FR2529835A1

FR2529835A1 - Draw gear, especially for a trailer with one axle or tandem axles intended for motor vehicles.

Info

Publication number: FR2529835A1
Application number: FR8311245A
Authority: FR
Inventors: Hans-Georg Wellerdiek; Werner Moller; Dieter Braun
Original assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Current assignee: WESTFALIA WERKE KNOEBEL
Priority date: 1982-07-07
Filing date: 1983-07-06
Publication date: 1984-01-13
Also published as: NL8302384A; DK309483A; NL184356B; DK156944C; NL184356C; DE8219363U1; FR2529835B1; DK156944B; DK309483D0

Abstract

Draw gear, especially for a trailer with one axle or tandem axles intended for motor vehicles, with V-shaped draw gear bars. These bars 3 and 4 have, on their half which is close to the hitching point 5, deformations having the shape of at least one elbow.

Description

Timon, en particulier pour remorque à un es
sieu ou à essieu en tandem destinée à des
véhicules automobiles
L'inveation concerne un timon, en parbiculier pour remorque à un essieu ou à essieux en tandem destirée à des véhicules automobiles et comportant des barres de tinon en V
Les timons en V de remorques de véhicules automobiles forment crce à leur liaison fixe avec le châssis ou la caisse e la remorque, un triangle et ils ont dolic une scabilité de forme importante.Timon, especially for trailer to one
tandem axle or axle for
motor vehicles
The invention concerns a drawbar, particularly for a single axle or tandem axle trailer for motor vehicles and having V-shaped tin rods.
The V drawbars of motor vehicle trailers are formed by their fixed connection with the frame or the box and the trailer, a triangle and they have marked a large formability.

Ceci est voulu en général, mais lié, d'autre part, au défaut q > e la stabilité de ce triangle peut avoir, en cas d'accident pour conséquence que le timon, par exemple en cas de télescopage, peut s'enfoncer dans le véhicule tracteur. Du fait de la forme en V, toute la masse de la remorque agit, pendant la forte décélébration qui se produit en cas d'accident, sur un point unique du véhicule tracteur.Indépendamment de la question de savoir si l'attelage de la remorque se détache ou reste attachée pendant l'accident, il n'y a cure de possibilité de répartir ou d'absorber ces fortes contrainLes dans la construction de l'accrochage de la calotte d'attelage du véhicule tracteurparce que les poins de liaison de cette construction sont à l'intérieur des zones dites "rétractables" du véhicule tracteur. Si l'attelage se défait au moment de l'accident, les "zones rétractables" du véhicule tracteur ne peuvent pas de toute façon absorber la charge ponctuelle due au timon de la remorque, parce qu'elles ne peuvent pas être calculées pour une pareille contrainte.This is desired in general, but linked, on the other hand, to the defect q> e the stability of this triangle can have, in case of accident for consequence that the drawbar, for example in case of telescoping, can sink into the towing vehicle. Due to the V-shape, the entire mass of the trailer acts, during the strong deceleration that occurs in the event of an accident, on a single point of the towing vehicle. Regardless of the question of whether the hitch of the trailer if it detaches itself or remains attached during the accident, there is no cure for the possibility of distributing or absorbing these strong constraints in the construction of the attachment of the coupling cap of the tractor vehicle because the connecting points of this construction are inside the so-called "retractable" areas of the towing vehicle. If the coupling is undone at the time of the accident, the "retractable zones" of the towing vehicle can not absorb the point load due to the drawbar of the trailer anyway, because they can not be calculated for such a purpose. constraint.

Le but de l'invention est d'éviter ce défaut. The object of the invention is to avoid this defect.

Un timon suivant l'invention est caractérisé en ce que ses barres sont munies, dans la moitié tournée vers l'attelage de la remorque, de déformations ayant la forme d'au moins un coude. On obtiens ainsi qu'en cas de contraintes excessives, le timon se déforme et qu'il s' constitue en quelque sorte une "zone rétractable".Ainsi, non seulement on évite que, par exemple en cas dlaccident par télescopage, la masse de la remorque agisse, par son timen, presque ponctuellement sur le véhicule tracteur9 mais encore, par la dérormation du timon qui se produit alors tout d'abord il est créé une surface d'attaque du timon sur le véhicule qui est nettement plus grande, de sorte que la surface d'attaque de la masse de la remorque en tdlescopage es répartie -ur une surface plus grande, de sorte que les "zones rétractables" qui sont à l'ar ie du véhicule peuvent Etre efficaces.A drawbar according to the invention is characterized in that its bars are provided in the half facing the coupling of the trailer, deformations having the shape of at least one bend. It is thus obtained that, in the case of excessive stresses, the drawbar deforms and forms a sort of "retractable zone" .Thus, not only is it prevented, for example in the event of a telescoping accident, the mass of the trailer acts, by its timen, almost punctually on the tractor vehicle9 but still, by the derormation of the drawbar which then occurs firstly it is created an attack surface of the drawbar on the vehicle which is much larger, of so that the driving surface of the weight of the towing trailer is distributed over a larger area, so that the "retractable areas" which are at the vehicle's edge can be effective.

Le coude qui est dans les barres de timon est tourné avantageusement vers l'extérieur du V du timon, de sorte que des barres individuelles peuvent se couder ou s'écarter vers l'extérieur. On évite ainsi qu'en cas de pliage intempestif vers l'intérieur, il puisse se produire un appui réciproque des deux barres coudées, quand elles viennent l'une contre l'autre. The elbow which is in the drawbar bars is advantageously turned towards the outside of the drawbar V, so that individual bars can bend or deviate outwards. It is thus avoided that in case of inadvertent folding inwards, it can occur a mutual support of the two bent bars, when they come against each other.

Le coude peut avoir la forme d'un angle de faible valeur ; il peut avoir aussi la forme d'un arc de faible valeur. Il est avantageux que plusieurs coudes se suivent à peu de -distance les uns des autres. The elbow may have the shape of a low-value angle; it can also have the shape of a low value arc. It is advantageous that several elbows follow each other at a distance from one another.

Ceci garantit mieux le pliage voulu en cas de surcharge.This ensures better bending when overloaded.

Dans cette exécution, les coudes qui se suivent sont utilement de sens opposés. Les coudes des barres peuvent avoir chacun un angle de 25 à 450. In this execution, the elbows that follow each other usefully have opposite meanings. The elbows of the bars can each have an angle of 25 to 450.

L'invention va titre expliquée plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution représentés sur les dessins annexés; sur ces dessins:
la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'une remorque ayant un timon en V;
la figure 2 représente une vue de dessus d'un détail d'une barre de timon;
la figure 3 représente une autre forme d'exécution suivant la figure 2 et
la figure 4 représente encore une autre forme d'exécution suivant la figure 2.The invention will be explained in greater detail with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings; in these drawings:
Figure 1 shows a partial perspective view of a trailer having a V-drawbar;
Figure 2 shows a top view of a detail of a drawbar bar;
FIG. 3 represents another embodiment according to FIG. 2 and
FIG. 4 represents yet another embodiment of FIG. 2.

Sous l'extrémité avant de la caisse 1 de la remorque 2 se trouvent les deux barres 3 et 4 d'un timon en V, qui convergent à leurs extrémités- libres ainsi que l'attelage de remorque, qui a par exemple la forme d'une calotte 5. Under the front end of the body 1 of the trailer 2 are the two bars 3 and 4 of a drawbar V, which converge at their ends- free and the trailer hitch, which has for example the shape of a cap 5.

Dans la moitié proche de cet attelage 5, chacune des barres 3 et 4 présente des déformations, qui ont la forme d'au moins un coude. In the half near this hitch 5, each of the bars 3 and 4 has deformations, which have the shape of at least one bend.

Un pareil coude est représenté plus en détail sur la figure 2. Le profil de la barre 3 peut être par exemple en C, les deux branches du profil étant environ horizontales et paralllés entre elles. Vue de la caisse de la remorque, la barre 3, présente d'abord un coude 6 vers l'intérieur, qui fait un angle de 300 dans l'exemple d'exécution représenté ici. A une faible distance 7 suit un contre-coude 8, du même angle de 300, de sorte que l'allure de barre, jusqu'alors rectiligne, est interrompue et que le coude 6 et le contre-coude 8 créent un décalage de la barre de 15 mm. Such a bend is shown in more detail in Figure 2. The profile of the bar 3 may be for example C, the two branches of the profile being approximately horizontal and parallel to each other. Viewed from the trailer body, the bar 3, first has an inward bend 6, which makes an angle of 300 in the exemplary embodiment shown here. At a short distance 7 follows a counter-bend 8, the same angle of 300, so that the bar shape, hitherto rectilinear, is interrupted and that the bend 6 and the against-bend 8 create a shift of the 15 mm bar.

Suivant un autre exemple d'exécution,représenté figure 3, la barre présente plusieurs coudes successifs et opposés 9 à 14, les coudes impairs étant chaque fois tournés vers l'intérieur et les coudes pairs vers l'extérieur. Les coudes successifs 9 et 10, li et 12, 13 et 14 décrivent chaque fois des angles égaux et opposés entre eux. Dans cet ex emple, ces angles ont une valeur croissante, de sorte que l'angle des coudes opposés 9 et 10 est chaque fois par exemple de 200; que l'angle des coudes suivants opposés ll et 12 est par exemple de 300 et que l'angle des coudes suivants 13 et 14 est par exemple de 450. Ainsi les décalages des barres derriere les coudes, par rapport à la ligne droite augmentent et passent de 5mm entre 9 et 10 à lOmm entre 11 et 12 et 15mm entre 13 et 14.Par cette disposition irrégulivre et dissymétrique des coudes, on obtient une plus grande sécurité pour l'obtention du pliage voulu en cas de surcharge. In another embodiment, shown in Figure 3, the bar has a plurality of successive and opposed elbows 9 to 14, the odd bends being turned inwards and bends evenly outward. The successive bends 9 and 10, li and 12, 13 and 14 each describe equal and opposite angles between them. In this example, these angles have an increasing value, so that the angle of the opposing elbows 9 and 10 is, for example, 200; that the angle of the following elbows elbows 11 and 12 is for example 300 and that the angle of the following elbows 13 and 14 is for example 450. Thus the offsets of the bars behind the bends, relative to the straight line increase and 5mm pass between 9 and 10 to 10mm between 11 and 12 and 15mm between 13 and 14. By this irregular and asymmetrical disposition of the elbows, we obtain greater security to obtain the desired folding in case of overload.

Une autre possibilité pour l'exécution des coudes est représentée sur la figure 4. Ici la barre 3 présente un arc de cercle 15 tourné vers l'extérieur et dont le rayon, dans l'exemple représenté, est de 30 mm sur le coté intérieur de la barre 3, l'arc étant de 15 mm par rapport à la ligne droite. Another possibility for the execution of elbows is shown in FIG. 4. Here the bar 3 has an arc 15 facing outwards and whose radius, in the example shown, is 30 mm on the inner side of the bar 3, the arc being 15 mm with respect to the straight line.

Par cet arc tourné vers l'eaterieur, on obtient qu'en cas de surcharge, la barre 3 se plie vers l'extérieur ou se coude vers l'extérieur à cet endroit. By this arc facing the eaterieur, it is obtained that in case of overload, the bar 3 bends outward or bends outwardly there.

Toutes les cotes données en liaison avec les exemples d'exécution le sont seulement a titre d'exemples et pour la compréhension de la description. All dimensions given in connection with the examples of execution are only as examples and for the understanding of the description.

Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications Gn- visages et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention. Naturally, the invention is in no way limited to the embodiment described; it is capable of numerous variants accessible to those skilled in the art, according to the Gn-faces applications and without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Drawbar, in particular for a single axle or tandem axle trailer for motor vehicles, comprising V drawbar bars, characterized in that the bars (3 and 4) are provided, in the near half hitch (5) of the trailer, deformations having the shape of at least one elbow.

2 drawbar according to claim 1, charac terized in that the elbow is turned towards the outside of the drawbar.

3. Timon according to claims 1 and 2, characterized in that the elbow has the shape of an angle of low value.

40 Drawbar according to claims 1 and 2, characterized in that the elbow has the shape of a bow (15) of low value.

5. Timon according to any one of claims 1 to 4, characterized in that several bends (9, 10, 11, 12, 13, 14) follow each other at a short distance from each other.

6. Timon according to claim 5, charac terized in that the elbows follow each other in opposite directions.

7. Timon according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the elbows are each an angle of 25 to 45o

8. Timon according to an auelconque of claims 1 to 7, characterized in that, if several bends (9 to 14) are arranged one behind the other, their bending angles are of increasing values.