FR2510455A1 - Pince a monter les segments de pistons, en particulier sur les pistons des moteurs de grosse cylindree - Google Patents
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Abstract
SUR UNE PINCE 2 A MONTER LES SEGMENTS DE PISTONS 1, SONT PREVUS DEUX MORS EXPANSIBLES 3, 4, UN RAIL DE GUIDAGE 15 AINSI QU'UN SYSTEME D'ARTICULATION 11 DESTINE A MANOEUVRER LES MORS. LES MORS SAISISSENT UN SEGMENT DE PISTON A METTRE EN EXPANSION PAR CHACUNE DES EXTREMITES 5, 6 DU SEGMENT A L'AIDE D'UN CROCHET DE PREHENSION 7, 8 ET SONT AU CONTACT DU COTE EXTERIEUR DU SEGMENT A UNE CERTAINE DISTANCE DE CES EXTREMITES. CHAQUE MORS POSSEDE UN PREMIER ORGANE DE GUIDAGE 12, 13 PAR LEQUEL IL PREND APPUI SUR UNE SURFACE DE GLISSEMENT 14 DU RAIL DE GUIDAGE 15 PRESENTANT UNE COURBURE INTERIEURE EN ARC DE CERCLE, AINSI QU'UN SECOND ORGANE DE GUIDAGE 16, 17 SUR LEQUELLE RAIL DE GUIDAGE PREND APPUI PAR SA SURFACE DE GLISSEMENT EXTERIEURE 18 PARALLELE A LA SURFACE DE GLISSEMENT INTERIEURE. LE RAIL DE GUIDAGE 15 TRAVERSE LES DEUX MORS 3, 4 ENTRE LEURS ORGANES DE GUIDAGE 12, 13, 16, 17 ET VIENT EN SAILLIE LATERALEMENT PAR RAPPORT A CEUX-CI PAR CES SURFACES DE GLISSEMENT 14, 18 DE SORTE QUE LES DEUX MORS PUISSENT ETRE GUIDES SUR LE RAIL POUR L'ELARGISSEMENT D'UN SEGMENT DE PISTON 1 JUSQU'A SA COTE DE MONTAGE SUR LE PISTON. APPLICATION AU MONTAGE DES SEGMENTS SUR LES PISTONS DE MOTEURS DE GROSSE CYLINDREE.
Description
L'invention concerne une pince à monter les segments de pistons, en
particulier sur les pistons des moteurs de grosse cylindrée, comportant
deux mors eXpan6iEis dont chacun est, par un crochet de préhension, au
contact d'une extrémité dun segment de piston,que le crochet contourne par
l'intérieur, dans la zone de l'otitzede ce segment, pour assurer la mise
en expansion de celui-ci, chaque mors prenant en outre appui, à une cer
taine distance de l'extrémité du segment de piston, sur le côté extérieur
de ce segment de piston, et la force d'appui étant d son point d'applioa-
tion, dirigée periendioulairement i la tangente au segment, la pince à
monter les segments de pistons comportant de plus un système d'articulation
pour les morsexpansibles,système dont les pièces sont en prise avec ces
mors et sont fonctionnellement associées à ceux-ci de telle sorte que
lors de la mise en expansion d'un segment de piston et du déplacement circon
férentiel des extrémités de celui-ci,il se produit un pivotement eompld-
mentaire de ces extrémités autour d'un point ddtermind.
particulier sur les pistons des moteurs de grosse cylindrée, comportant
deux mors eXpan6iEis dont chacun est, par un crochet de préhension, au
contact d'une extrémité dun segment de piston,que le crochet contourne par
l'intérieur, dans la zone de l'otitzede ce segment, pour assurer la mise
en expansion de celui-ci, chaque mors prenant en outre appui, à une cer
taine distance de l'extrémité du segment de piston, sur le côté extérieur
de ce segment de piston, et la force d'appui étant d son point d'applioa-
tion, dirigée periendioulairement i la tangente au segment, la pince à
monter les segments de pistons comportant de plus un système d'articulation
pour les morsexpansibles,système dont les pièces sont en prise avec ces
mors et sont fonctionnellement associées à ceux-ci de telle sorte que
lors de la mise en expansion d'un segment de piston et du déplacement circon
férentiel des extrémités de celui-ci,il se produit un pivotement eompld-
mentaire de ces extrémités autour d'un point ddtermind.
Du fait de l'augmentation des puissances et en particulier des prés
sions d'allumage des moteurs à combustion interne, il est nécessaire de
disposer de segments de pistons qui, par rapport aux segments de construc-
tion ancienne, exercent sur la chemise du cylindre une pression radiale
plus élevée et mieux repartie. Ces segments de pistons soumis à de
fortes sollicitations présentent un rapport diamètrelepaisseur radiale
plus petit et sont construits de façon à être plus rigides.Les matériaux
a partir desquels ils sont fabriques, ont en général de meilleures qualités
antifriction et ne présentent pas de limite d'élasticité marquée ni de module d'Young E coEtant.Par ailleurs,les segmentsncoup de fedproches de la
chambre de combustion possèdent le plus souvent des couches dures anti
friction d'un module d'Young E tout à fait différent de celui du satériau ens-
tituant l'armature de base.Ces couches antifrictions sont fragiles et ontune
certaine tendance aux criques.La forme de ces segments de pistons
rappelle, lorsqu'ils ne sont pas mis en expansion, celle d'une pomme, le
rayon de courbure du secteur de segment situé à opposé de l'ouverture du
segment étant plus grand que celui des secteurs aboutissant a' l'ouverture
dl segment. A proximité de celle-ci, peuvent de plus être effectuéess,pour
corriger la forme du segment, des meulages ou des retouches similaires.
sions d'allumage des moteurs à combustion interne, il est nécessaire de
disposer de segments de pistons qui, par rapport aux segments de construc-
tion ancienne, exercent sur la chemise du cylindre une pression radiale
plus élevée et mieux repartie. Ces segments de pistons soumis à de
fortes sollicitations présentent un rapport diamètrelepaisseur radiale
plus petit et sont construits de façon à être plus rigides.Les matériaux
a partir desquels ils sont fabriques, ont en général de meilleures qualités
antifriction et ne présentent pas de limite d'élasticité marquée ni de module d'Young E coEtant.Par ailleurs,les segmentsncoup de fedproches de la
chambre de combustion possèdent le plus souvent des couches dures anti
friction d'un module d'Young E tout à fait différent de celui du satériau ens-
tituant l'armature de base.Ces couches antifrictions sont fragiles et ontune
certaine tendance aux criques.La forme de ces segments de pistons
rappelle, lorsqu'ils ne sont pas mis en expansion, celle d'une pomme, le
rayon de courbure du secteur de segment situé à opposé de l'ouverture du
segment étant plus grand que celui des secteurs aboutissant a' l'ouverture
dl segment. A proximité de celle-ci, peuvent de plus être effectuéess,pour
corriger la forme du segment, des meulages ou des retouches similaires.
Pour éviter une déformation durable du segment de piston lors de sa mise en expansion et de son montage sur le piston ou pour réduire au minimum cette déformation,les oentntssauxquelles sont soumis les segments doivent être réparties sur lui le plus régulièrement possible; par ailleurs, les extrémités de segments aboutissant à l'ouverture doivent être protégdogLa plupart des pinces à segments de: pistons et des dispositifs de montage de segments connus ne satisfont pas à ces critères ou n'y satisfont que partiellement.
Ce n'est pas, certes, le cas pour la pince à monter les segments de pistons que décrit le brevet britanique 682 976, mais cepandant, sur cette pince connue, est prévu un quadrilatère articulé très complexe, dont le reglage précis et la fabrication engendrent des frais élevés.
Le but de l'invention est de fournir une pince à monter des segments de pistons ne comportant qu'un petit nombre de pièces faciles et peu coûteuses à fabriquer, et qui permette une adaptation simple a' des segments de pistons de tailles différentes tout en procurant)lors du montage des segments de pistons yne distribution des contraintes sur le segment qui soit la plus régulière possible et tout en évitant d'endommager les secteurs du segment aboutissant à son ouverture.
Sur une pince à monter les segments de pistons de la catégorie - précitée, l'invention résoud ce problème par les particularités suivantes
- chaque mors expansible possède un premier organe de guidage par lequel il prend appui sur une surface de glissement intérieureà courbure en arc de cercle d'un rail de guidage, ainsi qu'un second organe de guidage sur lequel le rail de guidage prend appui par une surface de glissement extérieure parallèle à la surface de glissement intérieure,
- le rail de guidage traverse les deux mors expinsilies entre leurs organes de guidage et vient suffisamment en saillie par rapport à ceux-ci,latérale- ment par sel faces de glissement,pour que les deux mors puissent par glissement sur ce rail élargir un segment de piston jusqu'a' la cote requise pour son montage sur le piston,
- la surface de glissement intérieure du rail de guidage possède une courbure de rayon RF dont le centre de courbure P est déplacé sur l'axe de symétrie, à partir du centre M d'un segment de piston à mettre en expansion, en direction du secteur de ce segment situé à l'opposé de son ouverture et d'une distance équivalente à 0,05 à 0,30 fois environ le diamètre nominal du segment de piston0
L'invention comporte d'autres particularités
Le rayon de la surface de glissement intérieure du rail de guidage présente une longueur, mesurée à partir du centre de courbure, équivalente à 0,55 à 0,80 fois le diametre nominal du segment de piston à mettre en expansion.
- chaque mors expansible possède un premier organe de guidage par lequel il prend appui sur une surface de glissement intérieureà courbure en arc de cercle d'un rail de guidage, ainsi qu'un second organe de guidage sur lequel le rail de guidage prend appui par une surface de glissement extérieure parallèle à la surface de glissement intérieure,
- le rail de guidage traverse les deux mors expinsilies entre leurs organes de guidage et vient suffisamment en saillie par rapport à ceux-ci,latérale- ment par sel faces de glissement,pour que les deux mors puissent par glissement sur ce rail élargir un segment de piston jusqu'a' la cote requise pour son montage sur le piston,
- la surface de glissement intérieure du rail de guidage possède une courbure de rayon RF dont le centre de courbure P est déplacé sur l'axe de symétrie, à partir du centre M d'un segment de piston à mettre en expansion, en direction du secteur de ce segment situé à l'opposé de son ouverture et d'une distance équivalente à 0,05 à 0,30 fois environ le diamètre nominal du segment de piston0
L'invention comporte d'autres particularités
Le rayon de la surface de glissement intérieure du rail de guidage présente une longueur, mesurée à partir du centre de courbure, équivalente à 0,55 à 0,80 fois le diametre nominal du segment de piston à mettre en expansion.
Pour un diamètre nominal de segment de piston de 520 mm, la. distance séparant le centre du segment du centre de courbure est égale à 0,71 fois le diamètre nominal et le rayon de la surface de glissement intérieur du rail de guidage à 0,677 fois le diamètre nominal du segment.
Les deux points par lesquels les deux mors expan > iblesviennent au contact du côté extérieur d'un segment de piston sont éloignés l'un de l'autre, lorsque la pince n'est pas utilisée, d'une distance égale à 0,5 à 0,9 fois environ le diamètre nominal du segment de piston.
Les deux mors expansibles sont chacun constitués de deux plaquettes à faces parallèles entre lesquelles le rail est logé avec un jeu réduit, les plaquettes étant raccordées à des pièces.du système d'articulation et les organes de guidage étant montés entre ces plaquettes.
te premier organe de guidage de chaque mors expansDie est constitué par un galet monté tournant entre les deux plaquettes parallèles et venant au contact de la surface de glissement extérieure du rail du guidage. Il peut aussi hêtre constitué par un patin de glissement ou une cloison fixé entre les deux plaquettes à faces parallèles soit à demeure, soit de façon démontable. Ce patin de guidage (ou la cloison) est disposé perpendiculairement au plan des plaquettes et présente une butée venant au contact du cSté extérieur du segment, ainsi qu'une surface de glissement au contact de la surface de glissement intérieure du rail de guidage.
tes morspansibloe sont construits par soudage et brasage, ou constitués par des pièces coulées monoblocs.
Le rail de guidage possède une forme stable et est construit dans un matériau approprié,de préférence l'acier.
Des ergots de limitation de course sont disposés soit sur le rail de guidage, soit sur chacun des mors expansibles et coopèrent avec les butées des mors expansibles ou du rail de guidage pour limiter la course d'expansion de la pince.
Sur la surface de glissement intérieure et/ou extérieure du rail de guidage, sont prévus des évidements ou des méplats disposés de telle sorte que chaque morsexpnsible présente, lorsque la pince n'est pas utilisée, un certain jeu par rapport au rail de guidage et permette de procéder sans effort à l'accrochage du segment de piston à mettre en expansion dans la pince.
La pince conforme à l'invention présente un système d'arc ticulation différent de manoeuvre des mors expansibles suivant la taille des segments auxquels elle est destinée. Pour des segments de pistons de diamètre nominal inférieur à 300 mmt ce système d'articulation comporte deux leviers manuels solidaires d'un mors expansibles, ainsi qutun ressort de rappel tendant à ramener les mors dans leur position initiale. Pour des segments de pistons de diamètre nominal allant jus- qu'à 600 mm, le système d'articulation comporte deux leviers manuels coudés montés pivotant sur les mors expansibles et se raccordant entre eux également avec possibilité de pivotement.Pour des segments de piston de diamètre nominal supérieur à 600 n, le système d'articulation comporte un amplificateur d'effort de manoeuvre commandé mécaniquement, pneumatiquement ou hydrauliquement
Dans ce qui suit,sont présentés certains détails conoer- nant les avantages de la pince à monter les segments de pistons conforme à l'invention.Lorsque cette pince est utilisée sur un segment de piston, celui-ci est protégé contre l'endommagement gracie à une expansion progressive s'effectuant avec correction de forme sur un large secteur pouvant atteindre jusqu'à 60 de chaque c6té de ltouverture du segment, et également grâce à la pression radiale réduite stexercant contre la portée radiale, souvent pourvue d'une couche antifriotion. Sur le sec- teur restant du segment, une distribution rigulière des contraintes évite une déformation permanente du segment ou, pour ce qui concerne les segments de pistons rigides, cette distribution est répartie sur l'en- semble du secteur et la réduit à un minimum.Lorsque l'on utilise la pince à monter les segments de pistons conforme à l'invention, il ne se ddveloppe aucun pic de contraintes dans le secteur diamétralement oppo sé à l'ouverture du segment, ou à proximité de Xtouverture du segment, dans le secteur soumis à une correction de forme, comme c'est la cas avec les pinces pour segments-de pistons les plus usuelles, avec risque d'une déformation durable du segment. Ces avantages sont obtenus par une pince à monter les segments de pistons qui, ai l'on fait abstraction des différents moyens de mise en expansion de segments de pistons de différentes tailles, comporte sealement trois pièces d'une construit.
Dans ce qui suit,sont présentés certains détails conoer- nant les avantages de la pince à monter les segments de pistons conforme à l'invention.Lorsque cette pince est utilisée sur un segment de piston, celui-ci est protégé contre l'endommagement gracie à une expansion progressive s'effectuant avec correction de forme sur un large secteur pouvant atteindre jusqu'à 60 de chaque c6té de ltouverture du segment, et également grâce à la pression radiale réduite stexercant contre la portée radiale, souvent pourvue d'une couche antifriotion. Sur le sec- teur restant du segment, une distribution rigulière des contraintes évite une déformation permanente du segment ou, pour ce qui concerne les segments de pistons rigides, cette distribution est répartie sur l'en- semble du secteur et la réduit à un minimum.Lorsque l'on utilise la pince à monter les segments de pistons conforme à l'invention, il ne se ddveloppe aucun pic de contraintes dans le secteur diamétralement oppo sé à l'ouverture du segment, ou à proximité de Xtouverture du segment, dans le secteur soumis à une correction de forme, comme c'est la cas avec les pinces pour segments-de pistons les plus usuelles, avec risque d'une déformation durable du segment. Ces avantages sont obtenus par une pince à monter les segments de pistons qui, ai l'on fait abstraction des différents moyens de mise en expansion de segments de pistons de différentes tailles, comporte sealement trois pièces d'une construit.
tion simple et peu conteuse, à savoir les deux mors expansibles et le rail de guidage. Avec une conception appropriée du rail de guidage, l'invention permet, de plus, de mettre en expansion des segments de pistons de tailles différentes avec une seule et mdme pince, sans renoncer au critère auquel l'invention se propose de répondre en matière de dis- tribution régulière des contraintes.
Dans ce qui suit, l'invention et les autres avantages qu'elle présente.
sont expliqués plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution illustrés par des figures. Celles-ci représentent
Figure 1, une première forme d'exécution d'une pince à monter les segments de piston conforme à l'invention, pour mise en expansion de petits segments d'un diamètre nominal allant jusqu'à 300 mm environ.
Figure 1, une première forme d'exécution d'une pince à monter les segments de piston conforme à l'invention, pour mise en expansion de petits segments d'un diamètre nominal allant jusqu'à 300 mm environ.
Figure 2, une coupe détaillée faite dans le plan repéré Il-Il sur la figure 1.
Figure 3, un deuxième exemple d'exécution d'une pince a monter les segments de pistons conforme à l'invention, pour mise en expansion de segments de taille moyenne d'un diamètre nominal allant jusqu'à 600 mm environ.
Figure 4, un troisième exemple d'exécution d'une pince à monter les segments de piston conforne à l'invention, pour mise en expansion de gros segments d'un diamètre nominal supérieur à 600 mm environ.
Figure 5, une représentation schématique d'un segment de piston au repos (absence de ten8ion).
Figure 6, une représentation schématique de la pince à monter les segments de pistons conforme à l'invention d'une part, et d'autre part une répartition des tensions intervenant dans le segment de piston lors de l'utilisation de cette pince.
Figure 7, une représentation schématique montrant les variations de forme d'un segment de piston d'après le déplacement subi par certains points et certaines zones de ce segment.
Figure 8, une représentation schématique de la déformation d'un segment de piston soumis à expansion à l'intérieur de la pince à monter les segments de piston conforme à l'invention.
Sur les figures, les pieces identiques ou correspondantes ont reçu des repères identiques.
Le repère 1 correspond à un segment de piston,en particulier pour piston de moteurs de grosse cylindrée, et le repère 2 à la pince, conforme X l'invention, à monter lea segments de pistons. La pince 2 à monter les segments de pistons présente deux mors BLpansibles 3 et 4,dont chacun est, par un crochet de préhension 7 et 8, au contact d'une extrémité 5 et 6 de segment que le crochet contourne par l'intérieur, dans la zone de l'ouverture du segment pour assurer l'écartement de celui-ci. Par ailleurs, chaque mors expansible 3 et 4 présente une portée 9 et 10 grace à laquelle, à une certaine distance de l'extrémité 5 ou 6 du segment, ce mors prend appui sur le côté extérieur, généralement cylindrique, d'un segment de piston 1 à mettre en expansion, la force d'appui s'exerçant perpendiculairement à la tangente au segment passant par le point d'application de cette force, La pince à monter des segments de piston 2 présente de lus un système dtarticulation, globalement repéré par 11 sur les figures, pour les mors expansibles 3 et 4, système dont les pièces ont un point d'attache et d'articulation sur les mors expansibles et agissent en association avec ces mors de façon telle que lors de la mise en expansion d'un segment de piston 1 et d'un déplacement circonférentiel des extrémités 5 et 6 de ce segment, les pièces du système d'articulation pivotent autour d'un point déterminé. Des explications plus précises concernant le fonctionnement de la pince à monter les segments de piston objet de l'invention seront données plus loin et illustrées par les figures de 5 à 8.
Les mors expansibles 3 et 4 ont la même conformation, mais sont toutefois, à l'intérieur de l'ensemble constitué par la pince à monter les segments de pistions, disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan.
-Selon L'invention, chaque mors expansible 3 et 4 possède un premier organe de guidage 12 ou 13 avec lequel il prend appui sur la surface de glissement 14, présentant une courbure intérieure en arc de cercle, d'un rail de guidage 13. Chaque mors expansible possède en outre un second organe de guidage 16 ou 17, sur lequel le rail de guidage 15 prend appui par une surface de glissement extérieure 18 parallèle à la surface intérieure de glissement.Le rail de guidage 15 traverse les deux mors expansibles 3 et 4 et fait saillie latérale- ment par rapport à ceux-ci par ses surfaces de glissement 142 18 d'une longueur suffisante pour que les deux mors 3 et 4 puissent être guidés le long de ces dernières lorsqu'un segment de piston 1 est porté par expansion à sa cote de montage.La surface de glissement intérieure 14 du rail de guidage 15 possède, selon l'invention, une courbure de rayon RF dont le centre P (voir figures 6 et 8) est, par rapport au centre M dtun segment de piston 1 à mettre en expansion, décalé, sur la ligne de symétrie de ce segment en direction du secteur de segment opposé à la coupe de celui-ci,- d'une distance égale à 0,05 fois à 0,30 fois le diamètre nominal du segment.
Le rayon RF de la surface de glissement intérieure 14 du rail de guidage 15 possède une longueur qui, mesurée en partant du centre de courbure P, équivaut à environ 0,55 à 0,80 fois le diamètre nominal dtun segment de piston 1 à mettre en expansion0 Cette longueur détermine exactement la distance séparant le rail de guidage 15 de l'ouverture dlun segment de piston 1 à monter0
Sur un exemple d'exécution concret, par exemple pour un segment de piston 1 d'un diamètre nominal de 520 mm,le centre de courbure P est distant du centre M du segment conoerné d'une distance MP égale à 0,171 fois le diamètre nominal; le rayon de courbure RF de la surface de glissement in rieure 14 prévue sur le rail ds guidage 15 possède sur cet exemple concret d'exécution, une longueur qui, mesurée à partir du centre de courbure P, est égale à 0,677 fois le diamètre nominal du segment de piston 1 concerné. Les deux points G et H (voir figure 6 ) au niveau desquels les portées 9 et 10 des deux mors expuusbles 3 et 4 viennent au contact du côté extérieur du segment 1 sur cet exemple concret d'exécutionsont distincts l'un de l'autre, lorsque la pince å monter les segments de piston 2 est au repos, d'une longueur égale à 0,75 fois le diamètre du segment.Dans d'autres cas toutefois, l'écartement existant entre les points G et H peut être supérieur ou inférieur, et être compris entre 0,5 et 0,9 fois environ le diamètre d'un segment de piston à monter.
Sur un exemple d'exécution concret, par exemple pour un segment de piston 1 d'un diamètre nominal de 520 mm,le centre de courbure P est distant du centre M du segment conoerné d'une distance MP égale à 0,171 fois le diamètre nominal; le rayon de courbure RF de la surface de glissement in rieure 14 prévue sur le rail ds guidage 15 possède sur cet exemple concret d'exécution, une longueur qui, mesurée à partir du centre de courbure P, est égale à 0,677 fois le diamètre nominal du segment de piston 1 concerné. Les deux points G et H (voir figure 6 ) au niveau desquels les portées 9 et 10 des deux mors expuusbles 3 et 4 viennent au contact du côté extérieur du segment 1 sur cet exemple concret d'exécutionsont distincts l'un de l'autre, lorsque la pince å monter les segments de piston 2 est au repos, d'une longueur égale à 0,75 fois le diamètre du segment.Dans d'autres cas toutefois, l'écartement existant entre les points G et H peut être supérieur ou inférieur, et être compris entre 0,5 et 0,9 fois environ le diamètre d'un segment de piston à monter.
Sur les exemples d'exécution conformes aux figures 1,3 et 4, les deux mors expansibles 3 et 4 d'une pince à monter les segments de pistons 2 sont constitués, comme le montre la figure 2, de deux plaquettes 19 et 20 à faces parallèles recouvrant le rail de guidage 15 en haut et en bas dans son étendue transversale, un faible jeu étant maintenu entre le rail de guidage et les plaquettes constituant son logement. De plus, lorsque la pince à monter les segments de piston est utilisée, le segment 1 à monter est recouvert au moins partiellement en haut et en bas par ces plaquettes, comme il est montré sur les figures 1,3 et 4; le recouvrement latéral du segment s'effectue dans le secteur initial et dans le secteur terminal des deux plaquettes 19 et 20.Par ailleurs, comme le montre la figure 2, les plaquettes 19 et 20 reçoivent dans l'espace qui les sépare, dans leur secteur initial associé à pOulerture dusegment, le crochet de préhension 7 ou 8, solidaire des plaquettes et leur servant d'entretoise. De plus, les deux plaquettes 19 et 20 sont raccordées directement ou indirectement au moins à des pièces du système d'articulation Il pour la manoeuvre des deux mors expansibles 3 et 4. Des détails sur ce point sont donnés plus loin.
Comme le montrent les figures 1,3 et 4, l'organe de guidage 12 et 13 de chaque mors expansible3 ou 4 consiste en un patin de guidage formant entretoise pour les deux plaquettes 19 et 20 d'un mors expansive 3 Ou 4 et présentant extérieurement la portée 9 ou 10 pour un segment de piston 1 à monter/ainsi, intérieurement, qu'une portée de glissement 21 ou 22 en contact avec la portée de glissement intérieure 14 du rail de guidage 15.
Le patin de guidage est raccordé à demeure, le cas échéant aussi de façon 5démontable au moyen de vis, aux deux plaquettes à faces parallèles 19 et 20 de chaque mors expansible3 et 4. Au lieu d'être constitué par un patin de guidage, le premier organe de guidage 12 ou 13 peut l'être par une cloison qui, de la meme façon que le patin de guidage, peut être disposés entre les deux plaquettes 19 et 20. Le second organe de guidage 16 ou 17 de chaque
morsexpansible 3 et 4 est constitué , sur les exemples d'exécution repré
sentée, par un galet ou par un axe monté tournant entre les deux plaquettes
à faces parallèles 19 et 20 et en contact avec la surface de glissement
extérieure 18 du rail de guidage 15.
morsexpansible 3 et 4 est constitué , sur les exemples d'exécution repré
sentée, par un galet ou par un axe monté tournant entre les deux plaquettes
à faces parallèles 19 et 20 et en contact avec la surface de glissement
extérieure 18 du rail de guidage 15.
A la place d'un galet ou d'un axe, le second organe de guidage 16 ou
17 de chaque mors expansible 3 ou 4 peut aussi être réalisé sous la forme
d'un patin de guidage ou d'une cloison de conformation identique et pou
vant se monter sur les deux plaquettes 19 et 20 comme dans le secteur du
premier organe de guidage 12 ou 13.
17 de chaque mors expansible 3 ou 4 peut aussi être réalisé sous la forme
d'un patin de guidage ou d'une cloison de conformation identique et pou
vant se monter sur les deux plaquettes 19 et 20 comme dans le secteur du
premier organe de guidage 12 ou 13.
Sur le rail de guidage, sont disposés des ergots limiteurs de course
23 et 24 fonctionnant en association avec des portées correspondantes 25
et 26 faisant office de butées et prévues sur les mors egansibles3 et 4
pour limiter la course d'expansion de la pince à monter les segments de
pistons 2. En variante du dispositif représenté, il est également possible
de monter les ergots limiteurs de course 23 et 24 sur les mors expansibles'
3 et 4 et de prévoir les butées correspondantes 25, 26 sur le rail de
guidage 15. Les portées faisant office de butées 25, 26 peuvent être
prévues extérieurement sur l'une des deux plaquettes 19 ou 20 (voir figures
1 et 3) ou dans des trous oblongs (voir figure 4) réservés dans une ou
dans les deux plaquettes 19 et 20 d'un more expansible 3 et 4.De tels
trous oblongs peuvent aussi contribuer à réduire le poids de la pince à
monter les segments de pistons 2.
23 et 24 fonctionnant en association avec des portées correspondantes 25
et 26 faisant office de butées et prévues sur les mors egansibles3 et 4
pour limiter la course d'expansion de la pince à monter les segments de
pistons 2. En variante du dispositif représenté, il est également possible
de monter les ergots limiteurs de course 23 et 24 sur les mors expansibles'
3 et 4 et de prévoir les butées correspondantes 25, 26 sur le rail de
guidage 15. Les portées faisant office de butées 25, 26 peuvent être
prévues extérieurement sur l'une des deux plaquettes 19 ou 20 (voir figures
1 et 3) ou dans des trous oblongs (voir figure 4) réservés dans une ou
dans les deux plaquettes 19 et 20 d'un more expansible 3 et 4.De tels
trous oblongs peuvent aussi contribuer à réduire le poids de la pince à
monter les segments de pistons 2.
I1 est avantageux de prévoir sur le rail de guidage 15, et plus
exactement sur la surface de glissement intérieure et/ou extérieure 14 et
18, des évidements 37, 38 (figure 4) ou des méplats 39 (figures 1,3)
disposés de telle sorte que soit garanti un jeu très étroit autorisant
un léger écartement des deux mors expansibles' 3 et 4 du rail de
guidage 15, lorsque la pince à monter les segments de pistons se trouve
en position initiale, ceci pour que le segment de piston à monter puisse
être saisi sans effort.
exactement sur la surface de glissement intérieure et/ou extérieure 14 et
18, des évidements 37, 38 (figure 4) ou des méplats 39 (figures 1,3)
disposés de telle sorte que soit garanti un jeu très étroit autorisant
un léger écartement des deux mors expansibles' 3 et 4 du rail de
guidage 15, lorsque la pince à monter les segments de pistons se trouve
en position initiale, ceci pour que le segment de piston à monter puisse
être saisi sans effort.
Comme le montre la figure 1 , la pince à monter les segments de
pistons 2 comporte, lorsqutelle est conçue pour les
diamètres nominaux de segments inférieurs à 300 mm, un système d'articu
lation 11 comportant deux leviers manuels 27 et 28 solidaires des mors expansibles 3 et 4, ou encore fixé à ceux-ci de manière amovible, ou enfin
formés dune saule pièce avec ceux-oi4Par ailleurs,il est prévu un assort de rappel 29 mis en précontrainte entre les extrémités se faisant face des deux mors expansilles 3 et 4 et tendant à ramener ces mors dans leur position initiale à partir de leur position d'écartement.Lorsque l'on utilise la pince à monter les segments de pistons 2 pour des segments de taille moyenne d'un diamètre nominal de 600 mn environ, le système d'articulation il utilisé pourla manoeuvre des mors egpansibXes3 3 et 4 comporte, comme le montre la figure 3,
deux leviers manuels 30 et 31 coudés à angle obtus,chacun de ces leviers étant
raccordé à un mors expansible 3 ou 4 par une articulation. Pour cette arti
culation, on peut utiliser les axes sur lesquels les organes de guidage 16 et 17, conformés en galetsflsont montés tournants.Les deux leviers manuels 30 et 31 sont raccordés entre eux par une articulation 32 leur permettant de pivoter de façon telle que lorsque leurs extrémités arrières sont poussées I'une vers l'autre ,comme l'indiquent les flèches de la figure 3, les mors expansibles 3 et 4 s'écartent vers l'extérieur de leur position de départ. Un ressort 33 monte en précontrainte entre les deux leviers manuels 30 et 31 a pour roule de ramener ces leviers à partir de leur position d'ecartement,et par conséquent de ramener également les mors expansible 3,4 dans leur position initiale.
pistons 2 comporte, lorsqutelle est conçue pour les
diamètres nominaux de segments inférieurs à 300 mm, un système d'articu
lation 11 comportant deux leviers manuels 27 et 28 solidaires des mors expansibles 3 et 4, ou encore fixé à ceux-ci de manière amovible, ou enfin
formés dune saule pièce avec ceux-oi4Par ailleurs,il est prévu un assort de rappel 29 mis en précontrainte entre les extrémités se faisant face des deux mors expansilles 3 et 4 et tendant à ramener ces mors dans leur position initiale à partir de leur position d'écartement.Lorsque l'on utilise la pince à monter les segments de pistons 2 pour des segments de taille moyenne d'un diamètre nominal de 600 mn environ, le système d'articulation il utilisé pourla manoeuvre des mors egpansibXes3 3 et 4 comporte, comme le montre la figure 3,
deux leviers manuels 30 et 31 coudés à angle obtus,chacun de ces leviers étant
raccordé à un mors expansible 3 ou 4 par une articulation. Pour cette arti
culation, on peut utiliser les axes sur lesquels les organes de guidage 16 et 17, conformés en galetsflsont montés tournants.Les deux leviers manuels 30 et 31 sont raccordés entre eux par une articulation 32 leur permettant de pivoter de façon telle que lorsque leurs extrémités arrières sont poussées I'une vers l'autre ,comme l'indiquent les flèches de la figure 3, les mors expansibles 3 et 4 s'écartent vers l'extérieur de leur position de départ. Un ressort 33 monte en précontrainte entre les deux leviers manuels 30 et 31 a pour roule de ramener ces leviers à partir de leur position d'ecartement,et par conséquent de ramener également les mors expansible 3,4 dans leur position initiale.
Lorsque la pince à monter les segments de pistons 2 doit être utilisée pour des segments ayant un diamètre nominal supérieur à 600 mm, il est prévu un système d'articulation s'étendant entre les deux mors expansibles 3,4 et
articulé sur ceux-ci. Ce système comporte un amplificateur d'effort de manoeuvre pouvant être commande mécaniquement, hydrnuiiquement ou pneumatiquement, qui peut être constitué par des tiges filetées, un engrenage, un vérin de levage ou par un organe similaire. Le système d'articulation 11 représenté sur la fulgure 4 comporte un vérin dont le piston 34 est articulé sur le mors expansible 3 et dont le cylindre 35 est artioulé sur le mors expansible 4 .Ce système, conçu pour manoeuvrer les deux mors expansIbles 3 et 4, est alimenté par l'intermédiaire d'une tubulure de raccordement 36,à partir dtteesource de pression non représentée, par un fluide hydraulique ou pneumatique eous pression, la mise en pression et la mise à l'atmosphère ou à la bêche pouvant être commandées.
articulé sur ceux-ci. Ce système comporte un amplificateur d'effort de manoeuvre pouvant être commande mécaniquement, hydrnuiiquement ou pneumatiquement, qui peut être constitué par des tiges filetées, un engrenage, un vérin de levage ou par un organe similaire. Le système d'articulation 11 représenté sur la fulgure 4 comporte un vérin dont le piston 34 est articulé sur le mors expansible 3 et dont le cylindre 35 est artioulé sur le mors expansible 4 .Ce système, conçu pour manoeuvrer les deux mors expansIbles 3 et 4, est alimenté par l'intermédiaire d'une tubulure de raccordement 36,à partir dtteesource de pression non représentée, par un fluide hydraulique ou pneumatique eous pression, la mise en pression et la mise à l'atmosphère ou à la bêche pouvant être commandées.
Dans ce qui suit, sont exposés les principes sur lesquels est conçue la pince à monter les segments de piston conforme à l'invention, avec référence aux figures 5 et 8.
Sur la figure 5, est représentée schématiquement la structure d'un segment de piston 1 non mis en tension (la partie inférieure du schéma est
réalisée à plus grande échelle pour une meilleure compréhension). Le segment
de piston 1 possède ainsi le profil d'une pomme, le secteur du segment opposé à lbuserture de celui-ci présentant à l'état détendu un rayon de courbure notablement plus grand que celui des secteurs se rapprochant de ltouverture.
réalisée à plus grande échelle pour une meilleure compréhension). Le segment
de piston 1 possède ainsi le profil d'une pomme, le secteur du segment opposé à lbuserture de celui-ci présentant à l'état détendu un rayon de courbure notablement plus grand que celui des secteurs se rapprochant de ltouverture.
Le rayon de courbure de oeB secteurs est désigné par rM
La figure 6 représente schématiquement un segment de piston lu dont la ligne neutre porte le repère 35. A ce segment de piston 1, est associefisur la moitié gauche de la figure une moitié d'une pince à monter les segments de pistons 2 conforme à l'invention, cependant que sur la moitié droite de la figure, est représentée la distribution des contraintes sur le segment 1 lors de l'emploi de la pince conforme à l'invention. A l'intérieur du système de forces constitué par la pince à monter les segments de piston, le segment 1 est soumis des deux côtés deltotrturede segment à deux forces FI, FII (voir figure 5).
La figure 6 représente schématiquement un segment de piston lu dont la ligne neutre porte le repère 35. A ce segment de piston 1, est associefisur la moitié gauche de la figure une moitié d'une pince à monter les segments de pistons 2 conforme à l'invention, cependant que sur la moitié droite de la figure, est représentée la distribution des contraintes sur le segment 1 lors de l'emploi de la pince conforme à l'invention. A l'intérieur du système de forces constitué par la pince à monter les segments de piston, le segment 1 est soumis des deux côtés deltotrturede segment à deux forces FI, FII (voir figure 5).
La force FI est orientée perpendiculairement à la tangente au point G ou H au nivea duquel le mors expansible concerné 3 ou 4 est au contact avec l'extérieur du segment de piston 1; cette force FI est dirigée vers l'intérieur du segment de piston 1. La force F11 agit parallèlement, mais en sens inverse de la force
FI, et est appliquée sur l'arête intérieure de chaque extrémité de segment 5 et 6. Comme le montre la figure 5, la force-F11 est la résultante de deux composantes dont la première, Fu, agit à partir d'une extrémité de segment 5 ou 6 sur la direction périphérique d'un segment de piston 1 avec un effet d'expansion sur celui-ci, la seconde composante , FR, s'appliquant au même point du segment que la première mais étant dirigée perpendiculairement à celle-ci.
FI, et est appliquée sur l'arête intérieure de chaque extrémité de segment 5 et 6. Comme le montre la figure 5, la force-F11 est la résultante de deux composantes dont la première, Fu, agit à partir d'une extrémité de segment 5 ou 6 sur la direction périphérique d'un segment de piston 1 avec un effet d'expansion sur celui-ci, la seconde composante , FR, s'appliquant au même point du segment que la première mais étant dirigée perpendiculairement à celle-ci.
Cette seconde composante de force F R produit, lors de la mise en expansion du segment de piston I et dans les secteurs compris d'une part entre les points A et B et d'autre part entre les points C et D, c'est-à-dire à l'intérieur d'un morsexpansible3 ou 4, un couple de flexion allant en augmentant de A vers B et de a vers D et, à l'extérieur des secteurs compris entre A et B et C et D, un couple de flexion à peu près constant M B = AB . FR = CD . F R
Sur la figure 7 , est représenté le processus de déformation d'un segment de piston 1 à partir de sa forme détendue de la figure 5.La ligne intérieure passant par les points A1, B1, et C1, D1 montre le segment de piston 1 dans sa position initiale et la ligne extérieure, qui passe par les points A2,B2 et C2, D2 correspondant à l'état final du segment de piston-l après mise en expansion. La figure 8 montre le changement de forme et de position subi par un segment de piston lors de son expansion à l'intérieur d'une pince à monter les segments de pistons 2 conforme à l'invention.
Sur la figure 7 , est représenté le processus de déformation d'un segment de piston 1 à partir de sa forme détendue de la figure 5.La ligne intérieure passant par les points A1, B1, et C1, D1 montre le segment de piston 1 dans sa position initiale et la ligne extérieure, qui passe par les points A2,B2 et C2, D2 correspondant à l'état final du segment de piston-l après mise en expansion. La figure 8 montre le changement de forme et de position subi par un segment de piston lors de son expansion à l'intérieur d'une pince à monter les segments de pistons 2 conforme à l'invention.
Lors de la mise en expansion du segment de piston 1, le point A1 se
déplace vers A2, le point B1 vers B2, lq point C1 vers C2 et le point D1
vers D2. Du point de vue de la cinématique, le processus de déplacement
se déroulant lors de la mise en expansion d'un segment de piston 1 par la
pince à monter les segments conforme à l'invention peut être considéré comme
une translation du segment annulaire A-B (ou C-D) de A1, E1 vers A2, B3
(ou de C1, D1 vers C2, D3) avec intervention complémentaire d'une rotation
autour de A de AZ, B3 vers A2, B2 (ou autour de C, de C2, D3 vers C2, D2).
déplace vers A2, le point B1 vers B2, lq point C1 vers C2 et le point D1
vers D2. Du point de vue de la cinématique, le processus de déplacement
se déroulant lors de la mise en expansion d'un segment de piston 1 par la
pince à monter les segments conforme à l'invention peut être considéré comme
une translation du segment annulaire A-B (ou C-D) de A1, E1 vers A2, B3
(ou de C1, D1 vers C2, D3) avec intervention complémentaire d'une rotation
autour de A de AZ, B3 vers A2, B2 (ou autour de C, de C2, D3 vers C2, D2).
Ce déplacement provoque dans le segment de piston 1 la distributionconstante de
contraintesrecherchée que montre,sur sa moitié droite,la figure 6; une telle
distribution est obtenue grtce au guidage précis dont font l'objet les lors expansibles 3 et 4 le long du rail de guidage 15,dont la surface de glis
sement intérieure 14 constitue une traJectoire relative pour le déplacement
considéré.A l'intérieur de la pince à monter les segments 2, ce processus
de déplacement s'accomplit comme suit (voir figure 8) Les points A et C
se déplacent sur une trajectoire circulaire représentée en trait interrompu,
avec centre instantané de rotation en P comme déjà mentionné et rayon RA/C,
de Ai vers A2' (ou de C1 vers C2,); les points B et D se déplacent sur une
trajectoire circulaire également représentée en trait interrompu, aveqcentre
instantané de rotation également en P et rayon RB/D, de B1 vers B2, (ou de
D1 vers D2').Le segment de piston 1 subit de ce fait un déplacement, le
point E (voir figure 7) diamétralement opposé à ltouserture du segment se
trouvant déplacé, comme le montre la figure 8, du point E1 au point E
La pince à monter les segments de pistons2, conforme à l'invention,
qui permet ce processus de déplacement,a déjà été décrite en détail sur
trois exemples d'exécution représentés sur les figures 1 b 4 . Les exemples
de constructi.on montrés sont, en particulier pour ce quiconcerne les mors ex
pansibles 3 et 4, réalisables de différentes manière pour oe qui est de la for- me, des dimensions, de la fabrication et du matériau.Au lieu d'8tre construit: px guidage ou brasage ,les mors exniibbs peuvent aussi être coulés en une
seule pièce et recevoir la forme appropriée. Le rail de guidage 15 est
fabriqué dans un matériau (l'acier en particulier) qui garantit sa rigidité
à la flexion.
contraintesrecherchée que montre,sur sa moitié droite,la figure 6; une telle
distribution est obtenue grtce au guidage précis dont font l'objet les lors expansibles 3 et 4 le long du rail de guidage 15,dont la surface de glis
sement intérieure 14 constitue une traJectoire relative pour le déplacement
considéré.A l'intérieur de la pince à monter les segments 2, ce processus
de déplacement s'accomplit comme suit (voir figure 8) Les points A et C
se déplacent sur une trajectoire circulaire représentée en trait interrompu,
avec centre instantané de rotation en P comme déjà mentionné et rayon RA/C,
de Ai vers A2' (ou de C1 vers C2,); les points B et D se déplacent sur une
trajectoire circulaire également représentée en trait interrompu, aveqcentre
instantané de rotation également en P et rayon RB/D, de B1 vers B2, (ou de
D1 vers D2').Le segment de piston 1 subit de ce fait un déplacement, le
point E (voir figure 7) diamétralement opposé à ltouserture du segment se
trouvant déplacé, comme le montre la figure 8, du point E1 au point E
La pince à monter les segments de pistons2, conforme à l'invention,
qui permet ce processus de déplacement,a déjà été décrite en détail sur
trois exemples d'exécution représentés sur les figures 1 b 4 . Les exemples
de constructi.on montrés sont, en particulier pour ce quiconcerne les mors ex
pansibles 3 et 4, réalisables de différentes manière pour oe qui est de la for- me, des dimensions, de la fabrication et du matériau.Au lieu d'8tre construit: px guidage ou brasage ,les mors exniibbs peuvent aussi être coulés en une
seule pièce et recevoir la forme appropriée. Le rail de guidage 15 est
fabriqué dans un matériau (l'acier en particulier) qui garantit sa rigidité
à la flexion.
Claims (17)
1. Pince à monter les segments de pistons, en particulier sur les pistons des moteurs de grosse cylindrée, comportant deux mors expansibles (3,4) dont chacun est, par un crochet de préhension -(7,8), au contact d'une extrémité (5,6) du segment (1) de piston que le crochet contourne par l'intérieur, dans la zone de l'ouverture de ce segment, pour assurer la mise en expansion de celui-ci, chaque mors, prenant en outre appui à une certaine distance de l'extrémité d'un segment de piston, sur le côté extérieur de ce segment de piston, et la force d'appui étant dirigée perpendiculairement à la tangente au segment en son point d'application, la pince à monter les segments de pistons comportant de plus un système d'articulation (11) pour les mors expansibles, systeme dont les pièces sont en prise avec ces mors et sont fonctionnellement associées à ceux-ci de telle sorte que lors de la mise en expansion d'un segment de piston et du déplacement circonférentiel des extrémités de celui-ci, il se produit un pivotement complémentaire de ces extrémités autour d'un point déterminé, caractérisée par les particularités suivantes
- chaque mors expansible (3,4) possède un premier organe de guidage (12,i3) par lequel il prend appui sur une surface de glissement intérieure (14) à courbure en arc de cercle d'un rail de guidage (15), ainsi qu'un second organe de guidage (16,17) sur lequel le rail de guidage (15) prend appui par une surface de glissement extérieure (18) parallèle à la surface de glissement intérieure.
- le rail de guidage (15) traverse les deux mors expansibles (3,4) entre leurs organes de guidage (12,13; 16,17) et vient suffisamment en saillie par rapport à ceux-ci > latéralement par ses faces de glissement (14,18),pour que les deux mors (3,4) puissent par glissement sur ce rail élargir un segment de piston jusqu'à la cote requise pour son montage sur le piston.
- la surface de glissement intérieure (14) du rail de guidage (15) possède une courbure de rayon RF dont le centre de courbure P est déplacé sur l'axe de symétrie, à partir du centre M d'un segment de piston (1) à mettre en expansion, en direction du secteur de ce segment situé à l'opposé de son ouverture et d'une distance équivalente à 0,05 à 0,30 fois environ le diamètre nominal du segment de piston.
2. Pince selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le rayon de la surface de glissement intérieure (14) du rail de guidage (15), rayon déterminant également la distance entre ce rail de guidage et l'ouverture d'un
segment de piston (1) à mettre en expansion, possède à partir du centre de
courbure P une longueur équivalente à 0,55 à 0,80 fois le diamètre nominal
d'un segment de piston (1) à mettre en expansion.
3. Pince selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée
par le fait que pour un diamètre nominal du segment de piston (1) à mettre
en expansion de 520 mm, la distance MP séparant le centre M du segment du
centre de courbure P est égale à 0,171 fois le diamètre nominal, et le rayon
de la surface de glissement intérieure (14) du rail de guidage (15),
mesuré à partir de ce centre de courbure P, est égal à 0,677 fois le diamètre nominal du segment.
4. Pince selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux
points G et H par lesquels les deux mors xpansibles(3,4) viennent au contact
du côté extérieur d'un segment de piston (l) sont distants l'un de l'autre,
lorsque la pince est au repos, d'une distance égale à 0,5 à 0,9 fois environ
le diamètre nominal du segment de piston.
5. Pince selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux
mors expansibles(3,4) sont chacun constitués de deux plaquettes à faces
parallèles (19,20) recouvrant en haut et en bas le rail de guidage (15)
plan dans son étendue transversale, ce rail étant logé entre les plaquettes avec un ieu réduit et les plaquettes recouvrant également au moins partiellement
en haut et en bas, lors de l'utilisation de la pince, le segment de piston
(1) à mettre en expansion et par ailleurs supportant sur leurs extrémités
tournées vers l'ouverture du segment, les crochets de préhension (7,8), ces
plaquettes enfin étant raccordées à des pièces du système d'articulation (11)
et les organes de guidage (12,13; 16,17) étant montés entre elles.
6. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée
par le fait que le premier organe de guidage (12,13) de chaque mors expansible
(3,4) est constitué par un patin de guidage ou une cloison fixé à demeure
ou le cas échéant de façon démontable sur les deux plaquettes à faces paral
lèles (19,20) de chaque mors expansible (3,4) et servant en même temps d'entretoise
pour ces plaquettes.
7. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée
par le fait que le second organe de guidage (16,17) de chaque mors expansible
(3,4) est constitué d'un galet ou d'un axe monté tournant entre les deux
plaquettes parallèles (19,20) et venant en contact avec la surface de glisse
ment extérieure (18) du rail de guidage (15).
8. Pince selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,caractérisée par le fait que le second organe de guidage (16,17) de chaque mors expansible
(3,4) est constitué par un patin de glissement ou une cloison fixé entre les deux plaquettes à faces parallèles (19,20) soit à demeure, soit de façon démontable.
9. Pince selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le patin de guidage ou la cloison est disposé perpendiculairement au plan des plaquettes
(19,20) de chaque mors expansible(3,4) et présente une portée servant de butée
(9,10) venant au contact du côté extérieur du segment de piston ainsi qu'une
surface de glissement (21,22) au contact de la surface de glissement intérieure
(14) du rail de guidage.
10. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les mors expansibles(3,4) sont construits par soudage ou brasage.
11. Pince selon l'une quelconque des revendications de 1 à 9, caractérisée par le fait que les mors expansibles(3,4) sont constitués par des pièces cou
lées monoblocs.
12. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracté
risée par le fait -que le rail de guidage (15) possède une forme stable et est construit dans un matériau approprié, de préférence l'acier.
13. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que des ergots de limitation de course sont disposés soit
sur le rail de guidage (15) soit sur chacun des mors expansibles (3,4) et ces
ergots coopèrent avec les butées (25,26) des mors expansibles (3,4)
ou du rail de guidage (15) pour limiter la course d'expansion de la pince.
14. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que sur la surface de glissement intérieure (14) etlou sur
la surface de glissement extérieure (18) du rail de guidage (15) sont prévus des évidements (37,38) ou des méplats (39) disposés de telle sorte que
chaque mors expansible(3,4) présente lorsque la pince est au repos,un certain jeu par rapport au rail de guidage (15)eut et permette de procéder sans effort
à l'accrochage du segment de piston (1) à mettre en expansion dans la pince (2).
15. Pince selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que lorsqu.'on utilise pour mettre en expansion de petits segments
de pistons (l) d'un diamètre nominal inférieur à 300 mm, le système d'articulation (11) destiné à la manoeuvre des mors expansibles(3,4) comporte deux leviers manuels (27,28) dont chacun est fixé rigidement sur un mors expansible(3,4) ou fermé sur celui-ci, ainsi qu'un Fessort de rappel (29) mis en précontrainte entre les deux mors expansibles(3,4) et tendant à remener ceux-ci de leur position d'écartement à leur position initiale.
16. Pince selon une quelconque des revendications I à 14, caractérisée par le fait que lorsqu'elle est utilisée à la mise en expansion de segments de pistons (1) de taille moyenne d'un diamètre nominal inférieur à 600 mm, le système d'articulation (11) manoeuvrant les mors expansibles(3,4) comporte deux leviers manuels (30,31) coudés selon un angle obtus, chacun de ces leviers etant monté pivotant sur un mors expansible (3,4) et se raccordant, à l'autre levier, par une articulation (32) permettant également le pivotement, les mors expansibles (3,4) pouvant ainsi etre écartés vers l'extérieur à partir de leur position initiale par une pression exercée sur les extrémités extérieures des leviers, et tendant à rapprocher ces extrémités.
17. Pince selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée par le fait que lorsque la pince est utilisée pour la mise en expansion de gros segments de pistons (1) d'un diamètre nominal supérieur à 600 mm, le
système d'articulation (11) englobe un amplificateur d'effort de manoeuvre
commandée mécaniquement, pneumatiquement ou hydrauliquement.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813130063 DE3130063C2 (de) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | "Kolbenringspannvorrichtung zum Aufziehen von Kolbenringen auf Kolben, insbesondere von Brennkraftmaschinen größerer Bauart" |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2510455A1 true FR2510455A1 (fr) | 1983-02-04 |
| FR2510455B1 FR2510455B1 (fr) | 1986-03-07 |
Family
ID=6138087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8213304A Expired FR2510455B1 (fr) | 1981-07-30 | 1982-07-30 | Pince a monter les segments de pistons, en particulier sur les pistons des moteurs de grosse cylindree |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828437A (fr) |
| CH (1) | CH657302A5 (fr) |
| DE (1) | DE3130063C2 (fr) |
| FR (1) | FR2510455B1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102975167A (zh) * | 2011-09-07 | 2013-03-20 | 江西铜业股份有限公司 | 往复式空压机活塞环拆卸方法 |
| CN104589273A (zh) * | 2015-02-12 | 2015-05-06 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 活塞环涨开装置 |
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| CN102601768A (zh) * | 2012-03-26 | 2012-07-25 | 广东力宇新能源科技有限公司 | 一种发动机活塞环的拆卸工具及其生产方法 |
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