FR2510090A1 - Perfectionnements aux crics " losange " destines a soulever notamment des vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
CRIC "LOSANGE" MUNI D'UN SUPPORT 1 COMPRENANT DEUX BRAS INFERIEURS 2, 3 ARTICULES EN 10, 11 A DEUX BRAS SUPERIEURS 12, 13 TOUS A SECTION GENERALE EN U ET DEPLACABLES AU MOYEN D'UNE VIS 14 A FILETAGE TRAPEZOIDAL, UNE PAIRE DE ROUES D'ENGRENAGE 6, 7 EN PRISE L'UNE AVEC L'AUTRE POUR FAIRE PIVOTER LES BRAS SOUS L'ACTION DE LA VIS PRECITEE, PIVOTANT AUTOUR D'AXES RESPECTIFS 4, 5 ET MAINTENUES EN PLACE PAR UNE ENTRETOISE 8, 9 CONCENTRIQUE A L'AXE ASSOCIE, ET CARACTERISE EN CE QUE : A. LES DEUX BRAS SUPERIEURS 12, 13 ONT DES LONGUEURS DIFFERENTES ET SONT RELIES L'UN A L'AUTRE PAR UNE ARTICULATION 15; B LA TETE 16 DU CRIC EST RELIEE A L'EXTREMITE DU BRAS 16 LE PLUS LONG PAR UN AXE D'ARTICULATION 17 AUTOUR DUQUEL ELLE PEUT OSCILLER; ET C LA VIS DE MANOEUVRE 14 EST ENTRAINEE PAR UN ORGANE QUI LUI EST FIXE AU VOISINAGE DE L'ARTICULATION 11 DU BRAS INFERIEUR 3 ET DU BRAS SUPERIEUR COURT 13 PRECITES, ET CET ORGANE EST DE PREFERENCE UN AXE 19 SOUDE TRANSVERSALEMENT A L'EXTREMITE DE LA VIS DE MANOEUVRE ET AUQUEL EST ASSOCIEE UNE CHAPE 20 SOUDEE A L'EXTREMITE D'UNE MANIVELLE 21.
Description
L'invention concerne des cric9 du type "losange" destinés à soulever notamment des véhicules automobiles.
Par le brevet français nO 80 11490 du 23 ai 19vO au nom de la ueranderesse, on connaSt un cric "losange" muni d'un support et comprenant deux bras supérieurs et deux bras inférieurs tous à section générale en U, articulés les uns aux autres et déplaçables au moyen d'une vis à filetage conique, ainsi qu'une paire de roues d'engrenage en prise l'une avec l'autre pour faire pivoter les bras sous l'action de la vis précitée, pivotant autour d'axes respectifs, et maintenues en place par une entretoise concentrique à l'axe associé.
Ce cric fonctionne de façon satisfaisante, mais le volume qu'il occupe en position repliée est déterminé essentiellement par la course nécessaire au levage du véhicule, et ce volume est relativement grand en raison du fait que les deux bras supérieurs ont la mtne longueur.
L'objet de l'invention est de diminuer l'encombrement tout en conservant la course de levage, afin d'avoir la possibilité de ranger l'appareil dans un espace réduit, tel que l'intérieur d'une roue de secours.
Un cric suivant l'invention est caractérisé en ce que, contrairement aux crics décrits précédemment, les deux bras supérieurs ont des longueurs différentes et la tête du cric est reliée à lextrémitet du bras le plus long par un axe d'articulation autour duquel elle peut osciller ; en outre, la vis de manoeuvre peut titre actionnée soit par un entraîneur à six pans soudé à une de ses extrémités, soit par un axe soudé transversalement à cette extrémité et par une chape soudée à l'extrémité d'une manivelle.
Sur les dessins annexés, on a représenté, schématiquement et à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation de l'invention :
La figure 1 est une coupe verticale d'un premier mode de réalisation de l'invention, montrant le cric en position déployée.
La figure 1 est une coupe verticale d'un premier mode de réalisation de l'invention, montrant le cric en position déployée.
La figure 2 est une coupe verticale analogue à la figure 1 mais montrant le cric en position repliée.
La figure 3 est une vue par dessus du cric de la figure 2.
La figure 4 est une coupe verticale, analogue à la figure 1, d'un second mode de réalisation de l'invention.
La figure 5 est une coupe verticale analogue à la figure 4 mais montrant le cric en position repliée.
La figure 6 est une vue par dessus du cric de la figure 5.
Sur les figures 1 à 6, on voit en 1 le support du cric, en 2 et 3 les bras inférieurs capables de pivoter autour d'axes 4 et 5 montés sur le support 1 et porant des roues dentées 6 et 7 grâce auxquelles les bras 2 et 3 peuvent pivoter, en 8 et 9 des entretoises qui relient les roues dentées de chaque paire et contiennent des axes 4 et 5 de ces roues, en 10 et il des tourillons qui relient les bras inférieurs 2 et 3 à des bras supérieurs 12 et 13 qui seront décrits ci-après, et en 14 la vis de manoeuvre. Tous ces éléments sont du type décrit et représenté dans le brevet nO 80 11496 précité, sauf les tourillons qui sont représentés sous une forme classique et la vis de manoeuvre dont le filetage est hélicordal.
La partie supérieure, dont la réalisation constitue l'objet essentiel de l'invention, est composée d'un bras long 12 articulé sur le tourillon 10 et d'un bras court 13 articulé sur le tourillon 11.
Ces deux bras sont reliés par un axe d'articulation commun 15, et la tête 16 du cric est reliée à l'extrémité du bras long 12 par un axe d'articulation 17 autour duquel elle peut osciller.
le déport entre les axes 15 et 17 sur le bras long 12 permet d'obtenir le surcroSt de course nécessaire pour assurer la levée du véhicule, tout en maintenant un encombrement réduit de l'appareil.
Un second objet de l'invention est d'améliorer le dispositif d'actionnement du cric. A cet effet, dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, les pièces d'entrainement de la vis de manoeuvre décrite dans le brevet français précité sont remplacées par un entraîneur 18 à six pans soudé à l'extrémité de la vis de manoeuvre et qui peut être mis en rotation par un moyen quelconque connu.
Cet entrarneur, par sa faible hauteur, contribue aussi à la réduction de l'encombrement du cric, mais l'axe de rotation de la manivelle reste obligatoirement, pendant la manoeuvre, dans le prolongement de l'axe de la vis. En conséquence, s'il s'avère nécessaire d'incliner l'axe de rotation de la manivelle pour faciliter la manoeuvre du cric, on utilise en genéral un "cardan" primitif constitué par un entraSneur en forme de chape fixé à la tette de la vis du cric et une goupille fixée transversalement à la tige de la manivelle. Mais cette solution présente l'inconvénient d'un plus grand encombrement. Aussi, dans un second mode de réalisation, représenté sur les figures 4 à 6, le cric est muni d'un entrarneur constitué par un axe 19 soudé transvervsalement à l'extrémité de la vis de Manoeuvre 14, et par une chape 20 soudée à l'extrémité d'une manivelle 21. La chape 20 présente des perfocations de forme oblongue venant enfourcher l'axe 19 ; on réalise ainsi une sorte de cardan, ce qui permet à la manivelle 21 de prendre 'nie certaine inclinaison par rapport à l'axe de la vis de manoeuvre 14 pendant sa rotation. Il y a donc une différence considérable avec la pièce d' entraînement classique de cric dans le brevet précité.
Claims (2)
- REVENDICATIONS1 - Cric "losange" muni d'un support (1) comprenant aeux bras infwrieurs (2,3) articulés (en10,11) à deux bras supérieurs (12,13) tous à section générale en U et déplaçables au moyen d'une vis (14) à filetage trapézoSdal, une paire de roues d'engrenage (6,7) en prise l'une avec l'autre pour faire pivoter les bras sous l'action de la vis ìrecitée, pivotant autour d'axes respectifs (4,5) et maintenues en place par une entretoise (8,9) concentrique à l'axe associé, et caractérisé en ce que : a) les deux bras supérieurs (12,13) ont des longueurs différentes et sont reliés l'un à l'autre par une articulation (15) ; b) la tête (7) du cric est relise à l'extré mité du bras (12) le plus long par un axe d'articulation (17) autour duquel elle peut osciller ; et c) la vis de manoeuvre (14) est entraSnée par un organe qui lui est fixé au voisinage de l'articulation (11) du bras inférieur (3) et du bras supérieur court (13) précités, et cet organe peut être soit un en trappeur (18) à six pans soudés à la vis de manoeuvre dans l'axe de celle-ci, soit un axe (19) soudé transversalement à l'extrémité de la vis de manoeuvre et auquel est associée une chape (20) soudée à l'extrémité d'une manivelle (21).
- 2 - Cric "losange" suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chape (20) précitée présente des perforations de forma oblongue, grace auxquelles on réalise une sorte de cardan qui permet à la manivelle (21) de prendre une certaine inclinaison par rapport à l'axe de la vis de manoeuvre (14) pendant sa rotation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8114271A FR2510090B1 (fr) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | Perfectionnements aux crics " losange " destines a soulever notamment des vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR8114271A FR2510090B1 (fr) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | Perfectionnements aux crics " losange " destines a soulever notamment des vehicules automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2510090A1 true FR2510090A1 (fr) | 1983-01-28 |
| FR2510090B1 FR2510090B1 (fr) | 1985-10-25 |
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| FR8114271A Expired FR2510090B1 (fr) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | Perfectionnements aux crics " losange " destines a soulever notamment des vehicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2510090B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2571708A1 (fr) * | 1984-10-16 | 1986-04-18 | Renault | Dispositif de levage de vehicule du type " cric " |
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1981
- 1981-07-22 FR FR8114271A patent/FR2510090B1/fr not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2510090B1 (fr) | 1985-10-25 |
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