FR2505538A1 - Mecanismes de freinage pour cassettes a bandes - Google Patents

Abstract

LE MECANISME DE FREINAGE EST CARACTERISE EN CE QU'UN ELEMENT FLEXIBLE 20 EST FORME D'UN SEUL TENANT AVEC CHAQUE DOIGT DE FREIN 18, 19 ET PRESENTE LA FLEXIBILITE NECESSAIRE POUR POUSSER LES DOIGTS DE FREIN DANS DES DIRECTIONS TELLES QUE LES PARTIES DE PRISE 18B, 19B COOPERENT AVEC LES PARTIES MARGINALES PERIPHERIQUES EXTERIEURES 12A, 13A, CORRESPONDANTES DES REBORDS DES BOBINES 12, 13, LESDITS DOIGTS ET LEDIT ELEMENT ETANT FORMES D'UN SEUL TENANT EN UNE RESINE SYNTHETIQUE.

Description

La présente invention se rapporte de façon générale à des mécanismes de

freinage pour cassettes à bandes et elle

concerne plus particulièrement, un mécanisme de freinage cons-

truit de manière qu'une partie flexible soit formée d'un seul tenant sur des doigts de frein qui empêchent le mouvement rotatif, respectivement, d'une bobine de distribution et d'une bobine de reprise dans une cassette à bande par une opération

de freinage quand la cassette n'est pas en service et permet-

tant la rotation de ces bobines quand la cassette est en ser-

vice par un desserrage du frein.

En général, une cassette à bande vidéo, contenant une bande magnétique sur laquelle sont enregistrés des signaux

vidéo et à partir de laquelle les signaux vidéo sont repro-

duits, comprend une bobine de distribution pour amener la bande

et une bobine de reprise pour reprendre la bande, respective-

ment, en rotation libre dans la cassette En outre, la cassette comporte un mécanisme de freinage Ce mécanisme de freinage effectue une opération de freinage pour empêcher les bobines de tourner dans la cassette n'est pas en service et effectue le desserrage du frein pour permettre la rotation des bobines

quand la cassette est en service.

Un mécanisme de freinage connu de ce genre comprend deux doigts de frein et deux ressorts métalliques de torsion pour pousser en rotation les doigts respectifs Des dentures sont formées respectivement sur les périphéries extérieures

des rebords inférieurs des bobines de distribution et de re-

prise Une extrémité de chaque doigt de frein vient en prise avec chaque bobine Les deux ressorts de torsion indépendants exercent respectivement une force de rotation à l'encontre du doigt de frein correspondant, de sorte que les doigts de frein subissent un mouvement rotatif pour venir avec la denture de la bobine correspondante Lorsque la cassette n'est pas en service, les ressorts du frein sont poussés par les ressorts

de torsion, et les parties terminales de chaque doigt vien-

nent en prise avec les dentures des bobines correspondantes.

Ainsi les bobines sont empêchées d'effectuer des mouvements de rotation du fait -de la mise en prise indiquée des doigts avec les dentures En conséquence, les bobines ne peuvent

pas tourner inutilement, ce qui erpo-che une extraction acciden-

telle de la bande à l'extérieur de la cassette D'autre part, quand la cassette est en service, un organe de desserrage de frein à l'intérieur d'un appareil d'enregistrement et/ou

de reproduction est admis à l'intérieur de la cassette lors-

que la cassette est montée dans une position prédéterminée à l'intérieur de l'appareil L'organe de desserrage du frein déplace les doigts du frein à l'encontre des forces exercées par les ressorts de torsion Ainsi les doigts et les dentures

des bobines sont libérés de leur état de prise.

Cependant dans-le mécanisme de frein connu décrit ci-dessus deux ressorts de torsion sont nécessaires en plus des deux doigts de frein Dans ces conditions un total de quatre pièces est nécessaire et il en résulte l'inconvénient d'avoir à utiliser de nombreux éléments différents En outre, les ressorts de torsion sont des éléments distincts des doigts

du frein; il existe ainsi un inconvénient concernant la diffi-

culté d'assembler ces pièces Une extrémité du ressort de torsion vient en prise avec un doigt de frein alors que l'autre extrémité du ressort de torsion vient en contact avec un tenon encastré dans le bottier de la cassette Le procédé d'assemblage du ressort de torsion sous torsion en position de

prise avec le doigt du frein et avec le tenon est donc fasti-

dieux et impossible à automatiser Comme d'autre part les tenons doivent être encastrés sur le bottier de la cassette,

la construction du bottier de la cassette devient complexe.

L'invention a pour but général de réaliser un méca-

nisme de freinage d'un type nouveau et efficace pour une cas-

sette à bande, permettant de surmonter les divers inconvé-

nients cités.

De façon plus précise, l'invention a pour objet un mécanisme de freinage prévu dans une cassette à bande et dans lequel un doigt de frein et un ressort sont formés d'un seul tenant Dans le mécanisme de freinage selon l'invention, il existe de nombreux avantages en ce que le nombre de pièces nécessaire est faible et que le prix de fabrication est modique, étant donné que le doigt et le ressort sont formés

d'un seul tenant En outre, le procédé d'assemblage est faci-

lité, le rendement est élevé et ce procédé d'assemblage peut

être automatisé.

-L'invention a encore pour objet un mécanisme de frei- nage pour une cassette à bande et dans lequel deux doigts de frein sont reliés par un ressort formé d'un seul tenant avec

les deux doigts Dans le mécanisme de freinage selon l'inven-

tion, les facteurs améliorés dont il a été question deviennent encore plus marqués puisque les doigts et les ressorts sont

d'une construction unitaire et que le nombre de pièces néces-

saire est égal à un Il est en outre inutile de réaliser des tenons sur le boîtier de la cassette comme cela se pratique

dans un mécanisme classique de freinage.

Diverses autres caractéristiques de l'invention res-

sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Des formes de réalisation de l'objet de l'invention

sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au des-

sin annexé.

La fig 1 est une vue en plan montrant un exemple d'une cassette à bande munie d'un mécanisme de freinage selon

l'invention, dans une position dans laquelle le boîtier supé-

rieur est enlevé.

Les fig 2 A et 2 B sont respectivement une vue en plan et une vue de face d'un mode de réalisation d'un organe

de frein faisant partie du mécanisme de freinage selon l'in-

vention. La fig 3 est une vue en plan montrant l'organe de frein représenté aux fig 2 A et 2 B en position d'assemblage sur un boîtier inférieur d'une cassette à bande pour servir de

mécanisme de freinage.

La fig 4 est une coupe verticale par la ligne IV-IV

de la fig 3.

La fig 5 est une vue de face montrant une modifica-

tion du frein.

La fig 6 est une vue en plan montrant un autre mode

de réalisation du frein.

A la fig 1 on a représenté une cassette 10 à bande

dont le boîtier supérieur est enlevé Une bobine de distri-

bution 12 et une bobine de reprise 13 tournent librement sur

un boîtier inférieur 11 Les deux extrémités d'une bande ma-

gnétique 14 sont fixées aux moyeux des bobines 12 et 13 La bande magnétique 14 est enroulée sur les bobines 12 et 13, est guidée par des plots de guidage 15 pour établir un trajet sur le devant de la cassette 10 Des dentures 12 a et 13 a sont formées respectivement sur le bord périphérique d'un rebord

inférieur des bobines correspondantes 12 et 13.

Un mécanisme de freinage 16, selon l'invention, est prévu dans un emplacement sensiblement triangulaire sur le bottier inférieur 11 entouré par les bobines 12 et 13 et par

une paroi lia du bottier inférieur 11 Le mécanisme de frei-

nage 16 est illustré à plus grande échelle à la fig 3.

Un organe de frein 17 utilisé dans le mécanisme de freinage 16 apparatt aux fig 2 A et 2 B L'organe 17 présente une forme symétrique sur ses côtés de droite et de gauche et il comprend deux doigts 18 et 19 ainsi qu'une partie flexible 20 Les doigts 18 et 19 et la partie flexible 20 sont formés d'un seul tenant, par exemple en un polyacétal La partie flexible 20 présente une élasticité adéquate Les doigts 18 et 19 comportent chacun une partie cylindrique creuse 18 a (ou 19 a), un doigt proprement dit 18 c ( 19 c) présentant une partie de prise 18 b (ou 19 b) à son extrémité, ainsi qu'un bras 18 d (ou 19 d) s'étendant dans une direction permettant au bras de venir se

refermer sur le bras 19 d Toutes les parties 18 a-18 d et 19 a-

19 d sont toujours de construction unitaire.

La partie flexible 20 est d'un seul tenant avec les bras 18 d et 19 d dans un état dans lequel les deux extrémités

de la partie flexible 20 sont tangentielles aux parties cy-

lindriques 18 a et 19 a à l'emplanture des bras 18 d et 19 d Dans un état libre, c'est-à-dire sans l'application d'une force quelconque aux bras 18 d et 19 d, la partie flexible 20 est incurvée comme il est indiqué en trait plein à la fig 2 A. Dans l'état libre de l'organe de frein 17, une distance 1 entre les axes des parties cylindriques 18 a et 19 a est plus grande que la distance 2 entre les axes des tenons 31 et 32 encastrés dans le boîtier inférieur 11 En conséquence, quand

on assemble le frein 17 sur le boîtier inférieur 11, la par-

tie flexible 20 est fortement incurvée à l'encontre de la force flexible développée par cette partie 20 de sorte que les parties cylindriques 18 a et 19 a se referment l'un sur l'autre et que la distance entre les centres des cylindres 18 a et 19 a devient 2 Dans l'état dans lequel les parties cylindriques 18 a et 19 a se referment l'une sur l'autre, la partie flexible 20 est incurvée comme indiqué en pointillé à la fig 2 A.

Comme on le voit à la fig 3 les parties cylin-

driques 18 a et 19 a de l'organe de frein 17 s'ajustent respec-

tivement sur des tenons 31 et 32 Une distance P 4 entre la surface intérieure de la paroi 11 a du bottier inférieur il et les centres des tenons 31 et 32 est plus petite que la distance-2 3 entre le sommet sur la périphérie extérieure de la partie flexible recourbée 20 (indiquée par la ligne en

pointillé à la fig 2 A> et les centres des parties cylin-

driques 18 a et 19 a Dans un état o le frein 17 est assemblé

comme on le voit à la fig 3, la partie flexible 20 est pous-

sée par la paroi lia du bottier inférieur 11 Plus précisé-

ment, la partie flexible 20 est déformée de sorte que les distances Q 3 et 24 deviennent égales et une zone plate est formée au sommet de la partie flexible 20 Dans cet état, la partie flexible 20 pousse les doigts de frein 18 et 19 pour

effectuer une rotation angulaire autour des tenons corres-

pondants 31 et 32 suivant une direction indiquée par la flèche F.

Dans la position qui vient d'être décrite, les par-

ties de prise 18 b et 19 b aux extrémités des doigts propre-

ment dits 18 c et 19 c des doigts de frein 18 et 19, respective-

ment, viennent en prise avec les dentures 12 a et 13 a des bo-

bines 12 et 13 Des flèches A et B (fig 3) indiquent les sens de rotation dans lesquels on doit entraîner les bobines 12 et

13 pour dévider la bande Pour ce qui est des mouvements rota-

tifs des bobines 12 et 13 dans les sens des flèches A et B, les parties de prise 18 b et 19 b pénètrent profondément dans les dentures 12 a et 13 a Ainsi les doigts 18 c et 19 c ne peuvent plus effectuer de mouvement rotatif et

les bobines 12 et 13 sont empêchées de tourner Ainsi, lors-

que la cassette 10 n'est pas en service, des opérations de freinage sont effectuées sur les bobines 12 et 13 et ces bo- bines ne peuvent pas tourner de manière indue Même pendant le transport de la cassette 10, la bande ne peut pas être retirée

de la cassette d'une façon accidentelle à la suite d'une rota-

tion superflue des bobines.

Des parties obliques 18 e et 19 e sont formées respec-

tivement sur les parties de prise 18 b et 19 b Ainsi, quand les bobines 12 et 13 sont entraînées en rotation respectivement dans des sens opposés à ceux des flèches A et B, c'est-à-dire

dans les directions de reprise de la bande, les parties effi-

lées 18 e et 19 e des parties en prise 18 b et 19 b sont poussées

respectivement par les dents des parties dentées 12 a et 13 a.

Les doigts 18 c et 19 c subissent une rotation angulaire dans les sens opposés à ceux des flèches F Les parties de prise 18 b et 19 b franchissent les parties convexes des dentures 12 a

et 13 a et tombent ensuite dans les parties concaves des den-

tures 12 a et 13 a Ce franchissement et ce mouvement de chute des parties 18 b et 19 b sont répétés pour permettre la rotation des bobines 12 et 13 dans les sens opposés à ceux des flèches A et B Ainsi, dans le cas o la bande est inutilement tirée

à l'extérieur de la cassette 10, on peut l'enrouler manuel-

lement en faisant tourner les axes des bobines.

Deux plaques de portée 33 a et 33 b sont montées ver-

ticalement sur le bottier inférieur 11 Un organe 34 de des-

serrage de frein est dans un état dans lequel les arbres 35 a

et 35 b sont réglés et axialement supportés dans des renfonce-

ments pratiqués dans les plaques de portée 33 a et 33 b L'or-

gane de desserrage 34 comprend deux bras 37 a et 37 b formés d'un seul tenant sur une colonne 36 Les extrémités des bras 37 a et 37 b se prolongent sur une certaine distance de sorte que les bras 37 a et 37 b peuvent établir le contact avec les

bras 18 d et 19 d des doigts 18 et 19 du frein En outre, l'or-

gane de desserrage 34 comporte un plateau de manoeuvre 38 d'un seul tenant avec la colonne 36 Un trou 39 est pratiquât dans le bottier inférieur 11 et le plateau de manoeuvre 38 est

monté en une position permettant de recouvrir le trou 39.

Quand la cassette n'est pas en service, les bras 18 d et 19 d occupent des positions ayant subi une rotation angulaire dans les directions de la flèche F, en même temps que les doigts 18 et 19 du frein par suite de la force flexible exercée par la partie flexible 20, après quoi le plateau de manoeuvre 38 de l'organe de desserrage 34 vient en contact avec le bottier

inférieur 11.

Lors de l'assemblage, l'organe de desserrage 34 est simplement mis en position par ajustage des arbres 35 a et 35 b

dans les plaques de portée 33 a et 33 b Lorsque le bottier su-

périeur (non représenté) recouvre le bottier inférieur 11, les parties de la plaque, prévues à la surface inférieure de la plaque supérieure de manière à venir en regard des plaques de portée 33 a et 33 b respectivement, viennent en contact avec lesdites plaques de portée 33 a et 33 b Ainsi les arbres 35 a

et 35 b ne risquent pas de glisser hors des plaques de portée 33 a et 33 b.

Quand on utilise la cassette 10, on la charge en une position prédéterminée dans l'appareil d'enregistrement et/ou de reproduction Alors que la cassette 10 est abaissée à sa position prédéterminée ci- dessus dans l'appareil au cours de l'opération de chargement, une tige 40 prévue dans l'appareil pénètre dans le trou 39 pour pousser la plaque de manoeuvre 38 vers le haut Quand la plaque 38 est poussée vers le haut, elle subit une rotation angulaire dans le sens des aiguilles d'une

montre vers une position indiquée en traits mixtes à la fig 4.

Lors de la rotation angulaire de la plaque de manoeuvre 38, les bras 37 a et 37 b de l'organe de desserrage 34 du frein poussent respectivement les bras 18 d et 19 d des doigts 18 et 19 du frein pour faire tourner angulairement les doigts 18 et 19 dans des sens opposés à ceux des flèches F. Ainsi les parties de prise 18 b et 19 b des doigts 18 c et 19 c glissent respectivement hors des dentures 12 a et 13 a des bobines 12 et 13 La prise entre les parties 18 b et 19 b

et les dentures 12 a et 13 a est ainsi interrompue pour suppri-

mer le freinage des bobines 12 et 13 et permettre la libre ro-

tation de ces bobines.

Quand l'opération d'extraction de la cassette -10 de l'appareil d'enregistrement et/ou de reproduction après une opération d'enregistrement ou de reproduction à l'aide de la

bande magnétique 14 de la casssette 10 est achevée, la cas-

sette 10 est soulevée et la tige 40 glisse hors du trou 39

du bottier inférieur 11 dans la direction descendante Cepen-

dant, même à l'état de desserrage du frein, les doigts 18 et 19 du frein sont continuellement sollicités pour une rotation angulaire dans les sens des flèches F par la force élastique qui est exercée par la partie flexible 20 Ainsi quand la force de poussée exercée par la tige 40 contre le plateau de manoeuvre 38 disparaît ce plateau de manoeuvre 38 effectue une rotation angulaire dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre (en observant la fig 4) sous l'effet de son propre poids En outre, les bras 18 d et 19 d poussent respectivement les bras 37 a et 37 b, alors que les doigts 18 et 19 du frein effectuent une rotation angulaire dans les sens des flèches P à la fig 3 sous l'effet de la force élastique exercée par la partie flexible 20 Ainsi les parties en prise 18 b et 19 b viennent de nouveau coopérer avec les dentures 12 a et 13 a

respectivement pour empêcher la rotation des bobines 12 et 13.

Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit,

les doigts 18 et 19 et la partie flexible 20 sont d'une cons-

truction unitaire Le nombre de pièces est donc réduitce qui facilite les contrôles de ces pièces et aussi le procédé d'assemblage est simplifié Dans le mode de réalisation décrit,

la relation entre les distances Q 3 et 4 est réglée à 4 < h 3.

Cependant, cette relation n'est pas limitée à cette valeur et pourrait être 4 > 23 Dans ce cas, la partie fexible 20

est séparée de la paroi lia du bottier inférieur 11.

Dans le présent mode de réalisation de l'invention, la partie flexible 20 a la forme d'une bande Cependant, cette partie flexible 20 pourrait avoir une forme différente, par exemple la forme d'une barre comme on peut le voir en 51 à la

fig 5 La fig 5 montre un frein 50 qui constitue une va-

riante de réalisation du frein décrit Les deux extrémités de la partie flexible 50 sont d'un seul tenant avec les doigts 18 et 19, comme dans le précédent exemple A la fig 5 les éléments qui sont identiques à ceux de la fig 2 sont dési-

gnés par les mêmes références et ne seront pas décrits à nou-

veau. Dans le mode de réalisation qui a été décrit, les doigts 18 et 19 sont formés d'un seul tenant sur les deux extrémités de la partie flexible 20 Cependant, les doigts 18 et 19 pourraient être séparés comme on peut le voir dans le

frein 60 à la fig 6 qui constitue un autre mode de réalisa-

tion de l'invention Dans le frein 60, un élément flexible a est formé d'un seul tenant avec le doigt de frein 18 et un élément flexible 20 b est pareillement formé d'un seul tenant avec le doigt 19 du frein A la fig 6, les éléments qui sont identiques à ceux de la fig 2 B sont désignés par les

mêmes références et ne seront pas décrits à nouveau.

Quand les doigts 18 et 19 sont ajustés sur les te-

nons 31 et 32, les éléments flexibles 20 a et 20 b viennent en contact avec la surface intérieure de la paroi 11 a du boîtier inférieur 11 et sont déformés afin d'accumuler les forces élastiques Dans cet état, il est évident que les parties de prise 18 b et 19 b coopèrent avec les dentures 12 a et 13 a des

bobines 12 et 13.

Dans le présent mode de réalisation de l'invention, les pièces sont au nombre de deux puisqu'on forme séparément les doigts 18 et 19 du frein Cependant, comme les éléments élastiques 20 a et 20 b sont d'un seul tenant avec les doigts 18 et 19, on bénéficie quand même de la caractéristique avantageuse de l'invention par comparaison avec les mécanismes connus.

Il va de soi qu'on peut apporter diverses modifica-

tions aux modes de réalisation qui ont été décrits sans

sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1 Mécanisme de freinage pour une cassette à bande, ladite cassette contenant une bobine de distribution et une bobine de reprise montées à l'intérieur de son boîtier et à l'état de libre rotation, la cassette étant utilisée après son chargement en une position prédéterminée dans un appareil d'enregistrement et/ou de reproduction, ledit mécanisme de freinage comprenant deux doigts de frein ( 18,19) présentant

respectivement une partie de prise ( 18 b, 19 b) pour venir coo-

pérer avec une partie marginale périphérique extérieure d'un

rebord de ladite bobine, le mécanisme de freinage étant carac-

térisé en ce qu'un élément flexible ( 20,51,20 a, 20 b) est formé d'un seul tenant avec chaque doigt de frein et présente la flexibilité nécessaire pour pousser les doigts du frein

dans des directions telles que lesdites parties de prise coo-

pèrent avec les parties marginales périphériques extérieures ( 12 a, 13 a) correspondantes des rebords des bobines, lesdits doigts et ledit élément flexible étant formés d'un seul tenant

en une résine synthétique.

2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux extrémités de l'élément flexible ( 20,50) sont formées d'un seul tenant avec les doigts ( 18,19) du frein

pour relier ensemble lesdits doigts.

3 Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque doigt de frein comprend une pièce cylindrique ( 18 a, 19 a) formant un arbre rotatif et un doigt de frein ( 18 c 19 c) d'un seul tenant avec la pièce cylindrique en faisant saillie sur celui-ci, ce doigt présentant une partie de prise ( 18 b 19 b) à son extrémité, les deux extrémités de l'élément flexible ( 20, 51, 20 a, 20 b) étant formés tangentiellement d'un seul tenant sur un côté extérieur de la pièce cylindrique de

chaque doigt de frein.

4 Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé

en ce que l'élément flexible 20 présente la forme d'une bande.

Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément flexible ( 51) présente la forme d'une barre. 1 1 6 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé

en ce que chaque doigt comprend également et de façon soli-

daire un bras ( 18 d-19 d), en ce que la cassette comporte un mécanisme de desserrage du frein comprenant un organe de desserrage ( 34) qui fonctionne lorsque la cassette est chargée

en une position prédéterminée dans l'appareil d'enregistre-

ment et/ou de reproduction, l'organe de desserrage du frein présentant des bras ( 37 a 37 b); et en ce que les bras des doigts du frein sont poussés par les bras de l'organe de desserrage du frein pour accumuler la force élastique dudit élément flexible de sorte que lesdits parties de prise soit en entraînées dans une rotation angulaire vers des directions

permettant de les libérer des parties marginales périphé-

riques extérieures des rebords de chaque bobine.

7 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé

en ce que les deux doigts-de frein sont formés de façon uni-

taire avec des éléments flexibles mutuellement séparés ( 20 a, b)

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