FR2529483A3 - Structure de bati pour le support d'un reducteur de vitesse, en particulier pour cylindres de laminage de laminoirs du type a cages croisees - Google Patents

Abstract

CETTE STRUCTURE COMPREND DEUX PAROIS D'APPUI 11, 12 FORMANT UN ANGLE ENTRE ELLES ET QUI CONVERGENT VERS LE BAS, UN AXE HORIZONTAL 17, 18 MONTE DANS LA REGION LA PLUS HAUTE DE L'UNE 12 DE CES PAROIS ET SERVANT A ARTICULER UNE ARETE DU CARTER 9, ET UNE ENTRETOISE 21 DONT UNE EXTREMITE S'ARTICULE SUR UN AXE HORIZONTAL 22 PLACE A PROXIMITE DU COTE LE PLUS BAS DE L'AUTRE PAROI D'APPUI 11 TANDIS QUE SON AUTRE EXTREMITE EST DESTINEE A SOUTENIR LE CARTER 9 DU REDUCTEUR 6.

Description

Cette invention se rapporte à une structure de bâ-

ti pour le support d'un réducteur de vitesse, en particu-

lier pour cylindres de laminage de laminoirs du type à ca-

ges croisées, par exemple, pour la production de tubes sans soudure. L'invention se rapporte plus particulièrement à une structure de bâti dans laquelle deux parois d'appui

perpendiculaires entre elles, inclinées de 450 sur la ver-

ticale et qui convergent vers le bas, constituent une por-

tée de logement et de support pour un réducteur de vites-

se.

Dans un laminoir du type-précité, les cages de la-

minage sont alternativement inclinées de 45 sur l'axe ho-

rizontal de laminage et, de même, les axes des cylindres

de laminage de chaque cage sont inclinés de 45 .

Il est connu que les cylindres de laminage de cha-

que cage sont mis en rotation par un même moteur, par l'in-

termédiaire d'un unique réducteur de vitesse auquel ils sont reliés cinématiquement par l'intermédiaire de leurs allonges respectives Compte tenu de la position inclinée des cages et des cylindres de laminage, les allonges et

les axes des engrenages et des roues du réducteur de vites-

se sont également inclinés de 45 sur la verticale.

Il est également connu qu'un réducteur de vitesse

du type considéré possède des dimensions d'encombrement im-

portantes et un poids de l'ordre de 100 tonnes, et que ce

réducteur est généralement fixé sur un bâti de support cor-

respondant qui possède une structure et des dimensions ap-

propriées La partie la plus caractéristique d'un tel bâti

est constituée par une paire de parois d'appui perpendicu-

laires entre elles, inclinées de 45 sur la verticale, qui

convergent vers le bas, et qui constituent la portée de lo-

gement du réducteur de vitesse En général, dans un lami-

noir du type à cages croisées, les réducteurs de vitesse

sont supportés à un niveau de 5 à 7 mètres et même plus au-

dessous du plan de l'atelier.

Pour les réducteurs de vitesse de même que pour

tous les organes d'un laminoir, on prévoit des interven-

tions périodiques d'entretien et de contrôle, éventuelle-

ment avec remplacement de pièces et d'organes usés ou qui ne sont plus sûrs.

Une technique pour effectuer de telles interven-

tions prévoit une ouverture progressive du carter du réduc-

teur, avec des opérations correspondantes de démontage et de prélèvement des engrenages du réducteur qui deviennent

accessibles de l'extérieur au fur et à mesure de l'ouvertu-

re Les mêmes opérations sont ensuite effectuées mais dans

un ordre inverse, lors du remontage des organes constitu-

tifs du réducteur de vitesse Etant donné que ces organes, pris isolément, ont généralement un poids non supérieur à

20 tonnes, cette technique peut être mise en oeuvre en uti-

lisant la même grue que celle qui est utilisée pour le pré-

lèvement et le remplacement des organes constitutifs des cages de laminoirs, qui est notoirement une grue de 25 à tonnes Toutefois, en dehors de cet avantage reconnu, on se heurte à l'inconvénient d'une grande difficulté de

manoeuvre, justement en raison du poids des différents or-

ganes constitutifs du réducteur et de la nécessité de leur donner une position inclinée sur la verticale En effet, les opérations de démontage et de remontage de ces organes comportent toute une série de manoeuvres très laborieuses qui comportent une importante consommation de temps, ainsi

qu'un risque élevé de choc entre les divers organes du ré-

ducteur, avec risque consécutif de déformation ou même de

rupture de ces organes.

Dans une autre technique, pour surmonter ces in-

convénients, le réducteur est entièrement élevé au niveau du plancher de l'atelier, o il est ensuite placé avec ses axes horizontaux Après ouverture du carter du réducteur,

le prélèvement et/ou le remplacement des organes peut s'ef-

fectuer selon des modalités plus aisées Bien qu'elle soit

avantageuse du point de vue de la rapidité et de la facili-

f té d'exécution, cette technique implique l'utilisation

d'une grue de 100 tonnes, qui, dans le laminoir, est utili-

sée uniquement pour l'élévation des réducteurs lorsqu'on doit y effectuer les interventions précitées d'entretien et de contrôle et qui, bien qu'elle soit au repos pendant de longues périodes, exige un dimensionnement d'autant plus grand et plus coûteux de l'ensemble du bâtiment qui

abrite le laminoir.

Le principal but de l'invention est de surmonter les inconvénients cités plus haut à propos de la technique connue. Ce but, ainsi que d'autres qui ressortiront plus

clairement de la description qui va suivre, sont atteints

par un bâti pour le support d'un réducteur de vitesse dont

les éléments sont montés amovibles dans un carter conte-

neur, la structure du carter étant caractérisée en ce qu'elle comprend deux parois formant un angle entre elles et qui convergent vers le bas, un axe horizontal, monté à proximité du côté le plus haut de l'une de ces parois et

destiné à s'articuler sur une arête du carter, une entre-

toise ayant son extrémité inférieure articulée sur un axe

horizontal monté à proximité du côté le plus Ean ' l'au-

tre paroi et destiné à soutenir par dessous le ucrter du réducteur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion seront mieux compris à la lecture de la description

qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se réfé-

rant aux dessins annexés sur lesquels,

la figure 1 représente schématiquement un lami-

noir à cages croisées dans lequel les réducteurs de vites-

se sont supportés par des bâtis selon l'invention; la figure 2 représente à plus grande échelle et

par une vue de côté une structure de bâti selon l'inven-

tion; la figure 3 est une vue en plan d'un détail de la figure 1; la figure 4 représente à plus grande échelle un

détail du -bâti des figures précédentes.

Comme on peut le voir en se référant à la figure 1, on a indiqué schématiquement en 1 et 2 deux cages d'un laminoir du type à cages croisées, dans lequel, ainsi

qu'il est bien connu, les cages sont alternativement incli-

nées de 45 par rapport à un axe de laminage horizontal, indiqué en A.

Dans chacune de ces cages, sont montés deux cylin-

dres de laminage 3, eux aussi inclinés de 45 sur ledit axe A et actionnés par un moteur 5, par l'intermédiaire

d'un unique réducteur de vitesse 6, auquel lesdits cylin-

dres 3, 4 sont reliés cinématiquement par l'intermédiaire

d'allonges 7, 8.

Ce réducteur de vitesse 6, dont le carter est in-

diqué en 9, est fixé sur un bâti de support 10 cependant qu'en 11 et 12 on a indiqué respectivement deux parois d'appui, perpendiculaires entre elles et qui convergent vers le bas La paroi 12 s'étend parallèlement à l'axe des

cylindres de laminage 3, 4 de la cage 1 correspondante.

Les parois 11 et 12 sont généralement constituées par des plaques fixées dans la position inclinée désirée

sur des supports 13 et 14 respectivement, qui sont généra-

lement réalisés en charpente métallique lourde.

Le support 14 porte, par l'intermédiaire d'oreil-

les 15 et 16, dans la région du côté le plus haut, des

axes correspondants 17, 18, horizontaux, coaxiaux et paral-

lèles à l'axe de laminage A Le carter 6 du réducteur de vitesse 7 est articulé sur ces axes 17, 18 dans la région

de l'une de ses arates Cette articulation est de préféren-

ce réalisée, uniquement à titre d'exemple, au moyen de deux chapes 19, 20 fixées à la paroi du carter 9 qui est

dirigée vers la cage de laminage 1 et qui sont montées ro-

tatives sur les axes précités,

on a indiqué dans son ensemble en 21 une entretoi-

se dont une extrémité est articulée sur un axe 22 horizon-

tal, parallèle à l'axe de laminage A et soutenu par le sup-

port 13 à l'aide de moyens entièrement traditionnels, indi-

qués schématiquement en 23 Cette entretoise 21 est de pré-

férence constituée par une paire de bras 21 a, 21 b, parallè-

les entre eux, dont les extrémités libres supportent un rouleau fou 24 L'entretoise 21 est destinée à entrer en prise de façon amovible par ce rouleau avec une saillie en

forme de crochet 25 qui est formée ou fixée d'une autre fa-

çon en un point central du carter 9 du réducteur de vites-

se, à proximité de l'arête inférieure de ce carter, qui est à l'opposé de celle qui est articulée sur les axes 17,

18 précités.

Une autre saillie 26 en forme de crochet est for-

mée ou fixée d'une autre façon audit carter 9 en un point de celui-ci qui est placé le plus loin possible de l'axe

géométrique des axes 17, 18 lorsque le réducteur de vites-

se 6 est en position de travail et qu'il est fixé sur les

parois d'appui 11, 12.

Cette partie en forme de crochet 26 est en outre placée dans une position accessible du haut puisqu'elle est destinée à être attaquée par une grue, dont le crochet

de levage 27 est représenté schématiquement sur les des-

sins.

Lorsqu'il est nécessaire d'intervenir sur le ré-

ducteur de vitesse 6, par exemple pour effectuer un prélè-

vement et/ou un remplacement des organes de ce réducteur,

on procède de la façon suivante.

Après avoir désolidarisé le carter 9 des parois d'appui 11, 12, et désaccouplé le réducteur de vitesse 6 du moteur 5 et des allonges 7, 8, on met le crochet 27 de la grue de levage en prise avec la saillie 26 en forme de

crochet dudit carter.

Ensuite, on fait basculer l'ensemble du réducteur de vitesse autour de l'axe géométrique des axes 17, 18, afin qu'il prenne une position dans laquelle les axes de

ses engrenages ou autres organes analogues sont horizon-

taux Lorsqu'on a atteint ce positionnement, on actionne

l'entretoise 21 (manuellement ou à l'aide de moyens mo-

teurs classiques) jusqu'à ce que le rouleau fou 24 de cet-

te entretoise soit engagé dans la saillie en crochet 25 du carter 9 Maintenant, les opérations de prélèvement et de

remplacement des organes du réducteur peuvent être exécu-

tées rapidement et facilement sur le réducteur de vitesse

6, qui est solidement maintenu dans sa position à axes ho-

rizontaux A cet indiscutable avantage technique, s'ajoute

celui constitué par le fait que les déplacements du réduc-

teur de vitesse autour de l'axe géométrique des axes 17, 18 peuvent être exécutés en utilisant la grue qui est déjà

utilisée pour le remplacement et les déplacements des orga-

nes démontables du laminoir.

Naturellement, toutes les opérations inverses, né-

cessaires pour la remise en place du réducteur de vitesse

dans sa portée formée par le bâti support selon l'inven-

tion peuvent être exécutées de façon rapide et sûre.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui

vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limi-

tatif, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N

   Structure de bâti pour le support d'un réducteur de vitesse dont les organes sont montés amovibles dans un carter conteneur, caractérisée en ce qu'elle comprend deux parois d'appui ( 11, 12) qui forment un angle entre elles et convergent vers le bas, un axe horizontal ( 17, 18) mon-

   té à proximité du côté le plus haut de l'une desdites pa-

   rois ( 12) et destiné à s'articuler sur une arête dudit car-

   ter ( 9), une entretoise ( 21) ayant son extrémité articulée sur un axe horizontal ( 22) monté à proximité du c Oté le

   plus bas de l'autre paroi d'appui ( 11) et dont l'autre ex-

   trémité ( 24) est destinée à soutenir par dessous le carter

   ( 9) du réducteur de vitesse ( 6).