FR2500578A1 - Buse a double fonction pour lubrification de secours par brouillard d'huile - Google Patents

Abstract

BUSE DE DISTRIBUTION D'UN JET DE LUBRIFIANT, EN FONCTIONNEMENT NORMAL, ET D'UN BROUILLARD DE LUBRIFIANT, EN FONCTIONNEMENT DE SECOURS. LA BUSE COMPORTE UN PASSAGE 30 D'ADMISSION D'AIR QUI COMMUNIQUE AVEC UNE CHAMBRE DE DETENTE 32. LES DIMENSIONS DU PASSAGE ET DE LA CHAMBRE SONT DETERMINEES POUR CREER UNE ZONE DE DEPRESSION 100 PRES DE LA SORTIE DU PASSAGE 30 ET UNE ZONE DE TURBULENCE DANS LE RESTE DE LA CHAMBRE. UN PASSAGE 28 D'ADMISSION DE LUBRIFIANT DEBOUCHE DANS LA ZONE DE DEPRESSION, DE SORTE QU'EN CAS D'ADMISSION D'AIR COMPRIME LE LUBRIFIANT EST ASPIRE ET TRANSFORME EN BROUILLARD DANS LA ZONE DE TURBULENCE. L'INVENTION S'APPLIQUE PARTICULIEREMENT A LA LUBRIFICATION DE PALIERS DE TURBINES A GAZ D'AVIONS ET PERMET DE MAINTENIR PLUS LONGTEMPS LE FONCTIONNEMENT DE L'APPAREIL LUBRIFIE EN CAS DE PANNE DU CIRCUIT PRINCIPAL DE LUBRIFICATION.

Description

i

La présente invention se rapporte à un disposi-

tif de secours à brouillard d'huile, incorporé dans le

circuit de lubrification principal d'un palier ou d'un ré-

ducteur à engrenages d'un moteur à turbine à gaz; elle vise, plus particulièrement, un dispositif distributeur de graissage de secours qui fournit une pulvérisation sous

pression de lubrifiantde manière à engendrer des gout-

telettes extrêmement petites d'huile, de taille uniforme, sur le palier, pendant un laps de temps limité après la

défaillance du circuit principal de distribution de lu-

brifiant. Dans les moteurs à turbine à gaz, employés par exemple dans les avions rapides, les arbres en rotation

sont supportés dans des bottes de paliers, de façon à pou-

voir tourner par rapport aux éléments de châssis du moteur.

Les paliers doivent donc être alimentés en continu par une

circulation de lubrifiant. En général, le circuit princi-

pal de distribution de4ubrifiant comprend un grand réser-

voir et des moyens de pompage qui permettent d'envoyer le

lubrifiant aux différents paliers et réducteurs à engrena-

ges, par l'intermédiaire de canalisations. Les paliers et réducteurs sont habituellement logés dans des bacs fermés, l'huile collectée au fond de chaque bac étant renvoyée au réservoir principal par des dispositifs de balayage, après quoi le lubrifiant est à nouveau refoulé en circuit fermé

vers les paliers ou réducteurs. Bien entendu, il est impé-

ratif que les paliers ou engrenages en mouvement soient lu-

brifiés continuellement, afin d'éviter une détérioration

prématurée par grippage des parties en mouvement relatif.

Les divers composants du circuit principal de distribution

de lubrifiant sont en général placés, à cause de leur di-

mension, à l'extérieur du carter du moteur et ils risquent donc d'être endommagés, par exemple dans le cas d'un moteur

à turbine à gaz pour avion de guerre, dans/lequel les compo-

sants non protégés du circuit principal de distribution de

lubrifiant sont vulnérables au feu de l'ennemi. Il est é-

vident qu'en cas de rupture ou de percement des conduites

d'huile ou des composants du circuit principal de distri-

bution de lubrifiant, la pression et le débit d'huile vers les paliers ou réducteurs individuls sont rapidement in-

terrompus. La poursuite du fonctionnement du moteur à tur-

bine à gaz provoque presque aussitôt un grippage des pa-

liers et/ou des engrenages, ce qui entraîne une panne du moteur. Jusqu'à présent, pour permettre au moteur à turbine à gaz et à l'avion de continuer à fonctionner en

sécurité, pendant un laps de temps limité,après une ruptu-

re ou un percement d'un composant du circuit principal de distribution de lubrifiant, on a utilisé un réservoir d'

huile de secours pour l'envoi de lubrifiant vers une par-

tie lubrifiée,pendant un temps limité, après la défail-

lance du circuit principal de distribution de lubrifiant.

L'adjonction du réservoir d'huile de secours est impéra-

tive, en particulier pour un avion de guerre qui se trouve dans les conditions de combat. Le plus souvent, on essaie de prévoir une pluralité de réservoirs d'huile de secours

judicieusement situés en différents points du moteur à tur-

bine à gaz de l'avion, au voisinage des paliers et réduc-

teurs à engrenages. En général, chaque réservoir d'huile de secours est rempli à partir du circuit principal de distribution d'huile et il peut comporter soit un départ par vidange gravitaire, soit des moyens à pression d'air

pour envoyer un flux d'huile vers les paliers, la distri-

bution d'huile à partir de chaque réservoir de secours é-

tant en général interrompue par une série de clapets anti-

retour pendant le fonctionnement normal. En cas de chute de pression ou de débit d'huile, une manoeuvre manuelle ou

automatique des clapets est nécessaire pour ouvrir la dis-

tribution d'huile de secours. L'inconvénient d'un tel sys-

tème de distribution de secours est que la fermeture des réservoirs d'huile de secours pendant le fonctionnement normal du motur entraine une stagnation de l'huile, ce qui aboutit progressivement à la dégradation thermique de celle-ci. De plus, la distribution gravitaire, prévue dans la plupart des systèmes connus de lubrification de secours, ne peut pas fournir un débit suffisant d'huile, pour lubrifier convenablement les surfaces en contact des parties à graisser, et elle n'envoie pas un débit d'

air de refroidissement vers les parties lubrifiées.

Dans un autre dispositif connu, le système de distribution de lubrifiant de secours comprend un réservoir d'huile, assez proche de la partie lubrifiée, et un conduit

partant du réservoir de secours et débouchant près du pa-

lier à lubrifier. Un flux d'air sous pression est envoyé continuellement à ces moyens de sortie du réservoir de secours, afin d'y créer un vide pour aspirer le lubrifiant

dans le conduit, à la fois pendant le fonctionnement nor-

mal et pendant le fonctionnement de secours, lorsque la source principale d'huile est défaillante. Par suite, avec ce système de distribution de secours, le lubrifiant,

contenu dans le réservoir de secours, est prélevé conti-

nuellement pendant le fonctionnement normal du moteur de l'avion.

La présente invention a pour objet un disposi-

tif de distribution d'huile de secours quiproduit, pen-

dant un temps limité après une défaillance du circuit prin-

cipal de distribution d'huile, une pulvérisation sous pres-

sion de brouillard lubrifiant, dirigé sur le palier sous

forme de petites gouttelettes d'huile, uniformément répar-

ties, de manière à empêcher le grippage des parties en

mouvement relatif, et éviter ainsi une panne catastrophi-

que du moteur.

L'invention vise également un dispositif de dis-

tribution d'huile de secours, dans lequel l'huile est as-

pirée dans un réservoir d'huile de secours et est pulvéri-

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sée sous forte pression, de manière à former des goutte-

lettes d'huile extrêmement petites, qui sont réparties uniformément sur le palier, afin d'augmenter le laps de temps pendant lequel le dispositif d'huile de secours est efficace. La présente invention a encore pour objet une buse à double fonction, pour dispositif de distribution d'

huile de secours, qui intervient à la suite d'une défail-

lance du circuit principal de distribution de lubrifiant

de manière à fournir un jet pulvérisé, tout en distribu-

ant un écoulement normal de lubrifiant pendant le fonc-

tionnement normal du circuit, ladite buse exerce également

une action d'aspiration pour aspirer le lubrifiant du ré-

servoir de secours.

Le dispositif de secours à brouillard dthuile

suivant l'invention, incorporé dans le circuit de grais-

sage principal d'un moteur à turbine à gaz d'avion, com-

prend un réservoir auxiliaire qui est raccordé en série

dans la conduite qui relie la source principale de lubri-

fiant sous pression et une buse d'admission d'huile sur

un palier ou un réducteur à engrenages. La buse peut diri-

ger soit un flux d'huile sur le palier, lorsque le cir-

cuit principal de lubrification fonctionne normalement,

soit un brouillard de lubrifiant composé de lubrifiant as-

piré dans le réservoir de secours et d'air comprimé, lors-

que le circuit principal de distribution de lubrifiant est

défaillant. Une soupape à piston de commande met en commu-

nication le réservoir de secours et un évent atmosphérique

etielie également une source d'air comprimé à la buse d'as-

piration-à air. En cas de panne du circuit principal de lu-

brification, la soupape de commande est actionnée de façon à envoyer l'air comprimé à la buse. Par effet d'éjecteur,

cet air aspire l'huile restant dans le réservoir de se-

cours. La soupape met également en communication le réser-

voir de secours à l'atmosphère, ce qui permet un réglage effectif de la quantité d'huile aspirée dans le réservoir

de secours. Avec cette disposition, le système de lubri-

fication de secours à brouillard chuile permet d'obtenir une projection ultrasonique de gouttelettes d'huile à la sortie de la buse, ce qui engendre des gouttelettes/extr'è- mement petites et réparties uniformément sur le palier ou

les engrenages. La soupape de commande peut être action-

née par un piston à équilibre de pression ou par des élec-

trovannes déclenchées par pression d'huile trop basse dans le circuit principal de distribution ou par température trop haute du palier ou du réducteur. La buse est donc conçue pour fournir un écoulement normal de lubrifiant,

une action d'aspiration et une action de pulvérisation.

L'invention sera mieux comprise à la lumière de

la description de sa forme de réalisation, non limitative,

représentée sur les dessins annexés.

Fig. 1 est un schéma du dispositif de lubrifi-

cation de secours à brouillard d'huile suivant l'invention, lorsque le circuit principal de lubrification fonctionne

normalement.

Fig. 2 représente,schématiquement, la soupape

de commande suivant l'invention, lorsque le circuit de lu-

brification principal fonctionne normalement, comme repré-

senté sur la figure 1.

Fig. 3 est un schéma du dispositif de lubrifica-

tion de secours à brouillard d'huile suivant l'invention,

lorsque le circuit principal est défaillant et que le sys-

tème de distribution de lubrifiant de secours est en fonc-

tionnement. Fig. 4 représente la soupape de commande suivant l'invention, dans la position qu'elle occupe lorsque le système de lubrification de secours est en service, comme schématisé sur la figure 3, et

Fig. 5 est une coupe schématique de la buse sui-

vant l'invention.

Sur les figures 1 et 2, le dispositif de lubri-

fication suivant l'invention est globalement désigné par le repère 10 et il sert à distribuer un lubrifiant sur un palier 12 qui supporte un arbre rotatif 14 d'un moteur à turbine à gaz d'avion, par exemple. Le palier 12 peut 4tre enfermé dans un logement, non représenté, comportant une conduite de balayage d'huile pour renvoyer au réservoir principal, non représenté, du circuit 10 le lubrifiant qui

arrive au palier 12. Bien que le dispositif de distribu-

tion de lubrifiant suivant l'invention soit décrit avec

référence à un palier de moteur, il est entendq4u'il s'ap-

plique plus généralement à toute partie du moteur nécessi-

tant une lubrification.

Le dispositif 10 de distribution de lubrifiant comprend une source principale de fluide sous pression,

constituée par exemple d'un réservoir principal, non re-

présenté, et de moyens de pompage appropriés, non repré-

sentés, qui sont désignés sur la figure 1 par l'indication "arrivée d'huile" dans une conduite 20 qui aboutit à une buse d'aspiration 22 à air. Cette dernière est placée au voisinage du palier 12, pour fournir à celui-ci un flux *d'huile 26. La buse d'aspiration ou éjecteur à air 22 est de forme sensiblement tubulaire et comporte deux passages allongés 28 et 30 aboutissant à une sortie plus grande

32. La conduite 20 est raccordée au passage 28 et, pen-

dant le fonctionnement normal du dispositif 10 de distri-

bution de lubrifiant, l'huile sous pression circule dans

la canalisation 20, le passage 28 de la buse 22 et arri-

ve sur le palier 12.

Le dispositif de lubrification de secours à brouillardd'huile suivant l'invention est incorporé dans

le circuit de lubrification 10 et il comprend un réser-

voir 40 d'huile de secours qui est placé en série dans la

canalisation 20. Par suite, pendant le fonctionnement nor-

mal du circuit 10 de distribution de lubrifiant, le lubri-

fiant sous pression amené par la canalisation 20 traverse

également le réservoir d'huile de secours 40, puis le pas-

sage 28 de la buse à air 22, et il est projeté sous forme du jet 26 sur le palier 12. Par conséquent, le lubrifiant contenu dans le réservoir d'huile de secours 40 est cons- tamment renouvelé et repris, ce qui évite la stagnation du lubrifiant dans le réservoir 40 et sa détérioration par la chaleur due au moteur. De préférence, le réservoir d' huile de secours 40 est placé à proximité du palier 12 et sa dimension est déterminée pour qu'il puisse contenir

environ 100 cm3 d'huile. Le réservoir 40 est donc suffi-

samment petit pour qu'il puisse être logé facilement à 1'

intérieur du carter. du moteur. Le dispositif de lubrifica-

tion de secours à brouillard d'huile comprend également des moyens de commande de secours 50 (voir les figures 1 et 2) qui peuvent être du type à soupape à piston. La

soupape à piston 50 peut être du type à piston à équili-

bre de pression et comprendre un corps cylindrique exté-

rieur 52 dans lequel peut coulisser un piston 54. Une ex-

trèmité 56 du corps cylindrique 52 comporte un orifice 58 qui communique, par l'intermédiaire d'une conduite 21, avec la source d'huile sous pression venant du réservoir

principal. L'orifice 58 débouche dans la chambre intérieu-

re du cylindre et s'applique contre l'extrémité gauche 60 du piston 54. L'extrémité opposée du piston 54 porte un prolongement 62, traversé d'un trou unique 64. La partie

cylindrique 52 du distributeur à piston comporte deux pas-

sages 70 et 72, ainsi qu'un orifice 53 qui fait communi-

quer le passage 70 avec la chambre située du côté droit

du piston 54.

Pendant le fonctionnement normal du circuit 10

de distribution de lubrifiant, l'huile sous pression ve-

nant de la source principale s'applique contre l'extrémi-

té 60 du piston, de sorte que ce dernier est déplacé com-

me représenté sur la figure 2 et que son prolongement 62 obture effectivement les passages 70 et 72. Dans cette situation, la force exercée par l'huile sous pression contre l'extrémité 60 du piston 54 est supérieure à la force exercée par l'air comprimé sur l'extrémité droite du piston 54 à travers l'orifice 53. L'extrémité supérieu-

re 70A du passage 70 est raccordée à une source d'air com-

primé, par une canalisation 84, tandis que la partie in-

férieure 70B du passage 70 est reliée par une conduite 86-

au passage allongé 30 de l'éjecteur à air 22. La partie supérieure 72A du passage 72 est mise à l'atmosphère par une conduite 80, tandis que la partie inférieure 72B est reliée par une conduite 82 au réservoir d'huile de secours 40.

Comme indiqué plus1haut, pendant le fonctionne-

ment normal du circuit principal de lubrification 10, le prolongement 62 du piston 54 est placé comme représenté sur la figure 2, de façon à obturer les passages 70 et 72, ce qui empoche la mise à l'atmosphère du réservoir d'huile de secours par les conduites 80 et 82 et emptche également

la source d'air comprimé venant de la canalisation 84 d'ar-

river à l'éjecteur à air 22.

En cas d'accident, par exemple percement ou rup-

ture dans le réservoir principal d'huile ou les moyens de pompage pour créer la pression de la source principale de lubrifiant, la pression et le débit dans la canalisation diminuent rapidement. Le risque d'une rupture ou d'un percement d'un élément quelconque du circuit principal de distribution d'huile est particulièrement grand lors des missions de combat des avions de guerre pour lesquels les composants du circuit de lubrification, qui sont en général

placés à l'extérieur du carter du moteur, sont plus vulné -

rables au feu de l'ennemi. Sans lubrification, il est évi-

dent que l'arbre 14 tournant à grande vitesse se grippe rapidement ou que le palier 12 se détériore, ce qui peut

aboutir à une panne catastrophique du moteur. Le disposi-

tif de distribution de brouillard d'huile de secours sui-

vant la présente invention est conçu pour fournir,pendant

une durée limitée, un jet ultrasonique de secours de lu-

brifiant à haute pression au palier 12, ainsi qu'un flux d'air sous pression capable de refroidir le palier 12 pen- dant la durée limitée de secours du jet de lubrification

sous pression.

Dans la situation de secours, la pression admise à l'orifice 58 de la soupape 50 diminue rapidement, ce 'qui provoque le déplacement vers la gauche du piston 54 à équilibre de pression, jusqu'à la position représentée sur

la figure 4, sous l'effet de la pression d'air qui s'exer-

ce à travers l'orifice 53. En variante, le mouvement de la soupape à piston 50 peut être commandé par électroaimant,

en réponse à la diminution rapide de pression de l'alimen-

tation principale en huile. Un détecteur de température peut également être prévu au voisinage du palier 12 pour

fournir un signal de déclenchement à une électrovanne ap-

propriée afin d'amener le piston 54 à la position repré-

sentée sur la figure 4. Dans cette situation, comme repré-

senté sur les figures 3 et 4, le dispositif de lubrifica-

tion de secours 3 brouillard d'huile est en service et les passages 70 et 72 sont ouverts, l'orifice 64 étant aligné avec le passage 70. Le réservoir d'huile de secours 40 est alors mis à l'atmosphère par l'intermédiaire des conduites et 82, qui se prolongent à travers le passage 72. De plus, l'air comprimé est envoyé, par l'intermédiaire de la conduite 84, à travers le passage 70, à l'orifice 53

et également vers la canalisation 86 qui aboutit au pas-

sage 30 dans l'éjecteur à air 22. L'air comprimé qui cir-

cule à travers le passage 30 débouche dans la sortie agran-

die 32, ce qui engendre effectivement un vide partiel dans

l'éjecteur 22 de façon à aspirer le lubrifiant dans le ré-

servoir d'huile de secours 40 par l'intermédiaire de la conduite 20 et du passage 28. Le fait que le réservoir d'

huile de secours 40 soit mis à l'atmosphère donne l'as-

surance que l'extraction d'huile de secours du réservoir s'effectue à débit réglé, de manière à prolonger la lubrification de secours du palier 12 pendant un laps de temps suffisant pour que le pilote de l'avion puisse pro- céder aux manoeuvres de secours nécessaires. Le mélange de l'air comprimé et de l'huile aspirée dans le réservoir d'huile de secours 40 produit un fin brouillard de petites gouttelettes d'huile 90 (voir figure 3) dirigées sur le palier 12. Le brouillard 90 de lubrification de secours continue automatiquement à s'écouler et à rencontrer les surfaces en contact du palier 12, à un faible débit réglé,

jusqu'à ce que le réservoir d'huile de secours 40 soit vi-

de. On estime qu'avec un réservoir 40 d'une capacité de l'ordre de 100 cm3 d!huile, le dispositif de secours à brouillard d'huile peut fonctionner pendant une demi-heure

environ, temps pendant lequel le brouillard 90 à haute pres-

sion dirigé sur le palier 12 assure une lubrification suf-

fisante pour maintenir le fonctionnement de ce palier. En outre, l'air comprimé aide efficacement au refroidissement

du palier.

Un élément important du dispositif de distribu-

tion d'huile de secours est constitué par l'éjecteur ou

buse de pulvérisation 22. Ce dispositif a une double fonc-

tion. Il doit fournir un flux constant d'huile 26 pendant le fonctionnement normal et exercer un effet d'éjecteur

pour aspirer l'huile dans la conduite 20 lors de la défail-

lance du circuit principal 10 de distribution d'huile.

On a constaté que, pour obtenir la meilleure u-

tilisation de la distribution d'huile de secours, il 4tait nécessaire de l'appliquer aq4alier 12 sous forme d'un brouillard. Les buses de pulvérisation usuelles du type

à cisaillement engendrent un brouillard dont les goutte-

lettes sont de dimensions très différentes. Cela entralne

le risque d'une chute des gouttelettes, ce qui nuit à l'ap-

1 1

plication totale du lubrifiant.

On sait que l'introduction d'un flux d'air, circulant à grande vitesse, dans une chambre de détente engendre une zone de basse pression autour de l'entrée de l'air. On a donc prévu l'éjecteur 22 avec un passage d'air 30 et un passage de lubrifiant 28 qui communiquent avec une chambre de détente 32 à extrémité ouverte. Le

passage 30 a une longueur 30L et un diamètre 30D. La cham-

bre de détente 32 a une longueur 32L et un diamètre 32D.

Par modification des dimensions relatives du passage 30 et de la chambre 32, on peut obtenir un effet d'éjecteur approprié, lorsque le passage 30 est déterminé de façon à créer un flux d'air à grande vitesse à l'entrée de la

chambre 32. Ce flux d'air engendre une zone 100 en dé-

pression qui provoque l'aspiration du lubrifiant dans le

passage 28, par l'intermédiairede la conduite 20. La di-

mension de la chambre 32 est choisie pour permettre la formation de la zone en dépression 100, tout en permettant

la détente du flux d'air en écoulement turbulent. Puis-

que la sortie 101 du passage 28 se trouve dans la zone en dépression, le lubrifiant est aspiré dans la chambre de

détente 32. Lorsque le lubrifiant pénètre dans l'écoule-

ment turbulent d'air, il es*pulvérisé sous forme d'un fin brouillard. L'efficacité des actions d'aspiration et de

pulvérisation peut être optimisée par réglage de la lon-

gueur et du diamètre du passage 30 et de/la chambre 32. Plu-

sieurs exemples de la valeur relative de ces paramètres et

du vide résultant dans la zone 100 sont indiqués ci-des-

sous, en mm:

30D 30L 32D 32L VIDE

Buse N01 2,64 28,57 7,24 9,91 0

N02 2,64 33,02 6,35 7,37 7,6

N3 2,64 34,92 5,59 6,98 127

N4 2,64 34,92 5,46 6,22 203

N05 2,64 36,83 4,75 10,16 635

(le vide est exprimé en mm d'eau).

* Les résultats expérimentaux ci-dessus sont ob-

tenus par montage d'un vacuomètre dans la zone 100 et mesure de la pression dans la buse ayant les dimensions

spécifiées. On voit que la buse N05 possède la configu-

ration la plus avantageuse. De cette manière, une buse 22 à double fonction peut être réalisée avec une conception très simple. Tant qu'il n'y a pas d'air comprimé dans la canalisation 86, s'école le lubrifiant/sous forme d'un jet de fluide qui peut être

dirigé sur les paliers.

Par conséquent, l'invention procure un dispo-

sitif nouveau et perfectionn('de lubrification de secours à brouillard d'huile, qui constitue une partie incorporée dans le circuit de lubrification principal d'un moteur à turbine à gaz, et qui peut fonctionner comme générateur de brouillard de lubrifiant en cas de défaillance du circuit de lubrification principal. Le dispositif de lubrification de secours à brouillard d'huile peut être utilisé pour les

paliers ou les réducteurs à engrenages d'un moteur à tur-

bine à gaz, le réservoir auxiliaire ou de secours ayant une capacité suffisante pour assurer la lubrification du

palier pendant 30 minutes environ après la panne du cir-

cuit de lubrification principal. Le dispositif suivant 1' invention fournit une projection ultrasonique de l'huile à sa sortie de la buse aspirante ou éjecteur à air 22, ce qui engendre des gouttelettes extrêmement petites de

lubrifiant, de dimension uniforme, envoyées sur le palier.

En outre, le flux d'air comprimé, dirigé sur le palier, assure un refroidissement efficace du palier,pendant le fonctionnement de secours. Le dispositif de distribution de secours à brouillard d'huile peut être commandé par une soupape à piston à équilibre de pression, ou par ure électrovanne appropriée, déclenchée par pression d'huile trop basse dans le circuit principal de distribution, ou par une électrovanne qui est déclenchée par un détecteur

approprié de température excessive du palier.

Il résulte des données du tableau de la page 11 qu'un vide est produit dans la région 100, si la longueur L du passage 30 est supérieure à 11 fois le diamètre 30D passage, et à 4 fois le diamètre 32D de la chambre 32. Une dépression marquée, notamment de 127 à 635mm

d'eau, est obtenue en 100, lorsque la longueur 30L du pas-

sage 30 représente environ 13 à 14 fois le diamètre 30D de celui-ci et en même temps, respectivement - 6 à 8 fois le diamètre 32D de la chambre 32, tandis que le rapport entre la longueur 32L de cette chambre et le diamètre 32D

de celle-ci est compris entre 1,2 et 2,2.

Les rapports préférés entre les dimensions du pas-

sage 30 et de la chambre 32 sont: 30L/30D supérieur à 12,5, ou compris entre environ 13 et 14, 30L/32D supérieur à 5,2

ou compris entre environ 6 et 8, pendant que 32L/32D est su-

périeur à 1,13 ou compris entre 1,15 et 2,2.

Il est entendu que des modifications de détail peu-

vent être apportées dans la forme et la construction du dis-

positif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-

ci.

Claims (5)

Revendications

1. Buse à double fonction, utilisable dans un sys-

tème de lubrification pour fournir un flux de lubrifiant, dans les conditions normales de fonctionnement, et un

brouillard pulvérisé, dans les conditions de secours, ca-

ractérisée en ce qu'elle comprend un corps qui comporte un canal intérieur contenant un passage (30) d'admission

d'air et une chambre de détente (32), le passage d'ad-

mission d'air s'étendant de l'entrée du canal à la cham-

bre de détente et cette dernière communiquant directement avec la sortie du canal, le passage (30) et la chambre (32) étant déterminés pour créer une zone de dépression (100) dans la chambre près de la jonction de ces éléments

et une zone de turbulence dans le reste de la chambre, lors-

que l'air est admis dans le passage d'air sous une pres-

sion prédéterminée; le corps de la buse comportant égale-

ment un passage (28) d'admission de lubrifiant qui part

de l'entrée du canal et communique avec la chambre de dé-

tente (32) dans la zone de dépression (100), de façon à introduire le lubrifiant dans la zone de turbulence de la chambre o il est/ulvérisé et projeté à la sortie du canal

sous forme d'un brouillard, lorsque le lubrifiant est ad-

mis dans le passage (28) d'admission de lubrifiant.

2. Buse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur (30L) du passage (30) est supérieure à il fois le diamètre (30D) de ce passage et à 4 fois le

diamètre (32D) de la chambre (32).

3. Buse suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur (30L) du passage (30) est supérieure à 12,5 fois le diamètre (30D) de ce passage et supérieure à

5,2 fois le diamètre (32D) de la chambre (32).

4. Buse suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le rapport entre la longueur (30L) et le diamètre (30D) du passage (30) est de 13 à 14, tandis que le rapport entre la longueur (30L) du passage et le diamètre (32D) de

la chambre est de 6 à 8.

5. Buse suivant une des revendications 1 à 4, caracté-

risée en ce que le rapport entre la longueur (32L) et le diamètre (32D) de la chambre (32) est supérieur à 1,13 et, en

particulier compris entre 1,15 et 2,2.