DE102011018264A1 - Pulling device for trailer, is provided with front portion for connecting trailer with coupling element of towing vehicle movable along road level - Google Patents

Pulling device for trailer, is provided with front portion for connecting trailer with coupling element of towing vehicle movable along road level Download PDF

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DE102011018264A1
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Abstract

The pulling device is provided with a front portion (7) for connecting the trailer with a coupling element (14) of a towing vehicle movable along a road level (11). The front portion is spaced apart from the rear portion (8) to connect to the trailer directly or indirectly by a drawbar (10). The spacing between the front and rear portions is reduced when the force introduced into the pulling device in direction of travel of the towing vehicle exceeds a defined amount.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen. Diese ist als weiterentwickelte Kugelkupplung für Fahrzeuganhänger ausgebildet. Anhängerzugvorrichtungen dienen der Verbindung von Zugfahrzeug und Anhänger. Im Pkw-Bereich sind Anhängerzugvorrichtungen meist als Kugel-Klauenkupplung ausgeführt. Hierbei wird eine am Zugfahrzeug befestigte Kupplungskugel formschlüssig von einer Kugelkupplung umschlossen und bildet folglich das Gelenk zwischen Fahrzeug und Anhänger. Anhängerkupplungen sind so konzipiert, dass sie jeglichen Belastungen im Fahrbetrieb standhalten. Ausnahmen bilden Auffahrunfälle, bei denen sich die Kugelkupplung infolge der hohen mechanischen Belastungen aus dem Kugelkopf ausklinkt. Problematisch ist hierbei das Eindringen der Anhängerdeichsel in den Heckbereich des Fahrzeugs und somit in die Fahrgastzelle. Besonders verletzungsgefährdet sind dabei die auf der Rückbank des Fahrzeugs platzierten Insassen.The present invention relates to a device for protecting vehicle occupants. This is designed as an advanced ball coupling for vehicle trailers. Trailer towing devices serve to connect the towing vehicle and trailer. In the passenger car area trailer towbars are usually designed as ball-dog clutch. Here, a coupling ball attached to the towing vehicle is positively enclosed by a ball coupling and thus forms the joint between the vehicle and trailer. Towing hitches are designed to withstand any load while driving. Exceptions are rear-end collisions, in which the ball coupling disengages due to the high mechanical loads from the ball head. The problem here is the penetration of the trailer drawbar in the rear of the vehicle and thus in the passenger compartment. Particularly at risk are the occupants placed in the back of the vehicle.

Insassenschutzvorrichtungen des derzeitigen Standes der Technik umfassen Konstruktionen, welche als Aufprallschutzschild ausgeführt sind. Hierbei verhindert eine im Bereich des Kugelkopfes an das Zugfahrzeug angebrachte Platte ein Eindringen der Deichsel in den Innenraum. Dies wird dadurch erreicht, dass die Punktlast der Deichselspitze mithilfe genannter Platte zu einer Flächenlast verteilt und am Fahrzeugaufbau abgestützt wird.Occupant protection devices of the current state of the art include structures designed as impact protection shields. This prevents a mounted in the region of the ball head to the towing vehicle plate penetration of the drawbar in the interior. This is achieved by distributing the point load of the tiller tip by means of the aforementioned plate to a surface load and supporting it on the vehicle body.

Der Stand der Technik bezieht sich insbesondere auf folgende Patentschriften bzw. Gebrauchsmuster:

  • • Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20 2009 006 846 U1 ,
  • • Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20 2006 003 544 U1
  • • Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 10 2006 010 462 A1
  • • Zusatzvorrichtung für eine Kugelkopf-Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20003811 U1
  • • Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20 2009 006 846.3
The prior art relates in particular to the following patents or utility model:
  • • Additional device for a trailer hitch, Germany, DE 20 2009 006 846 U1 .
  • • Additional device for a trailer hitch, Germany, DE 20 2006 003 544 U1
  • • Additional device for a trailer hitch, Germany, DE 10 2006 010 462 A1
  • • Additional device for a ball-type trailer hitch, Germany, DE 20003811 U1
  • • Additional device for a trailer hitch, Germany, DE 20 2009 006 846.3

Problematisch bei den nach heutigem Stand der Technik vorhandenen Schutzvorrichtungen sind nach Meinung des Verfassers die hohe Masse der ausgeführten Konstruktionen, sowie die damit verbundene aufwändige Montage/Demontage der Schutzvorrichtung. Damit einher geht eine eingeschränkte Alltagstauglichkeit. Im Falle eines Unfalls stützt sich die gesamte durch die Anhängerdeichsel übertragene Kraft am Heckaufbau des Fahrzeugs ab. Dies stellt sich unter Umständen als problematisch für den Insassenschutz dar. Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz hingegen leitet eine kontrollierte Bewegung der Anhängerdeichsel unter das Zugfahrzeug ein.In the view of the author, the high mass of the executed constructions, as well as the complicated assembly / disassembly of the protective device associated therewith, are problematical with the protection devices present according to the state of the art. This is accompanied by a limited suitability for everyday use. In the event of an accident, the entire force transmitted by the trailer drawbar is supported at the rear of the vehicle. This may pose a problem for occupant protection. However, the towing device with occupant protection initiates a controlled movement of the trailer drawbar under the towing vehicle.

Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz weist keinen der vorgenannten Nachteile auf. Die kostengünstig herstellbare Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz bietet sowohl ausreichende Stabilität als auch geringe Bauteilmasse. Die einmalige Montage erfolgt mithilfe der originalen Befestigungspunkte an der Anhängerdeichsel. Sie ist somit auch zur Nachrüstung herkömmlicher Anhänger geeignet. Eine optimale Alltagstauglichkeit bleibt erhalten, da die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz wie eine Standard-Anhängerkupplung zu handhaben ist.The trailer towing device with occupant protection has none of the aforementioned disadvantages. The cost-to-produce towbar with occupant protection provides both sufficient stability and low component mass. The one-time installation is carried out using the original attachment points on the trailer drawbar. It is therefore also suitable for retrofitting conventional trailers. Optimal suitability for everyday use is maintained because the towing device with occupant protection is to handle like a standard trailer hitch.

Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz verhindert im Falle eines Unfalls, dass die Deichsel des Anhängers in das Fahrzeug eindringen kann, indem die Deichsel in Richtung der Fahrbahnebene und damit unter das Fahrzeug abgelenkt wird. Ein Unfall bedeutet, dass die auftretenden Belastungen auf Grund von Beschleunigung und/oder Massenträgheit denen bei normaler Fahrt auftretenden Belastungen übersteigen. Der gewünschte Bewegungsablauf wird durch eine rein mechanische Bauteilgeometrie erreicht, ohne beispielsweise Gleitplatten oder elektronische Auslösevorrichtungen zu verwenden. Dadurch ist sie wartungsfrei. Die Gefahr des Eindringens der Deichsel ist sowohl bei einem Frontalaufprall des Zugfahrzeugs auf ein Hindernis, als auch bei einem Auffahrunfall auf den Anhänger durch einen anderen Verkehrsteilnehmer gegeben. Das „Unterführen” der Deichsel unter das Fahrzeug ist in beiden Fällen gewährleistet.The towing device with occupant protection prevents in the event of an accident that the drawbar of the trailer can penetrate into the vehicle by the drawbar is deflected in the direction of the road surface and thus under the vehicle. An accident means that the loads occurring due to acceleration and / or inertia exceed those occurring during normal driving. The desired movement is achieved by a purely mechanical component geometry, without using sliding plates or electronic release devices, for example. This makes it maintenance-free. The risk of intrusion of the drawbar is given both in a head-on collision of the towing vehicle on an obstacle, as well as in a collision on the trailer by another road user. The "underpass" of the drawbar under the vehicle is guaranteed in both cases.

Um diesen Bewegungsablauf zu ermöglichen, ist die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz mit einem Gelenk ausgestattet, welches im normalen Fahrbetrieb vorzugsweise durch einen Abscherbolzen arretiert ist. Im Falle eines Unfalls wird der Abscherbolzen durchtrennt, was zu einer Abwärtsbewegung der Deichsel führt. Im weiteren Verlauf der Bewegung trennt sich die zum Anhänger gehörige Kugelpfanne vom Kugelkopf des Zugfahrzeugs.In order to enable this movement, the towbar is equipped with occupant protection with a joint which is preferably locked in the normal driving mode by a shear pin. In the event of an accident, the shear pin is cut, resulting in a downward movement of the drawbar. In the further course of the movement, the ball socket belonging to the trailer separates from the ball head of the towing vehicle.

Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz eignet sich aufgrund seiner Ausführung sowohl für die Verbindung von Zugfahrzeug und Anhänger als auch für den Insassenschutz im Falle eines Fahrzeugunfalls.The towing vehicle with occupant protection is due to its design both for the connection of towing vehicle and trailer as well as for occupant protection in the event of a vehicle accident.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand von Abbildungen beschrieben. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention will be described below with reference to figures. Show it:

: eine Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz in perspektivischer Darstellung : A trailer towing device with occupant protection in perspective view

: eine weitere Darstellung der Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach in der Seitenansicht : Another illustration of towbar with occupant protection after in the side view

: eine weitere Darstellung der Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach in der Untersicht : Another illustration of towbar with occupant protection after in the lower view

: eine Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach in der Ausgangslage mit Kupplungsteil und Deichsel : a towbar with occupant protection after in the starting position with coupling part and drawbar

: eine Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz in perspektivischer Darstellung in einer weiteren Ausführungsform : Towing device with occupant protection in perspective view in another embodiment

: das Wirkprinzip einer Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz im Falle einer Auslösung : the operating principle of a towing vehicle with occupant protection in the event of tripping

Das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz besteht im Wesentlichen aus einer Drehachse 1, welche vorzugsweise als Gelenk ausgeführt ist, einem Sperrmechanismus 2, welcher vorzugsweise als Abscherbolzen konzipiert ist, einem hinterem Element 3, welches vorzugsweise als biegesteifer Fixarm ausgeführt ist, einem vorderen Element 4, welches vorzugsweise die Eigenschaften eines biegesteifen Hebelarms aufweist, einer Achse 5, welche sich vorzugsweise aus Kugelkopf und Kugelpfanne bildet, sowie den Befestigungselementen 6, welche eine Verbindung zwischen hinterem Element 3 und der Deichsel 10 oder direkt mit Anhänger herstellen.The preferred embodiment of the towing vehicle with occupant protection consists essentially of a rotation axis 1 , which is preferably designed as a joint, a locking mechanism 2 , which is preferably designed as shear pin, a rear element 3 , which is preferably designed as a rigid fixing arm, a front element 4 , which preferably has the properties of a rigid lever arm, an axis 5 , which preferably forms of ball and ball socket, and the fasteners 6 which is a connection between the back element 3 and the drawbar 10 or directly with a trailer.

Grundsätzlich stellt die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz sicher, dass die Anhängerdeichsel im Falle eines Unfalls kontrolliert unter das Zugfahrzeug geleitet wird. Dies geschieht unabhängig von der Länge, Lage oder Neigung der Anhängerdeichsel, dem Ablauf des Unfallgeschehens oder der Unfallursache und der Art des Anhängers.In principle, the towing device with occupant protection ensures that the trailer drawbar is controlled under the towing vehicle in the event of an accident. This happens regardless of the length, position or inclination of the trailer drawbar, the course of the accident or the cause of the accident and the type of trailer.

Das hintere Element 3 und das vordere Element 4 sind mittels Drehachse 1 zueinander drehbar gelagert. Die im normalen Fahrbetrieb benötigte starre Verbindung dieser Bauteile zueinander wird mittels Sperrmechanismus 2 realisiert.The rear element 3 and the front element 4 are by means of a rotation axis 1 rotatably mounted to each other. The required in normal driving rigid connection of these components to each other by means of locking mechanism 2 realized.

Die Verbindung zwischen vorderem Element 4 und dem Zugfahrzeug wird vorzugsweise über dem am Zugfahrzeug befindlichen Kupplungsteil 14 hergestellt. Diese Verbindung, auch Kugelkopf-Anhängerkupplung genannt, besteht aus einem an dem vorderen Element 4 angebrachten Kupplungspfanne, auch Klauenkupplung genannt, und einem an dem Kupplungsteil befindlichen Kugelkopf. Die Verbindung zum Anhänger kann über das hintere Element 3 entweder direkt, an den Rahmen des Anhängers, oder indirekt über die Deichsel 10 erfolgen.The connection between front element 4 and the towing vehicle is preferably above the coupling part located on the towing vehicle 14 produced. This compound, also called ball-hitch, consists of a on the front element 4 attached coupling socket, also called a dog clutch, and a ball located on the coupling part ball. The connection to the trailer can be via the rear element 3 either directly, to the trailer's frame, or indirectly via the drawbar 10 respectively.

Im Falle einer Überschreitung einer definierten maximalen Kraft, welche beispielsweise bei extremen Verzögerungen des Zugfahrzeugs oder Beschleunigungen des Anhängers in die Zugvorrichtung eingeleitet werden, führt diese Kraft zur Zerstörung des Sperrmechanismus 2. Unter einem solchen Sperrmechanismus versteht man vorzugsweise das kontrollierte Abscheren eines Abscherbolzens, welcher an der Position des Sperrmechanismus 2 angebracht ist und eine plastisch deformierbare Komponente darstellt. Die Lage des Sperrmechanismus 2 ist unabhängig bezüglich der Positionierung der Drehachse 1, ist jedoch bevorzugt im Verbindungsbereich 13 unterzubringen. Unter einer extremen Verzögerung versteht man die im Falle eines Auffahrunfalls des Zugfahrzeugs auf ein Hindernis auftretende negative Beschleunigungen, das heißt Änderung der Geschwindigkeit pro Zeit. Unter extremen Beschleunigungen versteht man die im Falle eines auf den Anhänger auffahrenden Verkehrsteilnehmers die auf den Anhänger wirkende Geschwindigkeitsänderung. Aus den auftretenden Geschwindigkeitsänderungen verbunden mit der Anhängermasse und -massenträgheit ergibt sich eine Kraft, welche um ein vielfaches größer ist, als im normalen Fahrbetrieb. Diese Überschreitung der maximal zulässigen Kraft ist genau definierbar.In the event of exceeding a defined maximum force, which are introduced, for example, in extreme delays of the towing vehicle or accelerations of the trailer in the pulling device, this force leads to the destruction of the locking mechanism 2 , Such a locking mechanism is preferably understood to mean the controlled shearing of a shear pin which occurs at the position of the locking mechanism 2 is attached and represents a plastically deformable component. The location of the locking mechanism 2 is independent with regard to the positioning of the axis of rotation 1 , but is preferably in the connection area 13 accommodate. An extreme deceleration refers to the negative accelerations that occur in the event of a rear-end collision of the towing vehicle, ie a change in speed per time. Extreme accelerations are understood to be the speed change acting on the trailer in the case of a road user on the trailer. From the occurring speed changes associated with the trailer mass and mass inertia results in a force which is many times greater than in normal driving. This exceeding of the maximum permissible force is precisely definable.

Im Verbindungsbereich 13 wird das vordere Element 4 mit dem hinteren Element 3 zusammengeführt und starr miteinander verbunden. Die für die Schwenkbewegung 15 benötigte Drehachse 1 ist in diesem Bereich untergebracht. Die plastisch deformierbare Komponente wird ebenfalls hier untergebracht und kann vorzugsweise als Sollbruchstelle oder Sicke ausgeführt sein.In the connection area 13 becomes the front element 4 with the rear element 3 merged and rigidly connected. The for the pivoting movement 15 required rotation axis 1 is housed in this area. The plastically deformable component is also housed here and may preferably be designed as a predetermined breaking point or bead.

Nach Durchtrennung des Sperrmechanismus 2 beginnt der zum Insassenschutz notwendige Bewegungsablauf, das heißt die Schwenkbewegungen 12 und 15 beginnen.After transection of the locking mechanism 2 begins the movement necessary for occupant protection, that is, the pivoting movements 12 and 15 kick off.

Diese Bewegungen treten dabei zeitlich annähernd gleichzeitig auf. Hierbei fungieren sowohl die Drehachse 1 als auch die Achse 5 als Drehgelenke. Durch die nun folgende Änderung des Winkels, durch die einsetzende Schwenkbewegung 15, zwischen dem hinteren Element 3 und dem vorderen Element 4 ändert sich auch der Winkel des vorderen Elements 4 zur durch den vorderen und hinteren Bereich 7 und 8 aufgespannte Ebene 9. Im Zuge dieses Bewegungsablaufs verringert sich durch die Schwenkbewegung 12 der vertikale Abstand der Drehachse 1 zur Fahrbahnebene 11, was der gesamten Deichsel 10 eine Abwärtsbewegung in Richtung Fahrbahnebene 11 aufzwingt. Im Extremfall führen dieses Schwenkbewegungen 12 und 15 dazu, dass die Verbindung von Kugelpfanne, welche sich vorzugsweise am vorderen Element 4 gegenüber der Drehachse 1 befindet, und Kugelkopf, befindlich am Kupplungsteil 14 des Zugfahrzugs, getrennt wird. Nach der erfolgten Trennung der Zugvorrichtung vom Zugfahrzeug kann die sich in der Abwärtsbewegung befindliche Deichsel 10 ungehindert unter das Zugfahrzeug schieben.These movements occur in time approximately simultaneously. Here, both act the axis of rotation 1 as well as the axis 5 as swivel joints. By the following change of the angle, by the onset of pivoting movement 15 , between the rear element 3 and the front element 4 The angle of the front element also changes 4 to through the front and rear area 7 and 8th spanned level 9 , In the course of this movement is reduced by the pivoting movement 12 the vertical distance of the axis of rotation 1 to the road level 11 what the entire drawbar 10 a downward movement in the direction of the road level 11 imposes. In extreme cases, this pivotal movements lead 12 and 15 to that the connection of ball socket, which preferably at the front element 4 opposite the axis of rotation 1 located, and ball head, located on the coupling part 14 of Zugfahrzugs, is separated. After the successful separation of the traction device from the towing vehicle located in the downward movement drawbar 10 unhindered under the towing vehicle push.

Für das Unterschieben ist vorzugsweise die Länge des vorderen Elements 4, also der Hebelarm zwischen Drehachse 1 und Achse 5 kürzer auszulegen, als der vertikale Abstand der Achse 5 zur Fahrbahnebene 11. Dadurch wird erreicht, dass der Verbindungsbereich 13 nicht vor Beendigung der Schwenkbewegung 12 auf die Fahrbahnebene 11 auftrifft.For the pushing is preferably the length of the front element 4 , So the lever arm between the axis of rotation 1 and axis 5 shorter than the vertical distance of the axis 5 to the road level 11 , This will ensure that the connection area 13 not before the end of the pivoting movement 12 on the road level 11 incident.

Nach Abschluss der Schwenkbewegung 15, liegen die Flächen des vorderen Elements 4 an denen des hinteren Elements 3 an. Ein an dieser Stelle angebrachtes Sperrelement kann das Anliegen, falls bevorzugt, verhindern und damit auch die Länge des Bogens der Schwenkbewegung 12 beeinflussen. Nach Abschluss der Schwenkbewegung 12 bildet das vordere Element 4 in Endlage mit der Heckpartie des Fahrzeugs oder vorzugsweise mit dem Kupplungsteil 14 eine Fläche die das Ableiten der Zugvorrichtung unter das Zugfahrzeug unterstützt. Vorzugsweise sind Auslegungen des Systems, je nach Steifigkeit der Deichsel 10 möglich, die bewirken, dass sich im Bereich der Befestigungselemente 6 Biegespannungen ausbilden, die eine plastische Verformung der Deichsel 10 verursachen. Dies unterstützt ein Auftreffen der Deichsel auf die Fahrbahnebene 11 und somit das Einleiten der kinetischen Energie in die Fahrbahnoberfläche.After completion of the pivoting movement 15 , lie the surfaces of the front element 4 at those of the rear element 3 at. An attached at this point blocking element can prevent the concern, if preferred, and thus also the length of the arc of the pivoting movement 12 influence. After completion of the pivoting movement 12 forms the front element 4 in the end position with the rear end of the vehicle or preferably with the coupling part 14 an area that supports the draining of the towing device under the towing vehicle. Preferably, interpretations of the system, depending on the rigidity of the drawbar 10 possible, which cause itself in the area of the fasteners 6 Forming bending stresses that cause a plastic deformation of the drawbar 10 cause. This supports an impact of the drawbar on the road level 11 and thus the introduction of kinetic energy into the road surface.

Die durch den Unfall im Anhänger befindliche überschüssige kinetische Energie wird durch das Auftreffen der Deichsel 10 oder der Zugvorrichtung auf die Fahrbahnebene 11 punktuell in die Fahrbahnoberfläche oder/und über das Auftreffen der vorderen The excess kinetic energy due to the accident in the trailer is caused by the impact of the drawbar 10 or the traction device on the road level 11 punctually in the road surface or / and the impact of the front

Bordwand des Anhängers über eine Flächenlast verteilt in das Fahrzeugheck eingeleitet und dort in Deformationsarbeit umgewandelt. Bei der Umwandlung der kinetischen Unfallenergie in Deformationsarbeit bleibt die Fahrgastzelle unbeschädigt.Dropside of the trailer distributed over an area load in the rear of the vehicle and converted there into deformation work. When converting the kinetic energy of the accident in deformation work, the passenger compartment remains undamaged.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 202009006846 U1 [0003] DE 202009006846 U1 [0003]
  • DE 202006003544 U1 [0003] DE 202006003544 U1 [0003]
  • DE 102006010462 A1 [0003] DE 102006010462 A1 [0003]
  • DE 20003811 U1 [0003] DE 20003811 U1 [0003]
  • DE 202009006846 [0003] DE 202009006846 [0003]

Claims (15)

Zugvorrichtung für einen Anhänger, mit – einem vorderen Bereich (7) zur Verbindung des Anhängers mit einem Kupplungsteil (14) an einem entlang einer Fahrbahnebene (11) bewegbaren Zugfahrzeug, – einem vom vorderen Bereich (7) beabstandeten hinteren Bereich (8) zu Verbindung mit dem Anhänger direkt oder indirekt über eine sogenannte Deichsel (10), dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer in die Zugvorrichtung in Fahrtrichtung des Zugfahrzeugs eingeleiteten Kraft, die einen definierten Betrag überschreitet, der Abstand zwischen dem vorderen und hinteren Bereich (7, 8) verringert.Towing device for a trailer, with - a front area ( 7 ) for connecting the trailer with a coupling part ( 14 ) at one along a roadway plane ( 11 ) movable towing vehicle, - one from the front ( 7 ) spaced rear area ( 8th ) to connect to the trailer directly or indirectly via a so-called drawbar ( 10 ), characterized in that at a force introduced into the towing device in the direction of travel of the towing vehicle, which exceeds a defined amount, the distance between the front and rear area ( 7 . 8th ) decreased. Zugvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem vorderen Bereich (7) und dem hinteren Bereich (8) ein aus mindestens zwei Elementen (3, 4) bestehendes Gestänge angeordnet ist, wobei die mindestens zwei Elemente (3, 4) in Fahrtrichtung betrachtet hintereinander angeordnet sind und sich relativ zueinander bewegen können.Traction device according to claim 1, characterized in that between the front region ( 7 ) and the rear area ( 8th ) one of at least two elements ( 3 . 4 ) existing linkage, wherein the at least two elements ( 3 . 4 ) are arranged one behind the other in the direction of travel and can move relative to one another. Zugvorrichtung nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Elemente (3, 4) schwenkbar zueinander angeordnet sind, wobei die Drehachse (1) der Schwenkbewegung (15) zwischen der Fahrbahnebene (11) und einer durch den vorderen und den hinteren Bereich (7, 8) aufgespannten Ebene (9) verläuft.Traction device according to claim 2, characterized in that the at least two elements ( 3 . 4 ) are arranged pivotally to each other, wherein the axis of rotation ( 1 ) of the pivoting movement ( 15 ) between the level of the road ( 11 ) and one through the front and the rear ( 7 . 8th ) level ( 9 ) runs. Zugvorrichtung nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (1) parallel zur Fahrbahnebene (11) und quer zur Fahrtrichtung verläuft.Traction device according to claim 3, characterized in that the axis of rotation ( 1 ) parallel to the road surface ( 11 ) and transverse to the direction of travel. Zugvorrichtung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Elemente (3, 4) im Bereich der Drehachse (1) gelenkig miteinander verbunden sind und in ihrer Ausgangsstellung durch einen Sperrmechanismus (2) starr zueinander gehalten werden.Traction device according to claim 4, characterized in that the at least two elements ( 3 . 4 ) in the region of the axis of rotation ( 1 ) are hinged together and in their initial position by a locking mechanism ( 2 ) are held rigidly to each other. Zugvorrichtung nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Elemente (3, 4) nach Betätigung des Sperrmechanismus (2) relativ zueinander verschwenkt werden können.Traction device according to claim 5, characterized in that the at least two elements ( 3 . 4 ) after actuation of the locking mechanism ( 2 ) can be pivoted relative to each other. Zugvorrichtung nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrmechanismus (2) mit Komponenten zur plastischen Deformation, insbesondere mit mindestens einem Abscherbolzen, versehen ist.Traction device according to claim 6, characterized in that the locking mechanism ( 2 ) is provided with components for plastic deformation, in particular with at least one shear pin. Zugvorrichtung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Elemente (3, 4) im Bereich der Drehachse (1) starr miteinander verbunden sind, wobei nach plastischer Deformation des Verbindungsbereiches (13) die mindestens zwei Elemente (3, 4) relativ zueinander verschwenkt werden können.Traction device according to claim 4, characterized in that the at least two elements ( 3 . 4 ) in the region of the axis of rotation ( 1 ) are rigidly connected to each other, wherein after plastic deformation of the connecting region ( 13 ) the at least two elements ( 3 . 4 ) can be pivoted relative to each other. Zugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass – der vordere Bereich (7) einem Ende, in Fahrtrichtung betrachtet, eines vorderen Elementes (4) zugeordnet ist, – der hintere Bereich (8) einem Ende, in Fahrtrichtung betrachtet, eines hinteren Elementes (3) zugeordnet ist und – die mindestens zwei Elemente (3, 4) an ihren dem vorderen bzw. hinterem Bereich (7, 8) abgewandten Enden miteinander verbunden sind.Traction device according to one of the preceding claims, characterized in that - the front region ( 7 ) one end, viewed in the direction of travel, of a front element ( 4 ), - the rear area ( 8th ) one end, viewed in the direction of travel, of a rear element ( 3 ) and - the at least two elements ( 3 . 4 ) at their front and rear ( 7 . 8th ) facing away from each other are connected. Zugvorrichtung nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine vordere Element (4) schwenkbar an dem Kupplungsteil (14) des Zugfahrzeugs angeordnet ist, wobei bei einer in Fahrtrichtung des Zugfahrzeugs eingeleiteten Kraft, welche einen definierten Betrag überschreitet, die Schwenkbewegung (12) um eine Achse (5) erfolgt, die parallel zu der Drehachse (1) der Schwenkbewegung (15) zwischen den mindestens zwei Elementen (3, 4) verläuft.Traction device according to claim 9, characterized in that the at least one front element ( 4 ) pivotally mounted on the coupling part ( 14 ) of the traction vehicle is arranged, wherein in a direction of travel of the traction vehicle introduced force which exceeds a defined amount, the pivoting movement ( 12 ) about an axis ( 5 ), which are parallel to the axis of rotation ( 1 ) of the pivoting movement ( 15 ) between the at least two elements ( 3 . 4 ) runs. Zugvorrichtung nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass dass die Verbindung zwischen dem vorderen Element (4) und dem Zugfahrzeug als Kugelkupplung ausgeführt ist, wobei dem Zugfahrzeug ein Kugelkopf und dem vorderen Element (4) eine Kugelpfanne zugeordnet ist.Traction device according to claim 10, characterized in that the connection between the front element ( 4 ) and the towing vehicle is designed as a ball coupling, wherein the towing vehicle, a ball head and the front element ( 4 ) is associated with a ball socket. Zugvorrichtung nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine hintere Element (3) biegesteif ausgeführt und fest mit dem Anhänger oder dessen Deichsel (10) verbunden ist.Traction device according to claim 9, characterized in that the at least one rear element ( 3 ) rigid and firmly attached to the trailer or its drawbar ( 10 ) connected is. Zugvorrichtung nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, dass mit Beginn der Schwenkbewegung (12) des vorderen Elementes (4), die Drehachse (1) der Schwenkbewegung (15) zwischen den mindestens zwei Elementen (3, 4) um die Achse (5) der Schwenkbewegung (12) des vorderen Elementes (4) rotiert und anfänglich in Richtung Fahrbahnebene (11) verlagert wird, wobei beide Schwenkbewegungen (12, 15) annähernd zeitlich parallel zueinander ablaufen.Traction device according to claim 10, characterized in that at the beginning of the pivoting movement ( 12 ) of the front element ( 4 ), the axis of rotation ( 1 ) of the pivoting movement ( 15 ) between the at least two elements ( 3 . 4 ) around the axis ( 5 ) of the pivoting movement ( 12 ) of the front element ( 4 ) and initially in the direction of the road surface ( 11 ), both pivoting movements ( 12 . 15 ) run approximately temporally parallel to each other. Zugvorrichtung nach Anspruch 13 dadurch gekennzeichnet, dass sich nach Abschluss der Schwenkbewegungen (12, 15) die Verbindung zwischen der Zugvorrichtung und dem Zugfahrzeug löst, wobei bevorzugt die mindestens zwei Elemente (3, 4) zumindest partiell aneinander anliegen.Traction device according to claim 13, characterized in that after completion of the pivoting movements ( 12 . 15 ) solves the connection between the towing device and the towing vehicle, wherein preferably the at least two elements ( 3 . 4 ) at least partially abut each other. Zugvorrichtung nach Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Element (4) in seiner Endlage eine Fläche zum Ableiten der Zugvorrichtung und der mit ihr verbundenen Deichsel (10) des Anhängers unter eine Heckpartie des Zugfahrzeugs bildet.Traction device according to claim 14, characterized in that the front element ( 4 ) in its end position a surface for deriving the pulling device and the drawbar connected to it ( 10 ) of the trailer forms under a rear end of the towing vehicle.
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