FR2516454A1 - Equipement antiderapant pour vehicule automobile sur chaussee glissante - Google Patents

Abstract

EQUIPEMENT ANTIDERAPANT POUR VEHICULES AUTOMOBILES EN CONDITIONS HIVERNALES TRES DIFFICILES. L'INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF EQUIPANT LES DEUX ROUES MOTRICES D'UN VEHICULE ASSURANT AINSI UNE MEILLEURE TENUE SUR CHAUSSEE GLISSANTE EN MAINTENANT UNE CONDUITE SOUPLE ET NORMALE. EN SE REFERANT AUX DESSINS, 1 EST LA VUE GENERALE DE L'EQUIPEMENT, 2 L'OEILLET CONTRE LE DECHIREMENT DU A L'ACCROCHAGE DE 5 ET DE L'UTILISATION PROLONGEE, 3 LE TENDEUR DE MAINTIEN DE L'ENSEMBLE, 4 LES CLOUS SERTIS SUR LES STRUCTURES, 5 LES CROCHETS DE LIAISON ENTRE LA LANGUETTE ET LE TENDEUR, 6 LES LANGUETTES TERMINEES PAR UN OEILLET PROTECTEUR, 7, 8, 9, 10 SONT LES DIFFERENTS ELEMENTS PERMETTANT LE REGLAGE ET LA FERMETURE DE L'ENVELOPPE.

Description

La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif améliorant l'adhérence d'un pneu normal d'un véhicule automobile sur une surface glissante tel que (neige,verglas,etc...).

L'hiver lorsqu'on doit se rendre à la montagne avec un véhicule la conduite devient très vite difficile et dangereuse si la chaussée est recouverte de neige ou de verglas.

en a bien à la disposition des chaines que l'on peut mettre dès les premières difficultés mais elles entrainent des vibrations dans la direction,et marquent le pneu.Elles sont bruyantes et provoquent une conduite saceadee,
I1 y a aussi les pneus cloutés mais on doit soit les mettre dans le coffre donc perte de place,soit les poser dès le départ mais on fait parfois beaucoup de kilomètres sur le macadam non glissant, inutilement et entraîne ainsi une usure prématurée.

D'autre part il est impossible de palier à une crevaison
Si cet incident devait arriver on serait obliger soit de faire réparer chose qui n'est pas toujours facile (ex:en montagne) ou bien avoir une troisième roue cloutée qui entraine une dépense et une perte de place supplementaire pour une occasion exceptionnelle.La place dans le coffre l'hiver et parfois importante.

Le dispositif,objet de la présente invention,est remarquable en se sens qu'il comporte une enveloppe que l'on peut placer au moment même des difficultés sans pour autant psrturber la soupless de la conduite.

Cette enveloppe doit entre réaliser dans un caoutchouc naturel ou syntétique entoilé.La surface extèrieure doit compDrter des structures normales des pneus existant.L'épaisseur ne doit pas être trop importante pour ne pas trop modifier le rapport de transmission d'une part,d'autre part cette enveloppe ne supporte pas la préssion de la chambre à air.

Une forme de l'invention est décrite ci après à titre indicatif et nullement limitatif en se référent aux dessins annexés.

La figure 1 est une vue générale de l'enveloppe.La face avant et arrière sont semblables.

La figure 2 est une vue en coupe de l'enveloppe.

La figure 3 présente les détails de la fermeture.

Le dispositif comporte tout d'abord une enveloppe I en caoutchouc syntétique structurée et préformée å chaud sur laquelle sont déposés par sertissage les clous 4.Ils traversent completement pour une meilleure tenue et ont une tête pour permettre le blocage du pneu lors d'un freinage éventuel.Sur les cotés de l'enveloppe les parties 6 sont équipées d'oeillets 2 permettant l'amarrage du crochet 5.L'oeillet 2 empeche le déchirement de 6 dû à l'utilisation prolonger et fréquente.

Ce mtme crochet 5 est en fer traité pour empocher l'oxydation et sffisamment rigide pour éviter qutil ne se redresse lors de son utilisation.Le tendeur 3 en caoutchouc est d'un diamètre de sorte qu'il exerce une traction vers l'intérieur et de ce fait un maintien parfait de ltenveloppe durant le roulage.Ce mEme dispositif est répercuté sur l'autre face de l'enveloppe.

La fermeture se fait suivant la figure 3.

L'enveloppe est à cet endroit diminuée de moitié pour que dès le rebouclate l'épaisseur de départ soit reconstituer.

La partie 1' supporte quatre ou cinq rivets 7 suivant la largeur.Ils sont en matière suffisamsant résistante pour éviter qu'ils ne se tordent lors de l'éffort de traction (acier dur au cisaillement eL frottement ) traité contre l'oxydation.

La partie 1" est équipée d'oeillets o en acier dur au frottement.Le diamètre est rigoureusement précis.

Le trou avec oeillet lo est exécuté pour permettre un réglage entre le moment ou le pneu est neuf et après quelques millers de kilomètres ou bien si l'état de surface du pneu n'est pas parfaitement propre lors de son uLilisation.

Naturellement le mSme dispositif équipe les deux roues motrices.ll est entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui contitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention.

Claims (1)

1. REVEDICÂTIONS

   lO-Dispositif antidérapant équipant les deux roues motriees des véhicules,caractérisé par le fait qu'une enveloppe englobe complètement le pneu.

   20;Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'enveloppe 1 est équipée de clous 4 sur sa partie superieure permettant ainsi l'amélioration de l'adhérence.

   3 -Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'enveloppe 1 est maintenue à ses extrémités par les rivets 7 d'une part et des trous équipés des oeillets 8 d'autre part;le tout maintenant l'enveloppe 1 fermé lors de la traction 40-Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'enveloppe 1 est maintenue sur son support (pneumatique existant) pendant toute son utilisation par les languettes 6 équipées d'oeillet 2 ,des crochets 5 ,le tout maintenu sous tension par le tendeur central 3