FR2503073A1

FR2503073A1 - Chassis pour vehicule

Info

Publication number: FR2503073A1
Application number: FR8106742A
Authority: FR
Inventors: Hubert Thimon
Original assignee: Societe des Etablissements Thimon SA
Current assignee: Societe des Etablissements Thimon SA
Priority date: 1981-04-03
Filing date: 1981-04-03
Publication date: 1982-10-08

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN CHASSIS POUR VEHICULE. LE CHASSIS EST CONSTITUE EXCLUSIVEMENT PAR L'ASSOCIATION RIGIDE D'UNE PLURALITE DE PLAQUES INDIVIDUELLES, FONCTIONNELLES ET RIGIDES COMPORTANT DES ORGANES D'ASSOCIATION INTEGRES COOPERANT AVEC DES ORGANES D'ASSOCIATION COMPLEMENTAIRES ASSOCIES AUX AUTRES MOYENS CONSTITUTIFS DU VEHICULE.

Description

CHASSIS POUR VEHICULE.

L'invention concerne un châssis pour véhicule notamment a moteur.

On connaît déjà de nombreuses formes d'éxécution de chassis, par exemple constitués d'armatures longitudinales et transversales, ou en forme d'X ou de fourche, ou constitués de croisillons entrelacés. On connatt aussi des châssis comportant des plaques. Cependant, de tels châssis sont généralement associés à d'autres éléments tels que armatures longitudinales ou transversales, croisillons, etc. En outre, ces châssis connus sont mal adaptés à l'association ultérieure des autres éléments constitutifs du véhicule.

L'invention vise à remédier a ces inconvenients en proposant un châssis pour véhicule qui est constitué exclusivement par l'association rigide d'une pluralité de plaques individuelles, fonctionnelles et rigides, comportant des organes d'association intégrés susceptibles de coopérer avec des organes d'association complémentaires associés aux autres moyens constitutufs du véhicule.

Un tel châssis constitue une sorte de "base technique" polyvalente, pouvant recevoir très facilement les moyens constitutifs du véhicule.

Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels
Les figures 1 et 2 sont deux vues schématiques d'avant et d'arrière, en perspective, d'un châssis conforme a l'invention.

Suivant l'invention, il est proposé un châssis pour véhicule notamment un véhicule à moteur, qui comporte, outre ce chassis,des moyens constitutifs habituels, ne faisant pas en soi partie de l'invention : roues avant et arrière, moyeu de suspension, moyensde direction, caisse ou carrosserie, moyens d'assise du conducteur et des passagers, moyens d'entraînement et de freinage et autres accessoires.

Suivant l'invention, le châssis est constitué exclusivement par l'association rigide entreellesd'une pluralité de plaques individuelles, fonctionnelles et rigides, comportant des organes d'association intégrés coopérant avec des organes d'association complémentaires associés aux autres moyens constitutifs du véhicule.

La forme donnée au châssis dépend naturellement du véhicule. L'exemple décrit maintenant n'est donné qu'à titre indicatif. Dans cet exemple, le châssis comporte un plan général de symétrie longitudinale P, vertical, définissant un avant 1, un arrière 2, deux côtés 3 de part et d'autre du plan P et une partie centrale 4.

Le châssis comporte l'association rigide des plaques suivantes
Une plaque 5, horizontale inférieure, située dans la partie centrale 4 et s'étendant vers l'avant 1 et les côtés 3.

Cette plaque 5 est limitée vers l'avant 1 par un bord libre frontal 6, transversal; vers l'arrière 2 par un bord libre arrière 7, également transversal;et sur les côtés 3 par deux bords longitudinaux 8.

Un bord longitudinal 8 comporte vers l'avant 1 un décrochement 9 vers le plan P de sorte que l'écartement entre les deux bords longitudinaux 8 est plus petit au droit des décrochements 9 que vers le bord 7.

Deux caissons 10 sont associés rigidement à la plaque 5 vers l'avant 1 et sur les côtés 3, a l'endroit des décrochements 9. Chacun de ces caissons comporte une plaque supérieure 11, une plaque longitudinale 12 et une plaque transversale 13, se jouxtant pour former sensiblement une sorte de dièdre droit de sommet 14; La plaque supérieure 11 est placée sensiblement horizontalement et placée dans un plan P' situé au-dessus du plan P" de la plaque 5. La plaque longitudinale 12 est placée principalement verticalement. La plaque transversale 13 est par exemple légèrement inclinée de l'arrière 2 vers l'avant 1 et bas en haut.

Une plaque frontale 15 vient réunir vers l'avant 1 la plaque 5 et les deux caissons 10. Cette plaque 15 est préférentiellement inclinée de l'arrière 2 vers l'avant 1 et de bas en haut. Son bord horizontal inférieur coincide avec le bord libre frontal 6. Son bord supérieur 16 est situé dans ou au voisinage du plan p,
Préférentiellement, la plaque 15 forme à son bord 16 une aile 17 horizontale dirigée vers l'avant 1, définissant le bord le plus frontal du châssis.

Egalement, préférentiellement, l'aile 17 s'étend sur les côtés 3 sous forme d'ailesl8 coplanaires, dirigées vers l'arrière 2, associées aux plaques 11 par des décrochements 19.

Enfin, les ailes 18 peuvent être prolongées, vers l'arrière 2, par des ailes 20, s'étendant parallèlement aux plaques 13 et reliées à celle-ci par des décrochements 21.

Les parties extrêmes de la plaque 5 adjacente aux bords libres aux bords 7 et 8 soit respectivement 22 et 23 sont appelés partiesde résistance, sur lesquelles on reviendra par la suite.

Une plaque 24 médiane et transversale est associée par son bord libre transversale inférieur au bord 7 de la plaque 5. Cette plaque 24 est dirigée vers le haut, substantiellement verticalement ou inclinée de l'avant 1 vers l'arrière 2 et de bas en haut.

Un cadre 25, horizontal, s'étend vers l'arrière 2 a partir du bord libre transversal supérieur 26 de laplaque 24. Le cadre 25 est placé dans ou au voisinage du plan P".

Un caisson 27 est associé au cadre 25, en-dessous de lui et en regard de son ouverture 28.

Le cadre 25 comporte par exemple une bande avant 29, une bande arrière 30 et deux bandes latérales 31. Les bandes avant et arrière 29, 30 sont transversales. La bande arrière 30 définit le bord le plus arrière du châssis. Les bandes latérales 31 définissent les cotés 3 au voisinage de l'arrière 2.

Préférentiellement, les bandes latérales 31 sont associées à la bande avant 29 par des décrochements 32. Ainsi, la bande avant 29 est située à un niveau légèrement inférieur à celui des bandes 30 et 31 coplanaires.

Sur chaque bande latérale 31, on définit deux zones sur lesquelles on reviendra ultérieurement soit une zone interne 33 adjacente à l'ouverture 28 et une zone externe 34 adjacente au bord libre extérieur du cadre 25.

Les zones internes 33 sont adjacentes aux décrochements 32 et à la bande 29 de façon continue. Leszonesexternes 34 sont adjacentes à la bande 30 et ce également de façon continue.

Le caisson 27 comporte une plaque avant 35, une plaque arrière 36, deux plaques latérales 37 et une plaque de fond 38. La plaque avant 35 est adjacente à la bande 29. La plaque arrière 36 est adjacente à la bande 30. Les plaques latérales 37 sont adjacentes aux bandes 31 notamment aux zones 33. Les plaques 35, 36, 37 sont placées substantiellement verticalement notamment convergeant l'une vers l'autre de haut en bas.

La plaque de fond 38 est placée substantiellement horizontalement dans ou au voisinage du plan P".

Aux bords verticaux 39 de la plaque 24 sont associés des retours 40 verticaux s'étendant parallèlement au plan p entre la plaque 5 et la bande 29. Le bord inférieur 41 d'un retour 40 est adjacent au bord de la partie de résistance 23.

Aux bords verticaux 42 des retours 40 opposés à la plaque 24 sont associées des plaques 43, verticales et transversales coplanaires et continues avec les décrochements 32.

Ces plaques 43 s'étendent entre les bords avant 44 des bandes latérales 31 et l'extrémité libre arrière des parties 23.

Les bords libres de côté des bandes latérales 31 notamment des zones externes 34, les bords libres45 des plaques 43 les bords 8 et les ailes 17, 18, 19 sont sensiblement coplanaires, dans un même plan vertical.

La plaque 5, à llexception des parties 22 et 23 est par exemple réalisée sous la forme d'un sandwich comprenant deux peaux externes de polyester armées de fibres de verre, par exemple de 1 à 2 mm d'épaisseur environ et un noyau interne en mousse de matière plastique par exemple injectée.

L'ensemble de la plaque a une épaisseur de l'ordre de 30 mm.

Naturellement, il est clair que dans ce qui précède et dans ce qui suit, la matière plastique en mousse ainsi que le polyester et la fibre de verre peuvent être remplacés par tout autre matériau équivalent (carbone).

Les parties 22 et 23 ont la même structure sandwich mais leur épaisseur est plus importante de l'ordre de 50 à 60mm.

La plaque 24, la bande 29, les bandes les zones internes 33 des bandes 31 et les décrochements 32 sont également réalisés sous la forme d'un même panneau sandwich mais dont l'épaisseur peut être inférieure notamment de l'ordre de 20 mm environ.

Enfin, les caissons 20, la plaque 15, la bande 30, les zones externes 34 des bandes 31 et le caisson 27 peuvent se présenter sous la forme d'une plaque en polyester armée de fibres de verre de 3 à 5 mm d'épaisseur.

La plaque horizontale 5 constitue simultanément le plancher du véhicule. La plaque 24 constitue un support pour les moyens d'assise du conducteur et éventuellement du passager. La bande 29 peut servir de support à des sièges qui leur sont destinés. Le caisson 27 sert de support, de logement, de protection aux moyens d'entrainement du véhicule. Les caissons 10 servent de logement aux roues du véhicule. Les ailes 17, 18, 20, les parties 23, les plaques 43 et les bandes 30 et 31 servent d'appui à la caisse du véhicule et en constitue déjà une partie.

Les différentes plaques, bandes, ou similaires sont associées rigidement entre elles, soit venant de fabrication pour celles qui sont homogènes entre elles, soit ultérieurement pour celles qui sont de nature différente.

Les moyens d'association que comportent ce châssis, avec lesquels peuvent coopérer des moyens d'association complémentaires des autres organes constituant le véhicule se présente principalement sous la forme d'ouverture 46 ce qui permet le montage de deux disques, de part et d'autre de la plaque ou similaire, supportant un organe de fixation. De telles ouvertures 46 sont par exemple ménagées dans la plaque 11, en ce qui concerne les roues avant du véhicule, dans les bandes 31 en ce qui concerne les roues arrières et dans le caisson 27 pour le maintien du moteur. Par ailleurs, le châssis comporte les ouvertures nécessaires au passage des organes tel que le volant, les organes associés aux moyens d'entrainement, etc.

Claims

REVENDICATIONS

1. Châssis pour véhicule caractérisé par le fait qu'il est constitué exclusivement par l'association rigide d'une pluralité de plaques individuelles, fonctionnelles et rigides, comportant des organes d'association intégrés coopérant avec des organes d'association complémentaires associés aux autres moyens constitutifs du véhicule.

2. Châssis suivant la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une plaque constituant le plancher duvéhicule.

3. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une plaque constituant les moyens d'assise du conducteur ou du passager.

4. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait qu'il comporte une ou plusieurs plaques notamment un caisson constituant un logement pour les moyens d'entraÎnement du véhicule,

5. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait qu'il comporte une plaque inférieure 5, deux caissons 10 associés à la plaque 5 à l'avant, une plaque 15 associée à la plaque 5 et aux deux caissons 10 ; une plaque médiante transversale 24 associée à la plaque 5 à l'arrière, un cadre 25 associé à la plaque 24 à sa partie extrême supérieure et un caisson 27 associé au cadre 25 en-dessous de lui et en regard de son ouverture 28.

6. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des retours 40 associés à la plaque 24, au cadre 25 notamment sa bande avant 29 et à la plaque 5 ; ainsi que deux plaques 43 associées au retour 40, au cadre 25, notamment aux bandes 31 et à la plaque 5.

7. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1

à 6, caractérisé par le fait que la plaque 5 se présente sous

la forme sandwich comportant deux peaux externes en polyester

armé de fibres de verre ou similaire et un remplissage interne en mousse en matière plastique ou similaire.

8. Châssis suivant l'une quelconque des revendications

1 à 7, caractérisé par le fait que la plaque 5 comporte des

parties de résistance 22, 23 adjacentes à son bord arrière 7

et à ses bords longitudinaux 8, de même structure que le res

tant de la plaque 5 mais d'épaisseur plus importante que celle

ci.

9. Châssis suivant l'une quelconque des revendications

1 à 8, caractérisé par le fait que les bandes latérales 31

comportent une zone interne 33 et une zone externe 34, les

zones internes 33, la bande 29, la plaque 24, les éventuels

décrochements 32 se présentant sous la forme d'un panneau

sandwich comportant des peaux externes en polyester ou similaire armé de

fibres de verre ou similaire et un remplissage interne en mousse en matière plastique ou similaire.

10. Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1

à 9, caractérisé par le fait que les caissons 10, la plaque

15, la bande 30, les zones externes 34 des bandes 31, les éven

tuels retours 40 et plaques 43 se présentent sous la forme de plaques en polyester ou similaire armé de fibres de verre ou similaire.

31 ainsi que dans le caisson 27.

prévues dans les plaques 11 des caissons 10 et dans les bandes

se présentent sous la forme d'ouvertures 46 celles-ci étant

1 à 10, caractérisé par le fait que les moyens d'association

11. Châssis suivant l'une quelconque des revendications