FR2515132A1 - Vehicule motorise a deux roues - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN VEHICULE MOTORISE A DEUX ROUES. CONFORMEMENT A L'INVENTION UN CARTER DE CADRE 9 DONT LA SURFACE SUPERIEURE EST UNE SURFACE PLANE QUI EST MUNIE D'UNE OUVERTURE 12 REALISEE DANS CELLE-CI, EST MONTE FIXE SUR LA PARTIE SUPERIEURE DU CADRE 1 DU VEHICULE, LE GUIDON 3 ET LE SIEGE 7 ETANT CONSTRUITS POUR ETRE MOBILES VERS LE BAS DE MANIERE QUE LE GUIDON ET LE SIEGE PUISSENT ETRE ENGAGES DANS LE CARTER DE CADRE A TRAVERS L'OUVERTURE 12 REALISEE DANS LA SURFACE SUPERIEURE DE CELUI-CI. L'INVENTION PERMET LA REALISATION D'UN MOTOCYCLE SUSCEPTIBLE D'ETRE TRANSPORTE DANS UNE AUTOMOBILE.
Description
Véhicule motorisé à deux roues.
La présente invention concerne un véhicule motorisé à deux roues d'un type qui est comparativement de faibles dimensions et qui, par exemple, est logeable dans l'habitacle d'une automobile.
Comme véhicule de ce type on connait jusqu'à ce jour un type dans lequel le cadre du véhicule est muni, dans sa partie frontale, d'une roue avant et d'un guidon de direction s'étendant vers le haut à partir de cette roue, et dans sa partie arrière, d'une roue arrière reliée à un moteur à explosions positionné en avant de la roue arrière par une transmission s'étendant le long d'un côté du cadre du véhicule avec, de plus, un siège pour le conducteur positionné au-dessus, l'en- semble du véhicule étant comparativement de faibles dimensions.
De plus on connait également à ce jour, pour ce type de véhicule, une disposition dans laquelle le guidon et le siège sont conçus pour être mobiles vers le bas de manière que le véhicule puisse avoir des dimensions plus petites lorsqu'il n'est pas utilisé. Le véhicule avec ces dispositions présente cependant des inconvénients en ce que le guidon et le siège, lorsqu'ils sont amenés dans leurs positions inférieures, font saillie selon leurs différentes formes sur la partie supérieure du carénage de véhicule et, de ce fait, le véhicule a un aspect désagréable et est plus ou moins difficile à manier.
L'invention a pour but de fournir un véhicule qui ne présente pas les inconvénients précédents et, le véhicule conforme à l'invention du type dans lequel le cadre du véhicule est muni, dans sa partie frontale, d'une roue avant et d'un guidon de direction s'étendant vers le haut à partir de cette roue et, dans sa partie arrière, d'une roue arrière reliée à un moteur à explosions positionné en avant de'la roue arrière par une transmission s'étendant le long de la surface latérale -du cadre du véhicule avec, de pluS, un siège pour le conducteur positionné au-dessus,est caractérisé en ce qu'un carter de cadre, dont la surface supérieure est plane et munie d'une ouverture réalisée dans celle-ci, est monté d'une manière fixe sur la partie supérieure du cadre du véhicule, le guidon et le siège étant construits pour être mobiles vers le bas de manière que le guidon et le siège puissent être engagés dans le carter de cadre à travers l'orifice réalisé dans la surface supérieure de celui-ci.
Dans-ce cas l'orifice dans la surface supérieure du carter de cadre est de préférence fermé par application d'un élément de recouvrement.
La présente invention a pour but supplémentaire de réaliser un élément de recouvrement satisfaisant à ce mode de réalisation préférentiel lequel est caractérisé en ce qu'il est appliqué de façon amovible sur lrorifice de manière que la partie frontale de l'orifice dans laquelle passe le guidon est fermée par l'élément de recouvrement tandis que la partie arrière de l'orifice gui sert à loger le siège n'est pas fermée de manière à rester ouverte, l'élément de recouvrement étant construit de manière que la demi-partie frontale de celui-ci puisse être repliée vers la surface inférieure de la demi-partie arrière et être solidarisée de façon amovible avec celle-ci.
Un exemple de réalisation de l'invention sera maintenant expliqué avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels:
La figure 1 est une vue en élévation latérale
d'un exemple du véhicule à deux roues de la
présente invention; la figure 2 en est une vue
en élévation frontale; la figure 3 en est une
vue en plan; la figure 4 est une vue en élévatior
latérale du même véhicule lorsqu'il n'est pas
utilisé; la figure 5 en est une vue en plan;
la figure 6 est une vue en perspective explosée
de la partie de carter de cadre du véhicule;
la figure 7 est une vue en plan de l'élément
de recouvrement et la figure 8 est une vue en
élévation latérale partie en coupe de l'élément
de recouvrement.
La figure 1 est une vue en élévation latérale
d'un exemple du véhicule à deux roues de la
présente invention; la figure 2 en est une vue
en élévation frontale; la figure 3 en est une
vue en plan; la figure 4 est une vue en élévatior
latérale du même véhicule lorsqu'il n'est pas
utilisé; la figure 5 en est une vue en plan;
la figure 6 est une vue en perspective explosée
de la partie de carter de cadre du véhicule;
la figure 7 est une vue en plan de l'élément
de recouvrement et la figure 8 est une vue en
élévation latérale partie en coupe de l'élément
de recouvrement.
Dans les dessins la référence 1 désigne le cadre ou bâti du véhicule et le bâti 1 du véhicule est muni, dans sa partie frontale, d'une roue avant 2 et d'un guidon 3 s'étendant vers le haut à partir de celle-ci et il comporte, à sa partie arrière, une roue arrière 6 reliée à un moteur à explosions 5 positionné en avant de la roue arrière 6 par une transmisse 4 s'étendant le long d'un des côtés du cadre du véhicule 1 avec, de plus, un siège pour le conducteur positionné au dessus du cadre 1 du véhicule, l'ensemble étant construit sous forme d'un véhicule motorisé à deux roues de faibles dimensions qui est susceptible d'être placé dans une automobile.
Un carter de cadre réalisé en résine synthétique 9 dont la surface supérieure 8 est plane et qui est muni d'une ouverture 12 réalisée dans sa surface supérieure 8, est monté fixe à la partie supérieure du cadre 1 du véhicule de manière à en entourer la partie supérieure. Le guidon 3 et le siège 7 sont construits de manière à être mobiles vers le bas par pliage ou similaire et, en conséquence, le guidon 3 et le siège 7 peuvent être descendus dans le carter de cadre 9 à travers l'orifice 12 réalisé dans la surface supérieure 8 de manière à se trouver en dessous de ladite surface supérieure. Cette condition est celle représentée par exemple dans les figures 4 et 5 et il en résulte une condition dans laquelle la surface supérieure du bâti 1 du véhicule est formée par la surface supérieure plane 8 du carter de cadre 9.
Le carter de cadre 9, comme clairement représenté dans la figure 6 par exemple, comprend un élément de couvercle et est muni d'une paire d'éléments de carénage gauche et droit 10, d'une paire de garnissage de protection gauche et droit 11 sur les deux surfaces extérieures de ceux-ci et d'un élément de recouvrement 13 pour fermer la partie frontale 12a de l'orifice 12 réalisé dans la surface supérieure plane 8 de ce carter.
Ainsi, conformément à la présente invention, le-carter de cadre 9, ayant une surface supérieure plane avec dans celleci l'orifice 12 est monté de manière fixe sur la périphérie de la partie supérieure du bati 1 du véhicule et le guidon 5 et le siège de conducteur 7 sont construits pour être mobiles vers le bas de manière qu'ils puissent etre logés dans le carter de cadre. Ainsi en enfermant le guidon 3 et le siège 7 dans le carter de cadre 9, la partie supérieure du bâti du véhicule peut présenter une surface supérieure qui soit une surface plane formée par la surface supérieure du carter de cadre et il en résulte que le véhicule présente un bon aspect et est facile à manier.De plus lorsque le véhicule est logé dans l'habitacle d'une automobile, la surface supérieure plane de celui-ci peut être utilisée comme table ou comme surface support pour des articles placés sur celleci.
Conformément à une autre caractéristique de la présente invention, il est prévu un dispositif de recouvrement comme décrit ci-après. A savoir, l'élément de recouvrement 13 précédent est appliqué de façon amovible sur l'orifice 12 précédent du carter de cadre 9 en étant en engagement par plusieurs griffes ou pinces de solidarisation 10 avec la périphérie interne du carter de cadre 9 de telle manière que ladite partie frontale 12a de l'orifice 12 qui sert à renfermer le guidon 3 soit fermée par cet élément,tandis que la partie arrière 12b de l'orifice 12 par laquelle le siège 7 se loge dans le carter de cadre 9 n'est pas fermée de manière à rester ouverte.De plus l'élément de recouvrement 13 est construit avec la demi-partie frontale 13a de celui-ci et sa demi-partie arrière 13b reliées par un bord pliable inter- médiaire 13c de sorte que la demi-partie frontale 13a peut être repliée le long du bord pliable 13c vers la surface inférieure de la demi-partie arrière 13b et être fixée de façon amovible à celle-ci au moyen d'un élément d'engagement 15.
Lorsque le véhicule n'est pas utilisé, le guidon 3 et le siège de conducteur 7 sont déplacés vers le bas et sont engagés dans le carter de cadre 5 à travers l'orifice 12 comme mentionné précédemment et, à ce moment, l'élément de recouvrement 13 est appliqué sur l'orifice 12. Dans ce cas, l'élément de recouvrement 13 est appliqué dans sa condition déployée telle qu'illustrée en traits pleins dans la figure 7, de manière à fermer la partie frontale 12a de l'orifice 12.
La partie arrière 12b de celui-ci est formée par le siège 9 amené dans sa position la plus basse. Il en résulte que l'orifice 12 est fermé sur l'ensemble de sa surface et ceci donne un bon aspect au véhicule et est efficace pour protéger depuis le dessus les différentes parties internes qui sont situées en dessous de l'élément de recouvrement. Si on désire alors utiliser le véhicule, l'élément de recouvrement 13 est d'abord détaché de l'orifice 12 et le guidon 3 et le siège 7 sont déplacés vers le haut pour se retrouver dans leur position d'utilisation, l'élément de recouvrement 1.3 étant ensuite à nouveau appliqué sur l'orifice.Cependant pour cette opération, l'élément de recouvrement 13 est tout d'abord modifié pour que sa demi-partie frontale 13a soit pliée contre la surface inférieure de la demi-partie arrière 13b et amenée en engagement avec celle-ci comme représenté en pointillé dans la figure 8. En conséquence, l'orifice 12 présente une partie de sa partie frontale 12a qui reste ouverte de sorte que le guidon 3 peut être manoeuvré librement et le niveau de combustible 16, le contacteur principal 17 et autres prévus sous ce guidon peuvent être observés et sont accessibles à travers l'orifice et il n'y a aucune difficulté pour conduire le véhicule.
Ainsi, conformément à la caractéristique additionnelle de la présente invention, on fait de sorte que, lorsque le véhicule n'est pas en cours d'utilisation, la partie frontale de l'orifice dans la surface supérieure du carter de cadre est fermée par l'élément de recouvrement appliqué sur celleci, de sorte que le véhicule présente un aspect agréable, les différentes parties internes situées en dessous de l'élément de recouvrement étant protégées par ce dernier. De plus, lorsque le véhicule est en cours d'utilisation, l'élément de recouvrement est appliqué sur le carter avec la demi-partie frontale appliquée sous la demi-partie arrière de cet élément à l'état empilées et solidarisées de manière amovible de sorte que l'on peut éviter d'avoir à loger l'élément de recouvrement retirez de l'orifice dans un emplacement séparé.
De plus on peut ménager une partie ouverte dans la partie frontale de l'élément de recouvrement, ce qui permet de manoeuvrer le guidon sans aucune difficulté dans la conduite.
Claims (2)
1. Un véhicule motorisé à deux roues du type dans lequel le cadre de véhicule est muni, dans sa partie frontale, d'une roue avant et d'un guidon de direction s'etendant vers le haut à partir de cette roue et, dans sa partie arrière, d'une roue arrière reliée à un moteur à explosions positionné en avant de la roue arrière par une transmission s'étendant le long d'une surface latérale du cadre du véhicule avec, de plus, un siège pour le conducteur positionné au-.dessus, caractérisé en ce qu'un carter de cadre 9 dont la surface supérieure est une surface plane qui est munie d'une ouverture 12 réalisée dans celle-ci, est monté fixe sur la partie supérieur du cadre 1 du véhicule, le guidon 3 et le siège 7 étant construits pour être mobiles vers le bas de manière que le guidon et le siège puissent être engagés dans le carter de cadre à travers l'ouverture 12 réalisée dans la surface supérieure de celui-ci.
2. Un véhicule motorisé à deux roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement 13 est appliqué de façon amovible sur l'ouverture de manière que la partie frontale 12a de l'orifice dans laquelle passe le guidon 3 soit fermée par l'élément de recouvrement,tandis que la partie arrière 12b de l'ouverture qui sert à loger le siège 7 n'est pas fermée de manière à rester ouverte, l'élément de recouvrement 13 entant construit de manière que sa demi-partie frontale 13a puisse être repliée vers la surface inférieure de la demi-partie arrière 13b et être solidarisée de façon ampvible avec celle-ci.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168805A JPS5871286A (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 自動２輪車 |
| JP17071881A JPS5873488A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動２輪車におけるカバ部材の蓋装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2515132A1 true FR2515132A1 (fr) | 1983-04-29 |
| FR2515132B1 FR2515132B1 (fr) | 1985-06-28 |
Family
ID=26492358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8217554A Expired FR2515132B1 (fr) | 1981-10-23 | 1982-10-20 | Vehicule motorise a deux roues |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2515132B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11932302B1 (en) | 2020-09-25 | 2024-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Convertible compact electric transport device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1147361A (fr) * | 1955-04-21 | 1957-11-22 | Cadre pliant, spécialement pour motocycles, scooters et véhicules similaires | |
| DE1680557A1 (de) * | 1966-10-07 | 1972-01-27 | Carnielli & C Teodoro Spa | Kleinmotorrad,das insbesondere in Personenkraftwagen transportierbar ist |
| US3666293A (en) * | 1968-01-02 | 1972-05-30 | Erwin D Schlaphoff | Portable motor vehicle |
-
1982
- 1982-10-20 FR FR8217554A patent/FR2515132B1/fr not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1147361A (fr) * | 1955-04-21 | 1957-11-22 | Cadre pliant, spécialement pour motocycles, scooters et véhicules similaires | |
| DE1680557A1 (de) * | 1966-10-07 | 1972-01-27 | Carnielli & C Teodoro Spa | Kleinmotorrad,das insbesondere in Personenkraftwagen transportierbar ist |
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|---|---|---|---|---|
| US11932302B1 (en) | 2020-09-25 | 2024-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Convertible compact electric transport device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2515132B1 (fr) | 1985-06-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |