FR2519721A1 - Dispositif d'amortissement elastique pour la suspension d'un moteur de vehicule - Google Patents
Dispositif d'amortissement elastique pour la suspension d'un moteur de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2519721A1 FR2519721A1 FR8216404A FR8216404A FR2519721A1 FR 2519721 A1 FR2519721 A1 FR 2519721A1 FR 8216404 A FR8216404 A FR 8216404A FR 8216404 A FR8216404 A FR 8216404A FR 2519721 A1 FR2519721 A1 FR 2519721A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- block
- damping device
- elastic damping
- plate
- fluid chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
LE DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT ELASTIQUE POUR LA SUSPENSION D'UN MOTEUR COMPREND: UN BLOC DEFORMATEUR ELASTIQUEMENT 1 QUI COMPORTE UNE SURFACE SUPERIEURE 12 ET UNE SURFACE INFERIEURE 11 PARALLELE A LA PRECEDENTE; UNE PREMIERE PLAQUE DE SUPPORT 3 DESTINEE A SUPPORTER LE BLOC SUR UNE CAISSE DE VEHICULE, QUI EST RENDU SOLIDAIRE DE LA SURFACE INFERIEURE DU BLOC; UNE SECONDE PLAQUE DE SUPPORT 5 DESTINEE A MONTER LE MOTEUR SUR LE BLOC, RENDUE SOLIDAIRE DE LA SURFACE SUPERIEURE DU BLOC; LE BLOC COMPORTANT UNE CAVITE CONIQUE A DANS SA PARTIE INFERIEURE ET UN CANAL VERTICAL 14 FORME ENTRE LA PARTIE SUPERIEURE DE LA CAVITE ET LA SURFACE SUPERIEURE DU BLOC; UNE PLAQUE DE FOND 9 RECOUVRANT LA CAVITE POUR CONSTITUER UNE PREMIERE CHAMBRE DE FLUIDE A; UNE FEUILLE DEFORMABLE ELASTIQUEMENT 2 DONT L'EXTREMITE EST FIXEE A LA SURFACE SUPERIEURE DU BLOC DE MANIERE A CONSTITUER UNE SECONDE CHAMBRE DE FLUIDE B; LA PREMIERE CHAMBRE DE FLUIDE, LA SECONDE CHAMBRE DE FLUIDE ET LE CANAL ETANT REMPLIS D'UN LIQUIDE.
Description
1. La présente invention concerne un dispositif d'amortissement élastique,
plus particulièrement un
dispositif d'amortissement qui est appliqué à un sup-
port de moteur pour amortir les vibrations du moteur d'un véhicule.
Un dispositif d'amortissement élastique com-
prend généralement une première chambre de fluide défi-
nie par une paroi épaisse en matériau déformable élasti-
quement, une seconde chambre de fluide définie par une
îO paroi relativement fine en matériau déformable élasti-
quement, une cloison séparant la première chambre de la seconde, et un orifice qui est pratiqué dans la cloison de manière à faire communiquer la première chambre et
la seconde Le dispositif d'amortissement ayant la struc-
ture précédente est monté sur une caisse de véhicule par la paroi définissant la première chambre de fluide, tout
en supportant le moteur.
Un dispositif amortisseur de cette nature
doit avoir de petites dimensions, présenter une struc-
ture simple et avoir d'excellentes caractéristiques
d'amortissement des vibrations.
Le dispositif d'amortissement doit également 2. présenter un effet d'amortissement des vibrations qui
croit avec l'augmentation de l'amplitude des vibrations.
Dans l'art antérieur, un plaque métallique coemportant un orifice de petit diamètre est utilisée coume cloison du dispositif d'amortissement.
Cependant, la longueur du trajet de circula-
tion dans l'orifice est faible, de sorte que la résis-
tance à l'écoulement produite dans cet orifice pendant la traversée du liquide est faible Par conséquent, on ne peut obtenir un effet d'amortissement suffisamment prononcé L'amortissement des vibrations ne croit pas
avec l'augmentation de leur amplitude.
De manière à augmenter la résistance à l'écou-
lement dans l'orifice, on a proposé de conférer une plus grande épaisseur à la cloison métallique, et d'accroître
la longueur du trajet de circulation de l'orifice en don-
nant à cet orifice la forme d'une spirale Cependant, dans un dispositif d'amortissement ayant une telle structure, l'augmentation de l'épaisseur de la cloison entraîne un accroissement du poids et de la formation
de l'orifice en spirale est difficile.
Par ailleurs, on a proposé un autre disposi-
tif d'amortissement ayant pour objet d'augmenter la ré-
sistance à l'écoulement de l'orifice Dans ce disposi-
tif} la seconde chambre de fluide est formée de manière à entourer la première chambre et les deux chambres
sont séparées par une paroi épaisse Un orifice est for-
mé dans cette paroi de manière à s'étendre dans la direc-
tion latérale, Ce dispositif présente l'inconvénient que ses dimensions sont importantes dans le sens latéral En outre, il présente l'autre inconvénient que de l'air se trouve inévitablement mélangé au liquide remplissant les
première et seconde chambres de fluide Lorsque l'air pré-
sentant une certaine compressibilité est mélangé au li-
quide remplissant les chambres de fluide, en particulier la première chambre, l'effet d'amortissement des vibrations 3. du dispositif est moins grand Par conséquent, il est
souhaitable que l'air situé à l'intérieur de la premiè-
re chambre de fluide se déplace facilement pour entrer dans la seconde chambre Dans le dispositif de l'art antérieur, l'orifice est formé dans la direction laté- rale du dispositif, de sorte que l'air ne s'échappe pas facilement pour pénétrer dans la seconde chambre de fluide.
Par conséquent, un objet de la présente in-
vention est un dispositif d'amortissement élastique sim-
ple et de petites dimensions, présentant un excellent
effet d'amortissement des vibrations.
Un autre objet de la présente invention est un dispositif d'amortissement élastique dont l'effet
d'amortissement croit avec l'augmentation de l'amplitu-
de des vibrations.
Un autre objet de la présente invention est
un dispositif d'amortissement élastique ayant une cons-
truction telle que l'air situé à l'intérieur du liquide se rassemble facilement dans la seconde chambre de fluide. Un autre objet de la présente invention est
un dispositif d'amortissement élastique ayant une ex-
cellente durabilité.
Un autre objet de la présente invention est un dispositif d'amortissement élastique qui puisse être
facilement monté.
Le dispositif d'amortissement élastique de la
présente invention comprend un bloc déformable élastique-
ment qui définit une première chambre de fluide Le bloc a une forme tronconique et comporte une cavité conique dans sa partie inférieure Le bloc comprend en outre un canal ouvert qui s'étend entre la partie supérieure de la cavité et le centre de la surface supérieure du
bloc.
Une première plaque de support munie d'un trou 4.
dont la forme et les dimensions sont identiques à cel-
les de l'ouverture de la cavité est fixée à la surface inférieure du bloc de sorte que le trou est opposé à l'ouverture de la cavité Une seconde plaque de support ayant un petit trou dont la forme et les dimensions sont identiques à celles du canal ouvert du bloc est fixée à la surface supérieure du bloc, de sorte que le
petit trou est opposé au canal ouvert.
A la surface supérieure de la seconde plaque
de support, le côté ouvert d'une fine feuille déforma-
ble élastiquement est fixé autour de l'orifice pratiqué
dans la seconde plaque de support de manière à consti-
tuer une seconde chambre de fluide entre la feuille et la seconde plaque de support L'ouverture de la cavité
de la première bhambre de fluide est fermée par une pla-
que de fond.
La première chambre de fluide et la seconde
chambre de fluide, qui communiquent par le canal ou-
vert, sont remplies d'un fluide.
Le dispositif d'amortissement élastique ayant la construction venant d'être décrite est supporté par
la caisse d'un véhicule par l'intermédiaire de la pre-
mière plaque de support, et le moteur du véhicule est
monté sur la seconde plaque de support.
Lorsque le moteur vibre, les vibrations sont transmises à la paroi épaisse de manière à déformer le bloc Par suite de la déformation du bloc, le volume de
la première chambre de fluide varie de sorte que le flui-
de va de la première chambre à la seconde chambre ou in-
versement en passant par le canal ouvert.
Selon la présente invention, le canal ouvert
est formé dans le bloc de sorte que la longueur du tra-
jet de circulation peut être importante Par conséquent, une grande résistance à l'écoulement donc un important
effet d'amortissement des vibrations, peuvent être obtenus.
Lorsque l'amplitude des vibrations augmente, 5. le bloc est encore plus déformé pour prendre une forme écrasée, et le diamètre du canal ouvert diminue Il en résulte, que la résistance à l'écoulement du canal croît
et que par conséquent l'effet d'amortissement des vibra-
tions croit également.
Dans le dispositif d'amortissement de la pré-
sente invention, la première chambre de fluide a une forme conique, et à partir du sommet de la première chambre du -fluide, le canal ouvert est formé verticalement dans
la paroi épaisse.
Par conséquent, l'air mélangé au fluide rem-
plissant la première chambre de fluide peut être facile-
ment transféré a la seconde chambre de fluide par l'in-
termédiaire du canal ouvert.
D'autre part, la forme et la structure de chaque composant du dispositif d'amortissement de la présente invention sont simples, et leur durabilité est excellente. La présente invention sera bien comprise lors
de la description suivante faite en relation avec les
dessins ci-joints dans lesquels:
Les figures 1 et 2 représentent un premier mo-
de de réalisation d'un dispositif d'amortissement élasti-
que pour la suspension d'un moteur selon la présente inven-
tion;
la figure 1 est une vue en plan du premier mo-
de de réalisation; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale
d'un second mode de réalisation du dispositif d'amortisse-
ment de la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale
d'un troisième mode de réalisation du dispositif d'amor-
tissement de la présente invention;
les figures 5, 6 et 7 représentent un quatriè-
6. me mode de réalisation du dispositif d'amortissement de la présente invention; la figure 5 est une vue en plan du quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe longitudina- le prise le long de la ligne VI-VI de la figure 5;
la figure 7 est une vue en coupe longitudina-
le prise 'le long de la ligne VI-VI de la figure 5, o un moteur est monté sur le dispositif d'amortissement; la figure 8 est un vue en coupe longitudinale
partielle d'un cinquième mode de réalisation de la pré-
sente invention; les figures 9 et 10 représentent un sixième mode de réalisation de la présente invention; la figure 9 est une vue en coupe longitudinale du sixième mode de réalisation de la présente invention; et la figure 10 est une vue en coupe longitudinale
du sixième mode de réalisation du dispositif d'amortisse-
ment, qui est fixé à la caisse d'un véhicule tout en sup-
portant le moteur.
Dans les figures 1 et 2 on a représenté un pre-
mier mode de réalisation de la présente invention.
Une première chambre de fluide A est définie
par une paroi épaisse 1 déformable élastiquement La pa-
roi 1 présente une surface périphérique extérieure coni-
que, une première surface extrême il de grand diamètre
et une seconde surface extrême 12 de diamètre plus petit.
La première surface 11 est parallèle à la seconde surface
12 Sur la première surface extrême 11 est forméeune ca-
vité conique 13 L'épaisseur de la paroi 1 est la plus
grande du côté de la seconde surface extrême 12.
Entre la partie supérieure de la cavité 13 et
le centre de la seconde surface extrême 12, un canal ou-
vert 14 est formé de manière à traverser la paroi 1 A
la première surface extrême 11 est fixée une partie annu-
laire 31 d'une première plaque de support 3 Sur la par-
19721
7. tie annulaire 31, sont formées des saillies 3 a opposées l'une à l'autre dans le sens radial de la plaque 3, et
des boulons 4 a sont dirigés vers le bas.
Sur la partie annulaire 31 d'autres saillies 3 b sont formées entre les saillies 3 a Chaque saillie est cambrée suivant un angle sensiblement droit et s'étend
vers le haut de manière à constituer une partie vertica-
le 32 Sur la partie supérieure de chaque partie verti-
cale 32 est formé un trou 33 ressemblant à une fenêtre.
Sur la seconde surface extrême 12 est fixée une seconde plaque de support 5 Dans cette plaque, une ouverture 51 est formée L'ouverture 51 communique avec
le canal ouvert 14 Deux boulons 4 b traversent la pla-
que 5 en étant dirigés vers le haut.
Sur les deux côtés de la seconde plaque de support 5 sont formées des saillies 52 Chaque saillie 52 commence par s'"étendre à partir de chaque côté de la
plaque 5 en se dirigeant vers le bas suivant une direc-
tion oblique, puis est cambrée dans la direction horizon-
tale La partie cambrée dans le sens horizontal de la saillie 52 est recouverte d'un couvercle 53 en caoutchouc qui est inséré dans le trou traversant 33 de la première
plaque de support 3.
La paroi 1, les première et seconde plaques de support 3 et 5 et le couvercle en caoutchouc 53 sont formés à l'avance de manière à constituer une structure
monobloc C'est-à-dire qu'en premier lieu, un moule com-
portant des cavités qui correspondent à la paroi 1 et au
couvercle en caoutchouc 53 est préparé et que les premiè-
re et seconde plaques de support 3, 5 sont placées dans
le moule Ensuite, du caoutchouc est versé dans les cavités.
-A la première plaque de support 3, est fixée une bague annulaire métallique 8 a de matage le long de
l'ouverture de la partie annulaire 31 A la seconde pla-
que de support 5 est fixéede la même manière une bague
métallique 8 b de matage.
8. Le corps ainsi obtenu, ayant une structure
en une pièce, est immergé dans un bain liquide A l'in-
térieur du liquide, une plaque de fond 9 est fixée à la
partie annulaire 31 de manière étanche vis-à-vis du li-
quide au moyen de la bague 8 a de façon à recouvrir l'ouverture de la cavité 13 Une première chambre de
fluide A se trouve ainsi formée.
A la seconde plaque de support 5 sont fixés
le bord périphérique extérieur d'une fine feuille défor-
mable élastiquement 2 et le bord de l'ouverture d'une coiffe en forme de coupe 10, qui sont rendues étanches
par la bague 8 b La feuille 2 est lâche Entre la feuil-
le 2 et la seconde plaque de support 5 se trouve formée
une seconde chambre de fluide B remplie d'un liquide.
La première chambre de fluide Acommunique avec la seconde chambre de fluide B par l'ouverture 51
et le canal ouvert 14.
La coiffe 10 comporte un évent l Oa.
Le dispositif d'amortissement élastique ayant
la structure venant d'être décrite est monté sur la cais-
se d'un véhicule et fixé à celle-ci par les boulons 4 a et
des écrous (non représentés).
Sur la seconde plaque de support 5 le moteur
(non représenté) est monté Le moteur est fixé à la pla-
que 5 par des boulons 4 b et des écrous (non représentés).
Lorsque les vibrations du moteur sont transmi-
ses par le dispositif d'amortissement élastique servant à la suspension du moteur, la paroi déformable élastiquement se déforme en premier Le volume de la première chambre de
fluide A varie ainsi que la différence de pression du li-
quide dans les première et seconde chambres de fluide A et B.
Par conséquent, le liquide s'écoule de la cham-
bre A à la chambre B ou inversement en ayant à vaincre une résistance à son écoulement dans le canal 14 Par suite
de cette résistance, les vibrations du moteur s Qnt amorties.
9. Lorsque l'amplitude des vibrations du moteur croit jusqu'à ce que la valeur de la déformation de la paroi 1 atteigne une valeur prédéterminée, la partie en saillie 52 qui est insérée dans le trou traversant 33 formé dans la partie verticale 32 de la première plaque
de support 3 bute contre le fond du trou traversant 33.
Il en résulte que la déformation de la paroi 1 est arrê-
tée. L'expansion de la seconde chambre de fluide B est limitée à une valeur prédéterminée par la coiffe 10. Comme cela a été décrit précédemment, selon le premier mode de réalisation de la présente invention, la paroi épaisse 1 constitue une cloison qui définit les première et seconde chambres de fluide A, B,et le canal ouvert 14 faisant communiquer ces deux chambres est formé dans la paroi 1 Par conséquent, la longueur du canal 14 a une valeur importante de sorte que la résistance à
l'écoulement présentée par le canal 14 peut être élevée.
Il en résulte que les vibrations du moteur peuvent être
effectivement amorties.
Lorsque l'amplitude des vibrations croit, la paroi 1 s'écrase et le diamètre du canal 14 diminue Il en résulte qu'une résistance élevée à l'écoulement se
trouve obtenue C'est-à-dire que le dispositif d'amor-
tissement élastique du premier mode de réalisation de la
présente invention présente un excellent effet d'amortis-
sement qui correspond à l'incrément de l'amplitude des vi-
brations du moteur En outre, dans ce premier mode de réa-
lisation de la présente invention, le moyen de butée entre
en jeu entre la première plaque de support 3 et la secon-
de plaque de support 5 Par conséquent, une déformation excessive de la paroi 1 peut être évitée, ce qui permet
d'obtenir une excellente durabilité du dispositif.
Etant donné que la paroi 1 comportant le canal
14 et les première et seconde plaques de support 3, 5 cons-
,
tituent une stricture unifiée, le dispositif d'amortisse-
ment comportant les première et seconde chambres de flui-
de A et B peut être réalisé en fixant seulement la plaque de fond 9, la feuille 2 et la coiffe 10 sur la structure unifiée à l'intérieur du bain liquide Lorsque le liquide remplit les première et seconde chambres A et B, l'air est
inévitablement mélangé au liquide remplissant les chambres.
Comme l'air est compressible, l'air mélangé au liquide ré-
duit l'effet d'amortissement des vibrations du dispositif.
Dans le dispositif d'amortissement de ce pre-
mier mode de réalisation de la présente invention, la pre-
mière chambre de fluide A a une forme conique et le canal 14 commence à la partie supérieure de la chambre A puis à la direction verticale Par conséquent, les bulles d'air se déplacent facilement de la première chambre A jusqu'à la seconde chambre B Il en résulte que de l'air se trouve rarement présent à l'intérieur de 11 première chambre A.
Il n'y a pas diminution de l'effet d'amortissement des vi-
brations du dispositif de la présente invention.
La figure 3 représente un second mode de réali-
sation de la présente invention.
Dans le dispositif d'amortissement de ce second mode de réalisation, une partie en saillie 15 est formée sur le coté supérieur de la seconde plaque de support 5 de
manière à ne former qu'une seule pièce avec la paroi 1.
La partie en saillie 15 est reliée à la paroi 1 par l'in-
termédiaire de trous 54 qui sont pratiqués dans la seconde
plaque de support 5 et cette saillie 15 comprend une par-
tie de venue en contact 55 qui est formée dans sa périphé-
rie extérieure Grâce à la partie 55, la fine feuille élas-
tique 2 servant à la réalisation de la seconde chambre de fluide B peut facilement venir en contact avec la partie
en saillie 15.
A la périphérie extérieure de la paroi 1 est fi-
xé un élément de bande 16 L'élément 16 limite l'expansion
de laeparoi 1 dans le sens radial Il en résulte que la pa-
11. roi 1 se dilate et se contracte seulement vers le haut et
vers le bas de sorte que la variation de volume de la pre-
mière chambre à fluide A croit lorsque le moteur vibre.
La figure 4 représente un troisième mode de réalisation de la présente invention.
Dans le dispositif d'amortissement de ce troi-
sième mode de réalisation, la partie centrale de la secon-
de plaque de support 5 a une forme tronconique La surfa-
ce inférieure de cette partie centrale est liée à la secon-
de surface extrême 12 de l'épaisse paroi à déformation
élastique 1 Sur la surface supérieure de la partie cen-
trale tronconique est montée une fine feuille à déforma-
tion élastique 2 de manière à constituer la seconde cham-
bre de fluide B entre la seconde plaque de support 5 de la feuille 2 La feuille 2 est recouverte par la coiffe
flexible de faible épaisseur 10.
* La plaque de fond 9 est fixée à la première surface extrême 11 de la paroi 1 au moyen d'une bague de
matage 8 qui est préalablement fixée à la paroi 1, de ma-
nière à recouvrir la première chambre de fluide A Sur la partie centrale de la plaque 9 le boulon 4 a est en saillie
vers le bas.
Le dispositif d'amortissement de ce troisième mode de réalisation de la présente invention se monte facilement C'est-à-dire que la seconde plaque de support et la bague de matage 8 sont placées dans leur position prédéterminée à l'intérieur du moule Le moule comporte des cavités aux endroits qui correspondent à la paroi 1,
à la feuille 2 et au couvercle en caoutchouc 53 Du caout-
chouc est versé dans les cavités Il en résulte qu'une structure unifiée, constituée des éléments précédents se
trouve obtenue.
Cette structure unifiée est alors immergée dans un bain liquide Le liquide entre dans l'ouverture de la cavité 13 qu'il remplit, dans le canal 14, l'ouverture 51 et l'espace formé entre la seconde plaque de support 5 et 12. la feuille 2 La plaque de fond 9 est ensuite fixée à la paroi 1 au moyen de la bague 8 de manière à recouvrir la cavité 13 qui est remplie de liquide Il en résulte que le dispositif d'amortissement élastique, dont les première et seconde chambres de fluide A et B sont remplies de liquide,
se trouve réalisé.
Le dispositif est placé sur la première plaque
de support 3 qui est disposée sur la caisse d'un véhicule.
Ensuite, le dispositif est fixé à la caisse par la premiè-
re plaque de support 3 au moyen des boulons 4 a et d'écrous
(non représentés) Ensuite, sur la seconde plaque de sup-
port 5, on place la coiffe 10 de manière à recouvrir l'ou-
verture de la partie centrale tronconique de cette plaque.
Sur la coiffe 10, on monte le moteur, et celui-ci est fi-
xé au dispositif d'amortissement élastique par des boulons
4 b et des écrous (non représentés).
Comme cela vient d'être décrit dans ce troisiè-
me mode de réalisation de la présente invention, l'opéra-
tion de remplissage du dispositif peut être exécutée faci-
lemént.
Les figures 5 à 7 représentent un quatrième mo-
de de réalisation de la présente invention.
La surface inférieure de la paroi 1 définit la
cavité conique 13 A la périphérie extérieure de l'extré-
mité inférieure de la paroi 1 est liée une bague annulai-
re de matage 8 a.
Sur la partie supérieure de la paroi 1, la se-
conde plaque de support 5 est insérée le long de sa sur-
face supérieure.
Les deux parties extrêmes de la plaque de sup-
port 5 sont cambrées vers le bas dans le sens vertical.
La surface inférieure de la plaque de support 5 est recou-
verte de caoutchouc, lequel forme une seule pièce avec la paroi 1 La paroi 1 est munie du canal ouvert 14 qui s'étend entre l'extrémité supérieure de la cavité 13 et le centre de la surface supérieure de la paroi 1 A la partie 13. centrale de la surface supérieure de la seconde plaque de support 5 est soudée une bague annulaire de matage 8 b La bague 8 a et la seconde plaque de support 5 munie de la bague 8 b sont placées dans des positions prédéterminées à l'intérieur du moule. Du caoutchouc est alors versé dans le moule de manière à former la paroi 1, dont une partie recouvre la surface supérieure de la partie centrale de la seconde
plaque de support 5 et la surface inférieure des deux par-
ties extrêmes de cette plaque 5 Il en résulte qu'une structure unifiée, constituée de la paroi 1, de la bague 8 a et de la seconde plaque de support 5 se trouve obte nue. La fine feuille en caoutchouc 2 a la forme d'un dôme Sur la périphérie extérieure de l'extrémité
inférieure de la feuille 2 est montée une bague métalli-
que de renforcement 8 c dont la section en coupe a la for-
me d'un L.
La structure unifiée décrite ci-dessus est im-
mergée dans un bain liquide A l'intérieur du bain liqui-
de, le bord périphérique extérieur de la plaque de fond 9
est fixé à la paroi 1 au moyen de la bague 8 a, et la ba-
gue de renforcement 8 c est fixée à la bague 5 au moyen
de la bague 8 b.
Il en résulte qu'un dispositif d'amortisse-
ment élastique, comportant les première et seconde cham-
bres A et B: remplies de liquide,peut être obtenu.
Le dispositif d'amortissement ayant la struc-
ture venant d'être décrite est placé sur la première pla-
que de support 3 dont la section a la forme d'un U comme représenté en figure 6, et une pluralité de boulons 4 a qui ont été précédemment soudés à la surface inférieure de la plaque 9 sont insérés dans des trous traversants
pratiqués dans la plaque de support 3.
Comme la bague 8 a est en contact avec la sur-
face supérieure de la plaque de support 3, la plaque de 14.
fond 9 est située à une certaine distance de la plaque 3.
Le dispositif d'amortissement, supporté par la première plaque 3, est alors disposé sur la caisse 20 d'un véhiculeet les boulons 4 a sont insérés dans des trous traversants pratiqués dans la caisse comme cela est repré-
senté en figure 7.
Le dispositif d'amortissement est fixé à la caisse 20 en serrant les boulons 4 a avec des écrous 21 a 3 partir du côté opposé de la caisse juqu'à ce que la
Et plaque de fnoed 9 soit fortement appuyée contre la surfa-
e supérieure de la première plaque de support 3 La se-
comde plaque de support 5 est alors recouwerte par la
coiffe 10 doet la partie en saillie est en forme de dôme.
Une pluralitë db boulons 4 h çMi ont été préalablement soudies à la S 5 ecnde plaque de support 5 entrent dans des
trous traversants formés dans la plaque 10 Sur la pla-
que 10 est placé un support 22 pour le support du moteur du véhicule, et le moteur est monté sur ce support 22
en serrant les boulons 4 b avec des écrous 21 b à par-
tir du côté supérieur du support 22.
Selon ce mode de réalisation de la présente in-
vention, la partie d'étanchéité de la première chambre de fluide A, qui est constituée de la paroi 1, de la bague
8 a em contact avec la périphérie extérieure de l'extré-
: mit& inférieure de la paroi 1, et de la partie périphé-
rique extérieure de la plaque de fond 9 en contact avec La bague 8 a peut être fixé solidement et l'étanchéité
ai-si obtenue peut être meilleure.
Dans le dispositif d'amortissement de l'art antrieur, une telle partie d'étanchéité se déplace vers le haut et vers le bas en fonction de la dilatation et de la contraction de la paroi 1, et de la variation de la pression intérieure de la première chambre de fluide A Par conséquent, dans ce dispositif de l'art antérieur,
la jonction de la bague 8 a et de la plaque 9 est suscep-
tible de devenir lâche.
15.
Par contraste, selon le présent mode de réali-
sation de l'invention, lorsque l'écrou 21 a est vissé, la plaque de fond 9 est poussée vers le bas et la bague 8 a
contiguë à la partie périphérique extérieure de la pla-
que de fond 9 est fortement comprimée contre la premiè-
re plaque de support 3 Par conséquent, la partie d'étan-
chéité de la première chambre de fluide A ne flotte pas vers le haut à partir de la première plaque de support 3
et ne devient pas lâche Il en résulte qu'on peut main-
tenir une excellente caractéristique d'étanchéité.
La figure 8 représente un cinquième mode de
réalisation de la présente invention, et plus particu-
lièrement la structure de jonction de la feuille 2 et de la paroi 1 Les autres éléments de construction de ce mode de réalisation sont identiques à ceux du quatrième mode.
Dans la partie supérieure de la paroi 1 la pla- que de support 5 est encastrée A cette seconde plaque de support est
soudée la bague annulaire de matage 8 b dont la section a la forme d'un L, le soudage étant effectué autour
du canal 14.
Le caoutchouc de la paroi 1 s'étend vers le haut en passant par le trou 41 et recouvre la surface supérieure de la seconde plaque de support 5, et la surface supérieure de la bague 8 b Une partie de paroi épaisse 17 est formée dans la périphérie extérieure de la paroi 1, qui recouvre la surface supérieure de la seconde plaque de support 5, et est en contact avec la surface périphérique intérieure
de la bague 8 b.
L'extrémité d'ouverture 23 de la feuille élas-
tique en caoutchouc 2 à paroi de faible épaisseur en for-
me de dôme a une section en coupe ayant la forme d'un L. Sur la totalité de la circonférence de l'ouverture 23 est
montée la bague de renforcement 8 c dont la section en cou-
pe a la forme d'un L Une extrémité supérieure de la bague
8 c est encastrée dans la feuille 2 alors que son autre ex-
16.
trémité est en saillie à l'extérieur de la partie à re-
bord 24 formée de la périphérique extérieure de la feuil-
le 2 Cette partie 24 est disposée sur la paroi 1 qui re-
couvre la seconde plaque de support 5 de sorte que sa , surface périphérique extérieure est en contact avec la surface périphérique intérieure de la partie 17 de la paroi 1 La bague de renforcement 8 c est matée sur la bague 8 b La seconde chambre de fluide B se trouve ainsi formée. Dans le dispositif d'amortissement élastique de ce type, la paroi épaisse 1 qui définit la première
chambre de fluide A est généralement en caoutchouc natu-
rel La seconde chambre de fluide B est située directe-
ment au-dessous du moteur de sorte que la fine feuille 2
qui définit la seconde chambre B est à même de se détério-
rer à cause de la chaleurdégàgée par le moteur Par con-
séquent, la feuille 2 est généralement en caoutchouc au
chloroprêne ayant une excellente résistance à la chaleur.
Etant donné que, dans le compartiment moteur,
de nombreux systèmes électriques sont installés, de l'ozo-
ne peut y être produit Par conséquent, la paroi définis-
sant la seconde chambre de fluide Bdoit avoir une excellen-
te résistance aux intempéries et à l'ozone C'est pour ce-
la qu'un caoutchouc oléfinique est un matériau bien adap-
té à la réalisation de la feuille 2 au lieu du caoutchouc
au chloroprène.
Cependant, le caoutchouc oléfinique ne se vulca-
nise pas facilement, de sorte qu'il n'adhère pas facilement
à un métal par comparaison au caoutchouc au chloroprène.
Par conséquent, lorsque la bague métallique de matage 8 b
est liée à la feuille 2 en caoutchouc oléfinique, la ba-
gue 8 peut être détachée de la feuille 2 par "pelage" de
sorte que la seconde chambre de fluide B n'est pas entiè-
rement rendue étanche par la bague 8 b.
En utilisant la structure d'assemblage décrite dans la figure 8, la partie extrême en forme de L de la 17. feuille 2 est réunie à la surface extrême de la paroi 1, et la partie à paroi épaisse 17 de la paroi 1 est fixée à la bague de renforcement 8 c Par conséquent, même si la bague 8 c est légèrement pelée à cause de la feuille 2 en caoutchouc oléfinique, une fuite de liquide ne se produit pas dans la partie de jonction des première et seconde
chambres de fluide.
Les figures 9 et 10 représentent un sixième
mode de réalisation de la présente invention.
Dans ce mode de réalisation, le centre de la
feuille 2 a une concavité dirigée vers le bas de maniè-
re à diminuer le volume de la seconde chambre B En con-
férant une telle forme à la feuille 2 définissant la se-
conde chambre de fluide, la durabilité de la feuille peut
être améliorée -C'est-à-dire que la feuille 2 a à l'origi-
ne une forme semblable à celle d'un dôme, comme cela est
représenté par la ligne en trait mixte de la figure 9.
On supposera maintenant que la feuille 2 a la
forme d'un dôme et que la seconde chambre de fluide B dé-
finie par cette feuille est totalement remplie de liquide.
Lorsque le dispositif d'amortissement ayant la structure précédente est monté sur la caisse d'un véhicule
et que le moteur est placé sur le dispositif d'amortisse-
ment, la paroi 1 se déforme par suite de la charge exer-
cée par le moteur Le volume de la première chambre de fluide A diminue, de sorte que la liquide s'écoule de la première chambre de fluide A jusque dans la seconde chambre de fluide B Il en résulte que le volume de la seconde chambre B augmente Par conséquent, la feuille 2 est toujours soumise à une certaine tension Lorsque le moteur vibre, une tension plus importante est appliquée
à la feuille 2 Par conséquent, cette feuille s'use.
Dans le dispositif d'amortissement de ce sixiè-
me mode de réalisation de la présente invention, la secon-
de chambre de fluide B de volume réduit est formée comme
représenté en figure 9.
a 18.
La figure 10 représente le cas o le disposi-
tif d'amortissement est monté sur la caisse 20 d'un véhi-
cule, et le moteur (non représenté) est supporté par le
dispositif d'amortissement.
Lorsque le moteur vibre, une partie du liquide
va de la première chambre de fluide A à la seconde cham-
bre de fluide B de sorte que le volume de cette seconde
chambre croit Mais à ce moment là, la feuille 2 est tou-
jours concave.
Il est préférable que la seconde chambre de fluide B soit telle que la feuille 2 prenne la forme d'un dame lorsque des vibrations, dont l'amplitude est maximum,
sont appliquées au dispositif d'amortissement.
Par aifleurs, la construction de ce sixième
mode de réalisation de l'invention est sensiblement -
identique à celle du cinquième mode.
Selon le sixième mode de réalisation de la pré-
sente invention, aucune tension n'est appliquée à la feuil-
le 2, dont la durabilité se trouve améliorée Les excellen-
tes propriétés d'étanchéité de la partie de jonction de la feuille 2 et de la première chambre de fluide A peuvent
être maintenues.
Comme décrit précédemment, étant donné que le canal ouvert faisant communiquer les première et seconde chambresde fluide est formé dans la paroi définissant la première chambre A, la constitution du dispositif peut
être simple.
Et, comme le long canal 14 est formé entre la première chambre de fluide A et la seconde chambre B, un excellent effet d'amortissement des vibrations peut être
obtenu, et cet effet croit avec l'augmentation de l'am-
plitude des vibrations.
En outre, étant donné que la première chambre de fluide a une forme conique et que le canal ouvert est formé verticalement à partir de la partie supérieure de la première chambre de fluide, l'air mélange au fluide se 19. rassemble facilement dans la seconde chambre de fluide en passant par le canal de sorte que cet air incorporé dans le liquide abaisse rarement l'effet d'amortissement
des vibrations du dispositif.
De plus, selon la présente invention, un excel- lent effet d'étanchéité vis-à-vis du liquide remplissant les chambres et une excellente durabilité du dispositif
peut être obtenus.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle
est au contraire susceptible de modifications et de va-
riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.
20.
Claims (4)
1 Dispositif d'amortissement élastique pour la suspension d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend:
un bloc déformable élastiquement ( 1) qui com-
porte une surface supérieure ( 12) et une surface inférieu- re ( 11) parallèle à la précédente; une première plaque de support ( 3) destinée à
supporter le bloc sur une caisse de véhicule, qui est ren-
due solidaire de la surface inférieure du bloc; une seconde plaque de support ( 5) destinée à monter le moteur sur le bloc, qui est rendue solidaire de la surface supérieure du bloc; le bloc comportant une cavité conique ( 13) qui est formée dans sa partie inférieure de manière à déboucher dans la partie inférieure,et un canal ( 14) qui est formné
entre la partie supérieure de la cavité et la surface supé-
rieure du bloc dans la direction verticale;
une plaque de fond ( 9) qui est fixée à la surfa-
ce inférieure du bloc et recouvre la cavité de manière à 2 Q constituer une première chambre de fluide (A); un élément de feuille déformable élastiquement ( 2), dont l'extrémité périphérique est fixée à la surface supérieure du bloc autour de l'ouverture du canal de manière à constituer une seconde chambre de fluide (B);
la première chambre de fluide, la seconde cham-
bre de fluide et le canal étant remplis d'un liquide.
2 Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication l, caractérisé en ce que l'épaisseur du
bloc ( 1) dans le sens latéral augmente entre la surface in-
férieure du bloc et sa surface supérieure.
3 Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication l, caractérisé en ce que le bloc a la forme d'un tronc de cône; et 1, surface Inférieure ( 11) a un diamètre supérieur à celui de la surface supérieure ( 12), 4 Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en 21, outre:
un premier moyen de butée ( 52, 33) pour limi-
ter la déformation du bloc qui constitue la première chambre de fluide, vers le haut et vers le bas; ce premier moyen de butée étant constitué d'au
moins une partie allongée qui s'étend à partir de la péri-
phérie extérieure de la seconde plaque de support dans le sens lateral; et d'au moins une partie en saillie qui déborde de la périphérie extérieure de la première plaque
de support vers le haut, de sorte que l'extrémité en sail-
lie de la partie débordante est opposée à la partie allon-
gée sur une distance prédéterminée.
Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un second moyen de butée (-10) pour limiter la
déformation de l'élément en feuille qui constitue la se-
conde chambre; ce second moyen de butée étant constitué 2 Q d'une plaque formant couvercle qui comporte au moins un
trou d'évent ( 10 a) et qui est fixée à la surface supérieu-
re du bloc de manière à recouvrir l'élément en feuille à
une distance prédéterminée.
6 Dispositif d'amortissement élastique selon
la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde pla-
que de support est fixée à la surface supérieure du bloc; et l'extrémité périphérique de l'élément en feuille est
rendue solidaire d'une manière étanche à l'air de la se-
conde plaque de support par une bague de matage ( 8 b) qui est fixée à cette seconde plaque, 7 Diapo Qsitif d'amortissement élastique selon
la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde pla-
que de support est encastrée dans la partie supérieure du
bloc le long de sa surface supérieure, et l'extrémité pé-
riphérique de l'élément en feuille est rendue solidaire d'une manière étanche à l'air de la surface supérieure du 22. bloc. 8 Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément en feuille est positionné d'une façon lâche, et la seconde chambre de fluide est totalement remplie d'un liquide. 9 Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc est en
caoutchouc -naturel.
Dispositif d'amortissement élastique selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément en feuille est en caoutchouc naturel, en caoutchouc au
chloroprène ou en caoutchouc oléfinique.
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15603181A JPS5857535A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液封入防振装置 |
| JP16187881A JPS5865339A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 液封入防振装置 |
| JP56198337A JPS57122048A (en) | 1980-12-10 | 1981-12-09 | Novel phenylalkylamine compound |
| JP21360481A JPS58109743A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 液封入防振装置 |
| JP19820081U JPS5899537U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 液封入防振装置 |
| JP21587281A JPS58118345A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 液封入防振装置の液封入方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2519721A1 true FR2519721A1 (fr) | 1983-07-18 |
| FR2519721B1 FR2519721B1 (fr) | 1985-07-12 |
Family
ID=27553172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8216404A Expired FR2519721B1 (fr) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Dispositif d'amortissement elastique pour la suspension d'un moteur de vehicule |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4492366A (fr) |
| CA (1) | CA1194045A (fr) |
| DE (1) | DE3235865C2 (fr) |
| FR (1) | FR2519721B1 (fr) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0132404B1 (fr) * | 1983-07-22 | 1988-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Montage de moteur sur une chambre à liquide fermée |
| DE3403002A1 (de) * | 1984-01-28 | 1985-08-08 | Tillmann 6108 Weiterstadt Freudenberg | Motorlager |
| DE3537573A1 (de) * | 1984-10-25 | 1986-04-30 | Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo | Akustisches geraet |
| DE3501112C2 (de) * | 1985-01-15 | 1986-12-04 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Motorlager |
| DE3614161A1 (de) * | 1986-04-26 | 1987-11-05 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Zweikammerstuetzlager mit hydraulischer daempfung, insbesondere motorlager in kraftfahrzeugen |
| US4714263A (en) * | 1986-09-17 | 1987-12-22 | J. I. Case Company | Axle oscillation adjustment means |
| NL8603259A (nl) * | 1986-12-22 | 1988-07-18 | Lenten Hendrik | Vloeistofbuffer ter beveiliging van gebouwen tegen aardbevingen. |
| US4796870A (en) * | 1987-05-18 | 1989-01-10 | The Firestone Tire & Rubber Company | Suspension system for vehicles containing combination isolator mount and air spring closure |
| FR2714946B1 (fr) * | 1994-01-11 | 1996-03-08 | Hutchinson | Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques. |
| FR2726339B1 (fr) * | 1994-10-27 | 1996-12-27 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
| ES2142080T3 (es) * | 1995-08-15 | 2000-04-01 | Exxon Chemical Patents Inc | Material vulcanizado para amortiguacion y/o aislamiento que tiene alta estabilidad frente a temperaturas. |
| FR2771465B1 (fr) * | 1997-11-27 | 2000-01-28 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| JP4229294B2 (ja) * | 1998-06-15 | 2009-02-25 | 富士重工業株式会社 | エンジンマウント構造 |
| FR2796113B1 (fr) * | 1999-07-08 | 2001-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support hydroelastique pour un groupe motopropulseur d'un vehicule automobile |
| KR100489110B1 (ko) | 2002-03-25 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진 마운팅 구조 |
| JP5641520B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2014-12-17 | 住友理工株式会社 | 防振ゴム装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2322304A1 (fr) * | 1975-08-26 | 1977-03-25 | Daimler Benz Ag | Dispositif limitant l'amplitude des oscillations d'un element elastique metal-caoutchouc, en particulier pour la suspension du moteur des vehicules |
| DE2641399A1 (de) * | 1976-09-15 | 1978-03-16 | Audi Nsu Auto Union Ag | Gummilager mit hydraulischer daempfung |
| FR2384999A2 (fr) * | 1977-03-23 | 1978-10-20 | Boge Gmbh | |
| FR2435632A1 (fr) * | 1978-09-06 | 1980-04-04 | Hutchinson Mapa | Perfectionnements apportes aux supports elastiques, notamment pour suspensions de moteurs de vehicules |
| DE2948408A1 (de) * | 1979-12-01 | 1981-06-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Elastisches lager, insbesondere fuer brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2838339A (en) * | 1955-05-20 | 1958-06-10 | Ford Motor Co | Motor vehicle body mount |
| FR2357790A1 (fr) * | 1976-04-27 | 1978-02-03 | Boge Gmbh | Support de moteur, elastique, a amortissement hydraulique, notamment pour vehicule a moteur |
| DE7616276U1 (de) * | 1976-05-15 | 1976-09-23 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
| DE2727244C2 (de) * | 1976-06-30 | 1990-06-21 | Automobiles Peugeot, 75116 Paris | Gummifeder mit Flüssigkeitsfüllung |
| DE2639452A1 (de) * | 1976-09-02 | 1978-03-09 | Audi Nsu Auto Union Ag | Gummilager mit hydraulischer daempfung |
| JPS6027859B2 (ja) * | 1979-02-17 | 1985-07-01 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振支持体 |
| JPS55149436A (en) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Toyota Motor Corp | Vibration resisting rubber device |
| AU523318B2 (en) * | 1980-06-23 | 1982-07-22 | Bridgestone Tire Co. Ltd. | Rubber vibration isolators |
| DE3027742A1 (de) * | 1980-07-22 | 1982-02-04 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
-
1982
- 1982-09-27 CA CA000412297A patent/CA1194045A/fr not_active Expired
- 1982-09-28 DE DE3235865A patent/DE3235865C2/de not_active Expired
- 1982-09-29 FR FR8216404A patent/FR2519721B1/fr not_active Expired
- 1982-09-29 US US06/427,533 patent/US4492366A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2322304A1 (fr) * | 1975-08-26 | 1977-03-25 | Daimler Benz Ag | Dispositif limitant l'amplitude des oscillations d'un element elastique metal-caoutchouc, en particulier pour la suspension du moteur des vehicules |
| DE2641399A1 (de) * | 1976-09-15 | 1978-03-16 | Audi Nsu Auto Union Ag | Gummilager mit hydraulischer daempfung |
| FR2384999A2 (fr) * | 1977-03-23 | 1978-10-20 | Boge Gmbh | |
| FR2435632A1 (fr) * | 1978-09-06 | 1980-04-04 | Hutchinson Mapa | Perfectionnements apportes aux supports elastiques, notamment pour suspensions de moteurs de vehicules |
| DE2948408A1 (de) * | 1979-12-01 | 1981-06-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Elastisches lager, insbesondere fuer brennkraftmaschinen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3235865A1 (de) | 1983-04-14 |
| CA1194045A (fr) | 1985-09-24 |
| US4492366A (en) | 1985-01-08 |
| FR2519721B1 (fr) | 1985-07-12 |
| DE3235865C2 (de) | 1985-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2519721A1 (fr) | Dispositif d'amortissement elastique pour la suspension d'un moteur de vehicule | |
| EP1681152A1 (fr) | Procédé de fabrication d'un dispositif antivibratoire et dispositif antivibratoire pouvant être obtenu par ce procédé | |
| EP1176335B1 (fr) | Procédé de fabrication d'un support anti-vibratoire hydraulique | |
| EP0787266B1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| EP1217249B1 (fr) | Manchon antivibratoire et véhicule automobile comportant un tel manchon | |
| EP0072262A1 (fr) | Cale élastique, notamment pour la suspension d'un moteur de véhicule | |
| EP1469227B1 (fr) | Dispositif de support étanche | |
| EP0667466B1 (fr) | Plot de suspension destiné à être interposé entre deux éléments de structure, notamment entre un bâti et une cuve de conteneur | |
| FR2710957A1 (fr) | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques. | |
| FR2501366A1 (fr) | Procede de fixation d'une butee de flotteur dans un detecteur de niveau de liquide | |
| EP0914521B1 (fr) | Dispositif pour amortir les vibrations d'un cable | |
| FR2787850A1 (fr) | Dispositif d'isolation antivibratoire rempli de liquide | |
| EP1283376A1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| FR2528382A1 (fr) | Amortisseur de vibrations et notamment adaptateur de frequence pour pale d'helicoptere | |
| EP0894995B1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| EP1489335B1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| WO2008062144A2 (fr) | Dispositif d'assemblage pour un actionneur electromagnetique d'un injecteur pour moteur a combustion interne | |
| FR2759139A1 (fr) | Vanne a coulisseau | |
| FR2796691A1 (fr) | Dispositif isolateur de vibrations et son procede de fabrication | |
| FR2706351A1 (fr) | Vitrage surmoulé et dispositif pour obtenir ce vitrage. | |
| FR2668018A1 (fr) | Procede de fabrication de l'equipage mobile d'un haut-parleur electrodynamique, et equipage mobile correspondant. | |
| FR2766890A1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| FR3024097A1 (fr) | Conduite de transfert de fluide d'une conduite de fluide d'un vehicule, vehicule et moteur a combustion interne equipe d'au moins un tel tube de transfert de fluide | |
| FR2766892A1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| EP0699516B1 (fr) | Diaphragme pour presse de formage à cellule de compression, et procédé de fabrication |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |