( Quatrième addition à la demande de brevet N 80 21799 du 13.10.1980)
Le moteur magnétique décrit dans la demande de brevet 80-21799. et la demande de certificat d'addition 80-22353 emploie comme force motrice une propriété dege,champs magnétiques appellée ici " effet de crémail lere ", qui est décrite dans la demande de certificat d'addition 81-09302. Mais cet effet de crémaillère ne se fait sentir que là où le parallèlipipède moteur est pros du champ unipolaire fixe. A partir d'une certaine distance, c'est l'effet de champ habituel qui se fait sentir ( figure 1 ).Par conséquents si l'on a un moteur composé de deux champs fixes unipolaires, côte-à-côte, l'un de polarité iS, l'autre de polarité 8, et d'un parallèlipipède moteur se déplaçant au-dessus ( figure 2 ), lorsque ce dernier arrivera à la fin d'un de ses deux parcours, il se trouvera à l'extrémité d'tin champ unipolaire. Aussi, pour se déplacer latéralement, et aller à l'extrémité de l'autre champ unipolaire afin d'effectuer un nouveau parcours en sens inverse, il devra vaincre un effet de champ ( figure 3 j. En effet, dans l'exemple présente sur la figure, le parallèlipipède/aura parcouru le champ N, pousse par l'effet de crémaillère. Il se trouvera alors à l'extrémité du champ N.Mais la partie N du parallèlipipède ne subira pratiquement pas l'effet de champ du champ N, puisqu'il sera à son extrémité. Par contre, sa partie g 1. subira pleinement. Cette partie sera donc retenue par le champ
N et repoussée par le champ S, alors qu'elle doit précisement quitter le champ N pour aller dans le champ 8. Four pallier cet inconvenient, il faut mettre au bord des deux champs unipolaires un champ destine à combattre cet effet de champ parasite. On placera donc un champ N d'un cSté et un champ 9 de l'autre ( figure 4 ).De cette façon, a chaque début de parcours le parallèlipède sera repoussé dans le sens de sa trajectoire par le champ supplementaire et, à chaque fin de parcours, il sera arrêté ayant la fin de sa trajectoire par l'autre champ supplémentaire.Dans les deux cas, il se trouvera en btat d'équilibre magnétique dans le sens latéral ( figure 5 ), chacune de ses faces subissant un effet de champ de même force, mais de sens inverse et, par conséquent, de résultante nulle. Dans un cycle complet, il y sura donc deux phases de déplacement proturices d'énergie ( < et 4 figure 6), et deux phases de déplacement ne consomant pas d'énergie (1 et 3, figure 6 ). ( L'effet de crémillière est représenté par des flèches faites de deux traits, l'effet de champ par des flèches faites d'un trait ).(Fourth addition to the patent application N 80 21799 of 13.10.1980)
The magnetic motor described in patent application 80-21799. and Application for Certificate of Addition 80-22353 employs as its motive force a property of age, magnetic fields hereinafter referred to as the "liner gash effect", which is described in Application for Certificate of Addition 81-09302. But this rack effect is only felt where the parallel motor is close to the fixed unipolar field. From a certain distance, it is the usual field effect that is felt (Figure 1). Therefore, if we have a motor composed of two unipolar fixed fields, side by side, the one of polarity iS, the other polarity 8, and a parallélipipède engine moving above (Figure 2), when the latter will arrive at the end of one of its two courses, it will be at the end of a unipolar field. Also, to move laterally, and to go to the end of the other unipolar field to make a new course in the opposite direction, it will have to overcome a field effect (Figure 3 j., Indeed, in the present example in the figure, the parallelepiped / will have traversed the field N, pushed by the rack effect.It will then be at the end of the field N. But the part N of the parallelepiped will not undergo the field effect of the field N, since it will be at its end, but its part g 1. will be fully absorbed, this part will be retained by the field
N and repelled by the field S, while it must precisely leave the field N to go in the field 8. To overcome this disadvantage, it is necessary to put on the edge of the two unipolar fields a field intended to combat this parasitic field effect. We will therefore place a field N of one side and a field 9 of the other (FIG. 4). In this way, at each beginning of the course the parallelepiped will be pushed in the direction of its trajectory by the additional field and at each end of course, it will be stopped having the end of its trajectory by the other additional field. In both cases, it will be in state of magnetic equilibrium in the lateral direction (figure 5), each of its faces undergoing an effect of field of the same force, but of opposite direction and, consequently, of null resultant. In a complete cycle, therefore, there are two proturitic energy displacement phases (<and 4 in FIG. 6), and two displacement phases that consume no energy (1 and 3, FIG. 6). (The crémillière effect is represented by arrows made of two lines, the field effect by arrows made of a line).
L'effet de crémaillère appliqué d'un cEté seulement donnant un mouvement de torsion au parallèlipipède ( figure 7 ), on éliminera cet inconvénient en utilisant des champs unipolaires double-face ( figure 8 ), qui provoqueront un déplacement rectiligne.D'autre part, chacun des champs unipolaires sera constitue d'un ensemeble de petits éléments, afin d'éliminer une partie de l'effet de champ, plus developpé dans une pièce homogene. ( figure y )
La meilleure façon de réaliser le déplacement du parallèlipipède d'un champ unipolaire double-face à un autre est de coupler deux ensembles comme celui décrit ci-dessus, l'un au-dessus de l'autre, et décalés d'un quart de tour, le déplacement en longueur d'un parallèlipipède étant égal à son déplacement en largeur. Ainsi, dans le cas de deux moteurs couplés A et B, pour le moteur A le déplacement actif ( A ) du parallèlipipède sera dû à l'effet de crémaillère dans le moteur A, et le déplacement passif ( p ) à l'effet de crémaillère dans le moteur B ( figure 10 ).The rack-and-pinion effect applied from one side only to give a torsion movement to the parallelepiped (FIG. 7), this disadvantage will be eliminated by using unipolar double-sided fields (FIG. 8), which will cause a rectilinear displacement. each of the unipolar fields will consist of a set of small elements, in order to eliminate a part of the field effect, more developed in a homogeneous piece. (figure y)
The best way to achieve the displacement of the parallelepiped from a double-sided unipolar field to another is to couple two sets like the one described above, one above the other, and offset by a quarter of turn, the displacement in length of a parallelepiped being equal to its displacement in width. Thus, in the case of two coupled motors A and B, for the motor A the active displacement (A) of the parallelepiped will be due to the rack effect in the motor A, and the passive displacement (p) to the effect of rack in motor B (Figure 10).
En utilisant les principes énoncés ci-dessus on peut concevoir un moteur complet n'utilisant qu'un seul ensemble de champs unipolaires double-face. Il est composé de quatre champs unipolaires double-face, disposes comme les quatre côtés d'un carré ( figure 11 ). L'élément moteur est constitué d'un ensemble de quatre parallèlipipèdes disposés à angle droit ( figure 12 ), et assujettis ensemble. Ce groupe est placé à l'interieur du carre constitué par les champs unipolaires double-face, de telle façon qu'il n'y ait qu'un seul parallèlipipède à la fois qui soit soumis à l'action d'un des champs #### unipolaires.Dans ces conditions, le déplacement de l'ensemble des parallèlipipèdes se fait en suivant successivement le bord intérieur de chacun des quatre champs unipolaires double-face ( figure 13 ). On voit sur cet exemple que, lorsque le parallèlipipède X arrive en bout de courses il introduit le parallèlipipède A dans le champ 1, puis est bloque par le champ triangulaire N. Ensuite le parallèlipipède @, d'abord pousse par le champ triangulbire S, parcourt le champ 1, fait sortir le parallèlipi- pède D du champ 4 et, en bout de course, fait entrer le parallèlipipède 3 dans le champ 2, suis est bloque par le champ triangulaire N, et ainsi de suite. Le bloc formé par les quatre parallèlipipèdes décrit donc un carré. sains un tel type de moteur présente l'inconvénient, d'une part, de demander un volume important dont une part seulement est occupée par des champs et, d'autre part, de demander quatre parallèlipipèdes dont un à la fois a une action motrice. Ce moteur, s'il est satisfaisant du point de vue théorique, ne l'est pas du point de vue pratique, même si l'on utilise simultanément quatre ensembles de quatres parallèlipipèdes chacun. Le modéle proposé en premier est d'un meilleur rendement par rapport à son poids et son volume. Using the principles outlined above one can design a complete engine using only one set of unipolar double-sided fields. It is composed of four unipolar double-sided fields, arranged like the four sides of a square (Figure 11). The driving element consists of a set of four parallelipipeds arranged at right angles (Figure 12), and secured together. This group is placed inside the square formed by the double-sided unipolar fields, so that there is only one parallelipiped at a time that is subjected to the action of one of the fields # In these conditions, the displacement of the set of parallelipipeds is done successively following the inner edge of each of the four double-sided unipolar fields (FIG. 13). We see in this example that, when the parallelepiped X arrives at the end of the strokes, it introduces the parallelepiped A in the field 1, then is blocked by the triangular field N. Then the parallelipiped @, first pushes by the triangular field S, go through the field 1, move the parallelepiped D out of the field 4 and, at the end of the stroke, bring the parallelepiped 3 into the field 2, am is blocked by the triangular field N, and so on. The block formed by the four parallelipipeds thus describes a square. healthy such a type of engine has the disadvantage, on the one hand, to request a large volume of which only a part is occupied by fields and, on the other hand, to ask four parallelipipeds, one at a time has a driving action . This engine, if it is satisfactory from the theoretical point of view, is not so from a practical point of view, even if four sets of four parallelipipeds are used simultaneously. The model proposed first is of a better yield compared to its weight and its volume.