FR2504584A1

FR2504584A1 - Agencement de commutation pour un moteur electrique a sens de rotation inversable, pour l'actionnement d'une installation combinee de manoeuvre de vitre et verrouillage de porte a bord d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2504584A1
Application number: FR8207321A
Authority: FR
Inventors: Marcel Andrei-Alexandru; Hans Prohaska
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1981-04-28
Filing date: 1982-04-28
Publication date: 1982-10-29
Also published as: DE3116737A1; DE3116737C2; IT1151319B; GB2097608A; GB2097608B; US4450390A; FR2504584B1; JPS57190882A; IT8220928A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AGENCEMENT DE COMMUTATION POUR UN MOTEUR ELECTRIQUE A SENS DE ROTATION INVERSABLE, POUR L'ACTIONNEMENT D'UNE INSTALLATION COMBINEE DE MANOEUVRE DE VITRE ET VERROUILLAGE DE PORTE A BORD D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. CET AGENCEMENT COMPREND UN MOTEUR 10 ALIMENTE A PARTIR D'UNE SOURCE DE TENSION 60, 77 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN COMMUTATEUR INVERSEUR 30, D'UN COMMUTATEUR CENTRAL 90 ET D'UN COMMUTATEUR DE POSITION 13. CE DERNIER PEUT PASSER D'UNE PREMIERE POSITION 17 A UNE DEUXIEME 18, APRES FERMETURE COMPLETE DE LA FENETRE, ET VICE-VERSA, APRES DEVERROUILLAGE DE LA PORTE. UN DISPOSITIF DE COMMANDE 57 A RELAIS 70, 71, 72 PERMET DE RELIER LA DEUXIEME ENTREE DU COMMUTATEUR 13, PENDANT LE VERROUILLAGE, A UN POLE DE LA SOURCE DE TENSION DIFFERENT DE CELUI AUQUEL ELLE EST RELIEE PENDANT LES AUTRES OPERATIONS. L'INVENTION S'APPLIQUE A L'ACTIONNEMENT DES FENETRES ET SERRURES DE PORTES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.

Description

L'invention concerne un agencement de commutation pour un moteur

électrique à sens de rotation inversable, alimenté à partir d'une source de tension et servant à l'actionnement d'une installation combinée de manoeuvre de vitre et verrouillage de porte à bord d'un véhicule automobile, ce moteur étant mis en circuit par l'intermédiaire d'un premier commutateur de fonctionnement constitué en commutateur

inverseur et par l'intermédiaire d'un deuxième commutateur de fonction-

nement, qui opère en commutateur central, et étant associé à un commu-

tateur de position constitué en commutateur inverseur et actionné par

ledit moteur.

Plusieurs réalisations d'un tel agencement de commutation sont connues par la demande de brevet français N O 79 29874 déposée le décembre 1979 par la demanderesse et intitulée: "Circuit pour moteur électrique à sens de rotation inversable pour entraîner une installation de lève-vitre" Dans ces réalisations, le commutateur de position est, à la fin d'un verrouillage, déplacé d'une première position de conduction à une deuxième position de conduction, et, à la fin du déverrouillage, est ramené de la deuxième à la première position Si, comme c'est le cas pour l'une des réalisations, aucun autre commutateur n'est prévu, une fermeture d'une fenêtre que l'on désire fermer au moyen du commutateur inverseur est alors forcément liée à un verrouillage de la porte Une telle réalisation présente l'inconvénient que le véhicule peut être verrouillé pendant la marche, ce qui n'est pas souhaitable du point de vue de la sécurité Afin d'éviter le verrouillage d'une porte lors d'une fermeture complète de sa-fenêtre, une autre réalisation comporte, entre la borne du moteur électrique non reliée au commutateur

de position et un contact de travail du commutateur inverseur, un inter-

rupteur qui, pendant le mouvement de la fenêtre, est fermé et qui, dès que la fenêtre atteint sa position de fermeture, est ouvert L'ouverture de cet interrupteur a pour effet de couper le circuit d'alimentation du moteur électrique à la fin du processus de fermeture, de sorte que la probabilité de verrouillage de la porte est faible Toutefois, le verrouillage ne peut pas être tout à fait exclu car le circuit du moteur

est simplement ouvert, mais le moteur n'est pas mis en court-circuit.

Enfin, la demande de brevet précitée propose un autre agen-

cement de commutation dans lequel le commutateur de position est construit de façon à commuter brièvement lors d'un actionnement, mettant ainsi le moteur en court-circuit, puis, après un certain délai, à revenir automatiquement à sa position de repos dans laquelle le circuit du moteur est fermé Si ce commutateur de position est actionné à chaque fin d'un déverrouillage de la porte et d'une fermeture de la fenêtre, on est alors assuré qu'en cas de déverrouillage de la porte, la fenêtre ne sera pas ouverte, et qu'en cas de fermeture de la fenêtre, la porte ne sera pas verrouillée Toutefois, un comutateur de position qui, après un actionnement, revient automatiquement, après un certain délai, a sa

position de repos, présente une structure très compliquée.

La présente invention a pour objet de développer un agencement de commutation présentant les caractéristiques indiquées au début, de façon qu'avec une faible complexité et avec des moyens de commutation simples le moteur électrique soit commandé de façon à être mis en

court-circuit après la fermeture d'une fenêtre et après le déverrouil-

lage des portes, étant entendu que les autres fonctions de l'agencement

de commutation ne devront pas être compromises.

Selon l'invention, ceci est obtenu, dans le cas d'un agen-

cement de commutation du type indiqué au début, par le fait qu'après la fermeture complète de la fenêtre, le commutateur de position peut être commuté d'une première position de conduction à une deuxième position de conduction et, après un déverrouillage, ou encore avant l'ouverture de la fenêtre, peut être commuté de ladite deuxième position à ladite première position, et par le fait que la deuxième entrée du commutateur de position est apte à être, pendant un verrouillage, reliée à un pôle de la source de tension différent de celui auquel elle est reliée pendant les autres processus Du fait du changement de position de

conduction après fermeture complète de la fenêtre et après déverrouil-

lage, ou encore avant l'ouverture de la fenêtre (lorsque cette ouverture succède immédiatement à une fermeture de la fenêtre), le moteur peut à chaque fois être mis en court-circuit Si la porte doit être verrouillée après la fermeture de la fenêtre, la deuxième entrée du commutateur de position (laquelle est touchée par le pont de contact de ce commutateur dans la deuxième position de conduction) est reliée à l'autre pôle de la source de tension, de sorte que le moteur est mis sous tension et

verrouille la porte.

Le changement de polarité de tension à la deuxième entrée du commutateur de position peut, selon l'invention, être réalisé de façon simple si cette deuxième entrée est électriquement reliée à la sortie d'un autre commutateur inverseur qui, pendant le processus de verrouillage, est amené d'une première position de conduction à une deuxième position de conduction Dans la première position de cet autre commutateur inverseur, le court-circuit du moteur est possible Ce court-circuit est supprimé par la commutation L'agencement peut encore être simplifié, lorsqu'il y a plusieurs moteurs électriques, et par

conséquent aussi plusieurs commutateurs de position, si, selon un déve-

loppement de l'invention, un seul autre commutateur inverseur est associé aux deuxièmes entrées de tous les commutateurs de position Il n'y a donc pas besoin d'un commutateur supplémentaire pour chaque moteur, contrairement à l'art antérieur connu Un seul commutateur supplémentaire suffit pour tous les moteurs électriques Un actionnement du commutateur inverseur peut être rendu possible si son pont de contact est un contact mobile d'un relais qui, lors d'un verrouillage, est

commandé via le commutateur central Toutefois, une solution particu-

lièrement simple est également possible si, selon une caractéristique

avantageuse de l'invention, l'autre commutateur inverseur est direc-

te Tent associé au commutateur central avec lequel il est actionnable manuellement Ce commutateur combiné peut, sans grandes difficultés, être réalisé mécaniquement de façon que le commutateur inverseur ne soit commuté qu'en cas d'actionnement du commutateur central dans la

direction provoquant un verrouillage.

D'autres configurations avantageuses de l'agencement selon l'invention concernent la façon dont la première entrée du commutateur de position et la borne du moteur électrique non reliée au commutateur de position peuvent être commandées à l'aide du commutateur inverseur et du commutateur central Des caractéristiques de l'invention conduisent à des réalisations dans lesquelles la première entrée du commutateur de position et la deuxième borne du moteur électrique peuvent, via les commutateurs, être reliées chacune directement à l'un ou l'autre pôle de la source de tension Si l'on veut éviter que les courants du moteur passent par le commutateur central, il est alors indiqué, selon un autre développement de l'invention, de prévoir des relais pouvant être commandés depuis le commutateur central C'est ainsi que le contact fixe du commutateur inverseur, ce contact étant associé au pont de contact qui est raccordé à la ligne allant au commutateur de position, est, lors du verrouillage et du déverrouillage, relié à la première borne de la source de tension par au moins un contact mobile commandé par un relais, tandis qu'il est relié, via ledit contact mobile, à l'autre borne de la source de tension lorsque le commutateur central se trouve en position neutre Selon une autre caractéristique, le contact fixe de l'autre pont de contact du commutateur inverseur est lui aussi relié, via un contact mobile d'un relais, à la borne positive ou négative de la source de tension Le contact mobile est donc constitué en contact inverseur Enfin, d'autres développements de l'invention concernent la façon dont le changement du potentiel sur le contact fixe du premier pont de contact du commutateur inverseur peut être obtenu avec un troisième relais ou bien avec les deux relais déjà

présents.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques

apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints

o: la figure I représente une première réalisation dans laquelle il y a trois relais et dans laquelle la deuxième entrée du commutateur de position est raccordée au contact mobile d'un relais; la figure 2 représente un mode de réalisation ne comportant que deux relais; la figure 3 représente une troisième réalisation dans laquelle les courants du moteur passent par le commutateur central lors d'un déverrouillage et d'un verrouillage, et dans laquelle le commutateur inverseur possède un troisième pont de contact, l'autre commutateur inverseur étant associé au commutateur central; et la figure 4 représente un mode de réalisation analogue à celui selon

la figure 3, mais avec seulement deux ponts de contact dans le commu-

tateur inverseur.

Sur le schéma selon la figure 1, la référence 10 désigne un

moteur électrique qui sert à entraîner une fenêtre Il qui n'est repré-

sentée que schématiquement; en outre, ce moteur électrique est aussi utilisé pour actionner un élément 12 de verrouillage de porte Le moteur 10 se trouve, ainsi qu'un commutateur de position 13, dans un module moteur 14 Des modules semblables peuvent être disposés dans

chacune des portes 9 du véhicule.

Le commutateur de position 13 possède un pont de contact 15 qui est constamment relié au contact de sortie 16 et qui peut être manoeuvré dans les deux sens, entre un premier contact 17 et un deuxième contact 18 Le contact de sortie 16 est relié à la première borne 19 du moteur électrique 10, le premier contact 17 est relié à la sortie 20 et le deuxième contact est relié à la sortie 21 du module moteur 14 La deuxième borne 22 du moteur électrique 10 est reliée à la sortie 23 du

module 14.

A chaque moteur 10 est associé un commutateur inverseur 30 possédant deux ponts de contact mobiles 31 et 32 et des contacts fixes 33 à 38 Le premier pont de contact 31 est en permanence sur le contact fixe 37 et peut être manoeuvré de l'un à l'autre des contacts fixes 35 et 36 Au contact fixe 37 correspond, pour le deuxième pont de contact 32, le contact fixe 38, tandis qu'aux contacts fixes 35 et 36 correspondent les contacts fixes 34 et 33 Les ponts de contact 31 et 32 peuvent être déplacés par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement manuel 39 auquel ils sont couplés de façon que le pont de contact 31 qui, dans la position représentée, établit une liaison entre les contacts 35 et 37, soit amené sur le contact 36 lorsqu'on déplace l'organe d'actionnement manuel 39 dans la direction de la flèche A, cela alors que le pont de contact 32 reste au repos et continue à établir une liaison entre les contacts 34 et 38 Par contre, lorsqu'on déplace l'organe 39 dans la direction de la flèche B, seul le pont de contact 32 est déplacé et amené sur le contact fixe 33, tandis que le

pont de contact 31 n'est pas déplacé.

Les contacts fixes 33 et 36 sont raccordés à l'entrée 45, le contact fixe 34 à l'entrée 46, le contact fixe 35 à l'entrée 47, le contact fixe 37 à la sortie 48 et le contact fixe 38 à la sortie 49 du commutateur inverseur 30 La sortie 48 est reliée électriquement, par un conducteur 50, à l'entrée 20 du module moteur 14, et la sortie 49 est reliée électriquement à l'entrée 23 de ce module par un

conducteur 51.

Le potentiel positif 60 est amené directement à l'entrée 45 du commutateur inverseur, par un conducteur 52 Les entrées 46 et 47 du

commutateur inverseur 30 sont raccordées chacune à une ligne collec-

trice 53, respectivement 54, qui part d'une sortie 55, respectivement 56, d'un appareil de commande central 57 Une autre ligne collectrice 58 va d'une sortie 59 de l'appareil de commande central à l'entrée 21 du module moteur 14 Dans l'appareil de commande 57 sont agencés trois relais 70, 71 et 72 possédant chacun un contact mobile 73, 74 ou 75 monté en contact inverseur Le contact mobile 73 du deuxième relais 70 est raccordé à la sortie 55, tandis que le contact mobile 74 du premier relais est relié à la sortie 59 et le contact mobile 75 du troisième relais 72 à la sortie 56 de l'appareil de commande L'appareil de commande reçoit, par une entrée 76, le potentiel de masse et, par une entrée 78, le potentiel positif 60 Lorsqu'un relais est à la position de repos, le contact mobile de ce relais relie sa sortie 55, 56 ou 59 à l'entrée 76 et, lorsque ce relais est en position de travail, relie la sortie de ce même relais à l'entrée 78 Les bobines de tous les relais sont, d'un côté, raccordées à la sortie 76, donc à la masse 77 Sur l'appareil de commande, il est prévu deux autres entrées 79 et 80, un conducteur allant directement de la première, 79, à un côté de la bobine du relais 70, tandis qu'un conducteur va directement de l'entrée 80 à un c 8 té de la bobine du relais 71 Le premier côté de la bobine du relais 72 est relié à l'entrée 79 par l'intermédiaire d'une diode 81 et à l'entrée 80 par l'intermédiaire d'une diode 82 Ces deux diodes assurent

le découplage mutuel des deux entrées 79 et 80.

Outre le commutateur inverseur 30 qui n'est associé qu'à un

seul module moteur 14, il est prévu un autre commutateur de fonction-

nement 90 à partir duquel tous les moteurs électriques 10 peuvent être commandés, et que l'on peut donc considérer comme le commutateur

central Ce commutateur central est réalisé sous la forme d'un commu-

tateur inverseur à touches, avec position zéro Il possède une entrée 91 par laquelle le potentiel positif lui est appliqué, et à laquelle le pont de contact 92 est raccordé en permanence En dehors de la position zéro qui est une position neutre, le pont de contact 92 est relié soit à la sortie 93, soit à la sortie 94 du commutateur central 90 Une ligne 95 relie la sortie 93 du commutateur central 90 à l'entrée 80 de l'appareil de commande 57, et une ligne 96 relie la sortie 94 du commutateur

central à l'entrée 79 de l'appareil de commande.

Pour expliquer le fonctionnement, on va d'abord partir des

conditions représentées sur le dessin La fenêtre de la porte 9 du v 9 hi-

cule est alors partiellement ouverte, et la porte déverrouillee Le moteur 10 est court-circuité Ceci étant, s'il s'agit d'ouvrir davantage la fenêtre, on manoeuvre alors l'organe d'actionnement manuel 39 du commutateur inverseur 30 dans la direction de la flèche B, ce qui applique le pont de contact 32 sur le contact fixe 33 Il en résulte que

le potentiel positif est appliqué à la borne 22 du moteur électrique.

L'autre borne du moteur 19 est reliée à la masse par l'intermédiaire du pont de contact 15 du commutateur de position 13, du pont de contact 31 du commutateur inverseur 30, de la ligne collectrice 54 et du contact mobile 75 du relais 72 Le moteur commence donc à tourner et ouvre davantage la fenêtre, jusqu'à ce que l'organe d'actionnement manuel 39 soit relâché de façon qu'il puisse revenir de lui-même, et avec lui le

pont de contact 32, à la position zéro Le moteur est alors en court-

circuit. Si l'on désire fermer la fenêtre, le potentiel de masse est alors appliqué à la borne 22 du moteur par l'intermédiaire du pont de contact 32, de la ligne collectrice 53 et du contact mobile 73 du relais 70, et le potentiel positif est appliqué à la borne 19 du moteur 10 via le pont de contact 15 du commutateur de position 13 et le pont de contact 31 du commutateur inverseur 30 Le moteur tourne donc dans le sens inverse et ferme la fenêtre Si l'on relâche l'organe de commande manuelle 39 avant que la fenêtre soit complètement fermée, le moteur est alors mis en court-circuit, cela via le pont de contact 15,

le pont de contact 31, la ligne collectrice 54 et le contact mobile 75.

Par contre, si l'organe de commande manuelle 39 est maintenu sur une position à laquelle il a été amené par déplacement dans le sens de la flèche A, le pont de contact 15 du commutateur de position 13 commute alors, après fermeture complète de la fenêtre 11, du contact 17 au contact 18 Il en résulte que, même si l'organe 39 reste à sa position,

le moteur est court-circuité via le pont de contact 15, la ligne collec-

trice 58 et le contact mobile 74 du relais 71 Ainsi, le moteur s'immo-

bilise aussitôt et l'on évite un verrouillage de la porte 9.

S'il s'agit de verrouiller les portes, on place le pont de contact 92 du commutateur central 90 sur la sortie 93 Il en résulte la fermeture d'un circuit pour le relais 71 qui attire et déplace son contact mobile 74, de sorte que le potentiel positif, provenant de l'entrée 78, apparaît à la sortie 59 de l'appareil de commande 57, potentiel positif qui, via la ligne collectrice 58 et le pont de contact 15 du commutateur de position 13 (lequel se trouve justement sur le contact fixe 18), est appliqué à la borne 19 du moteur Celui-ci peut donc continuer à tourner dans la même direction que lors de la fermeture de la fenêtre, et verrouille ainsi la porte La commande du

moteur est donc rendue possible par la manoeuvre du contact mobile 74.

Celui-ci constitue donc l'autre commutateur inverseur qui, pendant le processus de verrouillage, est manoeuvré d'une première à une deuxième position. Outre le relais 71, le relais 72 est lui aussi, lors de l'initialisation d'un verrouillage, excité par le commutateur central 90, de sorte que son contact mobile saute de la position représentée à une deuxième position dans laquelle il relie l'entrée 78 à la sortie 56 de l'appareil de commande 57 Ce changement de position reste sans influence si, lors de l'initialisation du verrouillage, toutes les fenêtres sont fermées et si, par conséquent, tous les ponts de contact 15 du commutateur de position 13 ont été amenés sur les contacts fixes 18 Toutefois, si une fenêtre est encore ouverte, la borne 19 du moteur correspondant 10 est d'abord reliée au pôle positif 60 de la source de tension, cela via le contact mobile 75 du relais 72, le pont de contact 31 du commutateur inverseur 30 et le pont de contact 15 du commutateur de position 13 Alors, après fermeture complète de la fenêtre, lorsque le pont de contact 15 est passé du contact fixe 17 au contact fixe 18, la borne 19 du moteur électrique 10 se trouve encore reliée au pâle positif 60, via le contact mobile 74 du relais 71 Par conséquent, si on verrouille le véhicule à l'aide du commutateur central 90, on est assuré que toutes les fenêtres restant éventuellement

encore ouvertes seront fermées.

S'il s'agit de déverrouiller les portes du véhicule, le pont de contact 92 du commutateur central 90 est mis sur la sortie 94, de sorte que le relais 70 est excité et manoeuvre son contact mobile 73,

reliant ainsi l'entrée 78 à la sortie 55 de l'appareil de commande.

Cela a pour effet que la borne 22 du moteur 10 est reliée au pôle positif 60 via le pont de contact 32 du commutateur inverseur 30 et via le contact mobile 73 du relais 70, tandis que la borne 19 est reliée à la masse via le pont de contact 15 du commutateur de position 13 et le contact mobile 74 du relais 71 Le moteur tourne dans le sens inverse de celui correspondant à un verrouillage et déverrouille la porte A la fin du déverrouillage, le pont de contact 15 passe du contact fixe 18 au contact fixe 17 Ainsi, la borne 19 se trouve reliée à la sortie 56 de l'appareil de commande 57, via les ponts de contact 15 et 31 Cette borne est au potentiel positif car, même pendant un déverrouillage, le relais 72 a été excité et la sortie 56 reçoit donc de l'entrée 78, le potentiel positif Le moteur est donc mis en court-circuit L'ouverture de la fenêtre est évitée Si un moteur 10 ne doit actionner qu'un seul élément 12 de verrouillage de porte, comme c'est par exemple le cas pour un capot ou un couvercle de coffre 95, on peut renoncer à un commutateur de position 13 Il est alors suffisant que la borne 19 soit reliée à la

ligne collectrice 58 et la borne 22 du moteur 10 à la ligne collec-

trice 53.

Dans le cas du schéma selon la figure 2, le module moteur 14, le commutateur inverseur 30 et le commutateur central 90 sont construits exactement comme dans le cas de l'agencement selon le schéma de la figure 1 L'appareil de commande 57 possède, là encore, les entrées 76, 78, 79 et 80 et les sorties 55, 56 et 59 Le commutateur central 90, le

commutateur inverseur 30 et le module moteur 14 sont raccordés à celles-

ci exactement de la même façon que sur la figure 1.

Les différences par rapport à la réalisation selon la figure 1 résident uniquement dans la structure interne de l'appareil de commande 57 En effet, en cet endroit, on a renoncé, dans le cas présent, à un troisième relais s'ajoutant aux relais 70 et 71 Les fonctions que ce relais assume dans la réalisation selon la figure 1 sont ici remplies par deux contacts mobiles supplémentaires 100 et 101, le premier, 100, étant actionné par le relais 70, tandis que le deuxième, 101, est actionné par le relais 71 Le contact mobile 100 du relais 70 est relié en permanence à la sortie 56 et relie, lorsque le relais est excité, cette sortie à l'entrée 78, tout comme le contact mobile 73 relie la sortie 55 à l'entrée 78 Dans la condition de non-excitation de

ce relais, le contact mobile 100 se trouve sur un contact fixe 102 élec-

triquement relié au contact mobile 101 du relais 7 1 Le contact mobile 101 du relais 71 est, tout comme le contact mobile 74, constitué en contact inverseur qui, tout comme le contact mobile 74, est relié à l'entrée 76 lorsque le relais n'est pas excité et à l'entrée 78 de

l'appareil de commande 57, lorsque le relais est excité.

Afin de faire apparaître clairement que le montage selon la figure 2 autorise les mêmes processus de commande que celui selon la figure 1, il suffit d'examiner si, au cours des divers processus, les potentiels qui apparaissent aux sorties 55, 56 et 59 sont identiques à ceux qui apparaissent sur la figure 1 Si le commutateur central 90 se trouve à la position zéro, aucun des relais 70, 71 n'est excité La sortie 55 porte le potentiel de masse, via le contact mobile 73, et il en est de même pour la sortie 56, via les contacts mobiles 100 et 101, et pour la sortie 59 via le contact mobile 74 Lors d'un verrouillage, le relais 71 est excité La sortie 55 n'en est pas affectée, tandis que la sortie 56 reçoit le potentiel positif, cela via les contacts

mobiles 100 et 101, tout comme la sortie 59 via le contact mobile 74.

Dans le cas d'un déverrouillage, le relais 70 est excité, de sorte que le potentiel positif apparaît à la sortie 55, via le contact mobile 73, et à la sortie 56 via le contact mobile 100 La sortie 59 est mise, par le contact mobile 74, au potentiel de masse Les diverses conditions de potentiel aux sorties 55, 56 et 59 correspondent donc à celles de la réalisation selon la figure 1 Le montage selon la figure 2 offre donc les mêmes possibilités de commande que celui selon la figure 1, mais

toutefois en faisant l'économie d'un relais.

Par rapport aux réalisations selon les figures I et 2, les réalisations selon les figures 3 et 4 sont quelque peu simplifiées du fait de la renonciation à des relais Toutefois, lors d'un verrouillage ou d'un déverrouillage des portes, les courants forts du moteur passent maintenant par le commutateur central 90 C'est un commutateur 110 directement associé au commutateur central 90 et pouvant être actionné par l'organe de commande manuelle commun 111, qui fait office d'autre inverseur Chacun des deux commutateurs 90, 110 possède une sortie 112, 113 Le pont de contact 92 du commutateur central 90 peut être basculé hors de la position zéro, qui est une position neutre, sur les entrées 115 et 116 de la combinaison de commutateurs, entrées qui sont raccordées à des p 8 les différents de la source de tension Dans la position zéro du pont de contact 92, et dans la position pour laquelle celui-ci relie l'entrée 116 à la sortie 112, le pont de contact I 14 du commutateur inverseur 110 se trouve relié à l'entrée 115, tandis que,

dans l'autre position du pont de contact 92,il est relié à l'entrée 116.

La ligne collectrice 58 est raccordée à la sortie 113 et la ligne

collectrice 53 à la sortie 112.

Dans la réalisation selon la figure 3, le commutateur inverseur 30 possède, outre les ponts de contact 31 et 32, un troisième pont de contact 120 et, ici, lorsqu'on actionne l'organe de commande manuelle 39, tous les ponts de contact sont manoeuvrés Le pont de contact 31 est constamment relié à la ligne collectrice 54 qui porte le potentiel positif 60, et le pont de contact 32 est constamment relié à la masse 77 Lorsque le commutateur inverseur 30 est à sa position de repos, le pont de contact 120 relie la sortie 49, et par conséquent la borne 22 du moteur 10, à la ligne collectrice 53 Dans chaque position de travail du commutateur inverseur 30, la liaison entre la ligne collectrice 53 et la sortie 49 est interrompue Dans la position de repos du commutateur inverseur, le pont de contact 31 relie la sortie 48 à la ligne collectrice 54, tandis que le pont de contact 32 prend une position zéro qui est une position neutre Si l'organe de commande manuel 39 est déplacé dans la direction de la flèche A, la sortie 49 est alors reliée à la masse 77, via le pont de contact 32, tandis que

rien n'est changé à la liaison entre la sortie 48 et la ligne collec-

trice 54 via le pont de contact 31 Dans le cas d'un déplacement dans la direction de la flèche B, le pont de contact 32 relie la sortie 48 à la masse 77, et le pont de contact 31 relie la sortie 49 à la ligne collectrice 54 Partant des sorties 48 et 49 du commutateur inverseur 30, des conducteurs vont, là encore, aux entrées 20 et 23 du module moteur 14 La sortie 21 de ce module 14 est reliée, via un conducteur 117,

à la ligne collectrice 58.

Dans les conditions représentées, dans lesquelles le pont de contact 15 du commutateur de position 13 relie la borne 19 du moteur 10

à l'entrée 20 du module moteur 14, la fenêtre est partiellement ouverte.

Pour la lever, on manoeuvre l'organe de commande manuelle 39 du commu-

tateur inverseur dans le sens de la flèche A, et, pour la baisser, dans le sens de la flèche B A la différence des réalisations selon les figures 1 et 2, le moteur n'est pas mis en court-circuit après la fin de l'actionnement de l'organe 39 Toutefois, cela est encore réalisé lorsque la fenêtre est complètement fermée En effet, le pont de contact 15 du commutateur de position 13 passe alors de l'entrée 20 à l'entrée 21 du module moteur 14, laquelle entrée reçoit le potentiel de masse via la ligne 117, la ligne collectrice 58 et le commutateur inverseur 110 L'autre borne 22 du moteur électrique 10 se trouve à la masse via le pont de contact 32 du commutateur inverseur 30, lorsque celui-ci a été actionné pour fermer la fenêtre Pour le verrouillage, l'organe de commande 111 des commutateurs 90 et 110 est manoeuvré dans la direction de la flèche A, de sorte que la borne 22 du moteur 10 est reliée à la masse via le pont decontact 120 du commutateur inverseur 30 et via le pont de contact 92 du commutateur central 90, et que la borne 19 est reliée au potentiel positif via le pont de contact 15 du commutateur de position 13, la ligne 117, la ligne collectrice 58 et le

pont de contact 114 du commutateur inverseur 110 qui, lors de l'action-

nement de l'organe de commande 111 dans la direction de la flèche A, a été manoeuvré lui aussi Par contre, dans le cas d'un déverrouillage, la sortie 113 du commutateur inverseur 110 est à la masse et la sortie 112 du commutateur central 90 est au potentiel positif, via le pont de contact 92 Ce pont a été déplacé par un mouvement de l'organe 111 dans la direction de la flèche B Ce déplacement de l'organe de commande manuel n'a aucune influence sur la liaison électrique entre la sortie 113 et l'entrée 115 via le pont de contact 114 du commutateur inverseur 110. Après le déverrouillage, le pont de contact 15 du commutateur de position 13 revient sur la sortie 20 et court-circuite ainsi le moteur,

de sorte que l'ouverture de la fenêtre est évitée Si, par le commu-

tateur central 90, un verrouillage est initialisé alors que des fenêtres

du véhicule sont encore ouvertes, celles-ci sont alors fermées.

Dans la réalisation selon la figure 4, il n'y a pas de pont de contact supplémentaire dans le commutateur inverseur 30, en plus des ponts de contact 31 et 32 Ces deux derniers ponts de contact sont, tout comme dans les réalisations selon les figures I et 2, constamment reliés aux sorties 48 et 49 du commutateur inverseur Dans la position de repos du commutateur inverseur 30, le pont de contact 32 relie la sortie 49 à la ligne collectrice 53, et le pont de contact 31 relie la sortie 48 à la ligne collectrice 54 qui est raccordée au pôle positif 60 de la source de tension Dans le cas d'une manoeuvre de l'organe de commande manuelle 39 dans ladirection de la flèche A, la sortie 49 est raccordée à la masse 77 via le pont de contact 32, tandis que rien ne change dans la liaison entre la sortie 48 et la ligne collectrice 54 réalisée via le pont de contact 31 Dans le cas d'une manoeuvre de l'organe 39 dans la direction inverse, le pont de contact 32 relie la sortie 49 à la ligne collectrice 54, et le pont de contact 31 relie la sortie 48 à la masse 77 Les entrées 20, 21 et 23 du module moteur 14 sont, comme dans

la réalisation selon la figure 3, raccordées à la sortie 48 du commu-

tateur inverseur, à la ligne collectrice 58 et à la sortie 49 du commu-

tateur inverseur.

Lorsque le pont de contact 15 du commutateur de position 13 est à la position représentée et qu'il s'agit de modifier la position de

la fenêtre, le moteur électrique 10 est raccordé, dans un sens de pola-

rité ou dans l'autre, aux bornes 60 et 77 de la source de tension, cela via les ponts de contact 31 et 32 du commutateur inverseur 30 Lors de la fermeture complète de la fenêtre, un court-circuit est établi via le pont de contact 15 du commutateur de position 13, la ligne 117, la ligne

collectrice 58 et le pont de contact 114 du commutateur inverseur 110.

Lors du verrouillage, si la fenêtre n'est pas encore complètement fermée, le premier c 8 té 19 du moteur électrique 10 est relié au potentiel positif, d'abord via les ponts de contact 15 et 31, puis, après la

fermeture complète, via les ponts de contact 15 et 114 Lors du déver-

rouillage, la borne 19 est reliée à la masse via les deux ponts de contact 15 et 114 Selon le processus désire, l'autre borne 22 du moteur 10 est reliée, via les ponts de contact 32 et 92 à la borne

positive ou négative de la source de tension.

Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont

nullement limitatifs de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS I Agencement de commutation pour un moteur électrique à sens de rotation inversable, alimenté à partir d'une source de tension et servant à l'actionnement d'une installation combinée de manoeuvre de vitre et verrouillage de porte à bord d'un véhicule automobile, ce moteur étant mis en circuit par l'intermédiaire d'un premier commu- tateur de fonctionnement constitué en commutateur inverseur et par l'intermédiaire d'un deuxième commutateur de fonctionnement qui opère en commutateur central, et étant associé à un commutateur de position constitué en commutateur inverseur et actionné par ledit moteur, cet agencement étant caractérisé en en ce que, après la fermeture complète de la fenêtre ( 11), le commutateur de position ( 13) peut être commuté d'une première position de conduction ( 16, 17) à une deuxième position de conduction ( 16, 18) et, après un déverrouillage, ou encore avant l'ouverture de la fenêtre ( 11), peut être commuté de ladite deuxième position ( 16, 18) à ladite première position ( 16, 17), et en ce que la deuxième entrée ( 18) du commutateur de position ( 13) est apte à être, pendant un verrouillage, reliée à un pôle ( 60) de la source de tension différent de celui auquel elle est reliée pendant les autres processus.

2 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que

la deuxième entrée ( 18) du commutateur de position ( 13) est électri-

quement reliée à la sortie ( 59; 113) d'un autre commutateur inverseur ( 74; 110) qui, pendant le processus de verrouillage, est amené d'une première position de conduction à une deuxième position de conduction. 3 Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le commutateur inverseur ( 74) est actionné par un premier relais ( 71), en ce que son pont de contact ( 74) est constitué en contact mobile du relais ( 71) et en ce que ce relais ( 71) est apte à être commandé par le

commutateur central ( 90) lors d'un verrouillage.
4 Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caracté-

risé en ce que plusieurs moteurs électriques ( 10) et plusieurs commu-

tateurs de position ( 13) sont présents et en ce que seulement un autre commutateur inverseur ( 74; 110) est associé aux deuxièmes entrées ( 18)

de tous les commutateurs de position ( 13).
5 Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que

l'autre commutateur inverseur ( 110) est directement associé au commu-

tateur central ( 90) avec lequel il est actionnable manuellement.
6 Agencement selon l'une quelconque des revendications I à 5,

caractérisé en ce que la première entrée ( 17) du commutateur de position ( 13) peut être reliée directement, via le commutateur inverseur ( 30), à la borne positive ( 60) et à la borne négative ( 77) de la source de tension électrique-et en ce que, dans le cas d'un action- nement du commutateur inverseur ( 30), au moins dans une première direction, ses deux ponts de contact ( 31, 32) sont commutés sur une

autre position de conduction.
7 Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque le commutateur inverseur ( 30) est en position de repos, la borne ( 22) du moteur électrique ( 10) éloignée du commutateur de position ( 13) est reliée au commutateur central ( 90) par l'un des ponts

de contact ( 32) du commutateur inverseur ( 30).
8 Agencement selon l'une des revendications 6 ou 7, caracté-

risé en ce que, lorsque le commutateur inverseur ( 30) est en position de repos, la première entrée ( 17) du commutateur de position ( 13) est reliée à la première borne ( 60) de la source de tension, cela par l'un

des ponts de contact ( 31) du commutateur inverseur ( 30).
9 Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que le premier pont de contact ( 31) du commutateur inverseur ( 30) est raccordé à la ligne allant au commutateur de position ( 13) et en ce que le contact fixe ( 35) touché par ce pont de contact ( 31) lorsque le commutateur inverseur ( 30) est à sa position de repos est, lors du verrouillage et du déverrouillage, relié à la première borne ( 60) de la source de tension par au moins un contact

mobile ( 75; 100, 101) commandé par un relais ( 72; 70, 71).

Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit contact fixe ( 35) est appliqué, via ledit contact mobile ( 75; 100,

101), à l'autre borne ( 77) de la source de tension lorsque le commu-

tateur central ( 90) se trouve à sa position neutre.
11 Agencement selon l'une des revendications 9 ou 10, carac-

térisé en ce que le contact fixe ( 34), qui, lorsque le commutateur inverseur ( 30) est à la position de repos, est touché par l'autre pont de contact ( 32), est relié à la borne positive ( 60) ou négative ( 77) de la source de tension, via un contact mobile, constitué en contact

inverseur ( 73), d'un deuxième relais ( 70).
12 Agencement selon l'une quelconque des revendications 9 à

11, caractérisé en ce que le contact mobile ( 75) qui est conjugué au premier pont de contact ( 31) appartient à un troisième relais ( 72) qui est excité dans les deux positions de travail du commutateur

central ( 90).
13 Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce que le contact fixe ( 35) associé au premier pont de contact ( 31) est

apte à être relié soit à la borne positive ( 60), soit à la borne néga-

tive ( 77) de la source de tension, cela à chaque fois par un contact mobile supplémentaire ( 100, 101) du premier et du deuxième relais ( 71, ) , et en ce que, dans une première position, le premier de ces contacts mobiles ( 100) est en série avec l'autre de ces contacts

mobiles ( 101), alors que, dans l'autre position, il est relié direc-

tement à une borne ( 60) de la source de tension.