FR2512226A1 - Circuit de commande electrique pour une machine fonctionnant suivant le cycle d'adsorption a oscillations de pression - Google Patents

Abstract

LE CIRCUIT DE COMMANDE ELECTRIQUE POUR UNE MACHINE FONCTIONNANT SUIVANT LE CYCLE AOP COMPREND DES MOYENS POUR CONNECTER AU MOINS UNE ELECTRO-VANNE SV 38 A LA MACHINE, DE MANIERE QU'UN ECOULEMENT GAZEUX A TRAVERS UN LIT DE MATIERE ADSORBANTE ET A TRAVERS L'ELECTRO-VANNE S'ECHAPPE DANS L'ATMOSPHERE POUR UNE POSITION DE L'ELECTRO-VANNE. DES MOYENS A ACTION DIFFEREE 108 SONT CONNECTES EN SERIE DANS UN CIRCUIT AVEC LA PARTIE ELECTRIQUE TDE 1-2 D'AU MOINS LADITE ELECTRO-VANNE, LESDITS MOYENS A ACTION DIFFEREE ETANT AGENCES DE MANIERE QUE L'ELECTRO-VANNE LAISSE ECHAPPER VERS L'EXTERIEUR LE DEBIT DU COMPRESSEUR PENDANT UN LAPS DE TEMPS EGAL AU DELAI PREVU PAR LES MOYENS A ACTION DIFFEREE LORS DE LA MISE EN ROUTE INITIALE DU COMPRESSEUR 30.

Description

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La présente invention se rapporte aux dispositifs servant à concentrer un gaz particulier hors d'un mélange

gazeux et elle concerne, plus particulièrement, un dispo-

sitif à usages médicaux fournissant de l'air enrichi en oxygène. L'invention offre de nombreux avantages par rapport à la technique antérieure En outre, l'invention apporte de nombreux perfectionnements, surtout en ce qui concerne les réductions de poids, des dimensions et du bruit de fonctionnement, ainsi que la réduction du prix de revient

et des matériaux nécessaires à la fabrication Les réduc-

tions de dimensions, de bruit et de poids sont des facteurs très importants dans ce domaine, car les appareils de ce genre sont fréquemment employés par des personnes malades,

âgées et/ou infirmes.

L'invention ne concerne pas un cycle d'adsorption

à oscillation de pression (AOP), particulier par lui-même.

On peut utiliser l'invention avec pratiquement n'importe

quel cycle de ce genre et on peut faire exécuter de nom-

breux cycles différents à lits multiples ou à lit unique,

en apportant des modifications appropriées aux intercon-

nexions entre les vannes et/ou des changements aux réci-

pients dans le module du récipient du lit.

Une particularité de l'invention concerne des moyens

perfectionnés pour amortir fortement les sons qui se pro-

duisent normalement sur le c 8 té aspiration du compresseur d'air Ces moyens comprennent un tube d'aspiration d'une longueur et d'un diamètre prédéterminés, donnant un effet

"accordé", qui amortit fortement le son.

Une autre particularité concerne le mode de construc-

tion perfectionné d'un lit adsorbant ce qui offre de nom-

breux avantages Un agencement annulaire du lit opératoire est prévu, la structure annulaire ayant pour effet de "doubler" efficacement la longueur du lit dans la valeur d'une seule longueur de la conduite En effet, la dimension longitudinale du lit "s'emboite" en elle-même On obtient ainsi des avantages supplémentaires permettant l'installation de toutes les connexions au sommet, ce qui rend possible l'écoulement de l'intérieur vers l'extérieur ou vice versa et ce qui assure d'une façon générale un agencement compact et léger de la disposition du lit En outre, le lit est modulaire et comprend des moyens pour coopérer avec le

tuyau d'aspiration du compresseur de sorte que la particu-

larité mentionnée présente un comportement encore plus ef-

ficace. Un autre aspect du perfectionnement apporté par l'invention concerne un agencement de la section inférieure en combinaison avec le compresseur d'airs agencement selon lequel une chambre active ou d'amortissement de bruit est formée à l'échappement du ventilateur qui entraîne l'air de refroidissement à travers la machine, cette chambre

réduisant fortement les sons produits par le ventilateur.

Une autre particularité concerne des moyens perfec-

tionnés de fixation au cours du transport, c'est-à-dire qu'un agencement remarquablement simple comportant une vis

et un écrou à oreilles maintient en place le lourd compres-

seur pour l'expédition, après quoi il est facile de le dégager pour utilisation et le mécanisme reste toujours

disponible si l'appareil doit être de nouveau expédié.

Le poids léger et le caractère perfectionnés et com-

pact de l'appareil selon l'invention englobent également les modules de poignées, à l'avant et à l'arrière du coffre, poignées qui remplissent diverses fonctions Outre le fait que les poignées permettent le transport de la machine, on

a incorporé dans les poignées de nombreux dispositifs indis-

pensables, parmi lesquels un instrument de réglage du débit, un commutateur mnarche-arrêt, une lampe pilote, un fusible et un instrument de mesure du temps écoulé La poignée de devant comprend également une face avant inclinée dans laquelle sont montés de nombreux dispositifs fonctionnels parmi ceux qui viennent d'être cités, ce qui rend beaucoup

plus commode leur manipulation.

La réduction des frais de fabrication peut être at-

tribuée, au moins dans une grande mesure, au concept

modulaire de construction qu'orn utilise dans 'in Srention.

En effet, la machine toute entière est réduite à plusieurs

modules individuels dont chacun peut être fabriqué séparé-

ment pour simplifier ainsi grandement la construction glo-

bale Le montage final consiste donc simplement à assembler

les modules pre-asselnbëés Ces modules comprennent l'en-

semble à lit déjà cité, un plateau principal comportant-

toutes les pièces électriques et beaucoup d'autres, les poignées et le coffre Les modules préfabriqués sont montés dans le coffre, réunis par des connexions électriques et pneumatiques simples,et après cela on peut considérer que la construction globale de la machine est pratiquement terminée.

Un autre élément encore qui participe à la réduc-

tion des dimensions et du poids est la double fonction remplie par l'une des vannes On a intérêt à faire écouler le débit du compresseur jusqu'à ce que ce compresseur et d'autres organes de la machine aient atteint la vitesse de régime Il était courant jusqu'à présent de prévoir dans

la sortie du compresseur une vanne spéciale d'évacuation.

La présente invention, en utilisant une modification rela-

tiverrent simple des circuits électriques, permet d'effec-

tuer cette opération d'échappement par l'une des vannes déjà nécessaires pour le fonctionnement du cycle AOP que

la machine est en train d'exécuter.

Diverses autres caractéristiques de l'invention res-

sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemrple non limitatif, au dessin

annexé.

La fig 1 est une vue en perspective du côté avant

d'une machine selon l'invention.

La fig 2 est une vue en perspective du côté arrière, c'est-à-dire avec une rotation de 1800 par rapport à la

position indiquée à la fig 1.

La fig 3 est une vue en perspective du côté arrière, montrant le couvercle arrière enlevé, alors que des parties

d'une paroi, le couvercle et certains comp'osants inté-

rieurs sont en arrachement ou supprimés dans un but de clarté. La fig 4 est une v-ue par en dessus du module du lit -adsorbant dont -certaines parties sont en arrachement et

d'autres en coupe transversale.

La fig 5 est une vue verticale en élévation du mo-

dule du lit dont certaines parties sont en arrachement et

d'autres en section transversale.

Les fig 6 et 7 sont des vues similaires montrant un premier et un second modes de réalisation de la chambre d'échappement d'air de refroidissement servant à amortir

les sons.

La fig 8 est une vue de côté partielle du mode de réalisation préféré montrant les modules des poignées dans

le coffre de l'appareil.

La fig 9 est un schéma général d'écoulement du cy-

cle opératoire qu'on utilise dans le mode de réalisation

préféré de l'invention.

La fig 10 est un schéma électrique partiel sous une

forme simplifiée.

Aux fig 1, 2 et 3, une machine 10 selon le mode de réalisation préféré pré-sente une paroi avant 12, une paroi arrière sous forme d'un panneau 14, des parois de gauche 16 et de droite 18 et une paroi supérieure constituée par un couvercle séparé 20 Quand le couvercle 20 et le panneau arrière 14 sont en place, on obtient un coffre pratiquement

étanche à l'air et qui doit contenir les organes internes.

Des moyens sont prévus pour permettre l'écoulement d'air ambiant à travers le coffre pour refroidir les composants internes, surtout le compresseur d'air Cet-écoulement d'air s'ajoute à l'air de traitement qui est aspiré également de

l'intérieur du coffre Le-débit d'air de traitement est beau-

coup plus petit que celui d'air de refroidissement Dans ce but, la paroi avant 12 comporte un module de poignée

avant 22 qui permet également l'entrée d'un courant d'air.

Ce module de poignée est représenté plus en détail aux fig 1, 3 et 8 et il est décrit dans ce qui suit La paroi latérale de droite 18 présente une série d'auvents 24 pour permettre la sortie de l'air de refroidissement Comme on peut le voir à la fig 3, le trajet d'écoulement se fait par la poignée avant 22 pour remplir la partie supérieure

de l'espace intérieur au-dessus du plateau principal 28.

L'air de refroidissement passe ensuite par une ouverture 26 ménagée dans le plateau 28 En se référant maintenant à la fig 6, au moment d'entrer dans la chambre inférieure au-dessous du plateau principal 28, l'air s'écoule sur

l'ensemble compresseur/moteur 30 et s'échappe par les au-

vents 24 Tout le courant d'air de refroidissement est com-

mandé par un ventilateur 32 monté sur une paroi verticale 34 La construction des parties 32 et 34 ainsi que des auvents 24 est décrite de façon plus détaillée en référence

aux fig 6 et 7.

Des moyens sont prévus pour amortir les sons de l'as-

piration d'air dans l'ensemble compresseur/moteur 30 Dans

ce but, un tuyau d'aspiration 36 ayant un diamètre relati-

vement important et qui est représenté a la fig 6 traverse de bas en haut I'ouverture 26 (voir fig 3) et se raccorde à un

tuyau 38 ayant un diamètre relativement petit (voir fig 5).

Les matériaux, les types et les structures des tuyaux 36 et

38 ne présentent aucune importance particulière Tout spé-

cialement, le tuyau 36 est simplement un connecteur et n'est pas fonctionnel en ce qui concerne l'amortissement des bruits Le diamètre réel et la longueur du tuyau 38 ont un

effet important sur le total des sons produits par la ma-

chine 10 D'autre part, la connexion indiquée à titre d'e-

xemple à la fig 5 entre les deux tuyaux 36 et 38 ne semble

pas avoir une importance quelconque Dans un mode de réa-

lisation avantageusement utilisé, on a trouvé qu'un tuyau, ayant 152 mm de longueur et 9,5 mm de diamètre en matière plastique, se comporte fort bien pour amortir les bruits de l'ensemble de moteur/compresseur utilisé dans ce mode

de réalisation.

On a également trouvé que si l'extrémité d'entrée du b tuyau 38 est logée dans une chambre plus ou moins séparée,

on bénéficie d'un effet avantageux supplémentaire concer-

nant l'amortissement des bruits Dans ce but, conformément à l'invention, pour créer un dispositif compact et léger d'un type perfectionné, une telle chambre a été réalisée

dans un espace qui autrement serait inutilisé dans le mo-

dule 40 du lit adsorbant comme indiqué aux fig 4 et 5.

Le module 40 comprend deux lits ou cuves adsorbants 42 de plus grande dimension et travaillant à l'extérieur,

ainsi qu'une cuve centrale plus petite et plus courte 44.

Les trois cuves 42 et 44 sont réunies par une plaque 46.

Comme on le voit à la fig 4, les cuves 42 et 44 ont une

section transversale circulaire et définissent ainsi,con-

jointement avec la plaque d'assemblage 46, deux espaces sensiblement triangulaires 48 qui s'étendent entre les

cuves et à la hauteur de la cuve centrale plus courte 44.

L'un de ces espaces, celui de droite aux fig 4 et 5, est utilisé comme espace d'aspiration d'amortissement des bruits pour monter l'extrémité d'aspiration du tuyau 38 -A cet effet, la plaque 46 présente deux découpes 50, une sur le

haut et l'autre sur le bas, la découpe supérieure présen-

tant une ouverture ronde 52 ayant un diamètre qui lui per-

met de recevoir à frottement dur le tuyau 38 d'aspiration du compresseur La découpe inférieure 50 ne présente pas

d'ouverture de ce genre L'extrémité du tuyau 38 est sec-

tionnée suivant un angle, comme cela est indiqué en 52 ', de telle sorte que lors de l'assemblage, on peut simplement pousser le tuyau 38 à travers l'ouverture 52 prévue dans la découpe supérieure 50 jusqu'à ce que ce tuyau vienne porter contre la découpe inférieure 50, l'extrémité 52 '

coupée en biseau servant à assurer que l'air sera bien as-

piré dans le tuyau En d'autres termes, en l'absence de la découpe en biseau 52 ', l'extrémité du tuyau pourrait être à fleur avec la paroi de la découpe 50 et bloquer ainsi

l'entrée d'air du compresseur.

Ainsi la "chambre" formée par l'espace 48, et l'ex-

trémité d'entrée 52 ' du tuyau 38 aboutissant au compresseur

se trouve à une position prédéterminée du fait cde l'empla-

cement des deux découpes 50 dans la plaque 46 délimitant

les espaces 48.

Comme il a été précédemment indiqué, le ruyau de connexion 36 est construit de manière à n'avoir que peu ou pas d'effet sur l'amortissemrenl du bruit Son diam&tre est relativement important de sorte que l'effet d'amortissement

du bruit est concentré par le tuyau 38 dans l'espace 48.

D'autre part, le tuyau 36 présente un diamètre relativement

important de sorte qu'aucune baisse supplémentaire de pres-

sion ne peut avoir lieu dans l'installation et ce diamètre est suffisamment important pour permettre la manipulation et les cintrages nécessaires pour l'installation du tuyau

à l'intérieur du coffre de la machine 10.

Le module de lit préfabriqué 40 constitue un facteur important permettant d'obtenir une machine compacte et

avantageuse selon l'invention et pour un faible prix de re-

vient Plus précisément, les lits de travail 42 sont d'une forme annulaire et comprennent une conduite extérieure 54 présentant une paroi terminale 56, une conduite intérieure 58 et un couvercle ou capuchon 60 La conduite intérieure

58 est installée concentriquement à l'intérieur de la con-

duite extérieure 54 et sa longueur est étudiée pour qu'elle

se termine avant d'atteindre la paroi de fond 56 Le cou-

vercle 60 présente deux ouvertures 62 dont l'une est dans la conduite intérieure 58 et l'autre surplombe l'espace cntre la conduite extérieure 54 et la conduite intérieure 58 La totalité de l'espace à l'intérieur du lit entre la conduite extérieure 54, le couvercle 60 et le fond 56 est remplie d'une matière adsorbante appropriée, par exemple un gel de silice, des tamis moléculaires de divers types,

du carbone ou des matières analogues Des raccords conve-

nables sont prévus dans les ouvertures 62 pour établir un

trajet d'écoulement pour le gaz à travers la matière adsor-

bante 64 L'écoulement gazeux peut s'effectuer,par l'ou-

verture centrale, vers le bas par la partie médiane du conduit 58 et ensuite vers le haut par la partie annulaire ou bien dans le sens opposé, c'est-à-dire à partir de la

partie annulaire.

Il est maintenant évident que l'utilisation dtun lit

annulaire ou emboîté dans lui-même offre des avantages impor-

tants par rapport à la technique antérieure En particu- lier, un lit dont la longueur utile est sensiblement double

de celle de la conduite 54 est réalisé grâce à cet agence-

ment annulaire.

D'autre part l'écoulement gazeux peut se faire dans l'un ou dans l'autre sens, ce qui a son importance lors qu'on désire noyer en retour la matière adsorbante 64 ou,

comme cela peut être nécessaire dans d'autres cycles pos-

sibles, avec la machine 10 selon l'invention.

L'expression "conduite" utilisée dans le présent mé-

moire désigne des récipients d'un type quelconque pouvant contenir la matière adsorbante 64 et susceptible d'être fabriqués selon les concepts d'une construction emboîtée

(voir fig 5) pour établir un lit dont la longueur effec-

tive est environ double de sa longueur réelle Ainsi l'ex-

pression "conduites", ainsi que les termes "annulaire" ou

"anneau" ne sont pas limités aux constructions dont la sec-

tion transversale est circulaire, mais peuvent englober d'autres sections, par exemple carrée, triangulaire, ovale, hexagonale ou toute autre forme de récipient qu'on pourrait

utiliser selon les enseignements de l'invention.

En ce qui concerne les cycles, le dispositif selon

l'invention permet d'exécuter de très nombreux cycles dif-

férents Pour cette raison, le cycle particulier mis en oeuvre ne fait pas partie de l'invention A cet égard on

peut se référer au brevet US No 4 194 890.

La cuve centrale 44 est représentée comme étant vide, mais,dans d'autres modes de réalisation ou avec certains cycles, ce lit pourrait être également plein de matière adsorbante ou il pourrait être entièrement supprimé Par

exemple, la cuve 44 pourrait fonctionner comme le lit d'ad-

sorption à stockage séparé 32 décrit dans le brevet US

NI 4 194 890 précité.

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Comme on le voit clairement à l'examen des fig 4

et 5, tout l'ensemble des trois cuves 42 et 44 sur la pla-

que 46, ainsi que les parties 50 et 52 de celles-ci assu-

rant la coopération avec le dispositif d'amortissement de bruit du tuyau 38, peut être préfabriqué avant le montage

du dispositif 10 Cette préfabrication ou technique modu-

laire de fabrication du module de lit 40 constitue un as-

pect important des perfectionnements que l'invention apporte dans le domaine de la réduction du prix de revient et du

caractère ramassé de la structure.

Un autre aspect concernant la construction modulaire selon l'invention est en rapport avec le plateau principal 28 dont il a déjà été brièvement question et dont le rôle est de diviser l'espace intérieur du coffre en une partie

supérieure et une partie inférieure Dans la partie infé-

rieure, sont montés l'ensemble moteur/compresseur 30 et le ventilateur 32 pour entraîner l'air de refroidissement à travers la machine L'ensemble des composants, matériels et autres accessoires nécessaires pour effectuer un cycle

particulier en cours d'exécution par la machine 10 sont mon-

tés sur le plateau 28 et certains de ces composants sont représentés à titre d'exemple mais il est inutile de les

décrire en détail dans le présent contexte Le plateau prin-

cipal 28 comprend une partie de préhension à l'extrémité avant 66, reposant sur la surface supérieure de la cuve

centrale 44 dans le module de lit 40 (fig 5), afin de sup-

porter l'extrémité avant de ce plateau principal 28 L'ex-

trémité arrière du plateau 28 est supportée par le dessus

de la paroi verticale 34 sur laquelle est monté le ventila-

teur de refroidissement 32 (voir fig 6) La paroi 34 s'é-

tend d'avant en arrière du coffre depuis une position proche du panneau arrière 14 et jusqu'à la cuve correspondante 42 dans le module 40 Cette paroi n'est pas représentée à la

fig 3 pour permettre de mieux voir d'autres composants.

Le plateau principal 28 est également monté par des

moyens de support convenables (non représentés) sur l'in-

térieur de la paroi de gauche 16 Un autre aspect de ltinvent-ori,qui procure des avantages par rapport à la

technique antérieure dans le domaine du bas prix de fa-

brication et du format compact, est que le plateau prin-

cipal 28 s'ajuste étroitement dans l'espace prévu à cet effet et audessus de son support à trois points, c'est- à-dire au sommet de la cuve centrale 44, au sommet de la paroi 34 et sur les moyens de support à l'intérieur de la paroi latérale 16; aucun autre moyen de fixation n'est

prévu insi le temps de fabrication-et le temps d'as-

semblage ainsi que la main-d'oeuvre et le nombre de pièces

permettent des économies car il suffit de régler simple-

ment cette paroi ou le module du plateau principal avec tous les composants montés au préalable sur le système de

support à trois points.

Le mode modulaire pour aborder les problèmes de l'invention englobe également la préfabrication du module de lit 40, la préfabrication du plateau principal 28 avec la plupart des composants nécessaires dans l'appareil pour effectuer un cycle particulier, la préfabrication du coffre et la préfabrication des modules de poignées On assemble ultérieurement certains collecteurs d'écoulement, qui

n'apparaissent pas en détail aux dessins, mais schématique-

ment seulement à la fig 9, avec les composants déjà indi-

qués et en incorporant les tubes, les conducteurs et d'au-

tres éléments indispensables dont certains apparaissent

à la fig 3, pour achever ainsi la fabrication de la ma-

chine avec des économies financières importantes par rap-

port aux machines analogues connues fabriquées par les

techniques antérieures.

En se référant aux fig 6 et 7, on peut voir deux modes de réalisation similaires de l'invention et, plus précisément, les sections inférieures respectivement sous

les plateaux principaux 28 ou 28 A Les éléments apparais-

-sant à la fig 7 et concernant le second mode de réalisa-

tion portent les mêmes références numériques que ci-dessus

avec adjonction de la lettre "A".

La paroi verticale 34 et la paroi latérale de droite

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du coffre 18 définissent ensemble une chambre 6 i; dans la-

quelle est monté le ventilateur de refroidissement prin-

cipal 32 On a constaté que l'installation du ventilateur

32 dans la chambre 68 procure un amortissement supplémen-

taire des bruits du fait que les sons émis par le venti- lateur 32 sont ainsi fortement asbourdis La fig, montre un second mode de réalisation IOA qui est très similaire à l'appareil 10 de la fig 6 au moins en ce qui concerne la chambre inférieure pour l'ensemble moteur/compresseur et la chambre 68 A est beaucoup plus grande que la chambre 68 Le ventilateur 32 A et le moteur/compresseur 30 A de ce

second mode de réalisation ont des dimensions et des capa-

cités différentes et on a donc constaté qu'une chambre d'un format différent amortit mieux le bruit dans le mode de réalisation 10 k que ne le ferait une chambre plus petite

68 (voir fig 6).

Une autre caractéristique de l'invention concerne le procédé de montage de l'ensemble moteur/compresseur et les moyens de protection pendant le transport, selon l'invention En se référant à la fig 6, l'ensemble moteur/compresseur 30 est fixé à une plaque 70 par des ensembles écrou/boulon 72 L'ensemble des organes 30, 70 et 72 flotte librement sur un lit relativement épais d'une

mousse plastique isolante 74 On a constaté que cet agen-

cement qui permet à l'ensemble moteur/compresseur de repo-

ser sur son lit de mousse 74 est hautement satisfaisant en service, que l'ensemble moteur/compresseur est libre de se mouvoir en service sur une petite distance et aussi que le poids de l'ensemble et le nombre de pièces sont réduits Cependant, étant donné que l'ensemble moteur/

compresseur 30 qui est relativement lourd peut bouger li-

brement lorsque l'appareil est expédié, cette caractéris-

tique est hautement indésirable car des dommages de l'ap-

pareil restent possibles En conséquence, la paroi infé-

rieure 76 du coffre présente une fossette 78 dans laquelle

on monte un ensemble 80 d'un boulon et d'un écrou à oreil-

les Une ouverture de dégageement relativement grande pour

le boulon 80 est prévue dans la plaque 70, cette ouver-

ture 82 apparaissant le plus clairement à la fig 3.

Comme il est clair à l'examen de cette figure, lorsqu'on enlève le panneau arrière 14, l'écrou à oreilles 80 est facilement accessible et peut être enlevé S'il faut ef- fectuer une nouvelle expédition du matériel, il suffit d'enfoncer la plaque 70 sur-son lit de mousse, puis on

remet en place l'écrou à oreilles et on assujettit en posi-

* tion le lourd ensemble moteur/compresseur 30 pour expé-

dition.

Un autre aspect du système de montage est que la plaque 70 sur laquelle l'ensemble moteur/compresseur est monté répartit le poids de ce composant assez lourd sur le lit ou la couche de matière plastique 74 sur laquelle ledit ensemble repose Le principe est analogue à celui d'une raquette de neige Comme on le voit à la fig 6, les autres parties de la mousse 74 sous l'ensemble moteur/

compresseur ne sont pas comprimées et viennent se tasser -

entre deux cornières de gauche et de droite 81 qui défi-

nissent l'espace dans lequel est installé l'ensemble moteur/ compresseur En réalité, ce montage presse les parties

extérieures de la mousse 74 pour former une sorte de ber-

ceau pour l'ensemble moteur/compresseur sur sa plaque 70

dans l'espace inférieur du coffre.

Une autre particularité de l'invention concerne les nodules améliorés pour poignées combinées dont il a été question plus haut et qu'on voit clairement aux fig 1, 2, 3 et 8 Le module 22 de la poignée avant comprend une grille intérieure 84 dans'laquelle est monté un élément de

filtre 86 qui peut comprendre une feuille de mousse plasti-

que d'un type approprié L'ensemble 22 comprend également une paroi avant penchée 88 (voir fig 1 et 8) sur laquelle sont montés d'autres cadrans et organes de commande quis

*dans les appareils connus, étaient distribués un peu par-

tout dans le coffre On citera un bouton 90 de réglage d'écoulement pour régler la quantité d'air enrichi en oxygène débitée par le raccord 92 pour l'utilisateur, un

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1 " commutateur principal 94 marche/arrêt, une lampe pilote 96 et un fusible 98 Finalement le module 22 comporte une

paroi horizontale supérieure courte 100 qui est la poi-

gnée proprement dite permettant à l'utilisateur de saisir et de soulever l'appareil. Le module 102 de poignée arrière (qu'on voit aux fig 2 et 8), comprend une paroi horizontale 104 similaire à la paroi 100 dans le module 22 de la poignée avant et un instrument de mesure 106 est également installé pour

mesurer le temps total écoulé depuis le début du fonction-

nement du dispositif, les instruments de mesure de ce genre étant couramment utilisés dans des dispositifs médicaux

d'un type analogue.

En se référant aux fig 1 et 8, on voit la paroi 88 sur laquelle diverses commandes et des éléments analogues

sont nécessaires pour l'utilisateur, y compris le régula-

teur d'écoulement 90, le commutateur 94 marche-arrêt, la lampe-pilote 96 et le fusible 98, ces instruments étant montés sur la paroi 88 qui fait un angle de 450 avec le plan de la paroi avant 12 Le mode d'installation de ces

commandes et la mise en place de toutes les autres comman-

des sont tels qu'une paroi de la poignée composite rend l'accès aux commandes extrêmement simple et commode pour l'utilisateur D'autre part, des moyens sont prévus (mais

ne sont pas représentés) pour éclairer le débitmètre com-

mandé par le bouton 90, de sorte que le dispositif peut être commodément utilisé la nuit Cette lampe pour usage nocturne est incorporée sur un mode fonctionnel dans le

débitmètre lui-même, dont le corps est en une matière plas-

tique constituant un excellent milieu de transmission de lumière On peut utiliser des angles d'inclinaison autres

que 450, mais on a trouvé qu'à la hauteur indiquée du dis-

positif, qui est normalement installé sur le sol, cet angle

de 450 est le plus avantageux. En se référant maintenant à la fig 8, les deux

parois horizontales 100 et 104 sont, dans un but de commo-

dité de fabrication, d'un seul tenant avec le matériau servant à fabriquer le coffre, plutôt que de faire partie des modules de poignées eux-mêmes De cette façon, quand

on fabrique le coffre ces courtes parois peuvent être sim-

plement recourbées en dedans et constituent alors un point de repérage et un endroit de montage pour les modules des poignées On économise ainsi des matériaux et on simplifie

la fabrication.

A la fig 3, on n'a pas représenté la paroi 88 afin que les autres organes de l'appareil apparaissent plus

clairement et aussi pour bien montrer le montage de l'élé-

ment de filtre 86.

Un autre avantage de ce module combiné perfectionné pour les poignées et surtout du module avant 22 est que le tampon filtrant 86 est très facile à monter et à démonter, par exemple pour le nettoyer ou le remplacer, comme il

faut le faire périodiquement En effet,-il suffit de pous-

ser ou de tirer le tampon dans l'avant du coffre, ou hors

de celui-ci.

A la fig 9, l'échangeur de chaleur 67 est consti-

tué par le même enroulement qu'à la fig 3 et il est ins-

tallé à proximité immédiate de l'ouverture 26 pour bien se situer dans le trajet d'écoulement d'air de refroidissement à travers le coffre On remarquera également qu'un nombre relativement faible, en l'occurrence quatre électro-vannes suffisent dans un-mode de réalisation avantageux Bien sûr la diminution du nombre d'électro-vannes permet d'abaisser

les frais de pièces de main-d'oeuvre et de réduire le for-

mat et le poids de l'équipement Toutes les autres vannes, les orifices, etc, sont indiqués au dessin et il ne semble

pas qu'une explication détaillée soit nécessaire.

Un aspect important de l'invention, ou plus exacte-

ment du perfectionnement apporté par l'invention dans le domaine de réduction du bruit, concerne l'agencement des organes d'une façon telle qu'aucune ligne droite ou aucune ligne visible ne soit utilisée pour le trajet de sortie du

son depuis le compresseur 30 vers l'extérieur En se réfé-

rant aux fig 1 et 6, on voit que l'air de refroidissement qui pénètre à travers le filtre 86 de la poignée avant commence par remplir tout l'espace supérieur du coffre, puis passe par l'ouverture 26 pratiquée dans le plateau principal 28 Après cela, en se référant à la fig 6, l'air pénètre dans le côté droit de l'ensemble moteur/ compresseur 30 La partie cylindr 4,iae dans le bas est le

moteur électrique, alors que la partie supérieure à laquel-

le se raccorde le gros tuyau 3 u est le compresseur propre-

ment dit C'est ce compresseur qui est la principale sour-

ce de bruit dans les dispositifs de ce genre Tout l'inté-

rieur du coffre, sur toutes les surfaces plates de celui-ci, est revêtu d'une mousse plastique isolante 33 dont des petits fragments seulement sont visibles Le ventilateur 32 à la gauche, ainsi que la chambre 68, constituent un

obstacle sérieux à la propagation du son provenant du com-

presseur et passant par les auvents 24 Dans l'autre sens, le son doit se diriger vers la droite, puis remonter par le trou 26 et ensuite emprunter un trajet sinueux autour

des divers organes d'équipement et le long des parois iso-

lées de la chambre supérieure avant de sortir par la poi-

gnée avant La poignée arrière 102 ne présente aucune ouverture pour la sortie du bruit du coffre Ainsi donc, le bruit du compresseur 30 n'a pas de trajet de sortie directe du coffre, les seuls trajets pour le bruit sont des trajets sinueux et ces trajets sont revêtus de la matière isolante 33, ce qui oblige le son à de nombreuses

réflexions avant qu'il atteigne une ouverture du coffre.

Bien entendu ces réflexions absorbent la majeure partie

de l'énergie sonore.

La fig 10 représente une autre caractéristique de

l'invention Il est traditionnel dans la technique anté-

rieure d'installer une vanne pour évacuer simplement v'ers l'atmosphère la sortie du compresseur 30 jusqu'à ce que l'appareil atteigne sa vitesse de régime Pour une telle

utilisation, on emploie normalement une électro-vanne spé-

ciale consacrée à ce seul usage Selon la présente inven-

tion, cette fonction est remplie par l'électro-vanne SV 3 B

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qui est l'une des vannes de traitement qu'on utilise dans l'application ordinaire du cycle effectué selon le mode de

réalisation préféré 10 La façon de décharger ou d'éva-

cuer le débit du compresseur en début de fonctionnement comporte l'installation d'un contact de relais supplémen- taire TDE 1-2 en série dans le circuit avec l'enroulement de la vanne SV 3 B Lors du démarrage de la machine, les commandes restantes, qui sont indiquées collectivement par

le rectangle 108 à la fig 10, comprennent un moyen d'ac-

tion différée qui fait fonctionner ce contact normalement fermé TD El-2 Ainsi au bout d'un laps de temps donné, par

exemple après 5 secondes dans un mode de réalisation avan-

tageux, ces contacts s'ouvrent Pendant cette période de

retard, les contacts TD El-2 ne sont pas actionnés, en fer-

mant ainsi SV 3 B pour laisser échapper la sortie du compres-

seur A la fin du laps de temps prédéterminé, les contacts

TD El-2 sont actionnés, de sorte qu'ils s'ouvrent et res-

tent en position ouverte, sans avoir aucune répercussion sur le fonctionnement de SV 3 B, jusqu'à ce qu'un nouveau démarrage soit nécessaire En fonctionnement normal, les contacts en parallèle CAM 53-2 actionnent I'électro-vanne SV 3 B selon les demandes du cycle particulier en cours d'exécution. Ainsi, grâce à l'utilisation de ce contact de relais supplémentaire et avec-des branchements simples, y compris l'incorporation du moyen de retard dans les commandes 108, la vanne en service SV 3 B remplit une double fonction,

c'est-à-dire qu'il est inutile de prévoir une autre électro-

vanne pour l'évacuation, outre des commandes et des con-

nexions spéciales, et l'appareil selon l'invention peut encore être réduit en dimension et en poids et son prix de

revient est encore abaissé.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 Dispositif à circuit de commande électrique

pour une machine fonctionnant suivant le cycle AOP et com-

prenant un compresseur, au moins un récipient qui contient un lit de matière adsorbante et plusieurs électro-vannes pour régler les courants gazeux dans et hors d'au moins ce récipient, circuit caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour connecter au moins l'une des électrovannes à la machine, de manière qu'un écoulement gazeux à travers au moins ledit lit de matière adsorbante et à travers

l'électro-vanne s'échappe dans l'atmosphère pour une po-

sition de l'électro-vanne; des moyens à action différée

connectés en série dans un circuit avec la partie élec-

trique d'au moins ladite électro-vanne, lesdits moyens

à action différée étant agencés de manière que l'électro-

vanne laisse échapper vers l'extérieur le débit du com-

presseur pendant un laps de temps égal au délai prévu par les moyens à action différée lors de la mise en route initiale du compresseur, de sorte que le compresseur peut atteindre sa vitesse de régime dans des conditions sans charge et de sorte q'au moins une électro-vanne est

alors normalement commandée par les autres parties du cir-

cuit de commande au cours de la continuation du fonction-

nement de la machine après le minutage effectué par les

moyens à action différée.

2 Application du dispositif de la revendication 1 à un agencement pour le montage d'un ensemble moteur/ compresseur dans un coffre compact d'une machine à cycle AOP, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens définissant un esapce dans le coffre pour loger l'ensemble moteur/ compresseur; une couche de mousse plastique isolante sur la paroi inférieure du coffre définissant ledit espace pour l'ensemble moteur/compresseur; une plaque fixée sur le dessous de l'ensemble moteur/compresseur, ledit ensemble moteur/compresseur reposant normalement, par l'intermédiaire de ladite plaque, sous l'effet de son propre poids seulement sur la couche de mousse plastique; l'agencement comprenant également un boulon dans la paroi inférieure du coffre qui définit l'espace pour l'ensemble moteur/compresseur, ce boulon traversant une ouverture appropriée dans ladite plaque, et des moyens de fixation manoeuvrés à la main qui coopèrent avec le boulon pour fixer ladite plaque ensemble avec le compresseur monté sur elle en position dans ledit espace prévu dans le coffre pour recevoir l'ensemble moteur/compresseur, avant que la machine soit

expédiée ou autrement transportée.