FR2506707A1

FR2506707A1 - VEHICLE BRAKE CONTROL VALVE ASSEMBLY

Info

Publication number: FR2506707A1
Application number: FR8209106A
Authority: FR
Inventors: Denis Bryan Saunders; Peter Jones
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1981-05-29
Filing date: 1982-05-26
Publication date: 1982-12-03
Also published as: IT8221545A0; DE3220030A1; FR2506707B1; IT1152208B

Abstract

A control valve arrangement for controlling, as a function of the vehicle loading, the hydraulic brake pressure fed to the rear wheel brakes of a vehicle has a control valve (4) which is secured removably on a connection holder (2) and has a control member (6). To fix the pressure at which the control valve (4) begins to operate, a prestressing spring (16) which is preloaded between plates (17, 18) acts on the control member (6). Arranged pivotably on the connection holder (2) is a lever (12) which is connected to an unsprung part of the vehicle suspension via a tension spring (14) and a cable (15) in order to bring about a loading-dependent change in the prestress exerted by the prestressing spring (16). The connection holder (2), the control valve (4), the prestressing spring (16) and the lever (12) can be preassembled before the connection holder (2) is fixed to the vehicle chassis, and the control valve (4) can then be removed without interfering with the preload of the prestressing spring (16).

Description

La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un ensemble de valve de commande servant a commander la pression du fluide appliqué a des freins de véhicule pour les actionner. The present invention, relating to vehicle braking, relates more specifically to a control valve assembly used to control the pressure of the fluid applied to vehicle brakes to actuate them.

I1 est connu, dans un système de freinage hydraulique pour véhicule, de prévoir une valve de commande pour règler la pression appliquée aux freins arrière du véhicule. It is known, in a hydraulic braking system for a vehicle, to provide a control valve for regulating the pressure applied to the rear brakes of the vehicle.

Une telle valve de commande doit être par exemple une valve limitatrice de pression qui limite la pression maximale appliquée aux freins arrière ou bien ce peut être une valve de réduction de la pression qui assure qu'au-dessus d'une pression d'intervention prédéterminée la pression appliquée aux freins arrière soit inférieure à celle appliquée aux freins avant. On sait en outre faire de telles valves pour qu'elles soient sensibles à la charge sur les roues arrière du véhicule. Par exemple, dans le cas d'une valve de réduction de la pression, on sait faire varier la pression d'interven- tion pour laquelle la valve commence à fonctionner suivant la charge supportée par les roues arrière du véhicule.Une disposition type de l'art antérieur de ce genre est décrite dans le brevet britannique NO 1.484.723. Such a control valve must for example be a pressure limiting valve which limits the maximum pressure applied to the rear brakes or it can be a pressure reduction valve which ensures that above a predetermined intervention pressure the pressure applied to the rear brakes is lower than that applied to the front brakes. It is also known to make such valves so that they are sensitive to the load on the rear wheels of the vehicle. For example, in the case of a pressure reduction valve, it is known to vary the intervention pressure for which the valve begins to operate according to the load supported by the rear wheels of the vehicle. A typical arrangement of the he prior art of this kind is described in British Patent No. 1,484,723.

La disposition décrite dans le brevet britannique ci dessus mentionné comprend une valve de commande dont l'organe mobile de commande est soumis à l'action d'un levier monté avec pivotement sur le corps de la valve. Un ressort de précontrainte sollicite le levier à coopérer avec l'organe de commande de façon à assurer qu'en l'absence d'autre force sur le levier la valve de commande soit amende dans la position correspondant à l'application de la pression maximale sur les freins arrière. The arrangement described in the British patent mentioned above comprises a control valve, the movable control member of which is subjected to the action of a lever mounted with pivoting on the body of the valve. A prestressing spring urges the lever to cooperate with the control member so as to ensure that in the absence of any other force on the lever the control valve is fine in the position corresponding to the application of the maximum pressure on the rear brakes.

La disposition décrite ci-dessus, en combinaison avec d'autres dispositions de l'art antérieur, présente l'in convénient que la valve de commande constitue une partie intégrante de l'ensemble qu'on ne peut enlever sans un démontage important ou complet de l'ensemble de valve de commande. En particulier il n'est pas possible d'enlever la valve de commande sans relâcher la précontrainte du ressort. Comme le fonctionnement satisfaisant de l'ensemble dépend de façon critique de la précontrainte correcte dudit ressort, le fait qu'il faille altérer la précontrainte si la valve de commande doit être enlevée de l'ensemble, constitue un grave inconvénient.Lorsque la valve de commande est remise en place ou si l'on monte une nouvelle valve de commande, il est nécessaire de régler à nouveau la précontrainte dudit ressort et si ceci n'est pas correctement effectué à cause d'un manque d'habileté ou de l'absence d'un équipement spécialisé, la valve de commande ne fonctionnera pas correctement. The arrangement described above, in combination with other arrangements of the prior art, presents the disadvantage that the control valve constitutes an integral part of the assembly which cannot be removed without a significant or complete disassembly. of the control valve assembly. In particular, it is not possible to remove the control valve without releasing the spring preload. As the satisfactory functioning of the assembly depends critically on the correct prestressing of said spring, the fact that it is necessary to alter the prestressing if the control valve has to be removed from the assembly, constitutes a serious drawback. control is replaced or if a new control valve is fitted, it is necessary to adjust the preload of said spring again and if this is not correctly carried out due to a lack of skill or lack of specialized equipment, the control valve will not function properly.

Conformément a la présente invention on prévoit un ensemble de valve de commande pour commander la pression du fluide appliqué aux freins du véhicule actionnés par le fluide, l'ensemble comprenant : une console ou un support de montage qui est, en service1 fixé sur le véhicule ; une valve de commande variable, fixée de manière détachable au support de montage et comportant un organe de commande adapté à faire varier les caractéristiques de la valve de commande, un ressort précontraint qui peut être actionné lorsque l'organe de commande s'écarte d'une position extrême de celui-ci pour solliciter l'organe de commande de façon à le faire revenir vers ladite position extreme t et un système de liaison permettant de détecter les variations de la charge du véhicule et faisant varier la sollicitation appliquée par ledit ressort en réponse aux variations detectées, alors que le support, la valve de commande et le ressort à précontrainte peuvent être préalablement aSsemblés sous forme d'une unité indépendante avant montage de celle-ci sur le véhicule et alors que des moyens indépendants de la valve de commande sont prévus pour empêcher le relâchement de la précontrainte dudit ressort au delà d'une quantité correspondant à ladite position extrême de l'organe de commande, ce qui fait qu'après que l'unité a été montée sur un véhicule, la valve de commande peut toujours être enlevée de ensemble sans relacher la précontrainte dudit ressort. In accordance with the present invention there is provided a control valve assembly for controlling the pressure of the fluid applied to the brakes of the vehicle actuated by the fluid, the assembly comprising: a console or a mounting support which is, in service1 fixed to the vehicle ; a variable control valve, detachably attached to the mounting support and comprising a control member adapted to vary the characteristics of the control valve, a prestressed spring which can be actuated when the control member moves away from an extreme position thereof for urging the control member so as to cause it to return to said extreme position t and a connection system making it possible to detect variations in the load of the vehicle and varying the stress applied by said spring in response to detected variations, while the support, the control valve and the preloaded spring can be previously assembled as an independent unit before mounting it on the vehicle and while means independent of the control valve are provided to prevent the release of the preload of said spring beyond an amount corresponding to said extreme position of the control member , so that after the unit has been mounted on a vehicle, the control valve can still be removed together without releasing the preload of said spring.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la valve de-commande peut être enlevée de l'ensemble de valve de commande sans perturber sa relation mutuelle avec tous autres éléments de l'ensemble de valve de commande. En particulier la valve de commande peut être facilement enlevée et remplacée sans relâcher la précontrainte sur le ressort. In the preferred embodiment of the invention, the control valve can be removed from the control valve assembly without disturbing its mutual relationship with any other elements of the control valve assembly. In particular, the control valve can be easily removed and replaced without releasing the preload on the spring.

En conséquence la précontrainte peut être règlée avec précision lors de la fabrication de l'ensemble de valve de commande et n'a jamais besoin d'être retouchée au cours d'un entretien ultérieur.As a result, the preload can be adjusted precisely during the manufacture of the control valve assembly and never needs to be touched up during subsequent maintenance.

Dans le mode de réalisation préférée la précontrainte dudit ressort est déterminée par la compression axiale de ce ressort entre une paire de plaques de butée règlables. In the preferred embodiment, the preload of said spring is determined by the axial compression of this spring between a pair of adjustable stop plates.

Avec cette disposition, les dimensions réelles de la valve de commande n'influent pas sur la précontrainte dudit ressort et en conséquence, en prévoyant des moyens pour monter de façon réglable la valve de commande sur le support de montage, des variations des tolérances de fabrication des éléments constituants de la valve de commande n'affectent en rien le fonctionnement de l'ensemble de valve.With this arrangement, the actual dimensions of the control valve do not influence the preload of said spring and therefore, by providing means for adjustable mounting of the control valve on the mounting support, variations in manufacturing tolerances. component parts of the control valve do not affect the operation of the valve assembly.

Dans le mode de réalisation préféré de l'invention le ressort à précontrainte est précontraint entre une paire de plaques de butée qui sont maintenues ensemble par une tige ou broche filetée. La précontrainte dudit ressort est réglée en ajustant de façon convenable la position des plaques de butée sur la broche filetée. BIen que la précontrainte sur ledit ressort puisse être considérable, le ressort, les plaques de butée et la broche forment un sous-ensemble facilement maniable après précontrainte dudit ressort. Ce sous-ensemble peut étre présenté au support ou à la console de montage et facilement fixé au levier, car il n'est pas nécessaire en outre d'agir sur aucun ressort. I1 s'ensuit que l'opération d'assemblage est particulierement aisée. In the preferred embodiment of the invention the pre-stressed spring is pre-stressed between a pair of stop plates which are held together by a threaded rod or pin. The preload of said spring is adjusted by suitably adjusting the position of the stop plates on the threaded spindle. Although the pretension on said spring can be considerable, the spring, the stop plates and the spindle form a subassembly that is easy to handle after prestressing said spring. This sub-assembly can be presented to the support or to the mounting console and easily fixed to the lever, since it is not further necessary to act on any spring. It follows that the assembly operation is particularly easy.

Les caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, ressortiront de la description ci-après de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnés à titre d'exemple seulement, avec référence aux dessins ci-annexés parmi lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement coupée, d'un mode de réalisation préféré de la présente invention
- la figure 2, une vue de l'ensemble de la figure 1
- la figure 3, une vue en bout de l'ensemble de la figure 1;
- les figures 4 et 5 montrent d'autres supports ou consoles de montage possibles; et
- la figure 6 montre un mode de réalisation modifié de l'invention.The above features and advantages of the present invention, as well as others, will become apparent from the following description of preferred embodiments thereof, given by way of example only, with reference to the accompanying drawings among which
- Figure 1 is a side elevational view, partially cut away, of a preferred embodiment of the present invention
- Figure 2, a view of the assembly of Figure 1
- Figure 3, an end view of the assembly of Figure 1;
- Figures 4 and 5 show other possible mounting brackets or brackets; and
- Figure 6 shows a modified embodiment of the invention.

En considérant d'abord les figures 1 à 3, on voit que l'ensemble de valve de commande 1 comprend une console de montage 2 qui, en service,est fixée au chassis d'un véhicule, par exemple un véhicule gros porteur, au moyen de fixations convenables qui passent par des ouvertures 3 prévues dans la console. Une valve de commande 4 est fixée à la console de montage 2 au moyen de fixations filetées 5 comme il sera décrit plus en détail par la suite. La valve de commande 4 peut être de tout type convenable et par exemple conçue de façon à appliquer une pression hydraulique réduite aux freins arrière du véhicule en comparaison de la pression appliquée aux freins avant, pour toutes les pressions de freinage supérieures à une pression dite d'intervention. La valeur de la pression d'intervention est déterminée par la force appliquée à un organe de commande qui a la forme d'un plongeur 6, la pression d'intervention étant d'autant plus élevée que la force appliquée au plongeur 6 est grande. By first considering Figures 1 to 3, it can be seen that the control valve assembly 1 comprises a mounting console 2 which, in service, is fixed to the chassis of a vehicle, for example a heavy vehicle, to the means of suitable fasteners which pass through openings 3 provided in the console. A control valve 4 is fixed to the mounting console 2 by means of threaded fasteners 5 as will be described in more detail below. The control valve 4 can be of any suitable type and, for example, designed so as to apply reduced hydraulic pressure to the rear brakes of the vehicle compared to the pressure applied to the front brakes, for all braking pressures greater than a pressure called d 'intervention. The value of the intervention pressure is determined by the force applied to a control member which has the shape of a plunger 6, the intervention pressure being all the higher the greater the force applied to the plunger 6.

On comprendra cependant que la valve de commande puisse être d'un type convenable quelconque.It will however be understood that the control valve can be of any suitable type.

La console de montage 2 est une structure solidaire formée par courbure d'un flan embouti dans une feuille de métal et inclut une paroi arrière 7, verticale dans l'ensem- ble, dans laquelle les ouvertures 3 sont ménagées et une paroi de dessus 8 sensiblement horizontale. L'extrémité de droite de la paroi de dessus 8 (ceci étant vu sur la figure 1) est pliée vers le haut à angle droit par rapport au reste de la paroi de dessus 8 afin de former une partie verticale 9. Une ouverture 10 est ménagée dans la partie verticale 9 et le bord du bås de l'ouverture 10 constitue un pivot 11 pour un levier 12 passant au travers de l'ouverture 10.L'extrémité de droite 13 du levier (ceci étant vu sur la figure 1) est reliée à une partie, dépourvue de ressort, de la suspension du véhicule au moyen d'un ressort de traction 14 et d'un cable souple 15. On peut prévoir des moyens pour régler la force appliquée au ressort 14, lorsque le véhicule est déchargé. The mounting console 2 is an integral structure formed by the curvature of a blank stamped in a sheet of metal and includes a rear wall 7, vertical overall, in which the openings 3 are formed and a top wall 8 substantially horizontal. The right end of the top wall 8 (this being seen in Figure 1) is folded upward at right angles to the rest of the top wall 8 to form a vertical portion 9. An opening 10 is formed in the vertical part 9 and the edge of the opening opening 10 constitutes a pivot 11 for a lever 12 passing through the opening 10. The right end 13 of the lever (this being seen in FIG. 1) is connected to a part, devoid of spring, of the suspension of the vehicle by means of a tension spring 14 and a flexible cable 15. Means may be provided for adjusting the force applied to the spring 14, when the vehicle is dump.

Un ressort à précontrainte 16 est positionné entre une plaque de butée inférieure 17 et une plaque de butée supérieure 18. Le ressort 16 est un ressort de compression à boudin et, au cours de l'assemblage, pour le mode de réali sation représenté de l'invention, il est précontraint au moyen d'un écrou 19 vissé sur une broche filetée 20 gi comporte un collet 21 en contact avec la face inférieure de la plaque de butée inférieure 17. Une fois que le ressort 16 a été correctement précontraint, l'écrou 19 est bloqué en place au moyen d'un écrou de blocage 22.On comprendra qu'une fois que le ressort 16 a été précontraint de la quantité correcte et que l'écrou de blocage 22 a été serré, le ressort 16, les plaques de butee 17,18, la broche 20 et les écrous 19 et 22 forment un sous-ensemble qui peut être manié facilement en dépit du fait que le ressort 16 a une grandeur appréciable et peut être soumis à une forte précontrainte. A preloaded spring 16 is positioned between a lower stop plate 17 and an upper stop plate 18. The spring 16 is a compression coil spring and, during assembly, for the embodiment shown in FIG. invention, it is prestressed by means of a nut 19 screwed onto a threaded spindle 20 gi has a collar 21 in contact with the underside of the lower stop plate 17. Once the spring 16 has been correctly prestressed, l the nut 19 is locked in place by means of a locking nut 22. It will be understood that once the spring 16 has been prestressed by the correct quantity and that the locking nut 22 has been tightened, the spring 16, the stop plates 17,18, the spindle 20 and the nuts 19 and 22 form a sub-assembly which can be easily handled despite the fact that the spring 16 has an appreciable size and can be subjected to a strong prestress.

Le sous-ensemble à ressort décrit ci-dessus ayant été construit, le levier 12 est positionné comme représenté sur la figure 1 et le sous-ensemble à ressort est présenté dans la position représentée sur la figure 1 en faisant passer la broche 20 vers le haut par une ouxrerture 23 que comporte la paroi de dessus 8 et par une ouverture 24 formée dans le levier 12. Par la suite un écrou 25 est vissé sur la broche 20 pour maintenir aseemblés les éléments constituants et un écrou de blocage 26 est visse par dessus pour bloquer l'écrou 25. On comprendra que lorsqu'on assemble la structure selon ce mode de réalisation représenté, l'écrou 25 est amené simplement à descendre sur le filet de la broche 20 jusqu'à entrer en contact avec le levier 12 afin de maintenir ce dernier fermement en place.L'écrou 25 n'est pas utilisé pour appliquer une précontrainte supplémentaire au ressort 16. Afin d'obtenir un positionnement positif du levier 12 une partie saillante 27 est de préférence obtenue par déformation sous pression de l'extrémité de-gauche (ceci étant vu sur la figure 1) du levier de façon à l'appliquer contre la surface supérieure de la paroi de dessus 8. The spring sub-assembly described above having been constructed, the lever 12 is positioned as shown in FIG. 1 and the spring sub-assembly is presented in the position shown in FIG. 1 by passing the pin 20 towards the top by an opening 23 which comprises the top wall 8 and by an opening 24 formed in the lever 12. Subsequently a nut 25 is screwed onto the spindle 20 to hold the constituent elements together and a locking nut 26 is screwed by above to block the nut 25. It will be understood that when the structure is assembled according to this embodiment shown, the nut 25 is simply brought down on the thread of the spindle 20 until it comes into contact with the lever 12 in order to keep the latter firmly in place. The nut 25 is not used to apply additional preload to the spring 16. In order to obtain a positive positioning of the lever 12, a protruding part 27 is preferably obtained by defo pressurization of the left end (this being seen in FIG. 1) of the lever so as to apply it against the upper surface of the top wall 8.

On comprendra qu'une fois que les écrous 25, 26 ont été mis en place le support de montage 2, le ressort 16 et le levier 12 forment un sous-ensemble complètement indépendant qui peut être facilement manipulé sans crainte d'un relachement accidentel de la précontrainte du ressort 16. Le sousensemble est facilement positionné sur le-ch ssis du véhicule sous forme d'une unité complète, simplement en faisant passer des fixations appropriées par les ouvertures 3. It will be understood that once the nuts 25, 26 have been put in place the mounting support 2, the spring 16 and the lever 12 form a completely independent sub-assembly which can be easily manipulated without fear of accidental loosening of the preload of the spring 16. The subassembly is easily positioned on the le-ch ssis of the vehicle in the form of a complete unit, simply by passing appropriate fasteners through the openings 3.

La valve de commande 4 peut être montée sur la plaque de montage, soit avant que la plaque de montage ne soit fixée au châssis du véhicule, soit ultérieurement suivant les commodités de la fabrication. En tout cas, tout ce qui est nécessaire pour fixer la valve de commande 4 en place consiste à présenter la valve de commande au sous-ensemble ci-dessus décrit de façon que l'organe de commande 6 entre en contact avec la surface du bas de la broche 20 et ensuite on fixe la valve de commande en place au moyen des fixations 5.De préférence, les ouvertures dans la console de montage 2 à travers laquelle passent les fixations S sont un peu allongées, de façon à faciliter le positionnement de la valve de commande, tout en ayant l'organe de commande 6 en contact avec la broche 20 en dépit des variations des éléments constituants, résultant des tolérances de fabrication. I1 importe peu que la valve de commande ait été montée sur la console de montage avant ou après que la console de montage ait été fixée au châssis du véhicule t de bute façon la valve de commande 4 peut être ultérieurement enlevée simplement en relâchant les fixations 5 et en soulevant la valve de commande S pour l'enlever.Un tel enlèvement n'affecte pas les éléments constituants restants de l'ensemble et il peut être effectué en particulier sans relâcher la précontrainte du ressort 16. La précontrainte du ressort 16 ayant été réglée avec précision au cours de la fabrication et l'écrou de blocage 22 ayant été serré, il n'y aura jamais besoin de modifier la précontrainte du ressort 16,soit au cours du montage de l'ensemble de valve de commande du véhicule avec lequel on doit l'utiliser, soit au cours d'un enlèvement ultérieur ou de l'entretien de la valve de commande 4. Non seulement cette disposition simplifie de façon considérable le montage et l'enlèvement de la valve de commande 4, mais il élimine le risque que la précontrainte du ressort 16 ne soit rerèglée de façon incorrecte après avoir été perturbée. The control valve 4 can be mounted on the mounting plate, either before the mounting plate is fixed to the vehicle chassis, or later depending on the convenience of manufacturing. In any case, all that is necessary to fix the control valve 4 in place consists in presenting the control valve to the above-described sub-assembly so that the control member 6 comes into contact with the bottom surface. of spindle 20 and then the control valve is fixed in place by means of the fasteners 5. Preferably, the openings in the mounting console 2 through which the fasteners S pass are slightly elongated, so as to facilitate the positioning of the control valve, while having the control member 6 in contact with the spindle 20 despite variations in the constituent elements, resulting from manufacturing tolerances. It does not matter whether the control valve has been mounted on the mounting console before or after the mounting console has been fixed to the chassis of the vehicle so that the control valve 4 can be subsequently removed simply by releasing the fasteners 5 and by lifting the control valve S to remove it. Such removal does not affect the remaining constituent elements of the assembly and it can be carried out in particular without releasing the preload of the spring 16. The preload of the spring 16 having been precisely adjusted during manufacture and the locking nut 22 having been tightened, there will never be a need to modify the preload of the spring 16, that is to say during the mounting of the vehicle control valve assembly with which one must use, either during a subsequent removal or maintenance of the control valve 4. Not only does this arrangement considerably simplify the mounting and removal of the control valve 4, but it eliminates the risk that the preload of the spring 16 is incorrectly re-adjusted after being disturbed.

En outre, la tâche difficile et potentiellement dangereuse d'avoir à relâcher la précontrainte importante afférente au ressort 16 est supprimée.In addition, the difficult and potentially dangerous task of having to release the large preload relating to the spring 16 is eliminated.

On comprendra que la grandeur de la pré contrainte à laquelle le ressort 16 est soumis dépendra des paramètres de conception de la valve de commande 4 et du système de freinage avec lequel on l'emploie, mais en général la précontrainte du ressort 16 devra être suffisante pour assurer qu'en cas de rupture du ressort 14 du câble 15, ce ressort 16 soit capable de maintenir la valve de commande 6 dans la position extrême correspondant à une pression maximale des freins arrière, dans toutes les conditions de freinage. It will be understood that the magnitude of the preload to which the spring 16 is subjected will depend on the design parameters of the control valve 4 and the braking system with which it is used, but in general the preload of the spring 16 will have to be sufficient. to ensure that in the event of rupture of the spring 14 of the cable 15, this spring 16 is capable of maintaining the control valve 6 in the extreme position corresponding to a maximum pressure of the rear brakes, in all braking conditions.

En se reportant maintenant aux figures 4 et 5, on y voit deux autres modes possibles de réalisation de la console ou du support de montage. La console 2A que montre la figure 4 La une face de montage de valve 28 en gradin à laquelle la valve de commande 4 est fixée. Un pivot llA est formé à l'extrémité supérieure de la face 28. La console est fixée au châssis du véhicule au moyen d'une face de montage 29 partant pratiquement à angle droit de la face 28. La face supérieure 30 de la console 2A est formée par un prolongement de la face 29 et est perpendiculaire aux deux faces 28 et 29. Referring now to Figures 4 and 5, there are two other possible embodiments of the console or the mounting bracket. The console 2A shown in FIG. 4 is a valve mounting face 28 in steps to which the control valve 4 is fixed. A pivot 11A is formed at the upper end of the face 28. The console is fixed to the chassis of the vehicle by means of a mounting face 29 leaving practically at right angles to the face 28. The upper face 30 of the console 2A is formed by an extension of the face 29 and is perpendicular to the two faces 28 and 29.

La console de montage 2B représentée sur la figure 5 inclut une face de montage 28A à laquelle la valve de commande est fixée, une paroi de dessus 30A et une face de montage 29A au moyen de laquelle la console est fixée au châssis du véhicule. Les faces 28A et 29A descendent des bords opposés de la paroi de dessus 30A et le pivot lîB est formé par un bord retourné embouti à partir de la paroi de dessus 30A. The mounting bracket 2B shown in Figure 5 includes a mounting face 28A to which the control valve is attached, a top wall 30A and a mounting face 29A by means of which the console is attached to the chassis of the vehicle. The faces 28A and 29A descend from the opposite edges of the top wall 30A and the pivot 11b is formed by an inverted edge stamped from the top wall 30A.

Bien que dans le mode de réalisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus le ressort 16 soit placé entre des plaques de butée 17 et 18, on comprendra que le ressort puisse s'appuyer directement contre la face inférieure de la paroi de dessus 8, auquel cas les écrous 19 et 22 ne sont pas utilisés et la précontrainte du ressort 16 est règlée au moyen de l'écrou 25. Si cette combinaison n'offre pas l'avantage de précontraindre le ressort 16 entre des plaques de butée de façon à former une unité indépendante, elle peut être avantageuse dans certains cas à cause du cotit réduit qui résulte du moindre nombre d'éléments constituants qui est nécessaire. Although in the embodiment of the invention which has been described above, the spring 16 is placed between stop plates 17 and 18, it will be understood that the spring can bear directly against the underside of the wall of above 8, in which case the nuts 19 and 22 are not used and the preload of the spring 16 is adjusted by means of the nut 25. If this combination does not offer the advantage of prestressing the spring 16 between stop plates so as to form an independent unit, it can be advantageous in certain cases because of the reduced cost which results from the least number of constituent elements which is necessary.

En se reportant maintenant à la figure 6 on y voit une variante du dispositif de la figure 1. Dans cette variante le levier 12, le ressort 14 et le câble 15 de la figure 1 sont remplacés par un étrier 31 et un ressort 32, dont l'extrémité 33 éloignée de l'étrier 31 est reliée à une partie sans ressort de la suspension du véhicule, par exemple a l'essieu arrière du véhicule. Les éléments restants de l'ensemble de la figure 6 et son fonctionnement sont tels que décrits ci-dessus en se référant a la figure 1. Referring now to Figure 6 there is shown a variant of the device of Figure 1. In this variant the lever 12, the spring 14 and the cable 15 of Figure 1 are replaced by a bracket 31 and a spring 32, of which the end 33 remote from the stirrup 31 is connected to a springless part of the vehicle suspension, for example to the rear axle of the vehicle. The remaining elements of the assembly of FIG. 6 and its operation are as described above with reference to FIG. 1.

Claims

1. Control valve assembly for controlling the fluid pressure applied to fluid-actuated vehicle brakes, the assembly comprising: a mounting bracket or console which, in use, is attached to the vehicle a fixed variable control valve detachably from the mounting support and comprising a control member adapted to vary the characteristics of the control valve; a prestressed spring which can operate when the control member moves away from one of its extreme positions to urge the control member to return to said extreme position t and a connection system for detecting variations in the loading of the vehicle and varying the stress applied by the preload spring in response to the detected variations, the support, the control valve and the preload spring can be assembled as an independent unit before mounting the unit on the vehicle, said assembly being characterized in that it comprises a limiting device (19,20) independent of the control valve (4) to prevent the release of the preload of said spring (16) beyond the quantity corresponding (FIG. 1) to said extreme position of the control member (6), so that after the unit (2, 4, 16) has been mounted on a vehicle, the control valve (4) can still be removed from the together without relaxation er the prestressing of said spring (16).

2. Control valve assembly according to claim 1, characterized in that the prestressing spring (16) of a compression spring, mounted coaxially with the control member (6), the limiting device comprising a pair of stops (17,18) to limit the maximum length of the spring (16).

3. Control valve assembly according to claim 2, characterized in that the stops (17,18) are linked by a rod (20) whose effective length is adjustable so as to vary the preload of the spring (16).

4. Control valve assembly according to claim 3, characterized in that the stops comprise a pair of stop plates (17,18) fixed together by the rod (20, so that the preloaded spring (16), the stop plates (17,18) and the rod (20) form an independent and handy unit.

5. Control valve assembly according to claim 3 or 4, characterized in that the connection comprises a lever (12) pivotally mounted on the support (2) and coupled to the rod (20).

6. Control valve assembly according to claim 5, characterized in that the support (2), the control valve (4), the spring after stress (16), the stops (17,18), the rod (20) and the lever (12) form an independent unit.

7. Control valve assembly according to claim 3 or 4, characterized in that the connection system comprises a tensioning member (32) attached to the rod (20), the end (33) of the tensioning member (32 ) remote from the rod (20) which can be attached to the vehicle.

8. Control valve assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the stressed spring (16) acts on the control member (6) via a first surface (21) associated with said spring and a second surface formed on the control member (6) and bearing against the first surface (21), the control valve (4) being adjustably mounted on the support (2), so that the first surface and the second surface can be brought into abutment contact despite variations in the position of the first surface (21) relative to the support and despite manufacturing tolerances in the control valve (4).