FR2501126A1 - Pneumatique pour vehicule comportant notamment un ou des cables qui recouvrent la ceinture et qui sont capables d'allongement residuel - Google Patents
Pneumatique pour vehicule comportant notamment un ou des cables qui recouvrent la ceinture et qui sont capables d'allongement residuel Download PDFInfo
- Publication number
- FR2501126A1 FR2501126A1 FR8203433A FR8203433A FR2501126A1 FR 2501126 A1 FR2501126 A1 FR 2501126A1 FR 8203433 A FR8203433 A FR 8203433A FR 8203433 A FR8203433 A FR 8203433A FR 2501126 A1 FR2501126 A1 FR 2501126A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- belt
- tire
- elements
- bandage
- fabric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN PNEUMATIQUE POURVU D'UNE CARCASSE RADIALE, D'UNE CEINTURE A DEUX OU PLUSIEURS COUCHES ET D'AU MOINS UN BANDAGE RECOUVRANT LA CEINTURE. LE PNEUMATIQUE EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UNE CEINTURE A BORDS DECOUPES 2 ET AU MOINS UN BANDAGE 3 RECOUVRANT LA CEINTURE, EN CE QUE LE ET LES BANDAGES SE COMPOSENT D'UN TISSU COMPORTANT DES ELEMENTS RESISTANTS TEXTILES OU METALLIQUES DE FORT ALLONGEMENT QUI SONT DISPOSES DANS UNE COUCHE DE CABLES ET QUI PRESENTENT, DANS LE PNEUMATIQUE TERMINE DE FABRICATION, ENCORE UN ALLONGEMENT RESIDUEL DE 0,3 A 3, ET EN CE QUE LES ELEMENTS RESISTANTS FONT UN ANGLE APPROXIMATIVEMENT OU EXACTEMENT DE 0 AVEC LA DIRECTION PERIPHERIQUE DU PNEUMATIQUE. APPLICATION AUX PNEUMATIQUES DE VOITURES DE TOURISME.
Description
La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule, comportant une carcasse radiale, une ceinture à deux couches ou plus se composant d'éléments résistants textiles ou métalliques disposés dans une couche de cablés et au moins un bandage recouvrant la ceinture.
Dans les pneumatiques pour véhicules de ce genre, la résistance au roulement joue d'une manière connue un rôle important. Précisément à cause de la raréfaction et de l'augmentation de prix de l'énergie, on s'efforce, pour diminuer la consommation d'essence d'un véhicule, de réduire la résistance au roulement des pneumatiques.
L'invention a pour but de fournir un pneumatique pour véhicule dans lequel la résistance de roulement est encore diminuée de façon notable, tout en conservant ou en augmentant la sécurité de marche.
Ce problème est résolu selon l'invention du fait que le pneumatique pour véhicule comporte une ceinture à bords découpés et au moins un bandage recouvrant la ceinture que le et les bandages se composent d'un tissu.
disposé dans une couche de cablés et comportant des éléments résistants textiles ou métalliques de fort allongement qui possèdent, dans le pneumatique terminé de fabrication, encore un allongement résiduel de 0,3 à 3%, et en ce que les éléments résistants font un angle approximativement ou exactement de zéro degré avec la direction périphérique du pneumatique.
Une autre résolution du problème consiste en ce que le pneumatique pour véhicule comporte une ceinture à bords découpés et au moins un bandage recouvrant la ceinture, en ce que les éléments résistants de couches adJacentes de la ceinture se croisent et en ce qu'ils font, symétriquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique, et par rapport à celle-ci, un angle compris entre 21 et 300, en ce que le ou les bandages se composent d'un tissu disposé dans une couche de cablés et contenant des éléments résistants textiles ou métalliques de fort allongement qui possèdent, dans le pneumatique terminé de fabrication, encore un allongement résiduel de 0,3 à 396, ou bien qui se composent d'un tissu comportant des éléments résistants textiles ou métalliques d'allongement extrdmement faible, en ce que les éléments résistants cités en dernier ont un profil ondulé, en ce que les différentes ondulations font avec la direction périphérique du pneumatique un angle approximativement ou exactement égal à zéro degré et en ce que le tissu comporte, par suite de l'ondulation dans le pneumatique final, un allongement résiduel de 0,3 à 5%.
La présente invention a essentiellement pour but, par une construction particulière de la ceinture, de permettre une modification de la propriété de ceinture automatiquement en fonction de la vitesse. Avec les caractéristiques conformes de l'invention, on obtient l'avantage que la ceinture du pneumatique est comparativement molle à dé basses vitesses, Jusqu'à environ 120 km/h, à savoir aussi bien dans une direction radiale que dans une direction transversale et dans une direction périphérique, alors que par contre, pour des vitesses élevées à partir d'environ 120 km/h, elle subit un raidissement ou une augmentation de rigidité excluant par-exemple des déformations ondulées dans la partie zénithale de la bande de roulement, telles que celles qui se produisent fréquemment dans le cas de pneumatiques équipés d'une ceinture molle.
Pour des pneumatiques qui doivent être utilisés exclusivement à des vitesses relativement basses, on obtient déJà par ce moyen une diminution importante de la résistance au roulement par le fait que l'angle formé entre les cables des différentes couches de la ceinture est choisi entre 21 et 300, et de préférence de 240. De tels pneu matiques peuvent rouler à des vitesses supérieures à 100 km/h sans bandages additionnels et on obtient avec eux également la sécurité nécessaire aux basses vitesses des voitures de tourisme.
Par les moyens conformes à l'invention, on est parvenu à réduire la résistance au roulement d'un pneumatique dans la plage comprise entre 0 et 120 km/h dans 9596 de toutes les conditions de marche envisagées et simultanément on a obtenu un comportement à grande vitesse encore plus sdr. A cet égard, il s'est avéré important, pour réduire la résistance au roulement, d'une part d'utiliser une ceinture à bords découpés et d'autre part de faire intervenir une ceinture plus étroite que dans les pneumatiques connus ou bien une ceinture comportant des angles de cibles un peu plus grands, de l'or- dre de grandeur de 21 à 300.
Pour que le comportement aux vitesses élevées ne soit au total pas influencé défavorablement, on prévoit simultanément des bandages additionnels recouvrant la ceinture et qui présentent, dans le pneumatique final, un allongement résiduel de 0,3 à 3,'.
Lorsqu'on utilise des ceintures plus étroites, on obtient, lors de la fabrication d'un pneumatique, l'avantage d'une courbure plus simple à réaliser.
En outre, l'utilisation d'une ceinture plus étroite permet d'obtenir l'avantage d'une diminution de l'effet de cisaillement sur les bords de ceinture.
Enfin, lorsqu'on utilise des éléments résistants textiles dans les bandages, on obtient l'avantage d'une économie de matière et de poids particulièrement élevée car, dans les zones latérales de la ceinture, on remplace deux ou plusieurs couches de cibles d'acier par une couche de textile.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la des cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels :
- la figure 1 est une coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule comportant une ceinture de faible largeur et des bandages constitues d'éléments résistants de fort allongement,
- la figure 2 montre une séquence de couches intervenant dans le pneumatique de la figure 1 représenté en vue développée,
- la figure 3 est une vue en coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule comportant des bandages formés d'éléments résistants ayant un allongement extrêmement faible et un profil ondulé,
- la figure 4 montre une séquence des couches intervenant dans le pneumatique de la figure 3, représenté en sue développée, et
- la figure 5 représente en coupe longitudinale un bandage comportant des ondulations (indiquées schématiquement) orientées dans un plan perpendiculairement à la direction axiale du pneumatique.
- la figure 1 est une coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule comportant une ceinture de faible largeur et des bandages constitues d'éléments résistants de fort allongement,
- la figure 2 montre une séquence de couches intervenant dans le pneumatique de la figure 1 représenté en vue développée,
- la figure 3 est une vue en coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule comportant des bandages formés d'éléments résistants ayant un allongement extrêmement faible et un profil ondulé,
- la figure 4 montre une séquence des couches intervenant dans le pneumatique de la figure 3, représenté en sue développée, et
- la figure 5 représente en coupe longitudinale un bandage comportant des ondulations (indiquées schématiquement) orientées dans un plan perpendiculairement à la direction axiale du pneumatique.
Le pneumatique pour véhicule représenté sur la figure 1 se compose d'une carcasse radiale 1 comportant des éléments résistants textiles ou métalliques qui sont disposés dans une couche de cabalés une ceinture à bords découpés 2 et à deux couches contenant des éléments résistants classiques placés dans une couche de cablés, la largeur de la ceinture étant cependant réduite d'une valeur pouvant atteindre 10 mm par rapport à des dimensions classiques, le pneumatique comportant en outre deux bandages 3 qui sont constitués d'un tissu disposé dans la couche de cablés et comportant des éléments résistants textiles ou métalliques de fort allongement.
Pour autant qu'il s'agisse d'éléments résistants métalliques dans le tissu caoutchouté des bandages, on peut faire intervenir par exemple un tissu de ciblés qui est cons titué de fils d'acier individuels du type 3 x 7/0,22.
Dans le cas d'éléments résistants textiles, on peut par exemple utiliser par contre des ciblés plus fortement torsadés et de type connu, constitués de rayonne, de nylon, etc.
Les bandages 3 sont disposés de préférence sur les côtés radialement extérieurs de la ceinture 2 et ils s'étendent dans une direction axiale au-dessus de la ceinture 2 de manière å la recouvrir (figure 2). Les éléments résistants des bandages 3 sont orientds approximativement ou exactement dans la direction périphérique du pneumatique et ils se composent d'une matière à fort allongement, qui permet d'obtenir dans les bandages 3, après terminaison de la fabrication du pneumatique, un allongement résiduel de 0,3 à 3s.
Essentiellement pour des raisons concernant les techniques de fabrication, il peut être avantageux de choisir, à la place des deux bandages 3 placés sur les bords, un bandage continu, qui peut Entre mieux fixé en position par exemple lors de la vulcanisation.
il est également possible de disposer les bandages 3 entre les couches de la ceinture 2 ou bien en-dessous desdites couches.
La diminution de la résistance au roulement du pneumatique de la figure 1 est essentiellement imputable à l'utilisation d'une ceinture à bords découpés 2 et par le choix d'une plus faible largeur de ceinture. Pour que les comportements aux grandes vitesses ne soient au total pas influencés défavorablement par les moyens précités, les bandages 3 sont pourvus d'un comportement d'allongement exactement défini. A des vitesses d'environ 120 km/h, ils sont extensibles de manière à conférer au pneumatique un fort degré de mollesse dans toutes les directions.
Aux vitesses supérieures, la courbe d'allongement arrive dans la condition de saturation de sorte qu'il se produit un raidissement du pneumatique qui empêche les déformations par ondulation, se produisant autrement, de la partie zénithale du pneumatique ou même le détache- ment de la ceinture 2 sur ses bords.
Sur la figure 3, on a représenté un autre exemple de réalisation d'un pneumatique comportant une carcasse radiale identique 1', mais cependant une autre ceinture à bords découpés et à deux couches 2' et d'autres bandages 3'.
Les éléments résistants sont disposés à l'intérieur des couches 41, 5' de la ceinture 2' dans une couche de ciblés et ils se croisent entre les cou ches 4', 5'. Ils font cependant avec la direction pdriphérique du pneumatique, à la place de l'angle classique compris entre 160 et 200, un angle compris entre 210 et 300, notamment entre 21- et 250 et de préférence de 230. Il s'est avéré notamment que la résistance au roulement d'un pneumatique ne diminue pas considérablement, à des vitesses qui ne sont pas excessives, lorsque ledit angle est supérieur à 200.
Les bandages 3' se composent d'un tissu contenant des éléments résistants textiles ou métalliques d'allongement extrêmement faible qui sont disposés dans une couche de ciblés et qui ont un profil ondulé. Les différentes ondulations font avec la direction périphérique du pneumatique un angle approximativement ou exactement égal à zéro degré. L'ondulation est choisie de telle sorte que le tissu présente, dans le pneumatique final et principalement à cause de l'ondulation, un allongement résiduel de 0,3 à 3%. L'effet technique des bandages 3' comportant des éléments résistants ondulés est le même que dans l'exemple 7 pour les bandages 3 comportant des éléments résistants de fort allongement.
Les ondulations sont situées, conformément à la figure 4, dans le plan des bandages 3' de sorte que le tissu des bandages est disposé au total approximativement dans des surfaces planes définies par des enveloppes cylindriques du pneumatique final.
Conformément à la figure 5, les ondulations sont situées dans un plan perpendiculaire à la direction axiale de sorte que non seulement les différents éléments résistants présentent des ondulations mais le tissu des bandages 3" est disposé au total de façon ondulée dans le pneumatique.
A la place des bandages ondulés 3', 3", on peut utiliser dans le second exemple de rdalisation, avec sans modifier par ailleurs les constituants du pneumatique, également les bandages 3 de exemple 1.
Inversement il est dgalement possible d'utill- ser dans l'exemple 1 les bandages 3', 3", de l'exemple 2.
En outre il est à noter que les deux types de bandages 3, 3', 3" ne sont pas limités à leur utilisation avec les formes décrites de ceintures.
Ainsi on a obtenu des résultats particulièrement bons avec une forme de ceinture qui constitue une combinaison des deux formes ddcrites. La ceinture 2 de la figure 3 est modifiée de manière à avoir une largeur diminuée par rapport à la figure 1.
Claims (8)
1.- Pneumatique comportant une carcasse radiale, une ceinture à deux couches ou plus se composant d'éléments résistants textiles ou métalliques disposés dans une couche de ciblés et moins un bandage recouvrant la ceinture, caractérisé en ce que le pneumatique pour véhicule comporte une ceinture à bords découpés (2) et au moins un bandage (3) recouvrant la ceinture, en ce que le ou les bandages se composent d'un tissu placé dans une couche de ciblés et comportant des éléments résistants textilesou métalliques de fort allongement qui présentent, dans le pneumatique terminé de fabrication, encore un allongement résiduel de 0,3 à 3 %, et en ce que les éléments résistants font un angle approximativement ou exactement de 0- avec la direction périphérique du pneumatique.
2.- Pneumatique comportant une-carcasse radiale, une ceinture à deux couches ou plus disposée dans la couche de ciblés et se composant d'éléments résistants textiles ou métalliques et au moins un bandage recouvrant la ceinture, caractérisé en ce que le pneumatique comporte une ceinture- à bords découpés (2') et au moins un bandage recouvrant la ceinture (3'), en ce que les éléments résistants de couches adjacentesde la ceinture se croisent et en ce qu'ils font, symétriquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique et par rapport à celle-ci un angle compris entre 210 et 300, en ce que le ou les bandages se composent d'un tissu disposé dans la couche de ciblés et contenant des élé- ments résistants textiles ou métalliques de fort allongement, qui présentent dans le pneumatique terminé de fabrication encore un allongement résiduel de 0,3 à 3 96, ou bien se composent d'un tissu comportant des éléments résistants textiles ou métalliques d'allongement extrêmement faible, en ce que les éléments résistants cités en dernier ont un profil ondulé, en ce que les différentes ondulations font avec la direction périphérique du pneumatique un angle approximativement ou exactement égal à 0 et en ce que le tissu comporte, par suite de l'ondulation dans le pneumatique final, un allongement résiduel de 0,3 à 3 ,'.
3.- Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux bandages laté raux (3, 3', 3").
4.- Pneumatique pour véhicule selon l'une des revendications i ou 2, caractérisé en ce que le ou les bandages (3, 3', 3n) sont disposés entre la bande de roulement et la ceinture (2, 2').
5.- Pneumatique pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ondulations du tissu de bandage (3") sont disposées dans des plans perpendiculaires à la direction axiale.
6.- Pneumatique pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ondulations sont placées dans les plans de la ou des bandes de tissu des bandages (3').
7.- Pneumatique comportant une carcasse radiale et une ceinture formées de deux ou plusieurs couches et constituées d'éléments résistants textiles ou métalliques disposés dans une couches de câbles, caractérisé en ce que les éléments résistants de couche de ceinture adJacentes se croisent et en ce qu'ils sont disposés symétriquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique en faisant avec elle un angle compris entre 210 et 300.
8.- Pneumatique pour véhicule selon l'une des revendications 2 ou 7, caractérisé en ce que ledit angle est compris entre 210 et 25 et de préférence égal à 230.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813108140 DE3108140A1 (de) | 1981-03-04 | 1981-03-04 | "fahrzeugluftreifen" |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2501126A1 true FR2501126A1 (fr) | 1982-09-10 |
| FR2501126B1 FR2501126B1 (fr) | 1985-11-15 |
Family
ID=6126305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8203433A Expired FR2501126B1 (fr) | 1981-03-04 | 1982-03-02 | Pneumatique pour vehicule comportant notamment un ou des cables qui recouvrent la ceinture et qui sont capables d'allongement residuel |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57209403A (fr) |
| DE (1) | DE3108140A1 (fr) |
| FR (1) | FR2501126B1 (fr) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0294484A1 (fr) * | 1986-11-05 | 1988-12-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Methode de production d'un pneu radial |
| EP0335718A2 (fr) * | 1988-03-30 | 1989-10-04 | Bridgestone Corporation | Procédé de fabrication d'un élément de renforcement de pneu |
| EP0384558A1 (fr) * | 1989-02-06 | 1990-08-29 | Bridgestone Corporation | Bandage pneumatique |
| EP0425318A2 (fr) * | 1989-10-27 | 1991-05-02 | Bridgestone Corporation | Bandage pneumatique radial |
| US5205881A (en) * | 1988-09-19 | 1993-04-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger car including wave-shaped belt reinforcing elements |
| US5225013A (en) * | 1989-03-14 | 1993-07-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including wavy or zigzag belt cords |
| US5271445A (en) * | 1988-09-19 | 1993-12-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including wave-shaped cords or filaments |
| US5393364A (en) * | 1991-01-04 | 1995-02-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Method and device for applying a plurality of threads to a support with the aid of flexible teeth |
| WO1998036920A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s ≤ 0,6 |
| FR2887815A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887811A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887816A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887812A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887810A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003559A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| US7987883B2 (en) | 2005-06-30 | 2011-08-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| US8016006B2 (en) | 2005-06-30 | 2011-09-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3333548C2 (de) * | 1983-09-16 | 1986-04-24 | Bandag Inc., Muscatine, Ia. | Verfahren zum Herstellen eines vulkanisierten Laufstreifens |
| JPH0199703U (fr) * | 1987-12-25 | 1989-07-04 | ||
| JP2623003B2 (ja) * | 1989-03-14 | 1997-06-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2912980B2 (ja) * | 1990-11-14 | 1999-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE4135599C2 (de) * | 1991-10-29 | 1994-11-03 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| US6708747B1 (en) * | 1998-08-19 | 2004-03-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| DE19901958C2 (de) * | 1999-01-20 | 2001-06-13 | Continental Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens |
| DE10138670B4 (de) | 2001-08-07 | 2005-03-10 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage |
| CN105082886A (zh) * | 2015-05-28 | 2015-11-25 | 金华市达强橡胶制品研究所 | 牢固型钢丝带束层轮胎 |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB815055A (en) * | 1955-03-16 | 1959-06-17 | Pirelli | Improvements relating to pneumatic vehicle wheel tyres |
| GB890502A (en) * | 1957-07-10 | 1962-02-28 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to pneumatic tyre covers |
| CH374562A (it) * | 1959-10-15 | 1964-01-15 | Pirelli | Pneumatico provvisto di una armatura di rinforzo |
| GB1215820A (en) * | 1967-07-27 | 1970-12-16 | Michelin & Cie | Improvements in and relating to pneumatic tyres |
| BE776102A (fr) * | 1971-01-15 | 1972-04-04 | Pirelli | Perfectionnement aux structures d'intermediaire pour pneumatiques a carcasse radiale |
| FR2133533A1 (fr) * | 1971-04-16 | 1972-12-01 | Michelin & Cie | |
| FR2379391A1 (fr) * | 1977-02-07 | 1978-09-01 | Uniroyal | Nouvelle ceinture de renforcement d'enveloppe de bandage pneumatique pour roue de vehicule automobile et enveloppe en comportant application |
| US4201260A (en) * | 1976-05-07 | 1980-05-06 | Uniroyal, Inc. | Method for making a radial ply tire in a single building stage |
| GB2061202A (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-13 | Pirelli | Radial tyre crown reinforcements |
| GB2064445A (en) * | 1979-12-06 | 1981-06-17 | Dunlop Ltd | Pneumatic Tyre Breakers |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1054931B (it) * | 1976-01-05 | 1981-11-30 | Pirelli | Perfezionamento a pneumatici a carcassa radiale |
| JPS54136001A (en) * | 1978-04-08 | 1979-10-22 | Bridgestone Corp | Flat radial tire |
| DE2853006C2 (de) * | 1978-12-07 | 1993-12-16 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
-
1981
- 1981-03-04 DE DE19813108140 patent/DE3108140A1/de active Granted
-
1982
- 1982-03-02 FR FR8203433A patent/FR2501126B1/fr not_active Expired
- 1982-03-04 JP JP57033136A patent/JPS57209403A/ja active Granted
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB815055A (en) * | 1955-03-16 | 1959-06-17 | Pirelli | Improvements relating to pneumatic vehicle wheel tyres |
| GB890502A (en) * | 1957-07-10 | 1962-02-28 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to pneumatic tyre covers |
| CH374562A (it) * | 1959-10-15 | 1964-01-15 | Pirelli | Pneumatico provvisto di una armatura di rinforzo |
| GB1215820A (en) * | 1967-07-27 | 1970-12-16 | Michelin & Cie | Improvements in and relating to pneumatic tyres |
| BE776102A (fr) * | 1971-01-15 | 1972-04-04 | Pirelli | Perfectionnement aux structures d'intermediaire pour pneumatiques a carcasse radiale |
| FR2133533A1 (fr) * | 1971-04-16 | 1972-12-01 | Michelin & Cie | |
| US4201260A (en) * | 1976-05-07 | 1980-05-06 | Uniroyal, Inc. | Method for making a radial ply tire in a single building stage |
| FR2379391A1 (fr) * | 1977-02-07 | 1978-09-01 | Uniroyal | Nouvelle ceinture de renforcement d'enveloppe de bandage pneumatique pour roue de vehicule automobile et enveloppe en comportant application |
| GB2061202A (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-13 | Pirelli | Radial tyre crown reinforcements |
| GB2064445A (en) * | 1979-12-06 | 1981-06-17 | Dunlop Ltd | Pneumatic Tyre Breakers |
Cited By (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0294484A1 (fr) * | 1986-11-05 | 1988-12-14 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Methode de production d'un pneu radial |
| EP0294484A4 (fr) * | 1986-11-05 | 1989-02-07 | Sumitomo Rubber Ind | Methode de production d'un pneu radial. |
| EP0335718A2 (fr) * | 1988-03-30 | 1989-10-04 | Bridgestone Corporation | Procédé de fabrication d'un élément de renforcement de pneu |
| EP0335718A3 (fr) * | 1988-03-30 | 1991-07-10 | Bridgestone Corporation | Procédé de fabrication d'un élément de renforcement de pneu |
| US5271445A (en) * | 1988-09-19 | 1993-12-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including wave-shaped cords or filaments |
| US5205881A (en) * | 1988-09-19 | 1993-04-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger car including wave-shaped belt reinforcing elements |
| US5054532A (en) * | 1989-02-06 | 1991-10-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with wavy or zigzag cord ply between belt and carcass |
| EP0384558A1 (fr) * | 1989-02-06 | 1990-08-29 | Bridgestone Corporation | Bandage pneumatique |
| US5225013A (en) * | 1989-03-14 | 1993-07-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including wavy or zigzag belt cords |
| EP0425318A3 (en) * | 1989-10-27 | 1991-10-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| EP0425318A2 (fr) * | 1989-10-27 | 1991-05-02 | Bridgestone Corporation | Bandage pneumatique radial |
| US5393364A (en) * | 1991-01-04 | 1995-02-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Method and device for applying a plurality of threads to a support with the aid of flexible teeth |
| WO1998036920A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s ≤ 0,6 |
| FR2759945A1 (fr) * | 1997-02-24 | 1998-08-28 | Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6 |
| US6367527B1 (en) | 1997-02-24 | 2002-04-09 | COMPAGNIE GéNéRALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN - MICHELIN & CIE | Tire having an H/S form ratio of <0.6 |
| FR2887811A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003562A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887816A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887812A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887810A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003550A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003560A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003559A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003551A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887815A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2007003561A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Société de Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| US7987883B2 (en) | 2005-06-30 | 2011-08-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| US8016006B2 (en) | 2005-06-30 | 2011-09-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| US8091599B2 (en) | 2005-06-30 | 2012-01-10 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| CN101213091B (zh) * | 2005-06-30 | 2012-05-23 | 米其林技术公司 | 用于重型车辆的轮胎 |
| CN101213093B (zh) * | 2005-06-30 | 2012-05-23 | 米其林技术公司 | 用于重型车辆的轮胎 |
| CN101213095B (zh) * | 2005-06-30 | 2012-06-27 | 米其林技术公司 | 用于重型车辆的轮胎 |
| US8322392B2 (en) | 2005-06-30 | 2012-12-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire for heavy vehicles |
| US8413698B2 (en) | 2005-06-30 | 2013-04-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3108140A1 (de) | 1982-09-16 |
| DE3108140C2 (fr) | 1991-01-31 |
| FR2501126B1 (fr) | 1985-11-15 |
| JPS57209403A (en) | 1982-12-22 |
| JPH0323365B2 (fr) | 1991-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2501126A1 (fr) | Pneumatique pour vehicule comportant notamment un ou des cables qui recouvrent la ceinture et qui sont capables d'allongement residuel | |
| EP3247575B1 (fr) | Dispositif de type pneumatique pour vehicule | |
| EP3247574B1 (fr) | Dispositif de type pneumatique pour vehicule | |
| EP1237738B1 (fr) | Pneumatique avec zone basse comportant une concentration de fils | |
| EP2234819B1 (fr) | Pneumatique allege comportant une structure de carcasse non radiale | |
| EP3724004B1 (fr) | Pneumatique pour vehicule avec structure de rigidification dans la cavite torique interieure | |
| EP3489035B1 (fr) | Armature de renforcement de pneumatique | |
| EP2542429B1 (fr) | Pneumatique pour vehicules comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges et une armature de carcasse radiale formee d'au moins deux couches | |
| EP1545909B1 (fr) | Pneumatique pour deux roues | |
| WO2003095242A1 (fr) | Pneumatique pour deux roues | |
| EP2542428B1 (fr) | Pneumatique pour vehicules comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges et une armature de carcasse formee d'au moins deux couches. | |
| EP1179441B1 (fr) | Pneumatique a armature dissymétrique de sommet et méthode de montage sur un véhicule | |
| EP0834407B1 (fr) | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile | |
| EP3691919B1 (fr) | Pneumatique avec zone basse renforcee | |
| FR2948604A1 (fr) | Pneumatique pour vehicule poids lourd ayant des bourrelets renforces. | |
| EP1011992A1 (fr) | Armature de sommet pour pneumatique | |
| EP3642051B1 (fr) | Dispositif de type pneumatique pour vehicule | |
| FR3054485A1 (fr) | Dispositif de type pneumatique pour vehicule | |
| CA3163256A1 (fr) | Architecture optimisee de pneumatique de type poids-lourd, agricole ou genie civil | |
| FR3066146A3 (fr) | Pneumatique avec un sommet comportant une couche de rigidification et une bande de roulement a forte adherence | |
| EP3642052B1 (fr) | Dispositif de type pneumatique pour véhicule | |
| EP1101633B1 (fr) | Pneumatique avec zone basse découplée | |
| EP3490813A1 (fr) | Dispositif de type pneumatique pour vehicule | |
| FR2586379A3 (fr) | Pneumatique radial |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |