FR2503650A1

FR2503650A1 - Dispositif interrupteur fin de course pour essuie-glace

Info

Publication number: FR2503650A1
Application number: FR8206701A
Authority: FR
Inventors: Giancarlo Pasola; Sergio Casati; Mario Bassi
Original assignee: Fabbrica Italiana Magneti Marelli SpA; Magneti Marelli SpA
Current assignee: Industrie Magneti Marelli SRL; Marelli Europe SpA
Priority date: 1981-04-13
Filing date: 1982-04-09
Publication date: 1982-10-15
Also published as: IT1137343B; GB2096800A; ES8303987A1; AR228088A1; ES511131A0; IT8121121A0; DE3212961A1

Abstract

DISPOSITIF INTERRUPTEUR FIN DE COURSE POUR ESSUIE-GLACE. CE DISPOSITIF COMPREND UN ELEMENT MAGNETIQUE 10 SOLIDAIRE D'UN ORGANE MOBILE 11 D'UN ESSUIE-GLACE, EN COMBINAISON AVEC DES MOYENS SENSEURS 14 DU FLUX MAGNETIQUE DUDIT ELEMENT 10, DISPOSES EN REGARD DUDIT ORGANE 11 ET FIXES PAR RAPPORT A CELUI-CI; CES MOYENS SENSEURS 14 CONTROLANT L'ALIMENTATION EN COURANT ELECTRIQUE D'UN GROUPE MOTEUR 19 DE L'ESSUIE-GLACE DANS UNE POSITION RELATIVE DETERMINEE DUDIT ELEMENT MAGNETIQUE 10 PAR RAPPORT AUXDITS MOYENS SENSEURS 14. APPLICATION AUX ESSUIE-GLACES EN GENERAL.

Description

La présente invention a trait à un dispositif interrupteur fin

de course conçu notamment pour un essuie-glace.

Une des principales caractéristiques de fonctionnement de l'es-

suie-glace est l'arrêt automatique des balais essuie-glace à une des ex-

trémités du parebrise: cette caractéristique est due à l'utilisation du

dispositif interrupteur fin de course.

L'arrêt en fin de course se produit indépendamment de la posi-

tion que peuvent occuper les balais essuie-glace au moment o l'on coupe

le circuit d'alimentation de l'unité moteur de l'essuie-glace.

Un type connu et couramment utilisé de dispositif interrupteur fin de course est constitué par une came solidaire d'une roue dentée de

l'ensemble moteur-réducteur de l'essuie-glace, laquelle actionne une la-

melle à double contact. Lorsque la lamelle ne coopère pas avec la came, le moteur est alimenté, même si les contacts principaux d'alimentation de l'ensemble moteur-réducteur sont ouverts, tandis que si la lamelle est

poussée par la came vers le contact situé en regard, les contacts prin-

cipaux étant ouverts, le moteur n'est pas alimenté.

Un tel dispositif connu subit les inconvénients propres à la réalisation d'un ensemble mécanique. En effet, il est à la fois bruyant et d'une fiabilité douteuse en raison de l'usure de ses composants avec

le temps.

En outre, un tel dispositif doit être calibré à l'aide d'un

dynamomètre au cours de la phase d'assemblage, afin de garantir une élas-

ticité correcte de la lamelle. Si ce calibrage n'est pas exécuté correc-

tement, l'essuie-glace ne peut fonctionner. De plus, même en supposant que ce calibrage est exact, le dispositif aura tendance, avec le temps,

à se dérégler, avec toutes les conséquences que cela entraIne.

Le but de la présente invention est d'éviter ces inconvénients

caractérisant la technique connue, en proposant un dispositif interrup-

teur fin de course qui soit simple à réaliser et d'une grande fiabilité.

Ce but est atteint grâce à un dispositif interrupteur fin de

course pour essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comprend un élément ma-

gnétique solidaire d'un organe mobile d'un essuie-glace, en combinaison avec des moyens capables de détecter le flux magnétique émis par ledit élément magnétique, ces moyens étant placés en regard et dans une position fixe par rapport à cet élément, et pouvant contrôler l'alimentation en courant d'un moteur dudit essuie-glace dans une position relative définie

par ledit élément magnétique par rapport auxdits moyens détecteurs.

Afin de permettre de mieux comprendre les caractéristiques et -2- les avantages de la présente invention, on se référera maintenant à la

description d'un mode préféré de réalisation de l'invention que montre à

titre d'exemple non-limitatif le dessin annexé, sur lequel: La FIGURE 1 est une coupe partielle faite suivant la ligne I-I de la Figure 2, montrant un dispositif interrupteur fin de course réalisé

suivant l'invention et appliqué au groupe moto-réducteur d'un essuie-gla-

ce; La FIGURE 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de la Figure 1; La FIGURE 3 est un schéma montrant le mode de fonctionnement du dispositif de la Figure 1, dans lequel on a incorporé un premier type de détecteur de flux magnétique, et La FIGURE 4 est un schéma montrant le mode de fonctionnement du dispositif de la Figure 1 mais dans lequel on a incorporé un second type

is de détecteur de flux magnétique.

A titre d'exemple non-limitatif, un dispositif interrupteur fin

de course pour essuie-glace comprend un aimant permanent 10 fixé radiale-

ment sur une roue dentée 11 tournante du groupe réducteur 12 d'un ensem-

ble moteur-réducteur 13 de l'essuie-glace. En regard de cet aimant 10 est

monté un senseur 14 de flux magnétique, solidaire du corps 15 du réduc-

teur 12 dudit ensemble moteur-réducteur 13.

Le senseur 14 est fixé dans une position appropriée à une pla-

que 16 venue de moulage avec le corps 15, au-dessus de la roue dentée 11.

Ce senseur 14 est disposé de telle sorte, par rapport à l'aimant 10, qu'il se superpose à cet aimant 10 lorsque la roue dentée 11 atteint une

position angulaire déterminée, ainsi que le montre la Figure 2. En revan-

che, dans toutes les autres positions angulaires de la roue 11 l'aimant 10

est plus ou moins éloigné du senseur 14.

La plaque 16 supporte également un dispositif électronique à ac-

tion différée 17 relié au senseur 14 ainsi qu'un relais 18 actionné par le dispositif à action différée 17 et relié au moteur proprement dit 19

de l'ensemble moteur-réducteur 13.

Pour expliquer le fonctionnement du dispositif interrupteur fin de course décrit ci-dessus, il convient de se reporter aux Figures 3 et

4 du dessin.

Sur la Figure 3 on a représenté schématiquement un senseur 14a de flux magnétique, constitué par deux lamelles 20 ferromagnétiques de

contact enfermées dans une ampoule 21 scellée hermétiquement et dans la-

quelle on a soit fait le vide, soit introduit un gaz inerte. Les deux ex-

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-3-

trémités du senseur 14a, qui prolongent à l'extérieur les lamelles de con-

tact 20, sont reliées à un dispositif électronique correspondant 17a du

type à action différée qui actionne le relais 18 relié à son tour au mo-

teur 19. Les deux lamelles 20 peuvent être fixées dans l'ampoule 21 de telle sorte qu'elles restent séparées l'une de l'autre tant que l'aimant ne se trouve pas au-dessous d'elles, et qu'elles se touchent dans le cas contraire. Si le groupe moteur 19 doit être alimenté de façon continue

(fonctionnement continu de l'essuie-glace), le dispositif 17a assure, grà-

ce à une commande extérieure, l'excitation du relais 18 qui relie le groupe moteur 19 à la source de courant électrique. Au cours de cette phase, le relais 18 reste excité indépendamment de la position ouverte ou fermée des lamelles de contact 20. Lorsque ladite commande extérieure demande au dispositif 17a d'interrompre l'alimentation du groupe moteur 19, le dispositif 17a coupe l'excitation du relais seulement lorsque les lamelles 21 entrent en contact, donc seulement quand le senseur 14a se

superpose à l'aimant 10.

Si le groupe moteur 19 doit être alimenté de façon discontinue (fonctionnement par intermittence de l'essuie-glace), le dispositif 17a,

soumis à la commande extérieure, maintient l'excitation du relais 18 jus-

qu'à ce que les lamelles 20 entrent en contact entre elles, ce qui coupe l'excitation du relais au même instant. Dans la pratique, au cours de cette phase la roue dentée 11 effectue un tour complet, ce qui correspond à une course des balais d'essuie-glace. Le dispositif 17a, par conséquent, rétablit au bout d'un certain temps l'excitation du relais 18, de telle sorte que le groupe moteur 19 soit de nouveau excité et éloigne l'aimant

de la position o il est placé au-dessous du senseur 14a, ce qui pro-

voque l'éloignement des lamelles 20 par rapport l'une à l'autre. Le dis-

positif 17a coupe de nouveau l'excitation du relais 18 seulement quand l'aimant 10 se place de nouveau sous le senseur 14a et par conséquent

lorsque la roue dentée 11 a effectué un nouveau tour complet. Cela se pour-

suit jusqu'à l'instant o la commande extérieure demande au dispositif 17a

d'interrompre l'intermittence précitée.

On peut également utiliser en tant que senseur de flux magné-

tique un senseur 14b à effet Hall. Un tel dispositif, comme on sait, est basé sur l'apparition d'une différence de potentiel entre les deux côtés opposés d'une bande de semiconducteur parcourue par un courant de contr8le

lorsque cette bande est soumise à un champ magnétique d'induction vecto-

rialement perpendiculaire à son plan. Sur la Figure 4 un tel senseur 14b 4 - est représenté schématiquement sous forme d'un petit bloc comportant deux connexions reliées à la source d'énergie électrique pour la réception dudit

courant de contrôle et deux connexions reliées à un dispositif électroni-

que à action différée 17b pour transmettre ladite différence de potentiel à ce même dispositif électronique 17b. Pour piloter le dispositif 17b afin qu'il exécute les opérations décrites en se référant au dispositif 17a, le senseur 14b engendre par

conséquent - lorsque l'aimant 10 se trouve sous ce senseur 14b - une dif-

férence de potentiel "perçue" par le dispositif 17b qui coupe immédiate-

ment l'excitation du relais 18. Bien entendu, lorsque l'aimant 10 se trou-

ve dans d'autres positions, le senseur 14b n'engendre aucune différence

de potentiel.

D'après ce qui précède, il est évident que le pilotage du dis-

positif à action différée 17 de la part du senseur 14 se produit de façon différente dans les deux cas: le senseur 14a ferme un circuit, tandis que le senseur 14b transmet une différence de potentiel. Il est-donc évident

que le circuit électronique du dispositif 17a doit être différent de ce-

lui du dispositif 17b.

La structure des circuits des dispositifs 17a et 17b n'a pas été

évoquée dans la description qui précède, pour la simple raison que de tels

circuits sont facilement réalisables par l'homme de l'art, en fonction du

type particulier de senseur envisagé. D'une manière analogue, le disposi-

tif 18 n'a pas été décrit; il peut aussi s'agir d'un dispositif électro-

nique. Le senseur 14 doit être monté sur la plaque 16 dans une position

telle que, lorsque l'aimant 10 se trouve en regard de ce senseur, les ba-

lais d'essuie-glace, reliés cinématiquement à la roue dentée 11 portant l'aimant 10, se trouvent à une extrémité du parebrise en position de fin

de course. Ainsi, le dispositif interrupteur décrit ci-dessus permet d'in-

terrompre l'alimentation du groupe moteur 19 exactement à l'instant o

les balais d'essuie-glace se trouvent en position de fin de course.

Il est évident que la présente réalisation, dont la description

a été volontairement simplifiée, ne pose aucune limite quant à d'éventuel-

les variantes et/ou adjonctions. Plus particulièrement, il est possible d'utiliser d'autres types de senseurs de flux magnétique, par exemple des magnéto-résistances, capables d'offrir une résistance variable lorsqu'ils sont soumis au flux magnétique de l'aimant 10, en utilisant bien entendu un dispositif à action différée adéquat, conçu pour réagir aux variations de résistance de ces magnéto-résistances. En outre, il est possible de

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- 5 - fixer l'aimant 10 à un autre organe mobile de l'ensemble cinématique de

l'essuie-glace, en montant naturellement en regard un senseur de flux ma-

gnétique qui soit fixe par rapport à cet organe, d'une façon analogue à ce

4 qui a été exposé plus haut.

-6-

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Dispositif interrupteur fin de course-pour essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comprend un élément magnétique (10) solidaire d'un organe mobile (11) d'un essuie-glace, en combinaison avec des moyens senseurs (14) du flux magnétique dudit élément magnétique (10) placés en regard dudit organe et fixes par rapport à celui-ci, ces moyens senseurs contrôlant l'alimentation en courant électrique d'un groupe moteur (19) d'un ensemble moteur-réducteur (13) dudit essuie-glace dans une position réciproque définie dudit élément magnétique (10) par rapport auxdits

moyens senseurs (14).

2. Dispositif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que

ledit élément magnétique (10) est solidaire d'une roue dentée (11) tour-

nante d'un groupe réducteur (12) dudit ensemble moteur-réducteur (13) sur-

monté par une plaque (16) qui est fixe par rapport à ladite roue (11) et supporte lesdits moyens senseurs (14) en regard dudit élément magnétique (10).

3. Dispositif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que

lesdits moyens senseurs (14) sont constitués par deux lamelles (20) ferro-

magnétiques de contact renfermées dans une ampoule (21) hermétique, propres à être maintenues soit dans une position éloignée entre elles, soit dans une position de contact réciproque en fonction du flux magnétique dudit

élément magnétique (10).

4. Dispositif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens senseurs (14) sont constitués par un senseur (14b) à effet Hall, capable d'engendrer un potentiel électrique lorsqu'il est soumis au

flux magnétique dudit élément magnétique (10).

5. Dispositif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens senseurs (14) sont constitués par une magnéto-résistance, propre à subir une variation de sa résistance lorsqu'elle est soumise au

flux magnétique dudit élément magnétique (10).

6. Dispositif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que

lesdits moyens senseurs (14) sont reliés à un dispositif (17) d'inter-

ception des connexions d'alimentation aboutissant au groupe moteur (19) dudit ensemble moteur-réducteur (13), ces moyens senseurs (14) pilotant ledit dispositif d'interception (17) de manière à interrompre lesdites connexions.

7. Dispositif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que

ledit élément magnétique (10) est constitué par un aimant permanent (10).