FR2504029A1 - Appareil d'atomisation et de distribution de matieres d'enduction - Google Patents

Abstract

L'APPAREIL D'ATOMISATION ET DE DISTRIBUTION DE MATIERE D'ENDUCTION SELON LA PRESENTE INVENTION COMPREND UNE TURBINE 10 COMPORTANT UN BOITIER 12 ET UN ARBRE D'ENTREE 56 DESTINES A SUPPORTER DE FACON TOURNANTE UN DISPOSITIF D'ATOMISATION 11. LA TURBINE COMPREND UNE ROUE 88 COMPORTANT UN ENSEMBLE D'AUBES 98 CONTRE LESQUELLES DES JETS D'AIR TRAVERSANT DES ORIFICES 80 SONT DIRIGES POUR ENTRAINER LA TURBINE. UN AUTRE ENSEMBLE D'AUBES 230 EST FORME SUR LA ROUE 88 ET UNE BUSE EST ORIENTEE DE MANIERE A DIRIGER UN JET D'AIR CONTRE CES AUBES SUPPLEMENTAIRES DE MANIERE A FREINER LA TURBINE LORSQUE LES CONDITIONS D'ENDUCTION L'EXIGENT.

Description

Appareil d'atomisation et de distribution de matières d'enduc-

tion. La présente invention concerne une roue de turbine

perfectionnée destinée à être utilisée avec un système de com-

mandede vitesse à contre-réaction tel que ceux décrits, par exemple, dans les demandes de brevet U S n 113 221 du

18 Juin 1980 et 211 159 du 28 Novembre 1980.

On connalt divers types de mécanismes d'entraînement de dispositif d'atomisation de matière d'enduction Ce sont, par exemple, les mécanismes d'entraînement des brevets U S. n 2 759 764, 2 754 226, le brevet U S redélivré (Reissue)

24 602, les brevets U S 3 358 951, 1 853 682 et 3 011 472.

Certains de ces dispositifs peuvent être entratnés par des mo-

teurs électriques se trouvant au même potentiel que la cible ou à un potentiel différent qui favorise le transfert de la

matière d'enduction du dispositif d'atomisation à la cible.

On connatt de nombreux dispositifs d'enduction qui sont adaptés pour être entrainés par des moteurs à fluide, comme par exemple des moteurs pneumatiques Il existe, par exemple, les systèmes des brevets U S 3 067 949, 3 121 024 et 2 711 926 L'utilisation croissante de tels moteurs à

fluide peut être attribuée, en partie, à la facilité avec la-

quelle on peut faire varier les vitesses de rotation des dis-

positifs d'atomisation entratnés par de tels moteurs en modi-

fiant la pression du fluide aux entrées de ces moteurs.

Avec de tels dispositifs, on utilisait des vitesses

de rotation de 10 000 tours par minute à 30 000 tours par mi-

nute Toutefois, de nombreuses matières d'enduction à faible teneur en solvant, c'est-à-dire du type "riche" en matière solide", devenant maintenant de plus en plus courantes exigent des vitesses de rotation encore plus élevées de 40 000 tours et

par minute/pluspcurobtenlrl meilleure atomisation Pour attein-

dre la plage de 40 000 tours par minute, on a utilisé des

entraînements par turbine à air ou à autres fluides Les dispo-

sitifs d'atomisation utilisés avec de tels entraînements à turbine sont des dispositifs de faible diamètre, par exemple

de l'ordre de 20 mm à 80 mm Un problème associé à l'utilisa-

tion de dispositifs à diamètres aussi faibles et qu'ils présen-

tent un faible moment cinétique Des variations dans certaines caractéristiques des matières d'enduction distribuées par les dispositifs d'atomisation accouplés à de tels moteurs à fluide peuvent entratner des variations importantes dans la vitesse de rotation de ces dispositifs d'atomisation par suite des variations de la charge de ces moteurs à fluide Il en est de même pour ces dispositifs lorsqu'ils passent d'un mode

de distribution de matière d'enduction à un mode de fonction-

nement à vide dans lequel aucune matière d'induction n'est O 10 distribuée (par exemple entre les articles sur une chatne d'enduction) ces observations sont particulièrement valables

pour les moteurs à fluide de très faible puissance par exem-

ple d'une fraction de chevaux vapeurs), comme c'est le cas pour le moteur pneumatique à turbine décrit dans la demande

de brevet U S n 13 125 Les variations de charge représen-

tées par les variations de caractéristique de la matière d'enduction, les opérations de changement de couleur sur une chaîne d'enduction automatisée, et le passage entre le mode

de distribution de matière d'enduction et un mode de fonc-

tionnement à vide (absence de distribution) ont des effets

nuisibles sérieux sur les charges des moteurs et, par consé-

quent, sur l'usure des paliers des moteurs ainsi que sur d'autres paramètres et caractéristiques des moteurs En outre,

la possibilité de commander les vitesses de rotation du dis-

positif d'atomisation,à la fois en accélération et en décéléra-

tion, se traduit par un gaspillage de matière et de temps dans le cas d'une chatne de traitement o sont effectuées des

enductions multiples et oh,par exemple, les dispositifs d'ato-

misation doivent passer à la vitesse optimale pour atomiser

une matière d'enduction après avoir distribué une autre matiè-

re d'enduction à une vitesse supérieure Le facteur temps est extrêmement important dans une opération d'enduction sur une chaine de montage à cadencesélevées Il est nécessaire, pour des raisons économiques aussi bien que d'environnement,

d'éviter le gaspillage de matière d'enduction.

D'une façon générale, un changement des caractéris-

tiques des matières d'enduction en cours d'atomisation com-

prennent des variations de viscosité, de teneur en matières

solides, de poids spécifique, et autres caractéristiques ana-

logues de ces matières Malheureusement dans la plupart des

cas, par exemple lorsqu'on procède à des changements de cou-

leur entre le revêtement de finition des articles successifs

sur une chatne de fabrication, le fait même de changer la cou-

leur de la matière d'enduction se traduit par une variation notable de ces caractéristiques Il en est ainsi simplement parce qu'il n'est pas toujours possible de faire concorder chaque caractéristique appropriée de chaque matière d'enduction

différente utilisée sur la chatne Ceci se traduit inévitable-

ment par des variations de charge des moteurs à fluide qui

atomisent ces diverses matières d'enduction avec de nom-

breuses variations dans la couleur de la matière d'enduc-

tion. A titre d'exemple, sur une chatne de peinture de finition d'automobiles chaque véhicule passant le long de la est chatne/revêtu,de façon caractéristique, par une peinture ayant

une couleur différente de celle appliquée au véhicule précé-

dent et de celle qui doit être appliquée au véhicule suivant.

Ona proposé de nombreux systèmes de commande de changement

de couleur qui tiennent compte des nombreux aspects de la varia-

tion de la matière d'enduction d'une couleur à l'autre et qui effectuent des ajustements en conséquence Parmi ces systèmes on trouve, par exemple, celui décrit dans la demande de brevet

U.S 35 105 Ce système décrit en détail la commande de paramè-

tres tels que le débit de la matière d'enduction ainsi que la

pression de cette matière, pour tenir compte de certaines carac-

téristiques de matières d'enduction différentes quand des chan-

gements de matière d'enduction (par exemple des changements

de couleur) sont effectuéspar exemple, sur une chalne de fabri-

cation.

Selon la présente invention, un système d'atomisa-

tion et de distribution de matière d'enduction comprend un dis-

positif pouvant tourner pour atomiser une matière d'enduction, un moyen pour alimenter le dispositif en matière d'enduction, un moteur à fluide comportant une roue menée, et un moyen pour accoupler la roue menée au dispositif d'atomisation de manière à le faire tourner Le moteur à fluide comprend une entrée de fluide d'entralnement pour diriger le fluide d'entratnement

sur la roue menée en tendant à l'accélérer Le système com-

prend aussi une source de fluide d'entratnement et une valve pour commander l'écoulement du fluide d'entra Tnement entre la source de fluide d'entratnement et la roue menée Une entrée de fluide de freinage, une source de fluide de freinage, et une valve pour commander l'écoulement du fluide de freinage entre la source de fluide de freinage et l'entrée de fluide

de freinage sont également prévus Un mécanisme de contre-

réaction détecte la vitesse du moteur et commande la valve de

commande de fluide d'entraînement ainsi que la valve de com-

de mande de fluide/freinage en réponse à la vitesse détectée du moteur La roue menée comprend une surface munie d'ailettes de freinage et le moteur comprend un orifice pour diriger le fluide de freinage en provenance de l'entrée de fluide de freinage sur les ailettes de freinage L'actionnement de la valve de commande de fluide de freinage a pour effet de faire s'écouler le fluide de freinage en provenance de l'orifice sur les ailettes de freinage en contrecarrant la tendance de la roue à accélérer dans le sens déterminé par l'écoulement du fluide d'entraînement en provenance de l'entrée de fluide

d'entraînement.

A titre illustratif, la roue mente comprend sur sa

périphérie une série d'aubes ou d'ailettes contre les-

quelles est dirigé le fluide d'entraînement tendant à accélérer ladite roue menée, et la surface comportant les ailettes de

freinage comprend une surface orientée axialement.

De plus, dans le mode de réalisation illustratif, la roue menée comprend une pluralité d'ailettes ou aubes de freinage orientées tout autour de l'axe de la roue et disposées radialement entre cet axe et la périphérie de la roue Chaque ailette ou aube de freinage comprend une surface qui

s'étend d'une façon générale radialement et qui est sensible-

ment plate et orientée suivant un certain angle, à titre illus-

tratif de 30 par rapport à l'axe de la roue, et contre laquel-

le est dirigé le fluide de freinage De plus, dans le mode de

réalisation illustratif, chaque ailette ou aube de freina-

ge comprend aussi une surface quelque peu partiellement cylin-

drique.

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La présente invention apparaîtra plus clairement

dans la description donnée ci-après en référence aux dessins

ci-annexés, sur lesquels: la figure i est une vue partiellement synoptique et et partiellement en coupe longitudinale/en partie arrachée d'un système destiné à entratnerunagencement de moteur à

fluide de dispositif d'atomisation réalisé selon la présen-

te invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale partiellement arrachée d'un détail du moteur à fluide de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation d'extrémité de l'appareil de la figure 2 suivant la ligne de coupe 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue d'un détail de lappareil de la figure 1; et la figure 5 est une vue en perspective partielle

de l'appareil de la figure 4.

En se référant à la figure 1, on voit qu'un mo-

teur à turbine 10 actionné par un fluide et destiné à faire tourner un dispositif d'atomisation 11 comprend un bottier 12 qui est, par exemple, en aluminium moulé Le bottier 12 est fixé au montant isolant 14 par des vis 16 qui s'étendent à travers une manchette 18 du bottier 12 et dans la partie

d'extrémité inférieure 20 de diamètre réduit du montant 14.

Un conducteur 22 est fixé entre une vis 16 et une source 23

de potentiel électrostatique élevé (représentéeschématique-

ment) pour porter le moteur à fluide 10 et le dispositif

d'atomisation ll à un potentiel électrostatique élevé L'ppli-

cation du potentiel électrostatique au dispositif 11 a pour

effet que les particules de matière d'enduction ou de revête-

ment distribuées par ce dispositif sont chargées électrostati-

quement pendant l'opération d'atomisation et de distribution, ce qui améliore le rendement d'enduction ou de revêtement

des particules atomisées selon des principes bien connus.

Le bottier 12 est divisé en une partie de bottier 32 coté dispositif d'atomisation et en une partie de bottier 34 côté moyen de support ces parties étant assemblées l'une 6. à l'autre à l'aide d'une pluralité de vis 36 (dont une seule

a été représentée) La partie 32 de bottier comprend un cy-

lindre central 44 qui s'étend dans le sens longitudinal à travers la partie 32 depuis l'intérieur du bottier 12 Jusqu'à la surface 50 de la partie 32 Une cartouche amovible 48 logée à l'intérieur du cylindre 44 et emprlsonnée entre les parties de bottier 32, 34 supporte les élémentsconstitutifs rotatifs

de la turbine.

En se référant maintenant spécifiquement à la

l O cartouche 48, on voit qu'un arbre 56 de moteur s'étend longi-

tudinalement à travers un manchon 49 de la cartouche 48 Le manchon 49 comprend près de ses extrémités opposées des bagues

de roulement 52, 54 embo Utées à la presse Des bagues de roule-

ment 58, 60 sont emmanchées respectivement sur les parties 62, 64 de l'arbre 56 Des billes appropriées 66 disposées dans les bagues 52, 58 et 54, 60 supportent l'arbre 56 en vue de sa rotation dans le bottier 12 Une des extrémités de l'arbre 56 est positionnée dans la partie de bottier 32 par un écrou de positionnement 68 qui maintient en place la bague extérieure 54 dans la partie de bottier 32 L'écrou 68 est vissé dans

l'extrémité du manchon 49.

L'extrémité c 8 té moteur de la partie de bottier 32 comprend un collet 71 qui s'étend axialement et qui fait sallie radialement vets-l'extérieur en formant un évidement annulaire 72 orienté vers l'extérieur Une plaque annulaire 74 à orifices est montée dans l'évidement 72 à l'aide d'une pluralité de vis 70 qui s'ébndent à travers des trous comportant cs lamas et qui sont ménagés dans la plaque 74 et coïncident avec des trous taraudés formés dans le collet à l'endroit de l'évidement 72 Un Joint d'étanchéité réduit à un minimum la fuite d'air comprimé entre le collet 71 et le cylindre 44 Un autre Joint d'étanchéité 77 monté sur le manchon 49 contribue aussi à réduire à un minimum la possibilité d'un échappement

d'air entre le cylindre 44 et le manchon 49.

La plaque 74 à orifices comporte une ou plusieurs ouvertures ou orifices 80 à sa périphérie La plaque 74 à orifices comporte également une rainure 82 débouchant vers l'extérieur et dans laquelle est placé un Joint d'étanchéité 83 qui assure l'étanchéité entre la périphérie extérieure de la

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plaque 74 à orificeset la paroi latérale intérieure 84 de la

partie de bottier 32 afin d'empocher toute fuite d'air compri-

mé entre cette plaque et cette paroi.

L'extrémité intérieure 86 de l'arbre 56 est fixée intérieurement Une roue menée 88 de turbine est placée sur

l'extrémité intérieure 86 de l'arbre 56 et est empchée de tour-

ner par une clavette (non représentée) Une rondelle 200 et une

vis 202 empêchent la roue 88 de turbine de se déplacer axiale-

ment sur l'arbre 56 La vis 202 serre la roue 88 de turbine con-

tre la bague intérieure 58 sur l'arbre 56.

Le bottier 12 est divisé en un cité d'admission ou c 8 té haute pression 92 et en un c Sté échappement ou c 8 té basse pression 96 par la plaque 74 à orifices La roue 88 de turbine comprend sur sa périphérie extérieure une pluralité d'aubes 98 s'étendant radialement d'une façon générale Les aubes 98 se trouvent dans le trajet d 'écoulement de l'air comprimé à travers l'orifice 80 entre le c 8 té haute pression 92 et le c 8 té basse pression 96 Lorsque l'air comprimé se

détend à travers l'orifice 80 en passant du c 8 té haute pres-

sion 92 au côté basse pression 96, cet air réagit sur les aubes 98 en faisant tourner la roue 88 de turbine et l'arbre 56 de moteur Dans le moteur à fluide de la figure 1, une pression de 7,530 kg/cm 2 à 2,430 kg/cm 2 sur le coté haute pression 92, cette pression pouvant être modifiée pour régler la vitesse de la roue sur 88 tours/minute, et une pression de 1,030 kg/cm 2

sur le coté basse pression 96 ont donné des résultats satisfai-

sants. Une admission d'air 102 est prévue dans la partie inférieure 32 de bottier pour fournir de l'air à partir d'une source 104 d'air comprimé (représentée schématiquement) au c 8 té haute pression 92 par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande de vitesse que l'on va décrire Le mécanisme de commande de vitesse commande la pression de l'air sur le côté haute pression 92 en commandant ainsi la différence de pression entre lecóté haute pression 92 et le c 8 té basse pression 96

ainsi que la vitesse de rotation de la roue 88 de turbine.

Un orifice d'échappement 108 est formé dans la partie de bottier 34 pou 7/1 'air qui a déjà traversé la plaque

74 à orifices et la roue 88 s'échappe du c Sté basse pression 96.

L'air peut s'échapper dans l'atmosphère directement ou à tra-

vers un pot d'échappement ou encore à travers un étrangleur variable. L'arbre 56 supporte une bague d'étanchéité 124 comportant une ouverture centrale 126 La bague d'étanchéité 124 empêche la matière d'enduction, par exemple la pelnture, au d'émigrer le long de l'arbre 56 dans une direction q Poppdcposttf

d'atomisation ll et d'encrasser le roulement à billes 66 in-

férieur du moteur O 10 La bague d'étanchéité 124 coopère égale-

ment avec un écrou 68 pour constituer un Joint 127 à labyrinthe

qui sert à réduire à un minimum l'échappement de l'air compri-

mé entre la plaque 94 à orifices et la roue 88 à turbine, entre les bagues de roulement 52, 58, le manchon 49 et l'arbre 56, et entre les bagues de roulement 54, 60 Il faut réduire à un minimum la fuite d'air comprimé en direction du dispositif ll

pour éviter les effets nuisibles de cette fuite sur la géomé-

ttile de projection de la matière d'enduction atomisée distri-

buée par le dispositif 11.

Le dispositif ll comprend un alésage central conique 130 La conicité de l'alésage 130 coincide avec la conicité d'une partie 118 de l'arbre 56 Cette correspondance des conicités facilite le montage du dispositif d'atomisation ll sur l'arbre 56 et réduit à un minimum la possi bilité d'un défaut d'alignement du dispositif ll sur l'arbre 56 ainsi que

le balourd qui en résulterait Ces cènes 118, 130 complémen-

taires permettent de remplacer instantanément et facilement le dispositif ll par un autre dispositif d'atomisation du même type ou d'un type différent sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des opérations d'équilibrage critiques et longues Le dispositif ll est maintenu sur l'arbre 56 de moteur par une vis 150 qui est vissée dans un trou ménagé

dans la partie 118 de l'arbre 56.

En se référant maintenant à la figure 4, on voit que la roue 88 de turbine comporte une surface 152 qui est orientée axialement et qui comprend une partie 154 peinte en noir et une partie réflectrice 156 dont la surface a été brossée, plaquée et polie Une lumière provenant d'une source lumineuse 158 (figure 1) est transmise par l'intermédiaire d'un conducteur 160 en fibres optiques se terminant par une tête 162 à la surface 152 La partie réflectrice 156 de la roue 88 de turbine réfléchit la lumière vers la tète 162 o

elle est transmise par un autre conducteur 164 en fibres opti-

un

ques à/récepteur photoélectrique 166 La séparation de poten-

tiel entre le potentiel de valeur relativement élevée, par

exemple + 90 KV Jusqu'à 150 KV,pésntsurlebditier 12 etle disposi-

tif 11, d'une part, et la massed'autrepartestobtenue parl'rterédiaire

des conducteurs 160, 164 en fibres optiques isolés électriquement.

La tête 162 et les conducteurs 160, 164 sont d'une type tel que les cables "Spectral Dynamics Fiberoptic Cable Modèle 13134-Gp T vendus par Spectral Dynamics Corporation de San Diego, P O Box 671, San Diego, California, 92112 Les impulsions lumineuses fournies au récepteur photoélectrique 166 par le conducteur 164 sont amplifiées par un amplificateur bistable, par exemple un basculeur de Schmitt, et transformées dans un convertisseur fréquence/tension, cet amplificateur et ce convertisseur étant tous deux compris dans le récepteur 166 La sortie du récepteur 166 est par conséquent une tension proportionnelle à la vitesse de rotation de la roue 88 de turbine et permet d'obtenir une indication, par

exemple au moyen d'un voltmètre numérique non représenté.

Dans une variante, un fréquencemètre, non représenté, pourrait

être couplé à la sortie de l'amplificateur d'impulsions.

Le signal de tension proportionnel àla vitesse de rotation est appliqué à un comparateur 170 qui, en fonction

de la valeur réglée d'un potentiomètre 172 réglable manuelle-

ment ou de la valeur réglée représentée par le signal de sor-

tie d'un dispositif de commande 174 à programme (tel que déter-

miné par la position d'un interrupteur 173) transmet une ten-

sion de commande à un amplificateur 176 Le point zéroetleslimi-

tes pour un transducteur tension/pression (T/P) 178 sont réglés sur l'amplificateur 176 Le transducteur T/P 178 peut, par exemple, être un transducteur "Fairchild modèle 5109 ' fabriqué par Fairchild Industrial Products Division, 1501 Fairchild Drive, Winston-Salem, North Carolina, 27105 Le signal de sortie de 0,2 à 1 bar du transducteur 178 est amplifié par un amplificateur 180 de pression Jusqu'à une valeur d'environ

1 à 6 bars L'amplificateur 180 peut êtrepar exemple, un am-

plificateur Fairchild Modèle 204205103 1:6 volume Booster,

fabriqué aussi par Fairchild Industrial Products Division.

La commande de l'air vers la roue 88 de turbine peut être arrêtée complètement au moyen d'une électrovalve 182 La valve 182 peut être, par exemple une valve "Skinner N C Solenoid V 53 DA 2020, 24 VDC Coili fabriquée par Skinner Electric Valve Division, Skinner Precision Industries, Incorporated, 95

Edgewood Avenue, New Britain, Connecticut, 06050.

Pour que l'on puisse obtenir une chute rapide de la vitesse de rotation lorsque l'on change une matière

d'enduction ou lorsque l'on désire un fonctionnement à vi-

de, la turbine est munie d'une connexion supplémentaire d'arri-

vée d'air de freinage qui est alimentée par une canalisation 184 d 'air de freinage Pour réduire la vitesse de la roue 88 de turbine, un ordre "réduction de vitesse de rotation" est donné par le dispositif de commande 174 à programme Le dispositif de commande 174 à programme peut être du type décrit dans la demande de brevet U S no 35 105 du ler Mai 1979 Une

brève description du dispositif de commande 174 à programme

suffira aux fins d'explication recherchées Le dispositif de commande à programme peut être programmé de manière à fournir un signal de sortie électrique qui varie en fonction des caractéristiques des matières d'enduction voulues devant être distribuées par le dispîltif ll au fur et à mesure que les

cibles devant être revêtues sont acheminées le long d'un con-

voyeur (non représenté) devant ce dispositif 11 En d'autres termes, le programme qui est emmagasiné dans le dispcs Ltif de commande 174 à programme et qui commande le fonctionnement du système illustré sur la figure 1 comprend des informations mémorisées relatives aux caractéristiques de chacune de ces matières d'enduction et fait appel aux informations concernant les caractéristiques d'une matière d'enduction particulière

lorsque cette matière d'enduction particulière est distribuée.

Ces informations relatives aux caractéristiques apparaissent

sur la ligne 192 sous la forme d'un signal électrique en cou-

rant continu De façon caractéristique, chacune des matières d'enduction devant être distribuées est associée à un niveau de tension continu différent sur la ligne 192 Ces niveaux de

tension continus sur la ligne 192 sont, de façon caractéristi-

que, engendrés par la fermeture d'interrupteurs correspondants il

se trouvant dans le dispositif 174 à programme, cela en fonc-

tion du programme emmagasiné dans ce dispositif, de manière à appliquer à la ligne 192 des sources de tensiorns continues

différentes à l'intérieur du dispositif de commande à program-

me De toute façon, les différents niveaux de tension continus

apparaissant sur la ligne 192 commandent des pressions diffé-

rentes correspondantes dans la canalisation d'air basse pres-

sion 40 et des pressions différentes en ce qui concerne l'air comprimé fourni par la source 104 au cté haute pression 92 de la plaque 74 à orifices à travers le transducteur T/P 178,

l'amplificateur de pression 180 et l'électrovalve 182 Le dis-

positif de commande 174 à programme envoie au comparateur 170

une nouvelle valeur réglée pour la nouvelle matière d'enduc-

tion Tant que la vitesse réelle de la roue 88 de turbine dépasse cette nouvelle valeur réglée, une valve de freinage

188 branchée entre la source 104 d'air comprimé et la canalisa-

tion 184 d'air de freinage est ouverte par un amplficateur de commutation 190 et la roue 88 de turbine est ralentie par l'air

de freinage fourni par la canalisation 184 d'air de freinage.

En examinant de nouveau les figures 2-5, on voit que la partie de bottier supérieure 34 est pourvue d'une

ouverture filetée 220 qui est orientée suivant un certain an-

gle par rapport à l'axe de rotation du moteur 12 Un raccord fileté 22 de passage d'air muni d'un tube 124 d'acheminement

d'air est vissé dans l'ouverture 220 Le tube 224 d'achemine-

ment d'air s'étend suivant un certain angle au voisinage Immé-

diat de la roue 88 de turbineet comporte une extrémité biseau-

tée 234 Dans le moteur assemblé, l'extrémité biseautée 234 est espacée d'une faible distance d'une série d'ailettes ou aubes 230 formées dans la surface 156 de la roue 88 Chaque ailette 230 comprend une surface 236 qui est sensiblement plate et qui s'étend d'une façon générale radialement et est inclinée d'un certain angle par rapport à l'axe de rotation du moteur

12 ainsi qu'une surface courbée 238 en partie légèrement cylin-

drique Comme on peut mieux le voir sur la figure 1, la canali-

sation 184 d'air de freinage est raccordée au raccord 222.

Quand la valve 188 d 'air de freinage est ouverte par un

signal d'entrée électrique provenant de l'amplificateur de com-

mutation 190, l'air de freinage sous pression est dirigé depuis

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l'ouverture 234 sur les ailettes de freinage 23 o,ce qui fait réagir la roue 88 dans un sens opposé au sens dans lequel elle tourne en réponse à l'air dirigé à travers l'orifice 80 sur les aubes 98, en ralentissant ainsi la roue 88 La vitesse de la roue 88 est,bien entendu,transmise continuellement par l'intermédlaire du càble 164 en fibres optiques et du récepteur 166 au comparateur 170 o elle est comparée avec la valeur voulue fournie par le potentiomètre 172 ou par le dispositif de commande 174 à programme telle qu'elle est déterminée par

O 10 la position de l'interrupteur 173.

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Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Appareil d'atomisation et de distribution de matière d'enduction comprenant un dispositif ( 11) destiné à tourner pour atomiser la matière d'enduction, un moyen pour alimenter ce dispositif à matière d'enduction, un moteur à fluide ( 10) comportant une roue menée ( 88),un moyen pour accoupler la roue menée( 88) au dispositif d'atomisation ( 11) de manière à le faire tourner, une entrée ( 102) de fluide d'entratnement pour diriger le fluide d'entralnement contre la roue menée ( 88) en tendant à l'accélérer, une source ( 104) de fluide d'entratnement, une valve ( 182) pour commander l'écoulement

du fluide d'entratnement de la source ( 104) de fluide d'entrat-

nement vers la roue menée ( 88), une buse ( 234) de décharge de fluide de freinage, une source ( 104) de fluide de freinage et

une valve ( 188) pour commander l'écoulement du fluide de frei-

nage de la source ( 104) de fluide de freinage vers la buse ( 154) de décharge de fluide de freinage, caractérisé par le fait que la roue menée ( 88) comprend une surface ( 156) formant une ailette ou aube de freinage ( 230) et que la buse ( 234)

dirige le fluide de freinage de la source ( 104) vers l'ailet-

te ou aube de freinage ( 230) en s'opposant à la tendance de la

roue ( 88) à accélérer dans la direction déterminée par l'écou-

lement du fluide d'entratnement en provenance de l'entrée

( 102) de fluide d'entralnement.

2 Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la roue menée ( 88) comprend sur sa périphérie une série d'aubes ou ailettes ( 98) contre lesquelles le fluide d'entratnement est dirigé en tendant à accélérer la roue menée

( 88) et que la surface ( 156) formant l'ailette ou aube de frei-

nage ( 230) comprend une surface orientée dans le sens axial.

3 Appareil suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la roue menée ( 88) comprend une pluralité d'ailettes ou aubes de freinage ( 130) orientées autour de l'axe de la roue ( 88) et disposées radialement entre l'axe et

la périphérie de la roue ( 88).

4 Appareil d'atomisation et de distribution comprenant un dispositif ( 11) destiné à tourner pour atomiser une matière d'enduction, un moyen pour alimenter le dispositif en matière

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d'enduction, un moteur à fluide ( 10) comportant une roue menée ( 88), un moyen pour accoupler la roue menée ( 88) au dispositif d'atomisation ( 11) de manière à le faire tourner, une entrée ( 102) de fluide d'entratnement pour diriger le fluide d'entratnement sur la roue menée ( 88) en tendant à l'accélérer, une source de fluide d'entra Inement ( 104) une

valve ( 82) pour commander l'écoulement du fluide d'entratne-

ment de la source ( 104) de fluide d'entrainement vers la roue menée ( 88) ,une entrée ( 184) de fluide de freinage, une source

( 104) de fluide de freinage et une valve ( 188) pour comman-

der l'écoulement du fluide de freinage de la source ( 104) de fluide de freinage vers l'entrée ( 184) de fluide de freinage, et un mécanisme de contre-réaction ( 152, 154, 156, 158, 160, 162, 164, 166, 170, 172, 174, 176, 178, 180, 182, 184) pour détecter la vitesse du moteur ( 10) et pour commander la valve ( 182) de commande de fluide d'entratnement ainsi que la valve

( 188) de commande de fluide de freinage en réponse à la vites-

se détectée du moteur ( 10), caractérisé par le fait que: la

roue menée ( 88) comprend une surface ( 156) formant une ailet-

te ou aube de freinage ( 230); le moteur comprend une buse ( 234) destinée à diriger le fluide de freinage en provenance de la source ( 104) sur l'ailette ou aube de freinage ( 230); et un moyen raccorde la buse ( 234) à l'entrée de fluide de freinage, l'actionnement de la valve ( 188) de commande de fluide de freinage amenant le fluide de freinage à s'écouler de la buse ( 234) contre l'ailette ou aube de freinage ( 230) en s'opposant à la tendance de la roue ( 88) à accélérer dans le sens déterminé par l'écoulement du fluide d'entralnement

en provenance de l'entrée ( 102) de fluide d'entratnement.