FR2521950A1

FR2521950A1 - Soufflet d'etancheite pour passerelles d'acces aux avions

Info

Publication number: FR2521950A1
Application number: FR8302896A
Authority: FR
Inventors: Robert Koch
Original assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Current assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Priority date: 1982-02-22
Filing date: 1983-02-22
Publication date: 1983-08-26
Also published as: GB2118118A; NL8300661A; GB2118118B; NL191887C; FR2521950B3; GB8304888D0; NL191887B

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SOUFFLET D'ETANCHEITE 2 POUR PASSERELLES D'ACCES AUX AVIONS, AGENCE A LA MANIERE D'UN SOUFFLET EN ACCORDEON MONTE A L'EXTREMITE AVANT 1 DE LA PASSERELLE ET POUVANT ETRE APPLIQUE PAR SON EXTREMITE AVANT SUR LE FUSELAGE D'UN AVION, L'EXTREMITE AVANT DU SOUFFLET POUVANT S'AJUSTER A DES CONTOURS DE FUSELAGES DIFFERENTS, ET ETANT MUNIE D'UN BOURRELET PERIPHERIQUE 4 S'APPLIQUANT SUR LE FUSELAGE DE L'AVION ET DEFORMABLE EN CONSEQUENCE. LE PROBLEME RESOLU CONSISTE A GARANTIR DE FACON SIMPLE UNE APPLICATION ETANCHE DU SOUFFLET SUR DES FUSELAGES DE CONTOURS DIFFERENTS. LE SOUFFLET EST CARACTERISE EN CE QU'IL S'APPUIE VERTICALEMENT SUR UN GUIDAGE EN CISEAUX 6 QUI EST MONTE A SON TOUR SUR LA PASSERELLE 1, UN ORGANE DE GUIDAGE TELESCOPIQUE 11 A 13 A DEPLACEMENT IMPOSE ETANT MONTE SUR LE GUIDAGE EN CISEAUX ET ETANT EN MESURE DE FAIRE VARIER LA COURBURE DU BOURRELET 4 A L'EXTREMITE AVANT DU SOUFFLET POUR EFFECTUER UNE ADAPTATION IMPOSEE A DES CONTOURS DE FUSELAGES DIFFERENTS. L'INVENTION EST APPLICABLE A L'EQUIPEMENT DES AEROPORTS.

Description

"Soufflet d'étanchéité pour passerelles d'accès aux avions".

L'invention a pour objet un souffleet d'étan-

chéité pour passerelles d'accès aux avions, ager te à la maniè-

re d'un soufflet en accordéon, monté à l'extrémité avant de la passerelle et pouvafit être appliqué par son extrémité avant

sur le fuselage d'un avion, l'extrémité avant du soufflet po Iu-

vant s'ajuster à des contours de fuselages différents et étant munie d'un bourrelet périphérique s'appliquant sur le fuselage

de l'avion et déformable en conséquence.

Dans le service moderne des aéroports, il

est fréquent que les passagers accèdent aux avions et les quit-

tent par des passerelles d'accès Une telle passerelle pour pas-

sagers est montée sur les bâtiments de l'aéroport pour pivoter

autour d'un axe horizontal et autour d'un axe vertical Elle en-

toure par son extrémité arrière une ouverture du bâtiment ser-

vant d'entrée et de sortie et elle s'étend jusqu'à l'avion qui

est en position de stationnement En cet emplacement elle repo-

se sur le sol par l'intermédiaire d'un train de roulement appro-

prié La passerelle pour passagers est constituée par un tun-

nel fermé en pourtour avec des extrémités ouvertes et un plan-

cher apte à la circulation des piétons Pour que l'on puisse

raccorder la passerelle pour passagers de la façon la plus é-

tanche possible au fuselage de l'avion, il est usuel de dispo-

ser à l'extrémité avant de cette passerelle un élément de tram-

sition constitué sous forme d'un soufflet en accordéon, ce souf-

flet entourant l'ouverture de la porte du fuselage de l'avion.

En réglant la passerelle autour des articu-

lations de son extrémité arrière, on tient compte du fait que dans les différents types d'avions, les entrées ou portes sont disposées à des hauteurs différentes au-dessus du sol et que, suivant la position de stationnement et les longueurs d'avions différentes, un mouvement de réglage horizontal de la passerelle est aussi nécessaire Au moyen de l'élément de transition on

peut tenir compte des formes de contour différentes des fusela-

ges Par une conformation appropriée de l'extrémité avant du 2 -

soufflet, qui constitue un bourrelet périphérique continu ap-

pelé pare-chocs, on peut appliquer l'extrémité avant du souf-

flet de façon étanche sur le fuselage indépendamment du con-

tour de celui-ci Ainsi, les intempéries ne peuvent pas avoir d'effets, ni à l'intérieur de la passerelle pour passagers, ni

à l'intérieur de l'avion.

L'invention a pour but d'agencer la passe-

relle pour passagers et, notamment, le soufflet d'étanchéité disposé à l'extrémité avant de cette passerelle de manibre

qu'en dépit des contours très différents des avions, l'extrémi-

té avant de la passerelle puisse être appliquée de façon étan-

che sur le fuselage, avec une faible dépense, en entourant une

ouverture du fuselage.

L'invention concerne à cet effet un soufflet du type caractérisé en ce qu'il s'appuie verticalement sur un guidage en ciseaux qui est à son tour mznté sur la passerelle pour

passagers, un organe de guidage télescopique à déplacement im-

posé étant monté sur le guidage en ciseaux et étant en mesure de faire varier la courbure du bourrelet à l'extrémité avant du soufflet pour effectuer une adaptation imposée à des contours

de fuselages différents.

L'invention met en application des éléments de construction éprouvés, de fonctionnement sûr, pour obtenir

une possibilité de réglage optimale du soufflet d'étanchéité.

L'invention sera mieux comprise en regard de

la description ci-après et du dessin annexé représentant un

exemple de réalisation de l'invention Dans-ce dessin, la figu-

re unique estmune vue en coupe longitudinale schématique, par un plan vertical médian, de l'extrémité avant d'une passerelle

d'accès aux avions agencée conformément à l'invention.

L'extrémité avant de la passerelle proprement dite, rigide et en forme de tunnel, est désignée par 1 A cette extrémité se raccorde le soufflet d'étanchéité 2 constitué à la manière d'un soufflet en accordéon L'extrémité arrière du soufflet 2 pénètre un peu dans le tunnel de la passerelle et

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est fixée en cet emplacement sur un cadre périphérique 3.

L'extrémité avant du soufflet d'étanchéité est constituée par un bourrelet périphérique 4 appelé pare-chocs (bumper) Le

soufflet est constitué de façon usuelle par un tissu caoutchou-

té ou similaire et le bourrelet est constitué en une matière

résistant à l'abrasion et déformab Je élastiquement dans certai-

nes limites.

Le bourrelet doit permettre l'application du soufflet sur le fuselage d'un avion de manière que la pluie, la neige, le vent et les intempéries similaires ne puissent pas

pénétrer dans la passerelle et ne puissent pas non plus endom-

mager le fuselage de l'avion Le bourrelet du soufflet et donc l'extrémité avant de ce soufflet, sont réalisés pour présenter en coupe verticale une courbure concave vers l'intérieur pour

correspondre à peu près aux contours du fuselage sur lesquels.

l'appui est prévu Pour assurer ce contour, il est prévu plu-,

sieurs ressorts à lames 5 s'étendant à côté du bourrelet paral-

lèlement aux parties latérales de celui-ci et présentant, à l'é-

tat détendu, sensiblement le contour désiré des parties latéra-

les du bourrelet Les extrémités inférieures des ressorts à

lames 5 sont fixées sur la passerelle, tandis que leurs extré-

mités supérieures s'appliquent sur la face arrière de la partie

supérieure, horizontale du bourrelet.

En direction verticale le soufflet d'étan-

chéité est maintenu sur le châssis 20 au moyen d'un guidage en

ciseaux 6 dont les extrémités arrière sont montées à articula-

tion sur la partie rigide de la passerelle (points dtarticula-

tion 7,8), et dont les extrémité avant sont articulées en haut et en bas sur les parois latérales du soufflet d'étanchéité

(points d'articulation 9,10).

Le point d'articulation inférieur arrière 8

est donc fixé verticalement et horizontalement, le point d'ar-

ticulation inférieur avant 9 est fixé verticalement, mais il

peut être déplacé selon la direction longitudinale de la pas-

serelle, et les points d'articulation supérieurs 7 et 10 3 - -4- peuvent être déplacés verticalement, le point d'articulation supérieur avant 10 pouvant en outre être déplacé également selon la direction longitudinale de la passerelle Le point

d'articulation supérieur arrière 7 peut, dans ce cas, être dé-

placé verticalement en coopérant avec un ressort de compression enroulé 21 qui est tendu lorsque l'on raccourcit le ciseau et par suite le soufflet, et détendu pour allonger le ciseau et

le soufflet.

Un organe de guidage télescopique est arti-

culé sur le guidage en ciseaux 6 dans la zone du point d'arti-

culation supérieur 10 Cet organe de guidage se compose du fourreau 11 monté pour pivoter au point d'articulation 10, de la tige télescopique 12 sortant du fourreau 11 et du ressort

télescopique 13 L'extrémité intérieure de la tige télescopi-

que 12 s'appuie sur le fond du fourreau 11 par l'intermédiaire

du ressort télescopique 13 agencé sous forme de ressort de com-

pression hélicoïdal L'extrémité extérieure de la tige téles-

copique, qui sort du fourreau 11 de l'organe télescopique, est articulée par une articulation 14 sur la partie supérieure du

bourrelet, de préférence directement au point d'articulation 14.

Dans-la position d'extension minimale représentée pour le souf-

flet d'étanchéité, le ressort télescopique est comprimé au ma-

ximum Dans cette position, l'organe télescopique est maintenu par un câble tracteur dont l'extrémité extérieure est fixée dans la partie supérieure du soufflet d'étanchéité Ce câble est guidé sur plusieurs galets de renvoi et de tension et son

extrémité intérieure est fixée sur le tambour à câble d'un mo-

teur 16 pour que le câble puisse être enroulé sur le tambour ou

déroulé à partir de lui.

Au moyen du câble tracteur 15, on maintient également le ciseau dans sa position finale, c'est-à-dire dans

sa longueur la plus faible, sous la tension du ressort de ci-

seau 21 Le ressort télescopique 13 et le ressort de ciseau 21 < sont déterminés l'un par rapport à l'autre de telle manière que le ressort de ciseau 21 puisse exercer une foce supérieure

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supérieure à celle que peut exercer le ressort télescopique 13, c'est-àdire que le ressort de ciseau 21 est plus dur que le

ressort télescopique 13.

Si, lorsque le ciseau et le soufflet sont à l'état rentré, on laisse le câble tracteur se dérouler à par- tir du tambour à câble du moteur 16, tout d'abord le ressort de ciseau 21 se détend pour appliquer le bourrelet du soufflet dans la zone de son extrémité inférieure, qui est caractérisée par un point 17 qui est disposé de manière similaire pour tous

les types d'avions au plus loin dans la zone de l'arête infé-

rieure de la porte du fuselage, sur le fuselage de l'avion.

Si, après que cette position de service soit atteinte, on lais-

se le câble tracteur 15 se dérouler encore à partir du tambour à câble du moteur 16, le ressort télescopique 13 se détend, pousse la tige télescopique 12 hors du fourreau 11 de l'organe télescopique et fait pivoter simultanément cette tige autour du point d'articulation 10, de telle manière que l'extrémité

avant du soufflet est cintrée avec le bourrelet autour de l'ex-

trémité inférieure du soufflet qui repose déjà sur le fuselage de l'avion et qui est symbolisé par le point 17, ce mouvement

de cintrage étant réalisé jusqu'à ce que le bourrelet s'appli-

que sur le fuselage de l'avion sur toute sa longueur Quelques positions intermédiaires sont indiquées en trait mixte et la position d'extension maximale est indiquée par la ligne en trait mixte 18 Pour passer de la position d'extension minimale à la position d'extension maximale, onlaisse le câble tracteur se dérouler du tambour à câble du moteur 16 Pour passer de

la position d'extension maximale à la position d'extension mi-

nimale, on enroule de force le câble tracteur sur le tambour à câble du moteur Pour pouvoir travailler avec un moteur le

plus simple possible, il est'prévu que, indépendamment du che-

min que le point d'articulation 14 a fait en arrière, on dé-

roule toujours la même longueur de câble à partir du tambour du moteur 16 et que l'on empêche la formation de mou dans le câble grâce au fait que la poulie d'enroulement 22 est réalisée -6- sous la forme d'un tambour de tension pouvant se déplacer et soumis à l'action d'un ressort et que le moteur fonctionne avec une butée de fin de course qui l'arrête lorsque le câble est complètement déroulé, indépendamment de la position finale nécessaire du point d'articulation 14. Une jambe de force élastique 19 disposée entre le fourreau de l'organe télescopique et le ciseau peut

servir à stabiliser la position prise par l'organe télescopi-

que et également servir de butée pour le mouvement de rotation en arrière de l'organe télescopique pendant que le câble se

raccourcit sans qu'une telle butée doive être réalisée de cet-

te manière.

La disposition est symétrique par rapport au plan vertical longitudinal médian de la passerelle Un guidage en ciseaux 6 muni d'un organe télescopique 11 à 12 ainsi que d'un cdble tracteur 15,16 est disposé à c 8 té de chacune des parois latérales du soufflet d'étanchéité à l'intérieur du soufflet.

Dans sa position rentrée au maximum, l'en-

semble du dispositif se trouve à l'intérieur du châssis 20 Le dispositif conforme à l'invention est fabriqué sous la forme d'un él"ientconstitutif indépendant enfermé dans le châssis et indépendant;de lapasserelle pour avions; il peut être pratiquement-fixé à toute passerelle pour avions tout à fait indépendamment de la structure de cette dernière, la fixation s'effectuant en glissant le châssis sur la passerelle On peut

ainsi compléter toute passerelle de manière à réaliser sa liai-

son étanche avec le fuselage de l'avion indépendamment du pro-

fil de celui-ci en dépliant le soufflet Lorsque l'on déplie

le soufflet en libérant les câbles tracteurs 15 et 16, le bour-

relet du soufflet s'applique de manière étanche à des fuselages

d'avions de profils différents.

Dans sa position intérieure finale rentrée

au maximum, le dispositif selon l'invention se trouve à l'in-

térieur du châssis 20, en forme de caisse, y compris le bourre-

let 4 du soufflet.

7 - Le câble 15 est enroulé au maximum sur le tambour de câble

du moteur 16, le ressort de ciseau 21, le ressort télescopi-

que 13 et le ressort 23 du cable tracteur 15,16,22, sont ten-

dus On fait alors démarrer le moteur 16 et on fait tourner de manière périphérique son tambour à cable de telle manière que

le cable 15 puisse s'en dérouler De ce fait, c'est tout d'a-

bord le ressort de ciseau 21 qui peut se détendre et déployer le ciseau 6 pour allonger le soufflet 2 Le ciseau 6 est déployé jusqu'à ce que l'on obtienne la position de fonctionnement dans ' laquelle le soufflet 2 vient en contact avec le fuselage de

l'avion par son bourrelet 4 dans la zone inférieure de ce der-

nier Lorsque le câble 15 se déroule encore du tambour à câble

du moteur 16, le ressort télescopique 13 se détend, ce qui en-

tra Ine simultanément le déplacement de l'organe télescopique

11,12,13 et la rotation de ce dernier autour du point d'articula-

tion 10 jusqu'à ce que le soufflet 2 soit appliqué sur le fuse-

lage de l'avion par son bourrelet 4 sur toute la longueur de ce dernier Dans l'exemple de réalisation décrit, le mouvement de rotation de l'organe télescopique est soutenu par le ressort détendu de la jambe de force élastique 19, sans que cela soit cependant nécessaire Lorsque le bourrelet 4 du soufflet est appliqué sur le fuselage de l'avion, le moteur continue à tourner jusqu'à ce qu'il soit-arrêté par l& butée de fini de course La formation de mou dans le cable est évitée par le fait que le ressort de tension de cable 23 se détend, que la poulie 22 se déplace vers le bas et que le parcours du câble entre le tambauret le point- d 'articulation -14 est augmenté Pour ramener le dispositif selon l'invention

dans sa position de départ, on fait tourner le moteur 16 d'en-

trainement du cable dans le sens inverse et le cable 15 s'en-

roule sur le tambour De ce fait, tout d'abord, l'organe té-

lescopique 11,13, se rétracte sous la tension du ressort té-

lescopique 13 et pivote autour du point d'articulation 10 jus-

qu'à ce que l'on ait épuisé la possibilité de rétractation de la jambe de force 19 ou jusqu'à ce que l'étui télescopique 11 8-

vienne en contact avec une butée plus ou moins rigide du ci-

seau 6 Dans cette position de fonctionnement, le ressort té-

lescopique 13 atteint sa tension maximale Si l'on continue à enrouler le câble 15, le ciseau 6 se met alors à rentrer, ce qui tend le ressort de ciseau 21 Quand le dispositif a atteint

sa position finale intérieure, il est totalement logé a l'inté-

rieur du châssis 20 et une butée de fin de course réglée de manière correspondante arrête le moteur par l'intermédiaire de

son interrupteur.

Le procédé d'actionnement du soufflet qui a été décrit pour un côté du soufflet et le guidage de soufflet

qui y est aménagé, se produit évidemment de manière correspon-

dante pour les deux câbles du soufflet La disposition de deux

dispositifs séparés l'un de l'autre permet que le soufflet puis-

se être sorti de manière différente sur les deux cotés dans les limites déterminées par son élasticité, de telle manière que l'on puisse compenser la courbure du fuselage de l'avion dans

un plan vertical.

En liaison avec le mouvement de rentrée du dispositif dans le châssis 20, il faut également que le ressort

23 soit tendu et que le câble 15 soit enroulé de manière com-

plémenta'ire sur le tambour de câble du moteur 16 d'une valeur correspondante Le ressort de tension du câble 23 peut être -'gl&,de manière que-l Ton enroule la longueur supplémentaire de câble'sur le tambour jusqu'à ce que le ressort télescopique 13 et le ressort de ciseau 21 soient tendus ou seulement lorsque

ces ressorts sont tendus et que le dispositif selon l'inven-

tion a déjà atteint sa position intérieure finale.

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Claims

REVENDICATIONS ) Soufflet d'étanchéité ( 2) pour passe- relles d'accès aux avions, agencé à la manière d'un soufflet en accordéon, monté à l'extrémité avant ( 1) de la passerelle et pouvant être appliqué par son extrémité avant sur le fusela- ge d'un avion, l'extrémité avant du soufflet pouvant s'adapter à des contours de fuselages différents et étant munie d'un bour- relet périphérique ( 4) s'appliquant sur le fuselage de l'avion et déformable en conséquence, caractérisé en ce que le souf- flet ( 2) s'appuie verticalement sur un guidage en ciseaux ( 6) qui est monté à son tour sur la passerelle ( 1), un organe de guidage télescopique ( 11 à 13) à déplacement imposé étant monté sur le guidage en ciseaux et étant en mesure de faire varier la courbure du bourrelet ( 4) à l'extrémité avant du soufflet pour effectuer une adaptation imposée à des contours de fuse- lages différents.

2 e) Soufflet d'étanchéité selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce qu'une partie ( 11) du guidage téles-

copique ( 11 à 13) est montée pour pivoter autour d'un axe trans-

versai ( 10) sur un élément du guidage en ciseaux ( 6) et que l'autre partie ( 12) s'accroche par son extrémité avant dans le bourrelet C 4 Y à la partie supérieure de ce dernier

-. -: 30 Soufflet d'étanchéité selon la revendi-

catior 2, caractérise en ce que la-longueur de I'organe dé gui-

dage peut être allongée au moyen d'un ressort intérieur pré-

contraint ( 13), et en ce que l'allongement se fait par le re-

lâchement d'un câble tracteur ( 15,16 > qui sert simultanément à assurer Ia réduction imposée de la longueur de= I organe de

guidage télescopique contre L'effet du ressort télescopique.

40) Soufflet d'étanchéité selon la revendi-

cation 3, caractérisé en ce que la longueur du soufflet peut être allongée au moyen d'un ressort de ciseau ( 21) précontraint agissant sur le guidage en ciseaux ( 6) et ence que l'allongement du ciseau ou soufflet a lieu sous l'effet du relâchement du

même câble tracteur ( 15,16) dont le relâchement permet l'allon-

gement de l'organe télescopique et dont la rétraction rac-

courcit l'organe télescopique et le ciseau.

) Soufflet selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort de ciseau ( 21) est plus dur que le ressort télescopique ( 13) pour, lors du relâchement du câble tracteur ( 15,16), guider tout d'abord le soufflet ( 2) avec son bourrelet ( 4) sur le fuselage de l'avion dans la zone inférieure du soufflet, le ciseau se détendant et s'allongeant, pour faire pivoter ensuite l'organe télescopique ( 11 13), le

ressort télescopique se détendant, et pour faire pivoter l'or-

gane télescopique par rapport au ciseau, afin d'appliquer la partie du soufflet ou du bourrelet non encore en contact avec

le fuselage de l'avion sur ledit fuselage, alors qu'une ré-

tractation du cable tracteur ramène l'organe télescopique et

le ciseau dans leur position de départ selon une séquence in-

verse.
6 ) Soufflet d'étanchéité selon l'une quel-

conque des revendications 3,4 ou 5, caractérisé en ce que le

cable tracteur ( 15,16) s'accroche dans une articulation ( 14)

disposée dans le bourrelet ( 4) du soufflet, l'organe télesco-

pique ( 11-13) s'accrochant également dans ladite articulation ( 14} dnu bourrelet du soufflet

\ 7) Soufflet-d'étanchéité selon l'une quel-

conque des revendications I à 6, caractérisé en ce que le res-

sort de ciseau 21 agit sur le point d'articulation supérieur ' arrière ( 7), qui, de même que le point d'articulation supérieur

avarnt:z O) < nr -s ue L L'organe télescopique ( 11-13) est articu-

lé, est déplaçable en hauteur
8 ) Soufflet d'étanchéité selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mou-

vement de rotation de l'organe télescopique ( 11-13) par rapport au ciseau ( 6) en direction du fuselage de l'avion est limité par ce dernier, et en ce que le mouvement de rotation inverse

est limité par une butée ( 19) du ciseau.
9 ) Soufflet d'étanchéité selon la revendi-

cation 3, caractérisé en ce qu'un ressort à lame ( 5) qui s'étend o - 11 -

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parallèlement aux parties supérieure et latérale du bourrelet

est adjoint au bourrelet ( 4).

) Soufflet d'étanchéité selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le gui-

dage en ciseaux ( 6) avec le guidage télescopique ( 11-13) qui y est logé est constitué de deux éléments symétriques, chaque élément du guidage étant disposé dans la zone de chacune des

parois latérales du soufflet.
11 ) Soufflet d'étanchéité selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le

guidage en ciseaux ( 6) et le guidage télescopique ( 11-13) sont

disposés à l'intérieur de la paroi du soufflet.
12 ) Soufflet d'étanchéité selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que son

stockage est effectué dans un châssis ( 20) en forme de caisse et en ce que le soufflet avec ses éléments d'entraînement et

de stockage peut être fixé en tant qu'élément constitutif fer-

mé sur la passerelle pour avions au moyen du châssis.
13 ) Soufflet d'étanchéité selon l'une nuel-

conque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que, indé-

pendamment de la longueur du déploiement du ciseau ( 6) ou de

l'organe télescopique ( 11-13), orr déroule toujours-la mîme:-

longueur totale de câble à partir du tambour de câble du -moteur-

en utilisant des butées de fin de course -et des interrupteurs

pour le moteur ( 16) et en ce que l'excédent de longueur de câ-

ble-éventuellement déroulé est stocké sans formation de mou dans le câble dans un tendeur de câble ( 22,23) chargé par un ressort:

> Soufflet d'étanchéité selon la revendica-

tion 10, caractérisé par le fait que les deux parties peuvent

être actionnées indépendamment l'une de l'autre.