FR2523632A1 - Dispositif de commande electromecanique pour porte basculante - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE ELECTROMECANIQUE POUR PORTE BASCULANTE, NOTAMMENT POUR PORTE BASCULANTE DE GARAGE COMPOSEE D'UN OUVRANT EQUILIBRE PAR DES CONTREPOIDS LATERAUX RELIES AUDIT OUVRANT PAR DES CHAINES ET COULISSANT DANS DES GLISSIERES VERTICALES SOLIDAIRES DES MONTANTS D'UN DORMANT, CES CHAINES ETANT ACTIONNEES PAR DES PIGNONS DENTES ENTRAINES PAR UN ELEMENT MOTEUR. CE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN TEMPORISATEUR MECANIQUE 24 PROVOQUANT UN DECALAGE DE LA PHASE D'OUVERTURE ETOU DE FERMETURE DE L'OUVRANT PAR RAPPORT A LA PHASE DE DEVERROUILLAGE ETOU DE VERROUILLAGE, CE TEMPORISATEUR 24 ETANT PLACE ENTRE L'ELEMENT MOTEUR 19, POURVU D'UN FREIN MECANIQUE A DEBRAYAGE MANUEL A DISTANCE, ET LES MOYENS D'ENTRAINEMENT DES PIGNONS DENTES S'ENGRENANT AVEC LES CHAINES RELIANT LES CONTREPOIDS A L'OUVRANT. L'INVENTION SE RAPPORTE A L'INDUSTRIE DU BATIMENT ET NOTAMMENT A LA FERMETURE DE GARAGE A L'AIDE DE PORTE BASCULANTE.

Description

L'invention concerne un dispositif de commande électromécanique pour porte basculante, notamment pour porte basculante de garage composée d'un ouvrant équilibré par des contrepoids latéraux reliés audit ouvrant par des chaînes et coulissant dans des glissières verticales solidaires des montants d'un dormant, ces chaînes étant actionnées par des pignons dentés entraînés par un élément moteur.

Pour les garages et/ou les remises, on utilise des portes basculantes actionnées par des dispositifs de commande assurant l'ouverture et/ou la fermeture automatique de l'ouvrant.

Ainsi, on connaît déjà par le brevet FR-A-2.399.526 une porte basculante, en particulier porte de garage, dont le battant est guidé par des tétons de guidage, ou similaires, dans des rails verticaux des branches latérales du châssis de porte et par des barres-guides fixées sur le battant au-dessus desdits tétons de guidage et, par leur autre extrémité, dans la zone de la branche transversale supérieure du châssis de porte, et prend en position d'ouverture une position semblable à celle occupée au-delà du point mort, dans laquelle les tétons de guidage se trouvent plus haut que les points où sont articulées les barres-guides sur le battant, tandis que des ressorts ou des poids, attaquant, de préférence, sur les tétons de guidage pour compenser le poids et un dispositif d'entraînement équipé dtun moteur électrique à sens inversable, sont prévus pour le battant de porte. Le moteur entraine, de manière connue en soi, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission et d'un accouplement limitant le couple moteur transmissible, un arbre placé parallèlement à la branche transversale supérieure du châssis mais décalé par rapport aux points d'articulation des barres-guides, que sur l'arbre sont prévus des leviers de butée ou similaires qui peuvent etre amenés à partir du haut d'une position hors contact en position de contact sur les barres-guides, lorsque le battant est ouvert, et qui sont en complément reliés auxdites barres-guides par l'intermédiaire de ressorts sous tension en position hors contact, et par le fait que pour l'entraînement du battant de porte à partir de la position d'ouverture jusqu'au-delà de la position du point mort, des bras de chasse ou similaires distincts sont prévus qui agissent directement sur le battant de porte, sont entraînés par l'arbre et de préférence reliés aux leviers.

De même, on connaît par le brevet FR-A-2.375.418 une commande électromécanique pour porte basculante, notamment porte de garage, ca ractérisée en ce qu'un bandeau transversal placé au-dessus de l'entrée du local et porté par des rails de guidage verticaux du panneau de porte, prévus de part et d'autre de l'ouverture d'entrée, sert à la fixation d'un moteur électrique associé à un mécanisme réducteur à arbre creux, ce moteur étant en liaison dynamique par l'intermédiaire d'un embrayage avec un arbre traversant dont chaque extrémité porte un pignon entraînant un ensemble constitué par une chaîne qui est conduite sur trois pignons de renvoi et commande le mouvement de la porte par l'inter médiaire d'un curseur monté sur un bras articulé sur l'lln des côtés de l'ouverture d'entrée du local.

Toutefois, il est nécessaire de prévoir, d'une part, des moyens assurant le fonctionnement du mécanisme de commande afin qu'il déplace la porte vers la position d'ouverture lorsque le circuit de commande est actionné alors que la porte se trouve dans une autre position et, d'autre part, des moyens de sécurité provoquant la modification du sens de rotation du moteur-réducteur entraînant l'ouvrant lorsque ce dernier rencontre un obstacle.

Ainsi, on connaît par le brevet FR-A-2.433.092 un appareil de manoeuvre d'une porte comprenant un mécanisme de commande qui peut être relié à une porte et qui peut être actionné pour déplacer cette dernière dans un sens ou dafls l'autre, entre des positions d'ouverture et de fermeture, un moteur réversible, qui peut être mis en marche sélectivement et qui est relié au mécanisme de commande afin d'actionner ce dernier pour déplacer la porte entre les positions d'ouverture et de fermeture, et un circuit de commande pouvant etre actionné sélectivement et relié à une source d'alimentation en énergie et au moteur afin de commander l'alimentation de ce dernier.Le circuit de commande comprend un circuit d'initialisation du cycle de fonctionnement du moteur qui, sous l'effet de l'application d'énergie après l'installation de l'appareil de manoeuvre de la porte et sous l'effet du rétablissement de l'alimentation en énergie après une coupure de cette alimentation, établit le cycle de fonctionnement du moteur afin que ce dernier soit alimenté initialement pour actionner le mécanisme de commande afin qu'il déplace la porte vers la position de fermeture lorsque le circuit de commande est actionné alors que la porte se trouve en position d'ouverture, et afin que ledit moteur soit mis en marche pour actionner le mécanisme de commande afin qu'il déplace la porte vers la position d'ouverture lorsque le circuit de commande est actionné alors que la porte se trouve dans une autre position.

Par ailleurs, on connaît par le certificat d'utilité FR-A2.349.015 un dispositif de sécurité pour portes basculantes à commande électrique, caractérisé en ce que le pignon de chaîne d'entraînement de la porte est placé sous la dépendance d'un système d'accouplement à limiteur d'effort dont l'un des éléments peut etre déplacé sous l'effet d'une augmentation du couple-résistant appliqué audit pignon, ce déplacement étant mis à profit pour commander un interrupteur interposé dans le circuit d'alimentation du moto-réducteur d'entraSnement. Le système d'accouplement est constitué par deux plateaux d'entraînement, calés sur l'arbre de sortie du moto-réducteur, entre lesquels est enserré et peut tourner le pignon de chaîne, ce dernier en étant rendu solidaire au moyen de billes, logées dans des trous circonférentiels de sa partie centrale, lesdites billes présentant un diamètre supérieur à son épaisseur afin de coopérer avec des fraisures des faces en contact correspondantes des plateaux dont l'un, mobile axialement, porte un disque de commande de l'interrupteur et est constamment soumis à l'action d'un ressort l'appliquant contre ledit pignon.

De même, on connaît déjà un autre dispositif de sécurité composé d'une barre de touche placée à la partie inférieure de l'ouvrant qui, en entrant en contact avec l'obstacle, provoque dans un premier temps l'arrêt de l'élément moteur entraînant Ouvrant et dans un second temps la rotation inverse de cet élément moteur pour relever ledit ouvrant.

On connaît également des dispositifs de sécurité comportant une cellule photo-électrique agissant sur l'élément moteur lorsque le rayon de cette cellule est coupé par un objet quelconque.

Toutefois, ces dispositifs connus présentent plusieurs inconvénients, notamment les moyens électriques utilisés pour la fermeture et le verrouillage de l'ouvrant sont très complexes et, de ce fait, non seulement leur prix de revient est très onéreux mais encore, en raison de la multiplicité des différents éléments peu fiables. De plus, lors d'une coupure de courant, il est nécessaire de dissoudre la liaison entre le moteur électrique et l'ouvrant. Cependant, le moteur électrique se trouve à l'intérieur et, de ce fait, il n'est pas possible d'accéder au moteur si le garage ne comporte pas une ouverture supplémentaire.

En ce qui concerne les dispositifs de sécurité connus, ils ne présentent pas de sécurité suffisante. En effet, lorsque l'ouvrant pourvu d'une barre de touche se trouve dans une certaine inclinaison, le contact entre l'obstacle et la barre de touche est insuffisant pour ac tionner cette dernière. L'utilisation d'une cellule photo-électrique ne donne pas de garantie de sécurité puisqu'il suffit que l'obstacle ne se trouve pas dans l'axe du rayon de la cellule photo-électrique.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de remplacer, pour le dispositif de commande de l'ouvrant d'une porte basculante, les moyens électriques par des moyens électromécaniques assurant non seulement l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant mais également son déverrouillage et son verrouillage meme en cas de coupure de courant, la dissolution de la liaison entre les moyens électriques et les moyens mécaniques se faisant depuis l'extérieur. De ce fait, il est possible de diminuer considérablement le prix de revient de cette porte basculante tout en augmentant sa fiabilité. De plus, l'invention permet d'augmenter la sécurité du fait que le simple contact entre ltextrémité inférieure de l'ouvrant et l'obstacle provoque le relèvement automatique dudit ouvrant.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif de commande électromécanique pour porte basculante, notamment pour porte basculante de garage composée d'un ouvrant équilibré par des contrepoids latéraux reliés audit ouvrant par des chaînes et coulissant dans des glissières verticales solidaires des montants d'un dormant, ces chaînes étant actionnées par des pignons dentés entraînés par un élément moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un temporisateur mécanique provoquant un décalage de la phase d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant par rapport à la phase de déverrouillage et/ou de verrouillage, ce temporisateur étant placé entre l'élément moteur, pourvu d'un frein mécanique à débrayage manuel à distance, et les moyens d'entraînement des pignons dentés stengrènant avec les chaînes reliant les contrepoids-à l'ouvrant.

L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en plan en coupe partielle du dispositif de commande électromécanique d'une porte basculante conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue latérale des moyens de fermeture de la porte basculante, - la figure 3 est une vue latérale des moyens de verrouillage de la porte basculante, - la figure 4 est une vue en plan des moyens d'entraînement des pignons dentés s'engrènant avec les chaînes reliant les contrepoids à l'ouvrant, - la figure 5 est une vue en élévation du dispositif de sécurité, - la figure 6 est une vue latérale de ce dispositif de sécurité.

On se réfère aux figures I à 3.

Comme connu en soi, une porte basculante, notamment une porte basculante de garage comporte un dormant composé de deux montants reliés à leur partie supérieure par un linteau 1 placé horizontalement et présentant sur sa face externe 2 un rebord vertical 3 dirigé vers le bas et contre lequel vient buter, en position de fermeture, l'ouvrant 4.

On fixe sur la face arrière 5 du linteau 1 une traverse 6 comportant à chacune de ses extrémités 7, 8 deux supports 9, 10 placés perpendiculairement par rapport à la face interne 11 de la traverse 6 et dirigés vers l'intérieur du garage. On pratique dans l'un des supports 10 un alésage 12 dans lequel est logé un roulement à billes 13. La bague interne 14 de ce roulement à billes 13 coiffe un décrochement 15 réalisé dans une des faces 16 d'un pignon moteur 17. Ce pignon moteur 17 est enfilé sur un arbre 18 d'un élément moteur 19 tel qutun moteur électrique.

Un axe transversal 20 assure la liaison entre l'arbre 18 et le pignon moteur 17 pour rendre ce dernier solidaire en rotation dudit arbre 18.

L'élément moteur 19, comportant un frein mécanique (non visible), est maintenu en place par un support 21 solidairede la face interne 11 de la traverse 6.

Le pignon moteur 17 s'engrène avec un pignon mené 22 disposé à l'une des extrémités 23 d'un temporisateur mécanique 24. Ce dernier se compose d'un élément tubulaire 25 placé parallèlement à l'élément moteur 19. Le pignon mené 22 n'est pas solidaire en rotation dudit élément tubulaire 25. Ce dernier renferme un élément élastique 26 tel qu'un ressort hélicoidal. Le diamètre intérieur de cet élément tubulaire 25 est pratiquement identique au diamètre extérieur du ressort hélicoïdal 26 lorsque ce dernier est en phase de repos. L'une des extrémités 27 de ce ressort hélicoïdal 26 est engagée dans un orifice 28 réalisé dans un bossage 29 réalisé sur une des faces 30 du pignon mené 22, ce bossage 29 état edilédans l'élément tubulaire 25.L'autre extrémité 31 dudit ressort hélicoïdal 26 est engagée dans un orifice 32 réalisé dans une bague de réglage 33 solidaire en rotation de l'élément tubulaire 25, la bague de réglage 33 étant maintenue par une vis de serrage 34.

En impliquant au pignon mené 22 une rotation dans un sens, on provoque la compression du ressort hélicoidal 26. En impliquant au pignon mené 22 une rotation de sens contraire au précédent, on remet le ressort hélicoïdal 26 à sa position de repos. En continuant à tourner le pignon mené 22 dans ce dernier sens, le ressort hélicoidal 26, ne pouvant se détendre en raison de l'élément tubulaire 25, transmet le mouvement de rotation qu'il reCoit à l'une de ses extrémités 27 par le pignon mené 22 à l'autre extrémité 31 qui, elle, entraîne en rotation la bague de réglage 33 et, par voie de conséquence, le temporisateur mécanique 24.

Ce dernier, ainsi que le pignon mené 22, sont traversés de part en parut par un arbre d'entraînement 35 solidaire en rotation uniquement du temporisateur mécanique 24 mais non pas du pignon mené 22. L'arbre d'entraînement 35 est maintenu par des roulements à billes 36, 37 enga gés dans des logements 38, 39 réalisés dans les supports 9, 10. Cet arbre d'entraînement 35 comporte à ses extrémités 40, 41 un cardan 42, 43 rendu solidaire en rotation dudit arbre d'entraînement 35 par des axes transversaux 44, 45.

On pratique dans le décrochement 15 de la face 16 du pignon moteur 17 deux trous taraudés 46, 47 dans lesquels sont vissées deux vis 48, 49 servant d'éléments de fixation à un flasque 50. Sur la face externe 51 de ce flasque 50 est fixé un levier de fermeture 52. L'extrémi- té libre 53 de ce levier de fermeture 52 comporte un galet 54 pivotant autour d'un axe 55 faisant saillie latéralement par rapport au levier de fermeture 52. Ce galet 54 coopère avec un poussoir vertical 56 solidaire de la face interne 57 de l'ouvrant 4. Sur la face avant 58 du poussoir vertical 56 prend appui l'une des extrémités 59 d'un élément élastique 60 tel qu'un ressort hélicoldal. L'autre extrémité 61 de cet élément élastique 60 est enfilée dans un logement 62 réalisé dans la face arrière 5 du linteau 1. Lorsque l'ouvrant 4 est en position de fermeture, l'élé- ment élastique 60 est comprimé.

La face interne 57 de l'ouvrant 4 comporte au moins une gâche 63, dont la face active 64 coopère avec l'extrémité 65 d'un verrou élastique 66 pouvant pivoter autour d'un axe d'articulation 67. L'autre extrémité 68 du verrou 66 est pourvue d'un levier de commande 69 coopérant avec des plots de déverrouillage 70, 71, 72 faisant saillie par rapport à la face 30 du pignon mené 22. La position de ces plots de verrouillage 70, 71, 72 est telle que l'action de ces plots 70, 71, 72 sur le verrou 66 se fait pendant que l'élément élastique 26 du temporisateur mécanique os passe de la phase sous tension à la phase de repos.

En cas de coupure de courant, il est nécessaire de prévoir des moyens pour permettre la rotation libre de l'arbre 18 de l'élément moteur 19. A cet effet, on relie le frein mécanique (non visible) à l'une des extrémités 73 d'un câble de débrayage 74 dont l'autre extrémité 75 s'enroule autour d'un excentrique 76 maintenu par des paliers 77, 78 solidaires de la face externe 79 du support 9. Cet excentrique 76 est rendu solidaire en rotation d'une tige de commande 80 dont une des extrémités 81 est solidaire d'un levier de déverrouillage 82 pouvant être actionné depuis l'intérieur du garage et dont l'autre extrémité 83 est solidaire en rotation d'un barillet 84 pouvant être actionné depuis l'extérieur par un dé de déverrouillage 85.

On se réfère à la figure 4.

Chaque cardan 42, 43 de l'arbre d'entraînement 35 est relié par un axe transversal 86 à l'une des extrémités 87 à un arbre intermédiaire 88 dont l'autre extrémité 89 est logée dans un alésage 90 pratiqué dans un pignon denté 91. Ce dernier s'engrène avec une chaîne 92 reliant les contrepoids coulissant verticalement dans des glissières 93 réalisées dans les montants 94 du dormant. Un axe transversal 95 assure la liaison en rotation entre l'arbre intermédiaire 88 et le pignon denté 91, ce dernier pivotant autour d'un axe 96 sur lequel est enfilée une douille 97 pourvue d'un roulement à billes 98 logé dans un évidement 99 réalisé dans le pignon denté 91. Un palier lisse 100 assure le maintien de l'arbre intermédiaire 86.

Du fait que l'ouverture et/ou la fermeture de l'ouvrant 4 se fait électriquement, il est nécessaire de prévoir des moyens de sécurité agissant lorsque ouvrant 4 rencontre un obstacle et sollicitant l'élément moteur 19 pour l'arrenter respectivement pour le faire tourner dans l'autre sens en vue de relever l'ouvrant. A cet effet, l'invention préconise un contact électrique 101 dont le palpeur 102, en position comprimée, est en contact avec la face 30 du pignon mené 22. Cette face 32 comporte un perçage 103. Le contact électrique 101 est relié par une conduite électrique 104 à un contact circulaire 105 agissant sur l'élé- ment moteur 19 (voir figures 1, 5 et 6).Ainsi, lorsqu'un obstacle arrete la descente de l'ouvrant 4, le temporisateur mécanique 24 s'arrête de tourner puisqu'il est bloqué par l'arbre d'entraînement 35, lui-mçme bloqué par les pignons dentés 91 maintenus immobiles par les chaînes 92 reliant ltouvrant 4 aux contrepoids. Par contre, le pignon mené 22, en- traîné par l'élément moteur 19 par l'intermédiaire du pignon moteur 17, continue de tourner. A un moment donné, le perçage 103 se trouve en face du palpeur 102 et ce dernier vient s'engager dans ledit perçage 103 provoquant l'arrêt immédiat de l'élément moteur 19, voire l'inversion du sens de rotation de l'arbre 18.

Le fonctionnement bu dispositif est le suivant : on considère que l'ouvrant 4 est entrain de se fermer, la face d'attaque 106 de la gâche 53 repousse vers le haut l'extrémité 65 du verrou élastique 66,
Simultanément, le galet 54 rentre en contact avec le poussoir 56 qui, lui, comprime le ressort 60. Lorsque l'ouvrant 4 vient buter contre le rebord vertical 3 du linteau 1 du dormant, l'ouvrant 4 est immobilisé alors que l'élément moteur 19 continue à tourner. Par voie de conséquence, le temporisateur mécanique 24 est bloqué alors que le pignon mené 22 entraîné par le pignon moteur 17 continue à tourner. Le pignon mené 22 entraînant l'extrémité 27 de l'élément élastique 26 met ce dernier sous tension. On préconise que la rotation du pignon mené 22 est de l'ordre d'un demi-tour. A ce moment là, le frein mécanique agit sur l'élément moteur 19.

Pour l'ouverture, on actionne ltélément moteur 19 et le pignon moteur 17 entraîne le pignon mené 22. Pendant le premier demi-tour du pignon mené 22, l'élément élastique 26 se détend et se met en phase de repos sans agir sur la bague 33 et, par voie de conséquence, sans agir sur le temporisateur mécanique 24. Pendant ce demi-tour du pignon mené 22, les plots de déverrouillage 70, 71, 72 agissent sur le levier de commande 69 provoquant la rotation du verrou 66 autour de l'axe d'articulation 67. De ce fait, la face active 64 du verrou 63 se soulève et libère la gâche 63. Simultanément, le galet 54 s'écarte du poussoir 56 et le ressort 60 se détend en exerçant une poussée sur le poussoir 56.

L'extrémité supérieure de l'ouvrant 4 s'écarte du linteau 1 du dormant.

Après cette phase de déverrouillage, le pignon mené 22 entraîne en rotation l'extrémité 27 de l'élément élastique 26. Du fait que le diamètre extérieur de l'élément élastique 26 en phase de repos est pratiquement identique au diamètre intérieur de l'élément tubulaire 25, les spires de l'élément élastique 26 ne peuvent se dérouler et la rotation de l'extrémité 27 est transmise à travers l'élément élastique 26 à l'extré- mité 31 et, par voie de conséquence, au temporisateur mécanique 24 par l'intermédiaire de la bague 33.

Le temporisateur mécanique 24 entraîne l'arbre 35 qui, par l'in- termédiaire de ses cardans 42, 43 entraîne les arbres intermédiaires 88 actionnant les pignons dentés 91 s'engrènant avec les chaînes 92 qui, reliées à l'ouvrant 4, provoquent le relèvement de ce dernier.

Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réàlisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s loigner du cadre et de l'esprit de l'invention.

Claims (13)

Revendications

1. Dispositif de commande électromécanique pour porte basculante, notamment pour porte basculante de garage composée d'un ouvrant équilibré par des contrepoids latéraux reliés audit ouvrant par des chaînes et coulissant dans des glissières verticales solidaires des montants d'un dormant, ces chaînes étant actionnées par des pignons dentés entraînés par un élément moteur caractérisé en ce qu'il comporte un temporisateur mécanique (24) provoquant un décalage de la phase d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant par rapport à la phase de déverrouillage et/ou de verrouillage, ce temporisateur (24) étant placé entre l'élé- ment moteur (19), pourvu d'un frein mécanique à débrayage manuel à distance (74 à 85), et les moyens d'entraînement (35 à 45) des pignons dentés (91) s' engrenant avec les chaînes (92) reliant les contrepoids à l'ouvrant (4).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le temporisateur mécanique (24) comporte un élément tubulaire (25) dans lequel est logé un élément élastique (26) tel qu'un ressort hélicoîdal relié à ses deux extrémités (27) et (31), d'une part, à un pignon mené (22) coopérant avec un pignon moteur (17) monté sur l'arbre (18) de l'élément moteur (19) et, d'autre part, à une bague de réglage (33) solidaire en rotation de l'élément tubulaire (25), le pignon mené (22) disposé à l'une des extrémités (23) du temporisateur mécanique (24) n'étant pas solidaire en rotation de l'élément tubulaire (25).

3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (25) comporte un diamètre intérieur pratiquement identique au diamètre extérieur de l'élément élastique (26) lorsque ce dernier est en phase de repos pour la transmission de la rotation du pignon mené (22) à la bague de réglage (33) par l'intermédiaire du ressort (26).

4. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (26) comporte une phase de repos située entre la phase de déverrouillage et la phase d'ouverture de l'ouvrant (4).

5. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (26) est sous tension lorsque la porte de garage est en position verrouillée.

6. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre d'entraînement (35) pourvu à ses extrémités (40,41) à un cardan (42,43) reliant l'arbre d'entraînement (35) à un arbre intermédiaire (88) entraînant en rotation les pignons dentés (91) stengrènant avec les chaînes (92) reliant les contrepoids à l'ouvrant (4), cet arbre d'entraînement (35) traversant de part en part le pignon mené (22) et le temporisateur mécanique (23) étant solidaire en rotation uniquement de ce dernier.

7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon moteur (17), solidaire en rotation de l'arbre (18) de l'élément moteur (19), comporte un levier de fermeture (52), monté sur un flasque (50) solidaire du pignon moteur (17), pourvu d'un galet (54) coopérant avec un poussoir vertical (56) solidaire de la face interne (57) de l'ouvrant (4), ce poussoir vertical (56) coopérant avec un élément élastique (60) partiellement enfilé dans un logement (62) réalisé dans la face arrière (5) du linteau (1) du dormant, l'élément élastique (60) étant en phase comprimée lorsque l'ouvrant (4) est en position de fermeture.

8. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pignon mené (22) comporte des plots de déverrouillage (70,71, 72) coopérant avec l'extrémité (68) d'un verrou (66) dont l'autre extrémité coopère avec la face active (64) d'une gâche (63) solidaire de la face interne (57) de 1 'ouvrant (4).

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les plots de déverrouillage (70,71,72) comportent une position telle que leur action sur le verrou (66) se fait pendant que l'élément élastique (26) du temporisateur mécanique (24) passe de la phase sous tension à la phase de repos.

10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour le débrayage manuel du frein mécanique de l'élément moteur (19) sont un câble de débrayage (74) dont une des extrémités (73) est solidaire du frein mécanique et dont l'autre extrémité s'enroule autour d'un excentrique (76) rendu solidaire en rotation d'une tige de commande (80).

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la tige de commande (80) comporte à l'une de ses extrémités (81) un levier de déverrouillage (82) pouvant être actionné depuis l'intérieur du garage.

12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'autre extrémité (83) de la tige de commande (80) est solidaire en ro tation d'un barillet (84) pouvant être actionné depuis ltextérieur par un dé de déverrouillage (85).

13. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de sécurité constitués d'un contact électrique (101) relié par une conduite électrique (104) à un contact circulaire (105) agissant sur l'élément moteur (104), et dont le palpeur (102) coopère avec un perçage (103) réalisé dans une des faces (30) du pignon mené (22).