DE3626331A1

DE3626331A1 - Load-dependent pressure control valve, especially for motor vehicle brake systems

Info

Publication number: DE3626331A1
Application number: DE19863626331
Authority: DE
Inventors: Hermann Seip
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1986-08-02
Filing date: 1986-08-02
Publication date: 1988-02-11

Abstract

A load-dependent pressure control valve, especially for motor vehicle brake systems, has a housing (1), a control piston (8), arranged so that it is displaceable therein against a control force, for controlling the connection between an inlet (2) and an outlet (3), and a triggering device. In order to create a pressure control valve of the said type, which is characterised by few components, space-saving installation, freedom from lateral forces and cost-effective manufacture, it is proposed that the pressure control valve and the triggering device be arranged in the free internal space of the chassis spring (10) between the vehicle suspension (6) and the vehicle body (7). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein lastabhängiges Drucksteuerven til, insbesondere für Kraftfahrzeugsysteme, nach dem Ober begriff des Anspruches 1.The invention relates to a load-dependent pressure control til, especially for automotive systems, according to the Ober Concept of claim 1.

Drucksteuerventile dieser Art dienen zur Minderung des Bremsdruckes im Hinterachsbremskreis eines Fahrzeuges gegenüber dem an den Vorderradbremsen herrschenden Druck. Um das Bremsverhalten bei verschiedenen Beladungszuständen eines Fahrzeuges unter Berücksichtigung der dynamischen Achslastverteilung während des Bremsvorganges optimal an das durch die ideale Bremsdruckkennlinie charakterisierte Bremsverhalten anzupassen, werden lastabhängige Druckre gelventile verwandt, bei denen der Umschaltdruck, bei welchem die Druckminderung einsetzt, proportional zur Rad last verändert wird. Aus der DE-OS 32 20 030 ist eine derartige Regelventilanordnung bekannt, bei der ein um das am Fahrzeugaufbau befestigte Gehäuse schwenkbar angeordne te Hebel über eine Zugfeder und ein Seil mit der Radauf hängung verbunden ist, um eine belastungsabhängige Verän derung der von der Zugfeder ausgeübten Vorspannung hervor zurufen. Pressure control valves of this type serve to reduce the Brake pressure in the rear axle brake circuit of a vehicle compared to the pressure on the front wheel brakes. To the braking behavior with different loading conditions of a vehicle taking into account the dynamic Axle load distribution optimally during braking that is characterized by the ideal brake pressure characteristic Adapting braking behavior are load-dependent pressure related gel valves, where the switching pressure, at which the pressure reduction starts, proportional to the wheel is changed. From DE-OS 32 20 030 is one such a control valve assembly is known, in which a Housings attached to the vehicle body can be pivoted te lever over a tension spring and a rope with the wheel suspension is linked to a load-dependent change change in the preload exerted by the tension spring shout.

Diese indirekte Ansteuerung hat den Nachteil, daß sie aus einer langen Kette aus Ansteuerelementen besteht, welche jeweils mit kritischen Toleranzen gefertigt werden müssen. Ferner benötigen sie einen nicht unerheblichen Einbauraum unter dem Fahrzeugboden. Eine weitere Schwachstelle ist der Übertragungshebel, welcher einer aufwendigen Lagerung bedarf, um eine präzise Ansteuerung zu gewährleisten.This indirect control has the disadvantage that it is off a long chain of control elements, which each have to be manufactured with critical tolerances. Furthermore, they require a not inconsiderable installation space under the vehicle floor. Another vulnerability is the transmission lever, which is an expensive storage required to ensure precise control.

Es ist zwar aus der DE-OS 34 27 807 ein Bremsdruckminder ventil bekannt, welches zwischen einem Aufhängungsarm und einer Fahrwerksfeder eines Fahrzeuges angeordnet ist, und somit durchaus raumsparend untergebracht ist, jedoch wird dieses nicht durch den Federweg, d. h. die Verkürzung des Abstandes zwischen der Radaufhängung und dem Fahrzeugbo den, angesteuert, sondern direkt von der Kraft der Fahr werksfeder.It is from DE-OS 34 27 807 a brake pressure reducer valve known, which between a suspension arm and a coil spring of a vehicle is arranged, and is therefore quite space-saving, but will this is not due to the travel, d. H. the shortening of the Distance between the wheel suspension and the vehicle body the, driven, but directly by the power of the driving factory spring.

Dieses Bremsdruckminderventil hat jedoch die Nachteile, daß es nicht bei der Reglerprüfung beim Ventilhersteller einstellbar ist, daß die Federkraft über die Stirnfläche des Ventilsitzes übertragen wird, daß der Steuerkolben Seitenkräfte der Fahrzeugfeder aufnehmen muß, welche durch den großen Durchmesser der Fahrzeugfeder sehr groß sind; ferner ist nachteilig, daß der konstruktiv bedingte große Kolbendurchmesser (die gesamte Radlast muß vom Regelkolben und von der Regelfeder aufgenommen werden) eine sehr stei fe Regelfeder verlangt, womit die Abstimmung zwischen Fahrwerks- und Regelfeder sehr schwierig ist. Außerdem werden die Seitenkräfte des Fahrzeugs auch auf das Brems druckminderventil übertragen, wodurch dieses ungenau regelt.However, this brake pressure reducing valve has the disadvantages that it is not in the regulator test at the valve manufacturer is adjustable that the spring force over the end face of the valve seat is transmitted to the control piston Side forces of the vehicle spring must absorb, which by the large diameter of the vehicle spring is very large; it is also disadvantageous that the design-related large Piston diameter (the entire wheel load must come from the control piston and picked up by the control spring) a very steep Fe rule spring required, with which the coordination between Suspension and control spring is very difficult. Furthermore the vehicle's lateral forces are also applied to the brakes pressure reducing valve transmitted, making this imprecise regulates.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes lastabhängiges Drucksteuerventil zu schaf fen, welches wenige Teile umfaßt, kostengünstig in Montage und Herstellung ist, und sich durch ein genaues Regelver halten auszeichnet.The invention is therefore based on the object Generic load-dependent pressure control valve to sheep fen, which includes a few parts, inexpensive to assemble and manufacturing is, and by a precise rules ver keep distinguished.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is characterized by the solved the features of claim 1.

Durch die Erfindung entfällt vorteilhafterweise der Über tragungshebel, welcher bei den heute üblichen lastabhängi gen Reglern verwendet wird. Eine werkseitige Voreinstel lung der Steuerfeder ist dadurch möglich, daß die An steuervorrichtung als mehrfach einstellbares Gestänge mit zwischengeschalteter Steuerfeder ausgebildet ist.The invention advantageously eliminates the over support lever, which is common in today's load-dependent gen controllers is used. A factory default tion of the control spring is possible in that the control device as a multi-adjustable linkage with intermediate control spring is formed.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung, bei welcher das Druckregelventil frei von Seitenkräften der Fahrzeugfeder ist, ist vorgesehen, daß die Ansteuervorrichtung mittels zweier Gelenke winkelbeweglich ist.A particularly advantageous embodiment in which the Pressure control valve free from side forces of the vehicle spring is, it is provided that the control device by means of two joints is angularly movable.

Die Erfindung ermöglicht einen raumsparenden Einbau des Drucksteuerventils und der zugehörigen Ansteuervorrichtung am Fahrzeug.The invention enables space-saving installation of the Pressure control valve and the associated control device at the vehicle.

Dadurch, daß die Ansteuervorrichtung über eine Ent lastungsfeder, die bei starker Ausfederung des Kraftfahr zeuges komprimiert ist, mit einem der beiden relativ zu einander beweglichen Teile, insbesondere dem Fahrzeugauf bau, verbunden ist, wird sichergestellt, daß die Ansteuer vorrichtung sowie das Druckregelventil nicht zugbean sprucht wird. The fact that the control device via a Ent load spring, which with strong rebound of the motor vehicle is compressed with one of the two relative to mutually movable parts, especially the vehicle construction, is connected, it is ensured that the control device as well as the pressure regulating valve do not pull is spoken.

Eine universelle Anwendung der Erfindung ist dadurch gewährleistet, daß die Ansteuervorrichtung auch außerhalb der Fahrwerksfeder angeordnet werden kann.This is a universal application of the invention ensures that the control device also outside the coil spring can be arranged.

Weitere Vorteile und die Funktion der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungs beispieles, das in der einzigen Figur dargestellt ist. Die Figur zeigt hierzu einen Längsschnitt durch ein erfin dungsgemäßes Drucksteuerventil.Further advantages and the function of the invention result derive from the description of a preferred embodiment example, which is shown in the single figure. The The figure shows a longitudinal section through an invent pressure control valve according to the invention.

Das Druckregelventil weist ein Gehäuse 1 mit mehrfach ge stufter, axial verlaufender Hauptbohrung auf, in die eine Reglerpatrone, wie sie aus der Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen P 36 14 798.2 bekannt ist, mit einem Verschlußstück 5 verschraubt ist. Des weiteren weist das Gehäuse 1 Bohrungen für den Einlaß 2 und den Auslaß 3 sowie einen Außenflansch 4 auf, mit dem das Gehäuse 1 mit der Fahrzeugaufhängung 6 verschraubt ist. Hierzu ist in einem nach oben eingesickten Bereich der Fahrzeugaufhän gung, welche die Fahrwerksfeder 10 am Innendurchmesser zentriert, eine Ausnehmung vorgesehen, durch welche das Gehäuse von unten eingebracht werden kann, bis der Außen flansch 4 an der Fahrzeugaufhängung 6 zur Anlage kommt.The pressure control valve has a housing 1 with multiple ge stepped, axially extending main bore into which a regulator cartridge, as is known from the patent application with the official file number P 36 14 798.2, is screwed to a closure piece 5 . Furthermore, the housing 1 has bores for the inlet 2 and the outlet 3 and an outer flange 4 , with which the housing 1 is screwed to the vehicle suspension 6 . For this purpose, a recess is provided in an upwardly sunk area of the vehicle suspension, which centers the coil spring 10 on the inside diameter, through which the housing can be introduced from below until the outer flange 4 comes into contact with the vehicle suspension 6 .

Die Fahrzeugfeder 10 stützt sich mit ihrem anderen Ende an dem Fahrzeugaufbau 7 ab, welcher einen nach unten umge stülpten Bereich aufweist, der die Fahrwerksfeder 10 an ihrem Außendurchmesser zentriert.The vehicle spring 10 is supported with its other end on the vehicle body 7 , which has a downwardly inverted area that centers the coil spring 10 on its outer diameter.

Das aus dem Verschlußstück 5 herausragende Ende des Steuerkolbens 8 ist als Kugelbolzen 20 ausgebildet. Um die Gleitflächen des Steuerkolbens 8 vor Schmutz zu schützen, ist eine Gummimanschette 9 vorgesehen, welche in ent sprechende Ausnehmungen am Verschlußstück 5 einerseits und am Steuerkolben 8 andererseits eingeknüpft ist. Mittels ihres als Gelenkpfanne ausgebildeten Endes ist die Druck stange 17 mit dem Kugelbolzen 20 und damit auch mit dem Steuerkolben 8 verbunden. Die Gelenkpfanne ist in dem ver breiterten Endabschnitt der Druckstange 17 vorgesehen und mit dem Kugelbolzen 20 verstemmt. Das andere Ende der Druckstange 17 ist mit Spiel durch die zentrale Ausnehmung in der Schraube 18 sowie durch den vom Vorsprung 24 radial begrenzten Durchgang im Verbindungsteil 23 geführt. Zwischen der Schraube 18 - und teilweise vom konisch aus gebildeten Abschnitt der zentralen Ausnehmung derselben umgeben - und dem als Anschlag dienenden Vorsprung 24 be findet sich das auf die Druckstange 17 aufgeschobene Klemmstück 19.The end of the control piston 8 protruding from the closure piece 5 is designed as a ball pin 20 . In order to protect the sliding surfaces of the control piston 8 from dirt, a rubber sleeve 9 is provided, which is tied into corresponding recesses on the closure piece 5 on the one hand and on the control piston 8 on the other hand. By means of its end designed as a socket, the pressure rod 17 is connected to the ball pin 20 and thus also to the control piston 8 . The joint socket is provided in the enlarged end portion of the push rod 17 and caulked with the ball pin 20 . The other end of the push rod 17 is guided with play through the central recess in the screw 18 and through the passage radially delimited by the projection 24 in the connecting part 23 . Between the screw 18 - and partially surrounded by the conically formed portion of the central recess thereof - and the projection 24 serving as a stop, there is the clamp piece 19 pushed onto the push rod 17 .

Die Schraube 18 ist mittels eines in der Innenwand des zum Reglergehäuse 1 weisenden Endes des Verbindungsteiles 23 mit demselben verschraubt und dient zum Verspannen der Druckstange 17 und des Verbindungsteiles 23, nachdem mit tels des Klemmstückes 19 eine bestimmte Relativlage der beiden Teile 17 und 23 zueinander beim Einbau ins Fahrzeug eingestellt wurde. Das der Schraube 18 gegenüberliegende Ende des Verbindungsteiles 23 ist mit geringerem Durchmes ser ausgeführt. Der an der Übergangsstelle entstandene Ab satz weist eine Ringnut auf, welche der Führung der Steuerfeder 15 dient, die das dünnere Ende des Verbin dungsteils 23 umgibt und sich an dem Aufnahmeteil 25, das topfförmig ausgebildet ist und die Steuerfeder 15 außen seitig führt, abstützt. The screw 18 is screwed to the same by means of one in the inner wall of the end of the connecting part 23 facing the controller housing 1 and is used for bracing the push rod 17 and the connecting part 23 after having a certain relative position of the two parts 17 and 23 to one another by means of the clamping piece 19 Installation in the vehicle was stopped. The screw 18 opposite end of the connecting part 23 is designed with a smaller diameter water. The resulting at the transition point from an annular groove, which serves to guide the control spring 15 , which surrounds the thinner end of the connec tion part 23 and is supported on the receiving part 25 , which is cup-shaped and the control spring 15 leads on the outside.

Das Aufnahmeteil 25 liegt, durch die Steuerfeder 15 be lastet, an einem Absatz der Befestigungsstange 27 an. Die se ist an ihrem zum Verbindungsteil 23 zeigenden Ende mit einem Gewinde versehen, mittels dessen sie einstellbar mit dem Gewindeeinsatz 28 verschraubt ist. Der Gewindeeinsatz 28 ist im Längsschnitt T-förmig ausgebildet und um seine Längsachse drehbar mit dem Verbindungsteil 23 derart ver stemmt, daß er sich nicht aus dem Verbindungsteil 23 herausbewegen läßt, sondern lediglich nach unten zur Druckstange 17 hin bewegbar ist. Das gegenüberliegende En de der Befestigungsstange 27 ist als augenförmiges Lager zur Aufnahme des Bolzens 30 vorgesehen, mit dem die Be festigungsstange 27 und das Anschlußteil 31 verbunden wer den. Hierzu ist das zur Befestigungsstange 27 zeigende En de des Anschlußteiles 31 gabelförmig ausgebildet, wobei die beiden Anschlußgabeln auch entsprechende Bohrungen zur Aufnahme des Bolzens 30 aufweisen.The receiving part 25 is by the control spring 15 be loaded on a shoulder of the mounting rod 27 . The se is provided at its end facing the connecting part 23 with a thread, by means of which it is screwed adjustably to the threaded insert 28 . The threaded insert 28 is T-shaped in longitudinal section and rotatable ver about its longitudinal axis with the connecting part 23 so that it can not be moved out of the connecting part 23 , but can only be moved down to the push rod 17 . The opposite En de the mounting rod 27 is provided as an eye-shaped bearing for receiving the bolt 30 with which the fastening rod 27 Be and the connecting part 31 who is connected. For this purpose, the end of the connecting part 31 pointing towards the fastening rod 27 is fork-shaped, the two connecting forks also having corresponding bores for receiving the bolt 30 .

Das andere Ende des Anschlußteiles 31, welches axial be weglich durch den Fahrzeugaufbau 7 geführt ist, weist eine Durchmesservergrößerung auf, die als Anschlag für die Ent lastungsfeder 35 dient, deren anderes Ende sich am Fahr zeugaufbau 7 abstützt. Dadurch ist bei extremer Ausfede rung der Fahrzeugachse gewährleistet, daß die Ansteuervor richtung nicht durch allzu große Zugkräfte beansprucht wird. Bei allen anderen Belastungszuständen liegt das An schlußteil 31 durch entsprechend ausgebildete Anschläge an seinem gabelförmig ausgebildeten Ende an dem Fahrzeugauf bau 7 an, über das die Ansteuerkraft eingeleitet wird.The other end of the connecting part 31 , which is guided axially be movable through the vehicle body 7 , has a diameter increase, which serves as a stop for the Ent spring spring 35 , the other end of which is supported on the vehicle body 7 driving. This ensures, in the event of extreme suspension of the vehicle axle, that the Ansteuervor direction is not stressed by excessive tensile forces. In all other load conditions, the connection part 31 is located on the construction of the vehicle 7 by means of appropriately designed stops at its fork-shaped end, via which the driving force is initiated.

Vor Einbau des Druckregelventiles und seiner Ansteuerung in das Fahrzeug wird die Steuerfeder 15 mittels der Be festigungsstange 27 und des Gewindeeinsatzes 28 voreinge stellt. Wobei auch Einstellehren zwischen Teil 25 und Ge lenk 30 eingeschoben werden können, die nach Montage im Fahrzeugwerk entfernt werden müssen. Nach Einbau des komplett vormontierten Druckregelventils und seiner An steuerung innerhalb der Fahrwerksfeder am Fahrzeug wird die Ansteuervorrichtung mit Hilfe des Klemmstückes 19 und der Schraube 18 festgespannt. Damit wird die Druckstange 17 und das Verbindungsteil 23 starr verbunden, und dem vorhandenen Einbauraum angeglichen.Before installing the pressure control valve and its control in the vehicle, the control spring 15 is pre-set by means of the fastening rod 27 and the threaded insert 28 . Where adjusting gauges between part 25 and Ge joint 30 can be inserted, which must be removed after assembly in the vehicle factory. After installing the completely pre-assembled pressure control valve and its control within the coil spring on the vehicle, the control device is clamped with the help of the clamping piece 19 and the screw 18 . So that the push rod 17 and the connecting part 23 is rigidly connected and adjusted to the existing installation space.

Bei lastabhängiger Einfederung der Fahrwerksfeder 10 wird auch die Steuerfeder 15 komprimiert, wodurch der Umschalt druck für das Druckregelventil proportional zur Belastung erhöht wird. Um das Komprimieren der Steuerfeder 15 zu er möglichen, ist der Gewindeeinsatz 28 im Verbindungsteil 23 axial beweglich geführt und durch die Verstemmung an dem zum Fahrzeugaufbau zeigenden Ende des Verbindungsteils 23 durch Anschlag begrenzt.With load-dependent deflection of the coil spring 10 , the control spring 15 is compressed, whereby the switching pressure for the pressure control valve is increased in proportion to the load. In order to enable the compression of the control spring 15 , the threaded insert 28 is axially movably guided in the connecting part 23 and is limited by the caulking at the end of the connecting part 23 pointing towards the vehicle body by a stop.

Claims

1. Load-dependent pressure control valve, in particular for motor vehicle brake systems, with a housing, a control piston arranged therein displaceably against a control force for controlling the connection between an inlet and an outlet and a control device, characterized in that the pressure control valve and the control device in the free interior of a coil spring ( 10 ) between two relatively movable parts, in particular a vehicle body ( 7 ) and a vehicle suspension ( 6 ), is arranged.

2. Load-dependent pressure control valve according to claim 1, characterized in that the control device is designed as a multi-adjustable linkage with an intermediate control spring ( 15 ).

3. Load-dependent pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the control device by means of two Ge joints ( 20, 21; 30 ) is angularly movable.

4. Load-dependent pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the control device via a load spring ( 35 ) with one of the relatively movable parts, in particular the vehicle body ( 7 ), is connected.