FR2519089A1 - Mecanisme de reglage commande par depression et equipant un distributeur d'allumage de moteurs a combustion interne - Google Patents
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Abstract
DANS UN MECANISME POUR REGLER L'ANGLE D'AVANCE A L'ALLUMAGE DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE, UN RESSORT DE PRESSION 9 REPOSE CONTRE UNE CUVETTE 11 REGLABLE PRESENTANT PLUSIEURS SURFACES DE REGLAGE 12 INCLINEES, DENTEES ET SYMETRIQUES PAR RAPPORT A L'AXE. EN SON CENTRE, CETTE CUVETTE 11 EST PERCEE D'UN ORIFICE 13 D'ENGAGEMENT D'UNE CLE. UN CARTER 6 POSSEDE UN LOGEMENT CENTRAL 14 MUNI D'ARETES D'APPUI 15 DE NOMBRE EGAL A CELUI DES SURFACES DE REGLAGE 12 ET ASSOCIEES A CES DERNIERES POUR ASSURER UN VERROUILLAGE.
Description
19089
MECANISME DE REGLAGE COMMANDE PAR DEPRESSION ET EQUIPANT UN
DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
La présente invention se rapporte à un mécanisme de réglage qui est commandé par dépression et qui équipe un distributeur d'allumage de machines ou moteurs à combustion interne en vue du réglage de l'angle d'avance à l'allumage
en fonction de la charge du moteur.
On connaît des mécanismes de réglage commandés par
dépression et pouvant être actionnés par un bottier à dia-
phragme Dans ces formes de réalisation, le boîtier à dia-
phragme est subdivisé par un diaphragme en deux chambres séparées hermétiquement dont l'une communique avec l'air extérieur, cependant que l'autre est raccordée par un conduit de dépression au système d'aspiration de carburant du moteur ( isolé hermétiquement de l'air extérieur) La dépression ou la différence de pression engendrée par l'effet d'aspiration du moteur attire le diaphragme et le disque de rupteur, relié audit diaphragme par l'intermédiaire d'un tringlage rigide, est déplacé en direction de l'arbre du
distributeur en provoquant un point d'allumage prématuré.
La caractéristique de réglage du boîtier à diaphrag-
me est réglée par un ressort de pression logé dans la chambre de dépression et agissant à l'encontre du déplacement du
diaphragme, ce ressort prenant appui par l'une de ses extré-
mités contre une coupelle de ressort assujettie audit dia-
phragme et, par son autre extrémité, contre une surface
ménagée à cet effet dans le carter du bottier à diaphragme.
Plusieurs propositions ont été faites pour ajuster
avec précision la charge préalable du ressort de pression.
Selon une solution qui, le plus souvent, est techniquement la plus simple, le ressort de pression est appliqué contre
l'extrémité d'une vis d'obturation qui est vissée hermétique-
ment dans l'alésage du carter du boîtier à diaphragme Dans ce cas, il est possible de régler la charge préalable du
ressort de pression en faisant varier le nombre et l'épais-
seur des rondelles de calage (Magneti-Marelli, VAZ) Toute-
fois, le réglage selon ce procédé est compliqué, il nécessi-
te de nombreuses pièces et il n'exclut pas en outre des
problèmes d'étanchéité.
Dans une solution commode proposée dans le brevet DE-1 776 023, le réglage de la charge préalable du ressort de pression est assuré au stade du montage par un ajustement du point de déclenchement à la position zéro du tringlage relié au diaphragme, après quoi le bottier à diaphragme est
fixé L'inconvénient dont est affectée cette solution consis-
te en ce qu'un réglage défectueux ne peut être corrigé qu'a-
près le démontage du mécanisme de réglage par dépression.
Selon un autre procédé, le ressort de pression est
chargé préalablement à sa valeur de consigne par déforma-
tion ( enfoncement) du carter du diaphragme à proximité de
la surface en contact avec ce ressort de pression Cepen-
dant, un enfoncement trop fort ne peut pas être corrigé et un réglage après coup de la force du ressort est impossible
en service t DE-1 242 411).
L'invention a pour objet d'éliminer tous les incon-
vénients des solutions décrites ci-dessus, et de proposer un mécanisme de réglage par dépression grâce auquel la
précharge d'un ressort de pression agissant sur le diaphrag-
me peut être réglée rapidement et de manière simple et
peut, en cas de besoin, être à tout instant réglée ulté-
rieurement.
A ces fins un m Acanismp dp réglage commandé par dé-
pression conforme à l'invention comporte un bottier à diaphrag-
me subdivisé par un diaphragme en deux chambres séparées
hermétiquement l'une de l'autre, la chambre située sous le-
dit diaphragme étant en communication avec l'air extérieur,
cependant que l'autre chambre située au-dessus de ce diaphrag-
me est reliée à un système d'aspiration de carburant du moteur et est réalisée sous la forme d'une chambre de dépression
dans laquelle se trouve un ressort de pression préchargé coo-
pérant avec le diaphragme.
Selon les caractéristiques essentielles de l'inven-
tion, le ressort de pression est appliqué par l'une de ses extrémités contre une cuvette de ressort qui, réglable,
présente plusieurs ( de préférence trois) surfaces de régla-
ge inclinées, dentées ou striées et agencées symétriquement par rapport à l'axe, et comporte en son centre un orifice d'engagement d'une clé pour recevoir un outil de réglage en outre, il est prévu dans le carter un logement central présentant des arêtes ou crocs d'appui qui sont réalisés de préférence par emboutissage, sont de nombre égal à celui des surfaces de réglage, sont dispo èés symétriquement par rapport à l'axe et coopèrent avec lesdites surfaces en vue
d'un verrouillage.
L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
la figure 1 est une demi-vue demi-coupe représen-
tant en plan le mécanisme de réglage par dépression
la figure 2 est une élévation latérale de la cuvet-
te de ressort placée dans le mécanisme selon la figure 1 la figure 3 est une vue en plan de la cuvette de ressort de la figure 2;
la figure 4 est une demi-vue demi-coupe par-
tielle à échelle agrandie représentant le mécanisme de la figure 1 lors du réglage de la cuvette de ressort à l'aide d'un outil de réglage; et la figure 5 est un diaphragme représentant la précharge du ressort de pression pouvant être réglée àë
l'aide de la cuvette de ressort de la figure 2.
Le mécanisme de réglage par dépression représenté sur la figure 1 renferme un bottier 1 à diaphragme qui est fixé au moyen d'un support 2 en U à un carter de distributeur d'allumage, et qui est subdivisé par un diaphragme 3 en deux chambres 4 et 5 séparées hermétiquement l'une de l'autre La
chambre 4 au-dessous du diaphragme 3 communique avec l'air -
extérieur par l'intermédiaire d'un trou non représenté prati-
qué dans le bottier 1, cependant que la chambre 5 au-dessus dudit diaphragme 3 est raccordée, par l'intermédiaire d'un manchon tubulaire 7 brasé hermétiquement au centre d'un carter 6, et par l'intermédiaire d'un conduit de dépression non représenté, à un système d'aspiration de carburant du
moteur Un tringlage rigide 8 est fixé au centre du diaphrag-
me 3 et son autre extrémité est reliée par un tourillon 17 t illustré seulement de manière schématique) à un disque
16 de rupteur.
La chambre 5 au-dessus du diaphragme 3 loge un ressort de pression 9 préchargé qui est appliqué par l'une de ses extrémités contre une coupelle 10 de ressort montée sur le diaphragme 3 et, par son autre extrémité, contre une
cuvette réglable 11 de ressort.
La cuvette 11 de ressort illustrée en détail sur les figures 2 et 3 présente plusieurs ( de préférence trois surfaces inclinées de réglage 12 qui, agencées symétriquement par rapport à l'axe et dentées ou striées, sont disposées à l'oblique par rapport à l'axe de rotation Cette cuvette 11 est percée d'un orifice interne 13 pour l'engagement d'une clé Ladite cuvette 11 est placée dans un logement central 14 du carter 6, qui est pourvu d'arêtes ou crocs d'appui 15 réalisés par emboutissage dans l'exemple considéré, de nombre égal à celui des surfaces de réglage 12 et disposés symétriquement par rapport à l'axe Ces arêtes d'appui 15 sont agencées obliquement par rapport à l'axe du boîtier I
19089
à diaphragme.
La figure 4 montre le réglage de la précharge du ressort de pression 9 Un outil de réglage 18, par exemple une clé mâle à trois pans, doit être inséré au-dessus du manchon tubulaire 7 et emboîté dans l'orifice interne corres- pondant 13 du logement central 14 Dans ces conditions,-la cuvette 11 de ressort est poussée de haut en bas et les surfaces de réglage 12 et les arêtes d'appui 15 sont ainsi séparées les unes des autres Il est possible de régler la précharge nécessaire du ressort 9 en faisant tourner ladite
cuvette 11.
La figure 5 est un diagramme mettant en évidence la précharge réglable du ressort de pression 9 Une grandeur CEP de la plage de réglage entre une valeur maximale P de Max la précharge et une valeur minimale Pmin de cette précharge est proportionnelle à la différence de hauteur des surfaces
de réglage 12.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme de réglage décrit et représenté,
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (2)
1 Mécanisme commandé par dépression et assurant le réglage d'un distributeur d'allumage de machines ou moteurs à combustion interne en vue de régler l'angle d'avance à l'allumage en fonction de la charge du moteur, comportant un' bottier ( 1) à diaphragme qui est subdivisé par un diaphragme ( 3) en deux chambres ( 4,5) séparées hermétiquement l'une de l'autre, la chambre ( 4) située au-dessous dudit diaphragme étant en communication avec l'air extérieur, cependant que
l'autre chambre ( 5) située au-dessus du diaphragme est rac-
cordée à un système d'aspiration de carburant du moteur et est réalisée sous la forme d'une chambre de dépression,
cette chambre ( 5) logeant un ressort de pression ( 9) préchar-
gé qui coopère avec ledit diaphragme ( 3), mécanisme caracté-
risé par le fait que le ressort de pression ( 9) est appliqué par l'une de ses extrémités contre une cuvette ( 11) de ressort qui, réglable, présente plusieurs ( de préférence trois) surfaces de réglage ( 12) inclinées, dentées ou striées et agencées symétriquement par rapport à l'axe, et comporte en son centre un orifice ( 13) d'engagement d'une clé pour recevoir un outil de réglage; et par le fait que le carter ( 6) possède un logement central ( 14) présentant
des arêtes ou crocs d'appui ( 15) qui sont réalisés de préfé-
rence par emboutissage, sont de nombre égal à celui des surfaces de réglage ( 12), sont disposés symétriquement par rapport à l'axe et coopèrent avec lesdites surfaces en vue
d'un verrouillage.
2 Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les arêtes d'appui ( 15) sont agencées à l'oblique par rapport à l'axe du boîtier ( 1)
à diaphragme.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU813959A HU188731B (en) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | Depression automatic sparking advace for ignition distributor of internal combustion machines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2519089A1 true FR2519089A1 (fr) | 1983-07-01 |
| FR2519089B1 FR2519089B1 (fr) | 1987-09-11 |
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ID=10966238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
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| FR (1) | FR2519089B1 (fr) |
| GB (1) | GB2112860B (fr) |
| HU (1) | HU188731B (fr) |
| IT (1) | IT1149188B (fr) |
| SU (1) | SU1122235A3 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2112812A5 (fr) * | 1970-11-10 | 1972-06-23 | Ducellier & Cie | |
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| DE2826422A1 (de) * | 1977-07-07 | 1979-01-25 | Ford Werke Ag | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrung und lufteinblasung an den auslassventilen |
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1981
- 1981-12-28 HU HU813959A patent/HU188731B/hu unknown
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- 1982-12-22 GB GB08236479A patent/GB2112860B/en not_active Expired
- 1982-12-27 IT IT49756/82A patent/IT1149188B/it active
- 1982-12-28 DE DE19823248398 patent/DE3248398A1/de not_active Withdrawn
- 1982-12-28 FR FR8221931A patent/FR2519089B1/fr not_active Expired
- 1982-12-28 SU SU823529648A patent/SU1122235A3/ru active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3248398A1 (de) | 1983-07-07 |
| HU188731B (en) | 1986-05-28 |
| SU1122235A3 (ru) | 1984-10-30 |
| IT8249756A0 (it) | 1982-12-27 |
| GB2112860B (en) | 1985-11-27 |
| GB2112860A (en) | 1983-07-27 |
| IT1149188B (it) | 1986-12-03 |
| FR2519089B1 (fr) | 1987-09-11 |
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