FR2524415A1 - Procede permettant de se deplacer tres rapidement sur l'eau - Google Patents
Procede permettant de se deplacer tres rapidement sur l'eau Download PDFInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
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- B63H1/34—Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type of endless-track type
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Abstract
CE PROCEDE DECRIT DES ENGINS RAPIDES DE PETIT ET MOYEN TONNAGE UTILISANT DES CARENES MOBILES, LE PLUS SOUVENT DES CHENILLES 1 FLOTTANTES, POUR ASSURER SIMULTANEMENT LEUR FLOTTABILITE ET LEUR PROPULSION. CE PROCEDE PERMET A L'ENGIN DE N'ETRE PLUS SOUMIS AU FROTTEMENT DE L'EAU SUR SA OU SES CARENES, FROTTEMENT QUI, A GRANDE VITESSE, CONSTITUE LE PRINCIPAL FACTEUR LIMITANT DE CELLE-CI.
Description
la présente invention concerne l'utilisation de carènes mobiles pour atteindre des vitesses importantes sur l'eau
La résistance à ltavancement de la carène d'un engin flottant augmente rapidement avec la vitesse de l'engin du fait du frottement de l'eau
Différents moyens ont été employés pour améliorer cependant les performances des engins flottants : augmentation de la puissance propulsive , réduction de la surface mouillée par déjaugeage d'abord puis par l'emploi d'ailes assurant la sustentation de l'engin au-dessus de l'eau communément appelés hydrofoil enfin le coussin d'air qui élimine tout contact entre l'engin et l'eau le délivrant complètement de cette contrainte
Ces moyens - et l'énumération précédente ne prétend pas être complète - présentent tous des avantages et des inconvénients
Je propose d'utiliser un autre moyen : celui des carènes mobile dont la double fonction est d'assurer la flottabilité d'une par et , d'autre part , d'entrainer elles-même l'engin de telle or que la vitesse relative de l'eau par rapport à celle de la ou d
carènes reste quasi nulle quelque soit la vitesse sauf pendant les phases d'accélération ou de décélération
On peut imaginer plusieurs dispositions : des disques épais , roue multiples , des rouleaux ou cylindres flottants ou encore des roues composées de rayons épais , sans jante , sorte de pies mais la disposition la plus intéressante parait être la chenils flottante
Une ou plusieurs chenilles de masse volumique faible supportent l'engin et le propulsent . les surfaces immergées de ces chenil les peuvent présenter des dessins et des reliefs augmentant l'adhérence et réduisant du même coup leur glissement particule' rement pendant les phases d'accélération et de freinage
Deux chenilles peuvent être disposées comme sur les engins terrestres et former avec la plate-forme centrale qui les relie unt sorte de catamaran
La figure 1 décrit un engin de petite taille adoptant cette dis- position .Les éléments 1 de la chenille , véritables flotteurs de 80 cm. de large et de 30 cm. de hauteur réalisés , par exemp: à partir d1une enveloppe de polyester stratifié enfermant une masse de balsa tranché ce qui leurs confère une masse volumique faible , assurent à l'engin une flottabilité supérieure à 2 tonnes et un petit moteur suffit à les entrainer et à propulser l'engin à quelque 100 kms/h par temps calme
La roue motrice 2 est entraînée par le moteur 3 .Le freinage de l'une ou de l'autre chenille fait tourner l'engin selon le cas à droite ou à gauche le pilotage , comparable à celui des engins à chenilles terrestres, permet des évolutions précises la vitesse de ce type d'engin nfest plus limitée que par l'état de la mer et par les problmes d'assiette rencontrés par tous les engins lancés à grande vitesse , Cette assiette , dans les appareils particulièrement rapides,peut être contrôlée par des stabilisateurs et volets aérodynamiques
Ce procédé présente plusieurs avantages 1) l'engin est amphibie comme les appareils sur coussin d'air 2) sa résistance à l'avancement ne dépasse pratiquement pas la leur 3) les puissances nécessaires à son fonctionnement sont , à déplacement égal , sensiblement moins élevées 4) la précision de ses évolutions est très supérieure
Ce procédé permet , par exemple , la conception d'unités d'assaut, de garde-cotes et de lutte anti sous-marine , d'engins de débarquement dotés de performances brillantes pour un cotit plus avan tapeur .
La résistance à ltavancement de la carène d'un engin flottant augmente rapidement avec la vitesse de l'engin du fait du frottement de l'eau
Différents moyens ont été employés pour améliorer cependant les performances des engins flottants : augmentation de la puissance propulsive , réduction de la surface mouillée par déjaugeage d'abord puis par l'emploi d'ailes assurant la sustentation de l'engin au-dessus de l'eau communément appelés hydrofoil enfin le coussin d'air qui élimine tout contact entre l'engin et l'eau le délivrant complètement de cette contrainte
Ces moyens - et l'énumération précédente ne prétend pas être complète - présentent tous des avantages et des inconvénients
Je propose d'utiliser un autre moyen : celui des carènes mobile dont la double fonction est d'assurer la flottabilité d'une par et , d'autre part , d'entrainer elles-même l'engin de telle or que la vitesse relative de l'eau par rapport à celle de la ou d
carènes reste quasi nulle quelque soit la vitesse sauf pendant les phases d'accélération ou de décélération
On peut imaginer plusieurs dispositions : des disques épais , roue multiples , des rouleaux ou cylindres flottants ou encore des roues composées de rayons épais , sans jante , sorte de pies mais la disposition la plus intéressante parait être la chenils flottante
Une ou plusieurs chenilles de masse volumique faible supportent l'engin et le propulsent . les surfaces immergées de ces chenil les peuvent présenter des dessins et des reliefs augmentant l'adhérence et réduisant du même coup leur glissement particule' rement pendant les phases d'accélération et de freinage
Deux chenilles peuvent être disposées comme sur les engins terrestres et former avec la plate-forme centrale qui les relie unt sorte de catamaran
La figure 1 décrit un engin de petite taille adoptant cette dis- position .Les éléments 1 de la chenille , véritables flotteurs de 80 cm. de large et de 30 cm. de hauteur réalisés , par exemp: à partir d1une enveloppe de polyester stratifié enfermant une masse de balsa tranché ce qui leurs confère une masse volumique faible , assurent à l'engin une flottabilité supérieure à 2 tonnes et un petit moteur suffit à les entrainer et à propulser l'engin à quelque 100 kms/h par temps calme
La roue motrice 2 est entraînée par le moteur 3 .Le freinage de l'une ou de l'autre chenille fait tourner l'engin selon le cas à droite ou à gauche le pilotage , comparable à celui des engins à chenilles terrestres, permet des évolutions précises la vitesse de ce type d'engin nfest plus limitée que par l'état de la mer et par les problmes d'assiette rencontrés par tous les engins lancés à grande vitesse , Cette assiette , dans les appareils particulièrement rapides,peut être contrôlée par des stabilisateurs et volets aérodynamiques
Ce procédé présente plusieurs avantages 1) l'engin est amphibie comme les appareils sur coussin d'air 2) sa résistance à l'avancement ne dépasse pratiquement pas la leur 3) les puissances nécessaires à son fonctionnement sont , à déplacement égal , sensiblement moins élevées 4) la précision de ses évolutions est très supérieure
Ce procédé permet , par exemple , la conception d'unités d'assaut, de garde-cotes et de lutte anti sous-marine , d'engins de débarquement dotés de performances brillantes pour un cotit plus avan tapeur .
Dans le domaine civil le secours en mer , la protection des plages le transport rapide et l'intervention des services des douanes pourraient également bénéficier de cette technique
Claims (1)
1 Procédé permettant de se déplacer très rapidement snr l'eau caractérisé par l'emploi de carnes mobiles , le plus souvent réalisées à l'aide de chenilles flottantes et le plus souvent au nombre de deux donnant ainsi à l'engin l'aspect d'un catamaran
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8205836A FR2524415A1 (fr) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Procede permettant de se deplacer tres rapidement sur l'eau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8205836A FR2524415A1 (fr) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Procede permettant de se deplacer tres rapidement sur l'eau |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2524415A1 true FR2524415A1 (fr) | 1983-10-07 |
Family
ID=9272735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8205836A Withdrawn FR2524415A1 (fr) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | Procede permettant de se deplacer tres rapidement sur l'eau |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2524415A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999058395A1 (fr) * | 1998-05-13 | 1999-11-18 | Reinhart Reinbach | Navire comportant un agencement de corps de poussee verticale rotatifs |
-
1982
- 1982-04-01 FR FR8205836A patent/FR2524415A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999058395A1 (fr) * | 1998-05-13 | 1999-11-18 | Reinhart Reinbach | Navire comportant un agencement de corps de poussee verticale rotatifs |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |