désirée, le tube intérieur 100, qui a été abaissé avec l'élément 54 par rapport au tube extérieur 86, peut derxuveau être bloqué p r rapport à ce dernier au moyen de la cheville 56 Le vérin 120 est actionné à cet effet jusqu'à ce que l'un des trous 142 soit aligné avec le trou 138 La cheville 56 peut également être 8- utilisée comme décgit ci-après pouzv accroître la hauteur de levage

du cric selon l'invention.

Si la course du vérin hydraulique 120 ne suffit pas pour soulever l'essieu à la hauteur désirée, on peut insérer la cheville 56 dans le trou 138 et celui des trous 142 correspondant à l'extension maximale du vérin, de manière àa bloquer le tube 100 dans le tube extérieur 86 La valve sur la pompe à main 132 peut ensuite être manoeuvrée pour détendre le vérin 120 et permettre l'enlèvement du chapeau 134 On retire le vérin 120 et on introduit

un tube semblable au tube intérieur 100 dans le tube extérieur 86.

Après sa rétraction, on réintroduit le vérin dans le tube exté-

rieur 86 et on remet le chapeau 134 en place On actionne la pompe à main 132 jusqu'à ce que le vérin supporte de nouveau le poids du véhicule, on retire la cheville 56 et on poursuit le pompage

pour augmenter l'extension du cric et soulever l'essieu-30 davan-

tage -

Après soulèvement de l'essieu jusqu'à la hauteur désirée, il peut être amené à la position voulue au-dessus de la voie en attachant le crochet 148 sur le rebord 78 et en tirant sur la chaîne 146 dans la direction appropriée La traction peut être produite par un camion ordinaire, une dépanneuse ou un treuil; elle provoque le-glissement du patin 70 sur le sol et ramène l'essieu 30 et la partie centrale d'articulation 26 du tramway au-dessus de la voie 32 Bien entendu, pour permettre un tel glissement, il peut être nécessaire de placer une planche ou une surface métallique sous le patin avant le soulèvement La demanderesse estime cependant que

la face inférieure du patin peut glisser directement et convenable-

ment sur un revêtement de chaussée en bon état Il est à noter que le

crochet 148 est attaché au patin à un point situé aussi près que pos-

sible de la face inférieure 74 L'effort de flexion exercé sur le manchon de support 50 par rapport à la traverse est ainsi minimal et

la stabilité du cric pendant le déplacement est améliorée.

Il est à noter également que la disposition de l'axe

du cric près de l'axe d'articulation du véhicule facilite le posi-

tionnement de la partie centrale du véhicule au-dessus de la voie.

Une fois l'essieu convenablement positionné au-

dessus des rails, on détend le vérin 120, au moyen de la pompe à main, jusqu'à ce que les roues de l'essieu central 30 s'appuient de nouveau sur la voie Le chapeau 134 peut ensuite être retiré, le vérin 120 peut être extrait et le tube intérieur 100 peut être enlevé à l'aide de l'outil 112 Après cela, le tube extérieur 86 peut être détaché horizontalement du rebord 52 et l'élément de soulèvement 54 peut être ramené ' la position ou les trous 58 et 60 sont alignés

pour recevoir la cheville 56 Le tube intérieur 100, le tube exté-

rieur 86 et le vérin 120 sont rangés à l'endroit prévu et le panneau

48 est remis en place sur l'ouverture 46 du plancher.

On voit donc que l'invention apporte un système qui permet de soulever et de déplacer l'essieu central d'un tramway sans faire appel à une grosse grue De plus, la possibilité de détacher l'ensemble de commande, comprenant le vérin 120, le tube intérieur 100 et le tube extérieur 86, permet de loger les autres parties du cric sous le niveau du plancher du véhicule, ce qui évite

toute obstruction du passage entre les deux parties du véhicule.

De plus, la hauteur de levage possible du cric est accrue par l'accouplement solide entre l'élément de soulèvement 54 et le tube intérieur 100, de sorte que la course n'est pas limitée

à la longueur du manchon 50 Le bouchon taraudé 64 et la tige file-

tée 106 permettent d'établir un accouplement suffisamment rigide,

entre le tube intérieur 100 et l'élément 54, pour que la partie cen-

trale du véhicule soit supportée de façon stable.

Bien que le mode de réalisation préféré utilise les

ressorts 82 pour le rappel de l'élément de soulèvement 54, ces res-

sorts peuvent être supprimés si désiré et le retrait de cet élément

à sa position de départ peut être produit au moyen de l'outil 112.

La demanderesse considère par conséquent que le système qui vient d'être décrit supprime de nombreux inconvénients de l'art antérieur et constitue un système pratique répondant aux

besoins courants.

L'emploi d'un crochet pour déplacer le véhicule.

soulevé s'est avéré convenir sur des chaussées, mais il est possible de placer un support à roulettes sous le patin 70 afin de faciliter

le glissement.

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Claims (12)

REVENDICATIONS

1 Cric pour un véhicule, notamment pour soulever et déplacer la partie centrale d'un véhicule articulé de chemin de fer urbain, afin de la replacer sur la voie à la suite d'un déraillement, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support ( 50) attaché au véhicule ( 20), un élément de soulèvement ( 54) déplaçable par rap- port au véhicule, un dispositif moteur ou de commande ( 84) qui peut être attaché à l'élément de support et est destiné à agir entre l'élément de soulèvement et l'élément de support pour les déplacer

l'un par rapport à l'autre, le dispositif de commande étant démon-

table de l'élément de support pour être rangé à un endroit adéquat à

distance de l'élément de support, de préférence à bord du véhicule.

2 Cric selon la revendication 1, o l'élément de sou-

lèvement ( 54) est supporté coulissant suivant un axe généralement

vertical par l'élément de support ( 50).

3 Cric selon la revendication 2, o le dispositif de commande ( 84) est relié à l'élément de support ( 50) par un élément de

réaction ( 86) monté amovible sur l'élément de support.

4 Cric selon la revendication 3, o l'élément de réac-

tion comporte un tube ( 86) attaché par une extrémité à l'élément de support ( 50) et par son autre extrémité au dispositif de

commande ( 84).

Cric selon la revendication 4, o le dispositif de commande ( 84) est reçu dans le tube ( 86) et est relié à ladite autre extrémité du tube par un chapeau ( 134) fixé amovible sur le tube pour

recouvrir cette extrémité.

6 Cric selon la revendication 4, o l'élément de réaction ( 86) peut être attaché à l'élément de support ( 50) par l'engagement d'une protubérance horizontale ( 52) sur l'un des ces éléments dans une fente horizontale ( 92) de l'autre élément, la fente et la protubérance coopérant pour empocher leur mouvement

relatif selon un axe vertical.

7 Cric selon la revendication 6, o la protubérance est un rebord ( 52) de l'élément de support et la fente horizontale est une mortaise ( 92) formée dans un collier ( 90) fixé à une extrémité de

l'élément de réaction ( 86).

8 Cric selon la revendication 6, o le chapeau ( 134) est fixé amovible au tube ( 86) par l'engagement d'une protubérance ( 88) sur ce tube dans une fente horizontale ( 136) du chapeau, de

manière à empêcher leur mouvement relatif suivant un axe vertical.

9 Cric selon la revendication 5, o une entretoise ( 100) est placée entre l'organe de commande ( 120) du dispositif de

commande ( 84), l'entretoise étant ajustéedans le tube ( 86) et pou-

vant coulisser par rapport à lui.

Cric selon la revendication 9, o le tube ( 86) pré-

sente un trou transversal ( 138) entre ses extrémités et l'entretoise

présente plusieurs trous transversaux ( 140, 142) à des points espa-

cés de sa longueur, le trou du tube pouvant s'aligner avec l'un quelconque des trous de l'entretoise en vue de l'insertion d'une cheville ( 56) dans les trous alignes pour empocher le mouvement

relatif du tube et de l'entretoise.

11 Cric pour un véhicule, notamment pour soulever et déplacer la partie centrale d'un véhicule articulé de chemin de

fer urbain, afin de la replacer sur la voie à la suite d'un dérail-

lement, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support ( 50) attaché au véhicule ( 20), un élément de soulèvement ( 54) supporte coulissant suivant un axe généralement vertical par l'élément de support, un élément de réaction ( 86) dépassant d'une extrémité de l'élément de support et relié à lui de façon amovible pour pouvoir être rangé à un endroit adéquat à distance de l'élément de support,

de préférence à bord du véhicule, l'élément de réaction ( 86) sup-

portant un organe de commande ( 120) qui est extensible suivant ledit axe vertical, cet organe agissant entre l'élément de-réaction ( 86)

et l'élément de soulèvement ( 54), de sorte que l'extension de l'or-

gane de commande provoque le coulissement relatif de l'élément de

support ( 50) et de l'élément de soulèvement ( 54).

12 Cric selon la revendication 11, o l'élément de réaction est un tube ( 86) relié par une extrémité à l'élément de

support ( 50).

13 Cric selon la revendication 12, o l'élément de support ( 50) est un tube et l'élément de réaction ( 86) est fixé amovible à ce tube au moyen d'une fente horizontale ( 92) ménagée dans l'élément de réaction et coopérant avec un rebord radial ( 52) sur l'élément de support pour empocher le mouvement relatif de ces deux éléments suivant ledit axe vertical 14 Cric selon la revendication 13, o l'organe de commande ( 120) est diposé dans le tube ( 86) et est appuyé contre un chapeau ( 134) fixé amovible au tube et destiné à transmettre des forces de l'élément de soulèvement ( 54) à l'élément de support

( 50).

Cric selon la revendication 14, o une entretoise ( 100) est placée dans le tube ( 86) entre l'élément de soulèvement ( 54) et l'organe de commande (i 20), des moyens d'attache ( 56) étant prévus pour relier l'entretoise et l'élément de soulèvement de

façon sûre entre eux.

16 Cric pour un véhicule articulé possédant un ensemble d'essieu situé entre les extrémités du véhicule, sous un passage reliant-des parties opposées du véhicule entre elles, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support ( 50) attaché à l'ensemble

d'essieu ( 44) et situé sous ledit passage ( 36), un'élément de sou-

lèvement ( 54) supporté par l'élément de support de manière à pouvoir être déplacé par rapport à lui suivant un axe vertical, ainsi qu'un

dispositif de commande ( 84) destiné à agir entre l'élément de sup-

port et l'élément de soulèvement pour produire leur déplacement rela-

tif, le dispositif de commande faisant saillie de l'élément de support dans le passage ( 36) et étant détachable de lui, lorsque le cric n'est pas utilisé, pour ttre rangé à un endroit adéquat éloigné de l'élément de support, de préférence à bord du-véhicule, afin de permettre le

mouvement sans entraves de passagers par le passage ( 36).