FR2512903A1 - Compact differential for small car - has freely rotating crown wheel and pawl coupling to half shafts - Google Patents

Abstract

MECANISME D'EMBRAYAGE. IL COMPORTE DES PAIRES D'ELEMENTS D'EMBRAYAGE CONSISTANT EN DES PAIRES DE ROULEAUX139, 140 QUI DESACCOUPLENT L'UN DES ORGANES MENES. L'ORGANE D'ENTRAINEMENT133 EST MONTE TOURNANT SUR LES FACES EXTERNES DES PERIPHERIES DES DEUX ORGANES MENES131, 132; IL COMPORTE UNE ECHANCRURE137 JOUANT LE ROLE D'UNE CAME POUR LES ROULEAUX139, 140 ET VERROUILLANT CES DERNIERS DANS UNE POSITION ANTERIEURE OU POSTERIEURE. LES ROULEAUX 139, 140 SONT LOGES AVEC JEU DANS UN ORGANE DE RETENUE138 QUI EST EN CONTACT PAR FRICTION AVEC LES DEUX ARBRES MENES131, 132. LA COURSE DE DEPLACEMENT L, L DES ROULEAUX EST INFERIEURE A LA COURSE L ENTRE LES POSITIONS ANTERIEURE ET POSTERIEURE.

Description

129 O

La présente invention se rapporte à un mécanisme

d'embrayage qui, destiné à coopérer avec un système de trans-

mission de forces, comprend un organe d'entraînement, deux

organes menés et des éléments d'embrayage permettant d'ac-

coupler et de désaccoupler ces organes et, plus particulière- ment, l'invention concerne un mécanisme d'embrayage pour un système de transmission de forces adapté pour être utilisé

dans le mécanisme de verrouillage à différentiel d'un-véhicule.

Parmi les différents systèmes ou dispositifs de l'art antérieur nécessitant un mécanisme d'embrayage, certains doivent exercer un effet d'embrayage particulier; par exemple, l'un de ces systèmes ou dispositifs est équipé d'un organe

menant et de deux organes menés mis en rotation par ce der-

nier Un tel système ou dispositif peut transmettre une force

aux deux organes menés, à la fois lorsque l'organe d'entraîne-

ment effectue une rotation en avant ou en arrière, de sorte

qu'il agit comme un mécanisme d'embrayage bi-directionnel.

En outre, lorsqu'une force supplémentaire telle qu'une force agissant de l'extérieur, est exercée sur l'un des organes menés, la liaison entre cet organe mené considéré et l'organe menant peut être interrompue cependant que l'autre organe mené est maintenu verrouillé et relié audit-organe menant, d'o il résulte que ledit premier organe mené peut tourner librement à une vitesse supérieure à celle dudit organe menanti Un véhicule ou élément analogue, à trois ou quatre roues dont deux sont motrices, constitue un exemple typique

de dispositif nécessitant la présence d'un mécanisme d'em-

brayage pouvant exercer l'effet particulier susmentionné.

Dans un tel véhicule, un arbre de transmission (c'est-à-

dire l'organe menant), entraîné en rotation par la force

développée par une source première telle qu'un moteur, est-

relié à deux arbres de roues (c'est-à-dire les organes menés), qui sont reliés aux roues motrices respectives lorsque ledit arbre de transmission tourne en avant ou en arrière, de telle sorte que le véhicule puisse être déplacé vers l'avant ou

vers l'arrière, ou bien stoppé par freinage du moteur.

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Lorsque les rouesde ce véhicules sont braquées, l'arbre de roue situé du côté extérieur peut tourner librement, tandis que la liaison entre l'arbre de transmission et l'arbre de roue situé du côté intérieur est maintenue de manière que le virage puisse avoir lieu Par ailleurs, lorsque l'une des roues motrices est en contact avec une chaussée glissante, par exemple boueuse, le véhicule ne quitte pas-la route par suite de la force d'entraînement exercée par l'autre roue motrice Par conséquent, le mécanisme d'embrayage du type précité peut accomplir sensiblement la même fonction qu'un

mécanisme de verrouillage classique à différentiel.

Ces mécanismes de verrouillage classiques à différentiel ont une-forme de réalisation tellement compliquée et des dimensions tellement grandes qu'ils sont constitués d'un certain nombre d'organes comprenant des pignons grands et petits, réunis dans une boite d'engrenage, ainsi qu'un embrayage à friction à plusieurs couches destiné à éviter que la majeure partie de la force engendrée par le moteur soit absorbée par la roue motrice en contact avec la chaussée

favorisant le dérapage De plus, par suite du dérapage inhé-

rent au mécanisme d'embrayage à friction à plusieurs couches,

il est impossible d'attendre de ces mécanismes qu'ils exer-

cent complètement un effet de blocage par différentiel.

La Demanderesse s'est livrée, avec un vif intérêt, à une recherche visant à créer un tel-mécanisme d'embrayage nouveau et capable d'exercer l'action d'embrayage susmentionnée,

et ses efforts ont été couronnés de succès.

La présente invention a donc pour objet un mé-

canisme d'embrayage destiné à un système de transmission de

forces et comportant un organe d'entraînement et deux orga-

nes entraînés, une paire d'éléments d'embrayage étant inter-

calée entre ledit organe d'entraîne-ment et les deux organes

entraînés, afin de relier efficacement ledit organe d'entraî-

nement et les organes entraînés respectifs, à la fois lors-

que cet organe d'entraînement effectue une rotation vers l'avant ou vers l'arrière, en permettant ainsi à l'un des organes entraînés, dont la vitesse de mouvement est supérieure

à celle de l'organe d'entraînement, d'être dégagé de ce der-

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nier, tandis que l'autre de ces organes entraînés reste

relié audit organe d'entra Inement.

Par conséquent, conformément à Sa présente înven-

tion, il est possible d'utiliser le mécanisme d'embrayage comme un mécanisme de verrouillage à différentiel d'un véhi- cule, qui présente avantageusement une réalisation simple et une taille ramassée, tout en distribuant et-en transmettant uniformément le couple moteur aux deux roues motrices dudit véhicule, même lorsque l'une de ces dernières roule sur une ^ O -chaussée glissante, ladite roue motrice ayant à supporter une faible charge, de sorte qu'un effet total de blocage

par différentiel peut être obtenu -

La présente invention vise également à proposer un mécanisme d'embrayage qui, coopérant avec un système de, I.5 transmission de force, comporte des cliquets, des rouleaux ou dés crabots constituant les éléments d'embrayage mentionnés ci-avant. L'invention va à présent être décrite plus en

détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nul-

go lement limitatifs et sur lesquels

la figure 1 une demi-coupe en élévation d'une pre-

mi.re forme de réalisation de base d'un mécanisme d'embrayage selon l'invention, du type comportant une roue à rochet, seule la moitié supérieure étant représentée,étant donné que ledit mécanisme est symétrique; la figure 2 est une coupe par la ligne 2-t de la figure 1, illustrant une partie dudit mécanisme d'embrayage à proximité des cliquets; la figure 3 est une vue en élévation illustrant lesdits cliquets ainsi qu'un ressort leur appliquant une force d'écartement; les figures 4 a à 4 c sont des coupes illustrant le mode de fonctionnement du mécanisme de la figure 2;

la figure 5 est une demi-coupe en élévation il-

lustrant la moitié supérieure d'un mécanisme d'embrayage du type comportant une roue à rochet et constituant une première

variante de la forme de réalisation de base selon l'inven-

tion; la figure 6 est une coupe partielle par la ligne

4 2512903

6 _ 6 de la figure 5;

la figure 7 est une demi-coupe en élévation illus-

trant la moitié supérieure d'un mécanisme d'embrayage du type comportant une roue à rochet et constituant une seconde variante de la forme de réalisation de base selon l'invention; la figure 8 est une coupe par la ligne 8-8 de la figure 7 et illustre une partie du mécanisme située à proximité des cliquets;

la figure 9 est une demi-coupe en élévation repré-

sentant une deuxième forme de réalisation de base selon l'in-

vention d'un mécanisme d'embrayage du type équipé de rouleaux, seule la moitié supérieure dudit méc-anisme-étant illustrée, du fait que ce dernier est symétrique; la figur Le 10 est une vue fragmentaire en plan d'une paire de rouleaux mointés avec jeu dans un organe de retenue;

la figure Il est une coupe fragmentaire en éléva-

tion d'une région située à proximité desdits rouleaux;

les figures 12 a à 12 d sont des coupes fragmentai-

res en élévation illustrant le mode de fonctionnement du mé-

tg canisme de la figure Il;

la figure 13 est une demi-coupe en élévation il-

lustzant la moitié supérieure d'un mécanisme d'embrayage

du type équipé de rouleaux et constituant une première va-

riante de la deuxième forme de réalisation selon l'invention;

la figure 14 est une coupe en élévation correspon-

dant à la figure 13;

la figuré 15 est une coupe fragmentaire en éléva-

tion représentant un mécanisme d'embrayage du type équipé de rouleaux et constituant une deuxième variante de la deuxième forme de réalisation de base selon l'invention; la figure 16 est une coupe analogue à la figure et illustre une troisième variante de la seconde forme de réalisation de base selon l'invention;

la figure 17 est une coupe en élévation d'un mé-

canisme d'embrayage du type équipé de rouleaux et constituant une quatrième variante de la seconde forme de réalisation de base selon l'invention;

la figure 18 est une coupe fragmentaire en éléva-

tion illustrant un mécanisme d'embrayage du type équipé de rouleaux et constituant une cinquième variante de la seconde forme de réalisation de base de la présente invention;

les figures 19 a et 19 b sont des-coupes fragmen-

taires en élévation illustrant le mode de fonctionnement du mécanisme de la figure 18;

la figure 20 est une demi-coupe en élévation il-

lustrant un mécanisme d'embrayage du type équipé de crabots et constituant une troisième forme de réalisation de base selon la présente invention, seule la moitié supérieure étant représentée,étant donné que le mécanisme est symétrique; la figure 21 est une vue partielle en plan d'une paire de crabots montés avec jeu dans des premier et second organes de retenue;

la figure 22 est une coupe fragmentaire en élé-

vation illustrant une région du mécanisme de la figure 20 située à proximité des crabots;

les figures 23 a à 23 d sont des coupes fragmen-

taires en élévation illustrant le mode de fonctionnement du mécanisme de la figure 22

la figure 24 est une demi-coupe en élévation il-

lustrant la moitié supérieure d'un mécanisme d'embrayage du type équipé de crabots et constituant une première variante

de la troisième forme de réalisation de base selon l'inven-

tion;

la figure 25 est une coupe en élévation corres-

pondant à la figure 24; la figure 26 est une coupe en élévation illustrant

un mécanisme d'embrayage du type équipé de crabots et consti-

tuant une seconde variante de la troisième forme de réalisa-

tion de base selon l'invention;

la figure 27 est une coupe fragmentaire en éléva-

tion illustrant un mécanisme d'embrayage du type équipé de crabots e-t constituant une troisième variante de la troisième forme de réalisation de base selon l'invention; et

les figures 28 a et 28 b sont des coupes fragmentai-

res en élévation illustrant le mode de fonctionnement du mé-

canisme de la figure 27.

Sur la figure 1, deux organes ou arbres menés 31 et 32 sont disposés de manière à s'étendre dans des directions

opposées sur un axe' horizontal commun, et ils tournent indé-

pendamment l'un de l'autre, un rouleau de roulement 34 étant intercalé entre leurs extrémités situées en regard l'une de l'autre Ces extrémités sont conformées en régions détalonnées 31 a et 32 a, sur la périphérie desquelles un organe d'entral- nement 33 conformé en couronne, est monté tournant sur des coussinets 35 et 36 Dans le cas o le mécanisme d'embrayage selon la présente invention est utilisé comme un mécanisme de blocage à différentiel d'un véhicule comportant deux 1 î roues motrices, les arbres menés 31 et 32 jouent leur rôle d'arbres de roues coopérant avec lesdites roues motrices, cependant que l'organe d'entraînement 33 joue le râle d'un arbre de transmission auquel la puissance développée par le moteur est transmise-par l'intermédiaire de sa région dentée 33 a Sur les faces internes, en regard horizontalement l'une de l'autre, des régions détalonnées 31 a et 32 a des arbres

menés 31 et 32, sont ménagées deux rangées de dentures héli-

coïdales 37 et 38, respectivement, qui sont inclinées dans le même sens, comme le montre la figure 2 Ces dentures hélicoïdales 37 et 38 sont ininterrompues autour des régions détalonnées 31 a et 32 a Entre les rangées opposées de dentures hélicoïdales 37 et 38, est intercalée une paire de cliquets 39 et 40 qui peuvent venir en prise avec lesdites dentures et agissent comme des éléments d'embrayage Ces cliquets 39 et 40 sont articulés coaxialement sur la face interne

de la périphérie de l'organe d'entraînement 33, par l'inter-

médiaire d'une goupille 41 De la sorte, ces cliquets 39 et sont intercalés entre l'organe d'entraînement 33 et

les arbres menés 31 et 32, respectivement, et ils sont arti-

culés dans le sens axial dudit organe d'entraînement 33.

On fera observer que plusieurs paires de cliquets 39 et 40 du type précité sont disposées circonférentiellement entre

l'organe d'entraînement 33 et les arbres menés 31 et 32.

Comme l'illustre davantage la figure 3, les cliquets 39 et 40 sont sollicités en permanence à l'ouverture ou écartés au moyen d'un ressort de torsion 42, leur plus petit angle d'ouverture étant déterminé par leur rencontre en une partie étagée 40 a ménagée dans le cliquet 40, comme on le voit nettement sur la figure 4 a La distance séparant les extrémités rectilignes des cliquets 39 et 40, lorsque

leur degré de fermeture est maximal, porte la référence Q 2.

Cette distance 12 est déterminée plus grande qu'une distance L 1 séparant les crêtes des dentures hélicoïdales opposées 37 et 38, et plus petite qu'une distance È séparant l'une des crêtes et le creux opposé des deux dentures hélicoïdales 37

et 38 saillant d'une même grandeur Par conséquent, le rac-

cord existant entre les distances Jl' 2 et 3 est exprimé

par la relation d'inégalité: ú< 1 < t.

Lorsque l'organe d'entrainement 33 décrit ci

dessus tourne vers l'avant, les cliquets 39 et 40 étant dé-

placés dans une direction A en observant l a figure 2, ces

cliquets 39 et 40 viennent en prise avec les dentures héli-

coldales 37 et 38, respectivement, entraînant ainsi en rota-

tion les arbres menés 31 et 32 dans la direction A Au con-

traire, lorsque les cliquets 39 et 40 sont déplacés vers l'arrière dans une direction B en observant la figure 4 a,

par suite de la rotation antagoniste de l'organe d'entralne-

ment 33, ces cliquets 39 et 40 sont fermés au ma ximum,

tout en continuant cependant d'être en prise avec les den-

tures hélicoïdales 37 et 38, de sorte que les arbres menés 31 et 32 sont entraînés en rotation dans la direction B. En d'autres termes, les cliquets 39 et 40 transmettent la force aux deux arbres menés 31 et 32, que la rotation de l'organe d'entraînement 33 ait lieu vers l'avant ou vers l'arrière, de sorte qu'ils jouent le rôle d'un mécanisme

d'embrayage bi-directionnel.

Lorsque l'arbre de roue situé côté intérieur tourne à une faible vitesse cependant que l'autre arbre de

roue, situé du côté extérieur, tourne à une vitesse supé-

rieure par suite du virage du véhicule, par exemple, la den-

ture hélicoïdale 38 de l'arbre mené 32 qui tourne à une vi-

tesse V 2 supérieure à une vitesse V 1 à laquelle tourne l'or-

gane d'entraînement 33 sous l'action de la force agissant de l'extérieur, comme l'illustre la figure 4 b, glisse sur le cliquet 40 en sollicitant ce dernier vers sa position de fermeture Il en résulte que l'arbre mené 32 tourne à la vitesse V 2 sans être en prise avec les cliquets 39 et 40 ni avec l'organe d'entraînement 33, cependant que seul l'autre arbre mené 31 reçoit la force transmise par ledit organe 33 par l'intermédiaire du cliquet 39, cette puissance le mettant en rotation à la vitesse V 1 Au contraire, lorsque l'arbre mené 31 se trouve situé du cbté correspondant à la grande vitesse V 2, comme le montre la figure 4 c, la denture hélicoldale 37 glisse sur le cliquet 39 en permettant à l'arbre

mené 31 d'effectuer librement une rotation.

Dans une première variante de réalisation du mé-

canisme-du type équipé d'une roue à r:ochet, illustrée sur la figure 5, un arbre mené 52 est monté tournant, par son extrémité, dans l'extrémité cylindrique creuse d'un arbre'

mené 51, par l'intermédiaire de rouleaux de roulement 54.

Un organe d'entralnement 53 est monté tournant, au moyen d'une douille d'appui 55, sur la périphérie de l'arbre mené

51 L'extrémité de ce dernier comporte une région 51 a confor-

mée en mentonnet, tandis que l'extrémité de l'autre arbre

mené 52 comporte une partie 52 a en forme de cuvette présen-

tant un diamètre plus grand que celui de ladite région 51 a.

Les régions 51 a et 52 a comportent, sur les faces externe et interne de leurs périphéries, deux rangées de dentures hélicoidales 57 et 58, respectivement, qui sont décalées

dans le sens axial mais se font face dans le sens radial.

Un goujon 61, fixé horizontalement sur l'organe d'entra Ine-

ment 53, permet d'articuler sur ce dernier des cliquets 59

et 60 qui peuvent être accouplés avec les dentures hélicol-

dales 57 et 58, et en être désaccouplés.

Par conséquent, les directions de l'accouplement

et du désaccouplement entre les cliquets 59, 60 et les den-

tures hélicoïdales 57, 58 sont orientées à angle droit par -30 rapport aux directions axiales des arbres 51 et 52 menés : horizontalement Le cliquet 59, pouvant engrener dans la denture hélicoïdale 57 du côté radiai interne, est conçu de manière à supporter un contrepoids 59 a qui fait saillie

au-delà du goujon 61, comme l'illustre mieux la figure 6.

Ce contrepoids 59 a sert à contrebalancer la force centrifuge engendrée par la rotation de l'organe d'entra Inement 53 sollicitant le cliquet 59 radialement vers l'extérieur à

l'encontre de la force élastique exercée par un ressort sol-

licitant les cliquets 59 et 60 à l'ouverture, de telle sorte

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que ledit cliquet 59 peut être amené en prise avec la den-

ture hélicoïdale 57, ou être dégagé de cette dernière, de la manière décrite ci-avant Dans ces conditions, l'effet

d'embrayage recherché peut être obtenu en équipant le cli-

quet 59 *du contrepoids 59 a, bien que la directiond 'ouverture des cliquets 59 et 60 soit perpendiculaire au système de transmission de force selon la forme de réalisation de base

illustrée sur la figure 1.

Dans une seconde variante de réalisation, illus-

trée sur la figure 7, des arbres menés 71 et 72, de gauche et de droite, respectivement, comportent à leurs extrémités des flasques symétriques 71 a et 72 a Les faces internes opposées de ces flasques 7 Ia et 72 a présentent sur leur périphérie, deux rangées de dentures hélicoïdales 77 et 78, respectivement, un organe d'entralnement discoidal 73 étant situé entre ces flasques 71 a et 72 a, de telle sorte que

les arbres menés 71 et 72 soient supportés sur l'organe d'en-

tralnement 73 par des rouleaux de roulement 75 et 76, respec-

tivement, de manière à pouvoir tourner Dans un trou traver-

sant 73 b, ménagé horizontalement dans l'organe d'entralnement * 73 à proximité de sa périphérie, sont fixes deux goujons radiaux 8 la et 81 b servant de pivots h des cliquets 79 et

, respectivement Des faces postérieures 79 a et 80 a des -

cliquets 79 et 80 décrivent un angle lorsque ces cliquets 79 et 80 sont forcés de venir en prise avec les dentures hélicoïdales 77 et 78 par l'action d'un ressort 82 illustré sur la figure 8 En revanche, lorsque les cliquets 79 et 80 sont déplacés l'un vers l'autre par les dentures 77 et 78, leurs faces postérieures 79 a et 80 a sont appliquées l'une contre l'autre en déterminant une distance minimale '2

entre les extrémités saillantes desdits cliquets 79 et 80.

Le rapport entre cette distance Y' et une distance ' comprise entre les crêtes des dentures hélicoïdales 77 et 78, et une distance '3, comprise entre la crête d'une rangée de dentures hélicoïdales et le creux de l'autre rangée de dentures hélicoïdales, est exprimé par la relation d'inégalité < t' <i' Il en résulte qu'on peut obtenir le même effet

1 2 3 '

d'embrayage que pour les figures 4 et 2.

La description ci-dessus concernait un mécanisme

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d'embrayage du type équipé d'une roue à rochet et dont les éléments d'embrayage consistent en des cliquets Un mécanisme d'embrayage du type équipé de rouleaux va à présent être décrit. Comme le montre la figure 9, un organe d'entraîne- ment 133, conformé en couronne, est monté tournant, par

l'intermédiaire de coussinets 135 et 136, sur les faces exter-

nes des périphéries de régions extrêmes détalonnées 131 a et 132 a d'arbres menés 131 et 132, qui, à leur tour, peuvent

être mis en rotation l'un par rapport à l'autre par l'inter-

médiaire d'un rouleau de roulement 134 Une paire de rouleaux

139 et 140 est associée aux arbres menés 131 et 132, respec-

tivement, entre la face interne de la périphérie de l'organe d'entra Inement 133 e T les faces externes des périphéries

des régions extrêmes détalonnées 131 a et 132 a Comme l'il-

lustre en particulier la figure 11, la face interne périphé-

rique de l'organe d'entraînement 133 comporte une échancrure 137 jouant le rôle d'une came et destinée à permettre un accroissement de largeur souhaitée dans le sens axial de l'organe d'entraînement 133, cette échancrure coopérant ordinairement avec la paire de rouleaux 139 et 140, comme le montre la figure 9 Cette échancrure 137 présente la

plus grande profondeur dans sa région centrale 137 a, dans la-

quelles les rouleaux 139 et 140 sont logés sans contrainte

en service normal (c'est-à-dire lorsque l'organe d'entra Ine-

ment 133 n'est pas mis en rotation) Cette échancrure 137 est conformée symétriquement, à l'avant et à l'arrière de sa région centrale 137 a, et dans les sens-antérieur et

postérieur de l'organe d'entraînement 133, respectivement,-

en des rampes 137 b et 137 c dont les profondeurs diminuent progressivement à partir de ladite région centrale 137 a, de telle sorte que les rouleaux 139 et 140 soient bloqués lorsqu'ils ont glissé sur ces rampes 137 b et 137 c; ils établissent ainsi une liaison entre l'organe 133 et l'arbre mené considéré 131 ou 132, une course neutre t 6 subsistant

sur l'échancrure 137 entre les deux positions de blocage anté-

rieure et postérieure La paire de rouleaux 139 et 140 est logée avec jeu dans un organe de retenue 138 qui présente la forme d'un collet dans le sens de la rotation de l'organe il- d'entralnement 133, de manière que ces rouleaux puissent être déplacés librement d'une distance corirespondant à des intervalles 4 et 15 dans ledit sens de rotation de l'organe d'entralnement 133, à l'intérieur d'ouvertures 138 a et 138 b ménagées dans l'organe de retenue 138 comme le montre la figure 10 La course déterminée par les intervalles 4 et 5

4 5 '

pour permettre le déplacement des rouleaux 139 et 140, est

choisie plus petite que la course neutre 6 mentionnée ci-

avant, d'o il-résulte la relationd'inégalité: * < 6 '

4 5 6

Comme on le voit sur la figure 11, une lame de ressort 141 est reliée par une de ses extrémités à l'organe de retenue 138, son autre extrémité étant en contact élastique avec les arbres menés 131 et 132, de manière à établir un contact

par friction entre ledit organe de retenue 138 et chacun des-

dits arbres menés 131 et 132, par l'intermédiaire de la

lame de ressort 141.

Lorsque l'organe d'entra Inement 133 tourne vers

l'avant dans la direction A (voir la figure 12 a), les rou-

leaux 139 et 140 viennent buter contre la rampe 137 b de

l'échancrure 137 pour prendre ainsi leurs positions de ver-

rouillage, ledit organe d'entralnement 133 et les arbres menés 131 et 132 étant reliés par la paire de rouleaux 139 et 140, de sorte que la force engendrée par ledit élément

133 est transmise auxdits arbres menés 131 et 132 Au con-

traire, lorsque l'organe d'entraînement 133 tourne vers l'arrière dans la direction B (voir la figure 12 c), le verrouillage des rouleaux 139 et 140 a lieu contre la rampe 137 c, correspondant à la position de blocage arrière de l'échancrure 137 jouant le r 1 ôle d'une came, de telle sorte que les arbres menés 131 et 132 soient mis en rotation vers l'arrière. Lorsque l'un des deux arbres menés 131 et 132

est conçu pour tourner à une vitesse V supérieure à une vi-

tesse V 1 de l'organe d'entralnement 133 (voir la figure 12 b), ce dernier tournant vers l'avant, le rouleau 140 disposé du cbté de l'arbre mené tournant à la vitesse V 2 est dégagé de sa position de blocage illustrée sur la figure 12 a et il

peut rouler dans la direction A, si bien que l'organe de re-

tenue 138 glisse dans cette direction A en étant soit poussé

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par le rouleau 140 déplacé, soit tiré par l'arbre mené tour-

nant à la vitesse V 2 Ce glissement de l'organe de retenue 138 se poursuit jusqu'à ce qu'il vienne buter contre la

face postérieure de l'autre rouleau 139 qui, lui, est tou-

jours maintenu dans sa position de blocage, d'o il résulte que le déplacement du rouleau 140 dégagé de sa position de blocage est régulé par ledit organe de retenue 138 qui vient d'être stoppé Etant donné que la course I 4 + 15 que le rouleau 140 est autorisé à effectuer à l'intérieur de l'organe 138,est plus petite que la course L 6, correspondant aux deux positions de blocage déterminées par les rampes 137 b et 137 c de l'échancrure 137, ce rouleau 140 ne peut pas être déplacé à sa position de blocage arrière-contre la rampe 137 c, mais il est maintenu à 1 létat relâché dans une position neutre

contre l'échancrure 137 formant came.

Il en résulte que l'arbre mené tournant à la

vitesse V 2 tourne librement par rapport à l'organe d'entral-

nement 133, cependant que la force est transmise uniquement à l'autre arbre mené par le rouleau 139 qui conserve sa position de verrouillage, de sorte que cet arbre est mis en

rotation à la vitesse V 1.

En revanche, lorsque l'un des deux arbres menés

131 et 132 tourne-à la vitesse V 2 alors que l'organe d'entrai-

nement 133 effectue une rotation vers l'arrière, le mécanisme d'embrayage peut fonctionner d'une manière analogue à celles

décrites ci-avant, comme le met en évidence la figure 12 d.

Dans les formes de réalisation décrites jusqu'à présent, pour assurer une transmission de force de l'organe

d'entraînement aux arbres menés et pour permettre une capaci-

té de couple de transmission suffisante, plusieurs paires de rouleaux sont disposées à la périphérie dudit organe d'entraînement et desdits arbres menés La caractéristique importante de ces modes de réalisation réside dans le fait que tous les rouleaux peuvent être arrêtés par butée d'une

manière uniforme et être amenés à leurs positions de ver-

rouillage respectives, même en présence d'inexactitudes d'inclinaison, d'écartement, ou autres, dans les échancrures des organes d'entraînement (dont le nombre correspond à celui des paires de rouleaux), ainsi que dans les ouvertures

de l'organe de retenue.

Il convient à présent de décrire des variantes de réalisation d'unmécanisme d'embrayage du'type équipé de rouleaux. Dans une première forme de réalisation modifiée, représentée sur la figure 13, des arbres menés 151 et 152 consistent en des combinaisons d'éléments internes 151-1

et 152-1, et d'éléments externes 151-2 et 152-2 qui cons-

tituent Les corps des arbres et qui sont reliés au moyen de

cannelures 151-3 et 152-3 en présentant un jeu dans les di-

rections circonférentielle et radiale Trois paires de rou-

leaux 159 et 160 sont espacées par des angles égaux dans le sens circonférentiel, comme le montre la figure 14 Une rotation d'un organe d'entraînement 153 a pour conséquence un centrage des éléments externes 151-2 et 152-2 lorsque tous les rouleaux 159, 60 sont arrêtés par butée d'une manière uniforme et amenés à leurs positions de verrouillage, du fait qu'ils sont répartis en trois paires, auquel cas les cannelures folles 151-3 et 152-3 compensent les erreurs d'écartement et autres erreurs, en assurant de plus une venue

en place uniforme des rouleaux 159 et 160.

Dans une seconde variante de réalisation, illus-

trée sur la figure 15, un organe d'entraînement 173 comporte, à la face interne de sa périphérie, plusieurs évidements

* 173 a répartis à intervalles réguliers et destinés à loger cha-

cun une came 183 consistant en une échancrure 177, des orga-

nes élastiques 184 en caoutchouc étant disposés devant et-

derrière ladite came 183, dans le sens de la, rotation de l'organe d'entraînement 173 Dans cette forme de réalisation, une paire particulière de rouleaux 179 et 180 vient tout d'abord buter contre une rampe de l'échancrure 177 au stade initial de la rotation de l'organe d'entraînement 173, la came 183 associée à cette paire comprimant et déformant l'organe élastique 184 de part et d'autre, en fonction du sens de rotation dudit organe 173, en provoquant un décalage par rapport à ce dernier, les rouleaux 179 et 180 des autres paires venant ensuite buter contre les rampes des échancrures 177 des autres cames respectives 183, jusqu'à ce que les rouleaux de toutes les paires considérées soient amenés à

leurs positions de verrouillage.

Dans le mode de réalisation décrit jusqu'à présent, le mécanisme comporte, intercalé entre le fond de chaque évidement 173 a et la came 183 respective, un élément 185 réducteur de friction, qui présente une résistance suf- fisamment moindre que celles opposant les échancrures 177 formant cames et les rouleaux 179, 180, et ces derniers et les arbres menés 171, 172, d'o il résulte que la came 183

considérée peut glisser en douceur à l'intérieur de son évi-

dement 173 a associé.

Dans une troisième variante de réalisation, illustrée sur la figure 16 et permet-tant un glissement en douceur des cames, u De came 183 ' peut consister en deux moitiés 183 '-1 et 18-3-'-2 séparées par une fente et reliées aux faces antérieure et postérieure d'un évidement 173 'a au moyen d'un organe élastique 184 ' Ledit évidement 173 'a, dans lequel la came 183 ' peut glisser, peut présenter un

fond orienté avec précision ou sensiblement dans la direc-

tion tangentielle décrivant un angle O par rapport au sens

de rotation d'un organe d'entraînement 173 '.

Bien que, dans les formes de réalisation pré-

cédentes d'un mécanisme du type équipé de rouleaux, ces rou-

leaux soient montés avec jeu dans l'organe de retenue, la figure 17 illustre une quatrième variante de réalisation,

dans laquelle des rouleaux 199 et 200 sont disposés différem-

ment par rapport à un organe de retenue 198.

Plus spécialement, une paire de ressorts de centrage 203, ayant la forme de lame de ressort ou une forme analogue, est reliée à l'organe de retenue 198 et ils sont en contact avec les faces antérieures et postérieures des rouleaux 199 et 200 dans le sens de la rotation d'un organe d'entraînement 193 Dans ces conditions, les rouleaux 199 et -200 de chaque paire considérée sont maintenus dans leurs positions neutres par rapport audit organe de retenue 198 Conformément à cette forme de réalisation, les rouleaux

199 et 200 de toutes les paires peuvent être amenés simulta-

nément à leurs positions de verrouillage, et plus fermement que ceux des formes de réalisation décrites ci-avant, et l'arrêt uniforme par butée de tous les rouleaux 199 et peut être obtenu par une déformation &lastique de ces rouleaux eux-mêmes et d'une échancrure 197 constituant une came. Dans une cinquième variante de réalisation d'un mécanisme du type équipé de rouleaux, illustrée sur la figure 18, des paires de rouleaux 219 et 220 sont maintenues dans leurs positions neutres par rapport à un organe de retenue 218, par suite de l'action exercée par des ressorts de centrage 223, de la même manière que celles de la figure

17 Un organe d'entraînement 213 comprend des éléments exter-

ne et interne, 213-1 et 213-2 respectivement, chacun d'eux présentant une configuration annulaire Ces deux éléments 213-1 et 213-2 sont montés l'un dans l'autre par suite du

contact entre un évidement 213-la ménagé dans la face in-

terne de la périphérie de l'élément'externe 213-1 et une

région 213-2 a conformée sur la périphérie de l'élément in-

terne 213-2 Il est ainsi donné naissance à deux intervalles initiaux 51 et 52 entre les parois latérales de l'évidement 213-la et les côtés antérieur et postérieur de la région

213-2 a, respectivement Un levier 224, articulé sur l'élé-

ment interne 213-2 par l'intermédiaire d'un goujon 225,

présente, à l'une de ses extrémités, une entaille 224 a coo-

pérant avec un téton 213-lb solidaire de l'élément externe

213-1, son autre extrémité comportant une gorge 224 b coopé -

rant avec un téton 218 a assujetti à un organe de retenue

218 Lorsque l'élément externe 213-1 tourne dans une direc-

tion arbitraire C (illustrée sur la figure 19 a), l'organe de retenue 218 est déplacé dans une direction E opposée à cette direction C, par suite du déplacement de verrouillage du levier 224 dans une direction D Il en résulte que les rouleaux 219 et 220 d'une paire considérée sont forcés de venir au contact de rampes d'une échancrure 217 constituant une came et ménagée dans la face interne de la périphérie de l'élément interne 213-2, par suite de l'action exercée par un ressort de centrage 223, et que les rouleaux d'une autre paire sont forcés de venir au contact des rampes de leur échancrure associée, par suite de la force exercée par

chaque ressort de centrage respectif à l'instant o l'in-

tervalle compris entre l'évidement 213-la et la région 212-2 a est réduit pour atteindre une faible valeur 53 Lorsque la rotation de l'élément externe 213-1 se poursuit, l'intervalle 53 est totalement supprimé, comme le montre la figure 19 b, les rouleaux de toutes les paires étant alors positionnés par butée d'une manière uniforme, lorsque l'élément interne 213-2 commence à tourner en même temps que l'élément externe 213-1, d'o il résulte que la force engendrée par l'organe d'entra Inement 213 est transmise à des arbres menés 211 et 212 par les rouleaux respectifs bloqués En revanche, dans le c as o les arbres menés tournent à une vites-se supérieure, de telle sorte que le rouleau 220 soit dégagé de sa position de verrouillage, ce rouleau 220 est déplacé en comprimant le ressort 223 et en permettant un mouvement différentiel relatif des arbres menés

211 et 212.

Un mécanisme d'embrayage dont les éléments d'embrayage consistent-en des crabots va à présent être décrit en tant que troisième forme de réalisation de base de

la présente invention.

Un organe d'entraînement 333 conformé en cou-

ronne est monté tournant, par l'intermédiaire de coussinets 335 et 336, sur la périphérie de régions détalonnées 331 a et 332 a d'arbres menés 331 et 332 qui tournent indépendamment l'un de-l'autre grâce à un rouleau de roulement 334 et qui s'étendent coaxialement dans des directions opposées Entre l'organe d'entra Inement 333 et les deux arbres menés 331 et 3-31, se trouve une paire de crabots 339 et 340, dont chacun coopère avec l'arbre mené 331 ou 332, respectivement Comme l'illustre en particulier la figure 22, la face supérieure de chacun des crabots 339 et 340, orientée en regard de la face interne périphérique de l'organe d'entraînement 333, consiste en deux parties bombées symétriques 337 et 338, qui sont séparées vers l'avant et vers l'arrière du sens de rotation de l'organe 333 et qui ont une forme arquée En service normal (c'est-à- dire lorsque l'organe d'entraînement ne tourne pas), les crabots-339 et 340 sont disposés avec jeu en occupant leurs positions supérieuresentre l'organe d'entraînement 333 et les arbres menés 331 et 332 Cependant, comme le montrent les figures 23 a et 23 c, lorsque les crabots 339 et 340 basculent vers l'avant ou vers l'arrière par rapport au sens de rotation de l'organe 333, les parties bom- bées 337 et 338 viennent en contact avec cet organe 333 et sont amenées à leurs positions de verrouillage, de manière à inscrire un angle de jeu 6 ou 92 par rapport à la position

verticale initiale de l'état verrouillé.

Les crabots 339 et 340 sont montés avec jeu

dans un premier organe de retenue 341, situé sur la périphé-

rie extrême, et dans un second organe de retenue 342, situé

sur la périphérie interne, ces deux organes 341 et 342 coo-

pérant avec les deux crabots 339 et 340 La retenue avec jeu des crabots, mentionnée ci-avant, est assurée en montant ces derniers dans des ouvertures 341 b, 342 b, 341 a et 342 a ménagées dans les organes de retenue 341 et 342, comme le

montre la figure 21.

Dans le cas o l'un des crabots 339 et 340 est maintenu dans sa position de verrouillage tandis que l'autre

est dégagé de cette position, comme on le voit sur les fi-

gures 23 b et 23 d, il existe des angles caractéristiques 03 et 84 permettant au crabot mentionné en deuxième lieu de se

soulever à l'écart des deux organes de retenue 341 et 342.

Ces angles sont plus petits que la somme des angles de jeu 1 et 62, mentionnés ci-dessus, d'o il résulte les relations d'inégalité: 63 < (B 1 + a 2) et 84 < (E 1 + 82) Des lames de ressort 343 et 344 sont reliées, par une extrémité, aux organes de retenue 341 et 342 et, par leur autre extrémité, ils sont en contact élastique avec la face interne de la périphérie de l'organe d'entra Inement 333 et avec les faces externes des périphéries des arbres menés 331 et 332, auquel

cas le premier organe de retenue 341 est en contact par fric-

tion avec ledit organe 333, le second organe de retenue 342 étant en contact par friction avec les arbres menés 331 et 332. Lorsque l'organe d'entraînement 333 tourne vers l'avant dans une direction A en observant la figure 23 a, les crabots 339 et 340 sont basculés dans cette direction A par

12903

l'organe de retenue 341 qui est en contact par friction avec

ledit organe d'entraînement 333, de sorte que la force engen-

drée par ce dernier est transmise à la fois aux deux arbres menés 331 et 332, par suite du blocage existant entre la partie bombée 338 et ledit organe d'entraînement 333 Dans le cas inverse, lorsque l'organe 333 tourne vers l'arrière dans une direction B en observant la figure 23 c, les crabots 339 et 340 sont basculés dans cette direction B et bloqués dans leur position arrière par la partie bombée 337, ledit organe 333 et les arbres menés 331 et 332 étant alors reliés

de la même façon.

Lorsque l'un des deux arbres menés 331 et 332 tourne à une vitesse V 2 supérieure à une vitesse V 1 à laquelle

tourne l'organe d'entralnement, par suite d'une force appli-

quée de l'extérieur, cependant que ledit organe d'entraîne-

ment 333 tourne vers l'avant, le crabot 34 G, supposé se trouver, par exemple, du côté de l'arbre mené tournant à la vitesse V 2, est dégagé de sa position de blocage, de sorte qu'il a tendance à se soulever à l'écart de sa position de basculement (illustrée sur la figure 23 a) jusqu'à sa position verticale Ensuite, le second organe de retenue 342 est soitpoussé par le crabot 340 soulevé-, soit tiré par l'arbre mené tournant à la vitesse VI, si bien qu'il glisse dans la direction A Cependant, la course maximale de ce mouvement

coulissant est déterminée par le contact avec la région infé-

rieure de l'autre crabot 339 qui conserve sa position de verrouillage D'autre part, le premier organe de retenue 341 glisse dans la direction opposée à la direction A par suite de la poussée exercée par le crabot 340 soulevé, mais ce coulissement est limité par ledit premier organe 341 qui vient buter contre la région supérieure de l'autre crabot 339 Etant donné que les organes de retenue 341 et 342 sont amenés à leurs positions de repos tout en pouvant coulisser sensiblement, il en résulte que le mouvement ascendant du crabot 340 est limité par ces deux organes 341 et 342,

de sorte que ce crabot 340 peut être soulevé de l'angle e 3.

Du fait que cet angle 83 est déterminé plus petit que la somme des angles de jeu 81 et 82 entre les deux positions de verrouillage du crabot, le crabot 340 ne bascule pas à sa position postérieure de verrouillage, mais il est maintenu

dans sa position neutre Par conséquent, ltarbre mené tour-

nant à la vitesse V 2 peut tourner librement sans être en prise avec l'organe d'entraînement 333, cependant que seul l'autre arbre mené tourne à la même vitesse V 1 que ledit

organe d'entra Inement 333.

A l'inverse, lorsque l'un des deux arbres menés 331 et 332 tourne à la vitesse V 2 cependant que l'organe d'entra Inement 333 tourne vers l'arrière, la valeur maximale de l'angle de soulèvement du crabot correspond à 84, comme

le montre la figure 23 d, d'o il résulte, d'une maniére évi-

dente qu'on peut obtenir un effet d'embrayage analogue à

ceux décrits ci-avant.

Pour que le mécanisme d'embrayage à crabots,

décrit jusqu'à présent, présente un meilleur couple de trans-

mission, plusieurs paires de crabots peuvent être disposées dans le sens circonférentiel de l'organe d'entraînement et des arbres menés On va décrire à présent des variantes de réalisation d'un mécanisme d'embrayage à crabots pouvant garantir un mouvement de butée uniforme de ces derniers, même lorsqu'ils présentent des imprécisions de forme ou de dimensions. Dans une première variante de réalisation, illustrée sur la figure 24, des arbres menés 351 et 352 consistent, respectivement, en des combinaisons d'éléments internes 351-1 et 352-1 et d'éléments externes 351-2 et 352-2 constituant des corps, tous deux étant reliés par

des cannelures folles 351-3 et 352-3, de manière h présen-

ter un jeu dans les sens circonférentiel et radial.

Comme le met davantage en évidence la figure , trois paires de crabots 359 et 360 sont réparties selon

des intervalles réguliers dans le sens circonférentiel.

Lorsqu'un organe d'entraînement 353 est mis en rotation, les crabots 359 et 360 de chaque paire sont centrés par les cannelures folles 351-3 et 352-3 lorsqu'ils viennent buter

d'une manière uniforme contre les faces externes des périphé-

ries des éléments externes 351-2 et 352-2 ou bien lorsqu'ils sont tous verrouillés, étant donné que les paires de crabots 359 et 360 sont au nombre de trois En d'autres termes,

12903

lorsque ce centrage a lieu, tous les crabots 359 et 360

viennent buter d'une manière uniforme contre leur siège.

Dans une deuxième variante de réalisation, il-

lustrée sur la figure 26, des ressorts de centrage 385 et 386, tels que des lames de ressort en contact avec les faces anté- rieures et postérieures de crabots 379 et 380 dans le sens de rotation d'un organe d'entraînement 373, sont reliés à des premier et second organes de retenue 381 et 382 Les crabots

respectifs 379 et 380 sont maintenus verticaux dans leurs posi-

tions neutres par rapport aux organes de retenue 381 et 382.

Dans cette forme-de réalisation, les crabots 379 et 380 peu-

vent être amenés, d'une manière sensiblement simultanée, à leurs positions de verrouillage au stade initial de la rotation de l'organe d'entraînement 373, et plus rapidement que dans la forme de réalisation dans laquelle les crabots ne sont pas maintenus verticaux, et les ressorts 385 du premier organe

de retenue 381, en contact par friction avec l'organe d'en-

trainement 373, poussent et font basculer les crabots 379 et

380, la déformation élastique des ressorts 385 et 386 compen-

sant les erreurs mentionnées ci-avant en amenant les crabots 379 et 380 de toutes les paires au contact de leurs butées

respectives d'une manière uniforme.

Dans une troisième-forme de-réalisation modifiée, -illustrée sur la figure 27, des ressorts de centrage 405 et 406-sont reliés à des organes de retenue 401 et 402, d'une manière analogue à celle de la forme de réalisation décrite

à.l'appui de la figure 26 Un organe d'entraînement 393 con-

siste en une combinaison d'éléments externe et inter-ne, 393-1

et 393-2 respectivement, tous deux ayant une configuration an-

nulaire et pouvant glisser l'un par rapport à l'autre Ces -

éléments externe et interne 393-2 et 393-1 sont emboîtés l'un

dans l'autre par un évidement 393-la, ménagé dans la face in-

terne de la périphérie de l'élément externe, et par-une région 393-2 a conformée sur la périphérie de l'élément interne La région 393-2 a est séparée par des intervalles initiaux 54 et des parois latérales de l'évidement 393-la D'autre part, l'élément externe 393-1 présente, sur sa circonférence, une gorge 407 en regard de laquelle est disposée une tige 409 dont

21 2512903

l'extrémité de base est fixée au premier organe de retenue 401

et qui traverse avec jeu une boutonnière 408 ménagée dans 1 'élé-

ment interne 393-2 Cette tige 409 présente, à son extrémité antérieure, une lame de ressort 403 qui est en contact par friction avec la gorge 407 Dans cette forme de réalisation, le premier organe de retenue 401 est également mis en contact par friction avec l'organe d'entraînement 393, sous l'action

de la lame de ressort 403.

Lorsque l'élément externe 391-1 tourne dans une direction arbitraire C en observant la figure 28 a, l'organe de retenue 401 est déplacé dans cette même direction C-, de sorte qu'une paire particulière de crabots 399 et 400 est poussée et est basculée à sa position de blocage par un ressort 405 Lorsque l'intervalle séparant l'évidement 393-la et la région 393-2 a est réduit pour atteindre sa valeur 56 par la rotation poursuivie de l'élément externe 393-1, les crabots d'une autre paire basculent à leurs positions de verrouillage sous l'action de la force élastique des autres ressorts de centrage coopérant avec chaque paire Comme le montre la figure 28 b, il en résulte que, lorsque l'évidement 393-la et la région

393-2 a viennent buter l'un contre l'autre, de sorte que l'élé-

ment interne 393-2 commence à tourner en même temps que l'élé-

ment externe 393-1, les crabots 399 et 400 de toutes les paires viennent buter d'une manière uniforme contre leurs sièges, ce qui met en rotation des arbres menés 391 et 392 Lorsque ces arbres menés 391 et 392 tournent à une plus grande vitesse, les crabots considérés dégagés de leurs positions de blocage sont soulevés en comprimant les ressorts 405 et'406, de la même manière que dans le cas o les éléments d'embrayage consistent en des rouleaux, bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins.

Dans la réalisationci-dessus, il n'est pas in-

dispensable que la tige 409 traverse avec jeu la boutonnière

408 ménagée dans l'élément interne 393-2, le même effet d'em-

brayage que susmentionné pouvant être obtenu si cette tige 409

traverse ledit élément interne 393-2 d'une manière rigide.

Lorsque le mécanisme d'embrayage selon la pré-

sente invention est utilisé comme un mécanisme d e verrouillage à différentiel d'un véhicule, et consiste respectivement en un

22 2512903

mécanisme du type équipé d'une roue à rochet, de rouleaux ou de crabots, comme décrit ci-avant, le couple moteur peut être transmis uniformément aux deux roues motrices, même lorsque

l'une de ces dernières est en contact avec une chaussée glis-

sante la maintenant dans un état de faible charge, d'o il résulte que des effets de blocage par différentiel peuvent

être parfaitement obtenus.

Il va de soi que de nombreuses modifications

peuvent être apportées au mécanisme d'embrayage décrit et re-

présenté, sans sortir du cadre de l'invention.

12903

Claims (6)

REVENDICATIONS

1 Mécanisme d'embrayage destiné à coopérer avec un système de transmission de forces comportant

un organe d'entraînement et-deux organes menés, méca-

nisme caractérisé par le fait que, entre ledit organe d'entraînement et lesdits organes menés, il est équipé d'au moins un élément d'embrayage transmettant le couple de rotation dudit organe d'entraînement auxdits organes menés indépendamment l'un de l'autre lorsque ledit organe d'entraînement tourne, par le fait que lesdits éléments d'embrayage, disposés par paires, sont conçus pour désaccoupler l'un desdits organes menés, tournant

à une vitesse supérieure à celle dudit organe d'entrai-

nement par suite d'une force exercée de l'extérieur, -

par rapport audit organe d'entraînement, tout en trans-

mettant ledit couple dudit organe d'entraînement à

l'autre organe mené, et par le fait que l'organe d'en-

traînement ( 133) est monté tournant sur les faces externes des périphéries des deux organes ou arbres menés ( 131, 132), les paires d'éléments d'embrayage consistant en des paires de rouleaux ( 139, 140) par le

fait qu-e ledit organe d'entraînement ( 133) comporte.

dans la face interne de sa périphérie, une échancrure.

( 137) Jouant le rôle d'une came et destinée à loger avec Jeu lesdits rouleaux ( 139,140), et à verrouiller

ces derniers dans une position antérieure ou posté-

rieure dans le sens de rotation dudit organe d'entrai-

nement ( 133), accouplant ainsi ledit organe d'entraî-

nement ( 133) et lesdits arbres menés ( 131, 132), par le fait que lesdits rouleaux ( 139,140) sont logés avec Jeu dans un organe de retenue ( 138), de manière à pouvoir être déplacés dans le sens de la rotation dudit organe d'entraînement ( 133), et par le fait que ledit organe de retenue ( 138) est en contact par friction avec les deux arbres menés ( 131, 132), de telle sorte que la

12903

course de déplaqement (l 4: 15) desdits rouleaux soit inférieure à la course (t 6) comprise entre lesdites

positions antérieure et postérieure.

2 Mécanisme d'embrayage selon -la revendi cation 1, caractérisé par le fait que les deux arbres

menés ( 151, 152) consistent en une combinaison d'élé-

ments internes ( 151-1, 152-1) et externes ( 151-2, 152-2) qui sont reliés par des cannelures folles ( 151-3, 152-3), et par le fait que les paires de rouleaux ( 159,

160) sont au nombre de trois.

3 Mécanisme d'embrayage selon la revendica-

tion 1, caractérisé par le fait que l'organe d'entrai-

nement ( 173) présente, dans la face interne de sa péri-

phérie, un évidemment ( 173 a), dans lequel sont logés une came ( 183) et des organes élastiques ( 1841, ces derniers étant disposés à l'avant et à l'arrière par

rapport au sens de la rotation dudit organe d'entrai-

nement ( 173).

4 Mécanisme d'embrayage selon la revendica-

tion 3, caractérisé par le fait qu'un élément ( 185)

présentant un faible coefficient de friction est inter-

calé entre le fond de l'évidement ( 173 a) et chacune

des cames ( 183).

Mécanisme d'embrayage selon la revendica-

tion 3, caractérisé par le fait que le fond de l'évi-

dement ( 173 a) est disposé avec précision ou sensible-

ment dans une direction tangentielle par rapport au

sens de rotation de l'organe d'entraînement ( 173 ').

6 Mécanisme d'embrayage selon la reven-

dication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte deux

ressorts ( 203) qui, en contact avec chacun des rou-

leaux ( 199, 200) contre ses faces antérieure et posté-

rieure dans le sens de rotation de l'organe d'entrai-

nement ( 193), sont fixés 3 un organe de retenue ( 218) de manière à maintenir lesdits rouleaux ( 199, 200) dans leurs positions neutres par rapport audit organe de retenue ( 218), grâce à la force élastique qu'ils exercent.

7 Mécanisme d'embrayage selon la revendica-

tion 6, caractérisé par le fait que l'organe d'entraú- nement ( 213) consiste en une combinaison d'éléments

interne ( 213-2) et externe ( 213-1) présentant des évi-

dements et des saillies d'interconnection séparés par

des intervalles (Si 52) à l'avant et à l'arrière du-

dit élément externe ( 213-1) dans le sens de la rota-

tion, et par le fait qu'un levier ( 224), articulé sur ledit élément interne ( 213-2), est en contact par une extrémité avec ledit élément externe ( 213-1) et, par

son autre extrémité, avec l'organe de retenue ( 218).