FR2638782A1 - Circuit de lubrification des paliers d'un turboreacteur - Google Patents

Abstract

Un circuit de lubrification d'une enceinte 4 de palier à partir d'un réservoir 1 d'huile comporte un circuit auxiliaire 11 reliant le réservoir 1 à l'enceinte 4 et comportant au niveau de l'enceinte 4 au moins un gicleur auxiliaire 12 vers lequel l'huile est poussée par de l'air sous pression introduit et retenu dans le réservoir 1 par des moyens de pressurisation associés audit réservoir. Divers moyens complémentaires de réalisation sont décrits.

Description

DESCRIPTION

L'invention concerne un circuit de lubrification des

paliers d'un turboréacteur aéronautique.

Les dispositions de base, couramment utilisées, d'un tel circuit de lubrification ont été représentées sur la

figure 1 des dessins annexés.

Un réservoir d'huile 1 alimente ainsiau moyen d'une pompe volumétrique 2 d'alimentationdes gicleurs principaux 3 situés au niveau d'une enceinte de palier, symboliquement schématisée en 4. Une pompe de récupération 5 assure le retour d'huile de l'enceinte 4 vers le réservoir 1. La pompe 2 fonctionne à forte pression et à petit débit; elle prend l'huile en bas du réservoir 1, bas et haut étant toujours repérés par rapport à la position occupée en vol normal de l'appareil, et pousse l'huile vers les gicleurs 3 dans l'enceinte 4 de palier, dans les conditions normales de vol. La pompe 5, par contre, fonctionne à faible pression et à grand débit car elle doit récupérer une huile plus ou moins émulsionnée en bas de l'enceinte de palier 4 et la renvoyer dans le réservoir 1. Afin d'éviter l'apparition de surpressions dans le réservoir 1 en fonctionnement, un circuit de ventilation du réservoir est habituellement adjoint. Ce circuit comporte notamment un clapet de pressurisation 6 qui est taré, par exemple à 0,2 bar et prend l'air en haut du réservoir 1, maintenant ainsi une légère pression à l'entrée de la pompe d'alimentation 2 et évitant toute perte de performance qui pourrait notamment survenir en altitude. Le clapet de pressurisation 6 débite

à l'intérieur d'uncarter 7 de support d'équipements.

Le carter 7 est équipé d'un déshuileur8 avec une mise à l'air libre 9, d'un circuit de retour muni d'une pompe de récupération 10 qui ramène l'huile dans le réservoir 1 et il est en communication avec l'enceinte de palier 4 par le

tube 7a.

Le circuit de lubrification de palier qui vient d'être décrit peut être suffisant dans des conditions de vol normal mais, par contre, il ne répond pas aux problèmes que pose le fonctionnement dans des conditions de vol en g négatif, notamment en vol sur le dos,ou lorsque survient une panne de l'alimentation en huile, notamment dans le cas d'un grippage de la pompe d'alimentation, par

exemple.

Plusieurs solutions ont cependant été proposées pour tenter de résoudre ces problèmes car il est souvent indispensable de continuer à assurer, malgré ces conditions, au moins une lubrification minimale de certains éléments vitaux du moteur. En effet, l'arrêt de toute lubrification des paliers, quelle qu'en soit la cause, conduirait inévitablement à des détériorations de pièces, voire à des

accidents.

US.A.4 424 665 décrit ainsi un système de lubrification qui associe un circuit principal et un circuit secondaire qui comporte une seconde pompe d'alimentation. Une solution du même type est encore décrite, par exemple,

par FR.A.2 536 120.

FR.A.2 482 658 prévoit l'adjonction d'un dispositif de lubrification de secours à brouillard d'huile qui comporte

un réservoir auxiliaire de secours.

Ou encore FR.A.2 491 141 prévoit l'utilisation d'un aspirateur d'huile, associé à un circuit supplémentaire,

comme seconde pompe d'alimentation.

D'autres solutions prévoient des aménagements particuliers apportés au réservoir d'huile, notanmmnent un cloisonnage

interne afin d'éviter le désamorçage de la pompe d'alimen-

tation dans des conditions de vol en g négatif.

FR.A.2 466 612, par exemple, expose une solution de ce type.

Aucune des solutions connues n'a toutefois donné entière satisfaction ni du point de vue masse ni du point de vue de l'encombrement qui sont des critères déterminants pour les matériels aéronautiques visés par ces applications, et l'invention vise à résoudre les problèmes posés qui ont été rappelés ci-dessus sans entraîner l'utilisation de moyens

complexes ou alourdissant le système de lubrification.

Un circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur aéronautique répondant à ces conditions est caractérisé en ce qu'il comporte en outre un circuit auxiliaire de lubrification reliant directement ledit réservoir et ladite enceinte de palier et comportant au niveau de ladite enceinte de palier au moins un injecteur auxiliaire vers lequel l'huile est poussée par de l'air sous pression introduit et retenu dans le réservoir par des moyens de pressurisation associés audit réservoir, sans adjonction de source de pression extérieure au turboréacteur, ni de pompe

supplémentaire.

Selon les applications particulières envisagées et notamment en fonction du degré de perméabilité à l'air de l'enceinte de palier, lesdits moyens de pressurisation peuvent être réalisés suivant des modes différents adaptés

aux besoins particuliers.

Avantageusement, dans le cas d'une enceinte de palier assez perméable à l'air et pour satisfaire aux conditions de vol en g négatif, dans de telles conditions l'huile se rassemblant dans le haut du réservoir et l'air venant de l'enceinte de palier et comprimé par la pompe de récupération se rassemblant dans le bas du réservoir, ledit circuit auxiliaire prend l'huile dans le haut du réservoir, poussée par ledit air comprimé. Pour éviter que l'huile contenue dans le réservoir s'échappe simultanément trop vite par le clapet de pressurisation placé en haut du réservoir, à ce clapet est associé un étranglement pour freiner le passage de l'huile en vol en g négatif sans freiner le passage de l'air en vol normal. En compensation, un clapet auxiliaire de pressurisation est ajouté en bas du réservoir, taré A une pression plus élevée, afin de laisser

sortir l'air excédentaire en vol en g négatif.

Avantageusement, un dispositif A venturi est placé dans le circuit auxiliaire pour, dans les conditions de vol en g négatif, aspirer l'huile et la pulvériser en utilisant pour

cela l'air sous pression contenu dans le bas du réservoir.

Au lieu dudit étranglement du clapet de surpression on peut prévoir d'associer à ce clapet un tiroir de commande relié à un point situé en aval de la pompe d'alimentation, ce tiroir commandant la fermeture de la communication entre le réservoir et ledit clapet de pressurisation en cas de chute

de pression audit point.

Dans le cas d'une application visant à satisfaire aussi bien les conditions de vol en g négatif que les conditions d'une panne de circuit principal d'alimentation en huile, le circuit auxiliaire de lubrification peut comporter deux entrées d'huile, l'une en haut du réservoir pour le vol en g négatif, l'autre en bas du réservoir pour le cas de panne, ces deux entrées étant réunies par un électro-robinet à trois voies de telle sorte que l'entrée du haut soit normalement mise en relation avec l'enceinte des paliers et que l'entrée du bas puisse être sélectionnée en cas de panne

du circuit principal d'alimentation en huile.

Dans le cas de l'application à une enceinte de palier peu perméable à l'air, par contre, avantageusement les moyens de pressurisation utilisables en vue d'assurer la lubrification de ladite enceinte de palier, soit dans des conditions de vol en g négatif, soit dans le cas d'une panne du circuit principal d'alimentation en huile, comprennent un circuit d'alimentation du réservoir en air comprimé partant d'un prélèvement situé sur le compresseur du turboréacteur et comportant une soupape à tiroir pilotée par la pression de refoulement de la pompe d'alimentation au moyen d'un

raccordement en aval de ladite pompe.

Diverses dispositions complémentaires peuvent être associées au circuit de lubrification de palier conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture qui va suivre de la

description de plusieurs modes de réalisation de

l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 qui a été précédemment décrite représente schématiquement un circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur aéronautique selon un mode de réalisation ne comportant que des dispositions connues - la figure 2 représente schématiquement un circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur adapté pour le vol en g négatif selon un premier mode de réalisation conforme A l'invention - la figure 2a représente le circuit de la figure 2 lors d'un fonctionnement en vol sur le dos; - la figure 3 représente schématiquement un circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur selon un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention; - la figure 3a représente un détail de réalisation de la vanne à tiroir du circuit représenté à la figure 3; - la figure 4 représente schématiquement une variante du circuit de lubrification de palier représenté à la figure 3 adapté pour le vol en g négatif et pour le cas de panne de l'alimentation principale en huile;

- la figure 4a montre un détail du circuit de lubrifica-

tion représenté à la figure 4 dans une configuration correspondant à un fonctionnement en secours de panne d'huile; - la figure 4b montre un détail d'une variante de réalisation du circuit de lubrification représenté à la figure 4; - les figures 5a, 5b, 5c représentent schématiquement un circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur selon un troisième mode de réalisation conforme à l'invention, respectivement dans des conditions normales de vol, dans des conditions de vol sur le dos dans des conditions de secours en cas de panne d'huile;

- La figure Sd montre un détail des moyens de pressuri-

sation du réservoir représenté aux figures 5a, 5b, 5c; - la figure 6 représente schématiquement une variante du circuit de lubrification de palier représenté aux figures a, 5b et 5c.

- la figure 6a montre un détail des moyens de pressuri-

sation du réservoir représenté à la figure 6.

Comme précédemment, haut et bas sont toujours repérés par rapport à la position occupée dans les conditions de vol normal de l'appareil. Le circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur, conforme à l'invention et représenté schématiquement à la figure 2, comporte les éléments connus, précédemment décrits en référence à la figure 1, d'un tel circuit couramment utilisé: le réservoir 1, la pompe d'alimentation 2, les gicleurs principaux 3, l'enceinte 4 des paliers, la pompe de récupération 5 et le clapet de pressurisation 6 placé en haut du réservoir 1. Dans le mode de réalisation représenté, le réservoir d'huile 1 est placé dans un carter 7 de support d'équipements. De manière connue, une communication 7a est établie entre ledit carter 7 et l'enceinte 4, et ledit clapet de pressurisation 6 débite à l'intérieur du carter 7, lequel est équipé d'un deshuileur 8 avec une mise à l'air libre 9 et d'un circuit de retour muni d'une pompe de récupération 10 entre le carter 7 de support d'équipements et le réservoir 1. Les dispositions remarquables conformes à l'invention et représentées à la figure 2 consistent à adjoindre au circuit de lubrification un circuit auxiliaire 11 reliant le réservoir 1 et l'enceinte 4 de palier o il se termine par au moins un gicleur auxiliaire 12. Au départ du réservoir 1, ledit circuit auxiliaire 11 comporte un venturi 13 et un tube d'aspiration 14. En outre, un clapet auxiliaire de pressurisation 15 est placé au bas du réservoir 1, ledit clapet auxiliaire 15 étant taré A une

valeur de pression supérieure A celle du clapet haut 6.

Par exemple, si le clapet haut 6 est taré à 0,2 bar, le clapet auxiliaire 15 peut être taré à 0,7 bar. Ces dispositions sont particulièrement applicables dans le cas o l'enceinte de palier 4 est peu étanche A l'air et

comporte par exemple des joints du type à labyrinthe.

Ce mode de réalisation de l'invention permet d'assurer la lubrification des paliers dans des conditions de vol en g négatif, notamment lors de phases de vol sur le dos. Le mode de fonctionnement est alors le suivant, comme

représenté schématiquement sur le détail de la figure 2a.

L'huile se rassemble dans la partie dite haute du réservoir 1 et alimente par conséquent le venturi 13 par le tube 14. Ledit venturi 13 se trouve dans ces conditions en-dehors de l'huile et prélève l'air dans la partie dite basse du réservoir 1 pendant que la pressurisation du réservoir 1 et le renouvellement du volume d'air sont assurés par la pompe de récupération 5 qui aspire l'air dans la partie dite basse de l'enceinte 4 de palier. Une pression P2 est ainsi obtenue dans le réservoir 1, supérieure A la pression Pl de l'enceinte 4 de palier. De cette manière, A partir du venturi 13, le circuit auxiliaire 11 distribue un brouillard d'huile sous forme d'aérosol aux paliers de l'enceinte 4, à travers le gicleur auxiliaire 12. Le clapet de pressurisation 6 est associé à un étranglement 6a de faible section de passage qui limite le débit d'huile du réservoir 1 vers

le carter 7 pendant la durée du vol en g négatif.

Toute élévation excessive de la pression dans le réservoir

1 est évitée au moyen du clapet auxiliaire 15.

Dans des conditions normales de vol, par contre, le venturi 13 est immergé dans l'huile et l'extrémité du tube 14 est en dehors de l'huile; le circuit auxiliaire 11 n'est pas alimenté, compte-tenu de la pression plus faible du réservoir, tarée par exemple à 0,2 bar par le clapet de

pressurisation 6.

La solution conforme à l'invention qui vient d'être décrite présente notamment l'avantage d'un système simple fonctionnant de manière entièrement automatique et dont la mise en oeuvre ne nécessite l'utilisation d'aucune pièce mécanique en mouvement. Dans les phases de vol sur le dos, tout en assurant une lubrification minimale suffisante, le système décrit a également l'avantage d'avoir une faible consommation d'huile du fait de la

distribution sous forme d'un brouillard d'air huilé.

Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3, comme pour le premier mode qui vient d'être décrit en référence aux figures 2, 2a, la réalisation conforme à l'invention s'applique au cas d'une enceinte 4 de palier assez perméable à l'air et la pressurisation du réservoir 1 est assurée par les pompes

de récupération 5 qui débitent un fort volume d'air.

La pression obtenue est suffisante pour que, dans des conditions de vol en g négatif et notamment en vol sur le dos, compte-tenu des positions respectives du réservoir 1

et de l'enceinte 4 de palier, situés par exemple l'un au-

dessus de l'autre, une simple canalisation constituant le circuit auxiliaire 11 assure la distribution d'huile aux paliers de l'enceinte 4 au moyen de gicleurs auxiliaires 12. Par rapport au premier mode de réalisation représenté aux figures 2, 2a, le venturi 13 a été supprimé dans ce cas. Par contre, le clapet de pressurisation 6 placé en partie haute du réservoir 1 est associé & une vanne à tiroir 20 montée en série et commandée par la pression de refoulement de la pompe d'alimentation 2 au moyen de la

liaison aménagée au point 20a du circuit d'alimentation.

Lors du fonctionnement dans des conditions de vol sur le dos, cette pression chute, provoquant la fermeture de ladite vanne à tiroir 20. La figure 3a montre un détail du principe de réalisation de ladite vanne A tiroir 20 au moyen de laquelle la liaison est établie entre le haut du réservoir 1 et ledit clapet de pressurisation 6 en fonction de l'équilibre des forces entre, principalement, la pression prise au point 20a au refoulement de la pompe d'alimentation 2 qui s'exerce sur un petit diamètre 20b du tiroir et, l'action d'un ressort 20d qui s'exerce sur le grand diamètre 20c du tiroir. Le clapet auxiliaire 15 de pressurisation monté en bas du réservoir 1 est conservé et assure une pression suffisante, tarée par exemple à 0,7 bar, pour pousser Yhuile dans le circuit auxiliaire 11 lors d'un fonctionnement dans des conditions de vol sur le dos, au travers des gicleurs auxiliaires 12, tout en évitant l'apparition de surpressions dommageables dans le réservoir 1. La présente solution qui assure un fonctionnement satisfaisant dans des conditions de vol en g négatif, notamment en vol sur le dos, n'occasionne qu'un accroissement minimal de masse dû aux dispositions conformes A l'invention, adjointes au circuit de

lubrification connu et habituellement utilisé.

Selon une variante, représentée à la figure 4, du deuxième mode de réalisation qui vient d'être décrit en référence aux figures 3 et 3a, le circuit auxiliaire 11 de lubrification de l'enceinte 4 de palier comporte en outre un électro-robinet 21 à trois voies dont la voie 21a prend l'huile en haut du réservoir 1, la voie 21b prend l'huile en bas du réservoir 1 et la voie 21c alimente le gicleur auxiliaire 12 de l'enceinte 4 de palier. Le clapet auxiliaire 15 de pressurisation est dans ce cas relié par deux conduits 22 et 23, respectivement au haut et au bas du réservoir 1, chacun de ces conduits portant un

étranglement 22a et 23a.

En fonctionnement normal, le réservoir 1 est pressurisé par les pompes de récupération 5 et par le clapet de pressurisation haut 6. L'huile est envoyée aux paliers de l'enceinte 4 par la pompe d'alimentation 2 et les gicleurs principaux 3. L'électro-robinet 21 est au repos, dans la position indiquée sur la figure 4, et traversé seulement

par de l'air.

Dans le cas o il survient une panne dans le circuit de distribution normale de l'huile, par exemple un grippage de la pompe d'alimentation 2, la pression de sortie de la pompe 2 baisse, le tiroir de la vanne 20 se déplace pour prendre la position représentée sur la figure 3a, fermant

le passage vers le clapet de pressurisation 6. L'électro-

robinet 21 est actionné en secours et ouvre la voie 21b comme représenté sur le détail de la figure 4a, de façon à permettre le prélèvement d'huile au bas du réservoir 1 et son acheminement, sous l'action de la pression d'air créée dans le réservoir 1 par le refoulement des pompes de récupération 5 et la fermeture du clapet de pressurisation 6, vers les gicleurs auxiliaires 12 assurant une lubrification minimale suffisante des paliers de l'enceinte 4. Le clapet de pressurisation auxiliaire 15 reste normalement fermé mais évite toute élévation excessive ou accidentelle de pression dans le réservoir 1 En effet, les étranglements 22a et 23a sont identiques et, de ce fait, le passage de l'air au travers de l'étanglement 22a est privilégié quand un excès de

pression fait ouvrir le clapet 15.

Dans le cas o le circuit de lubrification se trouve placé dans des conditions de vol en g négatif, notamment lors d'un vol sur le dos, la pompe d'alimentation 2 cesse d'être alimentée, la pression de refoulement au point 20a chute par conséquent et le tiroir de la vanne 20 prend également la position de la figure 3a, fermant le passage vers le clapet de pressurisation 6, évitant ainsi toute fuite de l'huile qui s'est rassemblée dans la partie dite haute du réservoir 1. L'électro-robinet 21 conserve sa position de repos, comme représenté sur la figure 4, mais il est maintenant alimenté en huile par le haut du réservoir 1 et il alimente les gicleurs auxiliaires 12, sous l'action de la pression créée dans le réservoir 1 par l'arrivée d'air venant de l'enceinte 4 de palier et refoulé par les pompes de récupération 5. Toute élévation excessive de pression dans le réservoir 1 est à nouveau

évitée par l'ouverture éventuelle du clapet de pressuri-

sation auxiliaire 15. Comme ci-dessus, le passage de l'air est encore privilégié mais au travers de l'étranglement

23a cette fois. On notera que la fonction des étran-

glements, respectivement 22a et 23a, prévus sur les conduits 22 et 23, est d'éviter une vidange accidentelle du réservoir 1. En effet, ces étranglements qui offrent peu de résistance à l'air sont par contre susceptibles de

freiner fortement l'huile, le cas échéant.

Selon une variante de réalisation représentée à la figure 4b, les étranglements 22a et 23a peuvent être remplacés par une valve bidirectionnelle 24, par exemple d'un type à bille 24a, placée entre les conduits 22,23 d'une part, et le clapet auxiliaire 15 de pressurisation d'autre part. La bille 24a ferme dans ce cas toute remontée d'huile vers

ledit clapet auxiliaire 15.

Dans le cas o, contrairement aux modes de réalisation de l'invention qui ont été précédemment décrits, les enceintes de palier sont peu perméables à l'air, notamment lorsque les étanchéités sont assurées par joint graphite, l'invention prévoit un troisième mode de réalisation, représenté sur les figures 5a, 5b, 5c et dans lequel les moyens de pressurisation associés au réservoir d'huile 1 sont notamment réalisés différemment. Au circuit connu de lubrification d'une enceinte 40 de palier, on adjoint en effet une liaison entre un prélèvement 30 situé au niveau du compresseur de la turbomachine, qui n'a pas été représenté plus en détails sur les dessins, et le réservoir d'huile 1. Sur ce circuit 31 d'alimentation en air sous pression qui communique avec le bas du réservoir 1 par un circuit 31a, est placée une soupape pilotée à

tiroir 32, représentée plus en détails sur la figure 5d.

Ladite soupape 32 est en effet pilotée par la pression de refoulement de la pompe d'alimentation en huile 2 au moyen d'un circuit diaphragmé 33 la reliant au circuit

d'alimentation en huile de l'enceinte 4 de palier.

Un dispositif complémentaire 31b de purge d'huile monté entre la soupape 32 et le prélèvement 30 sur le circuit 31

permet d'éviter toute remontée d'huile vers le compresseur.

Le réservoir d'huile 1 est relié, comme précédemment à l'enceinte 4 de palier par un circuit auxiliaire 11 de lubrification comportant un électro-robinet 21 à trois voies dont la voie 21a.prend l'huile en haut du réservoir 1, la voie 21b prend l'huile au bas du réservoir 1 par l'intermédiaire d'un conduit 34 comportant un dispositif à venturi 35 dans lequel est admis l'air en provenance du compresseur, amené par le circuit 31,et qui est susceptible d'aspirer l'huile en bas du réservoir au moyen d'un circuit 36 et, enfin, la voie 21c alimente le gicleur auxiliaire 12 de l'enceinte 40 de palier. Comme précédemment, le réservoir 1 est placé dans un carter 7 de support d'équipements. La figure 5a montre le circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur, conforme à l'invention et qui vient d'être décrit, dans des conditions

normales de vol de l'appareil.

Le fonctionnement est dans ce cas le suivant. L'huile est envoyée aux paliers de l'enceinte 40 par la pompe d'alimentation 2 et les gicleurs principaux 3. La soupape 32 pilotée par la pression de refoulement de la pompe 2 ferme le circuit d'air comprimé 31. L'électro-robinet 21 est en position de repos et évacue le peu d'air ramené dans le réservoir 1 par les pompes de récupération 5 vers les gicleurs auxiliaires 12 de l'enceinte 40 de palier. Toute élévation excessive et accidentelle de pression dans le réservoir 1 est évitée au moyen du clapet de pressurisation

6 en haut du réservoir 1.

Lorsque l'appareil passe dans des conditions de vol sur le dos, le fonctionnement du circuit de lubrification conforme à l'invention, dont les positions sont représentées sur la figure 5b, est le suivant. L'huile occupe dans le réservoir 1 l'emplacement qui était précédemment occupé par de l'air, la pompe d'alimentation 2 ne débite plus et la pression en aval chute et notamment dans le circuit 33 de pilotage de la soupape 32 qui sous l'action d'un ressort 32a déplaçant le tiroir 32b prend la position représentée à la figure 5d

et ouvre le circuit d'alimentation 31 en air comprimé.

L'air sous pression en provenance du compresseur du turboréacteur pénètre ainsi dans le réservoir 1 par le circuit 31a et, par la mise sous pression du réservoir 1, permet l'acheminement de l'huile par l'électro- robinet 21 et le circuit auxiliaire 11 vers les gicleurs auxiliaires

12, assurant la lubrification des paliers de l'enceinte 40.

L'action différentielle de pression s'exerçant sur le piston à grand diamètre 32c du tiroir de la soupape 32 permet par l'équilibre du tiroir de réguler la pression d'air admise à partir du compresseur dans le réservoir 1. En cas de surpression dans le réservoir 1, la soupape 32

se refermerait.

En cas de panne d'huile, notamment en cas de grippage de la pompe d'alimentation 2 ou de rupture de son entraînement, ou encore en cas d'obstruction du circuit, les conditions de vol étant par ailleurs normales, comme représenté sur la figure 5c, la pression d'huile en aval de la pompe 2 chute et la soupape 32 ouvre le circuit d'alimentation 31 en air comprimé. L'électro-robinet 21 est actionné en secours, raccordant, par la voie 21b, le circuit auxiliaire 11 de lubrification et le dispositif à venturi 35. Par l'intermédiaire du circuit 31a, une pressurisation du réservoir 1 est obtenue et le dispositif à venturi 35 aspirant l'huile par le circuit 36 et la mélangeant à l'air admis à partir du circuit 31 fournit le mélange d'air et

d'huile au circuit auxiliaire 11, à travers l'électro-

robinet 21, assurant ainsi la lubrification des paliers de

l'enceinte 40 par les gicleurs auxiliaires 12.

Conformément à l'invention, des moyens communs, soit pour la pressurisation du réservoir (soupape pilotée, prélèvement d'air sous pression au compresseur), soit pour l'acheminement de l'huile (circuit auxiliaire de lubrification, electro-robinet à trois voies) assurent & la fois la sécurité de lubrification minimale des paliers en cas de panne du circuit principal et une lubrification suffisante lors d'un vol sur le dos. Des variantes de réalisation qui ont été précédemment envisagées pour le cas o l'invention est appliquée à une enceinte de palier assez perméable à l'air et o la pressurisation du réservoir est assurée par les pompes de récupération des circuits de retour d'huile peuvent également être retenues dans des applications o, comme dans le mode de réalisation décrit en référence aux figures 5a, 5b, 5c, l'enceinte de palier est peu perméable à l'air et o, par suite, la pressurisation du réservoir fait appel à un circuit complémentaire d'air comprimé, partant d'un prélèvement

d'air effectué sur le compresseur du turboréacteur.

Notamment, comme dans la variante du deuxième mode de réalisation représenté à la figure 4, l'électro-robinet 21 peut être directement raccordé en haut et en bas du réservoir 1. De même un clapet auxiliaire 15 de pressurisation peut être adjoint, relié par des conduits 22 et 23, comportant chacun un étranglement 22a et 23a, respectivement ou associés à une valve bidirectionnelle 24, comme selon la variante représentée à la figure 4b. Un exemple de réalisation comportant ces éléments appliqués au cas d'une enceinte 40 de palier peu perméable à l'air est représenté à la figure 6. Dans ce cas, la soupape pilotée 42 du circuit d'air comprimé est en outre raccordée sur le clapet de pressurisation 6. Ainsi, en cas de panne d'huile, tout comme lors d'un vol dans des conditions de g négatif, le tiroir 42a de ladite soupape 42, comme représenté plus en détails sur la figure 6a, ferme le passage vers le clapet de pressurisation 6,et règle la pression de sortie vers le réservoir 1 de l'air comprimé prélevé dans le compresseur à une valeur prédéfinie, qui peut être, par

exemple de 0,5 bar.

Ici le venturi 35a a été placé sur la ligne de sortie 21c de l'électrorobinet 21. Il aide ainsi à pousser l'huile vers l'enceinte de palieraussi bien en conditions de vol en g négatif qu'en cas de panne du circuit

principal. Le conduit reliant une voie 21a de l'électro-

robinet 21 au haut du réservoir peut en outre être muni

d'un étranglement llb.

Claims (21)

REVENDICATIONS

1. Circuit de lubrification des paliers d'un turboréacteur aéronautique comportant un réservoir (1) d'huile, alimentant au moyen d'une pompe (2) d'alimentation et de gicleurs principaux (3) une enceinte (4) de palier à partir de laquelle l'huile revient audit réservoir (1) grâce à une pompe (5) de récupération et un clapet taré de pressurisation (6) prenant l'air en haut dudit réservoir (1), haut et bas étant définis par rapport à des positions dans des conditions normales de vol caractérisé en ce que ledit circuit de lubrification comporte en outre un circuit auxiliaire (11) reliant directement ledit réservoir (1) et ladite enceinte (4;40) de palier et comportant au niveau de ladite enceinte (4;40) de palier au moins un gicleur auxiliaire (12) vers lequel l'huile est poussée par de l'air sous pression introduit et retenu dans le réservoir (1) par des moyens de pressurisation associés audit réservoir (1), sans adjonction de source de pression

extérieure au turboréacteur, ni de pompe supplémentaire.

2. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens de pressurisation susceptiblesde pousser l'huile à partir du réservoir (1) en vue d'assurer la lubrification de ladite enceinte (4) des paliers dans des conditions de vol en g négatif utilisent comme source de pression l'air comprimé qui est fourni par le refoulement des pompes (5, 10)

de récupération d'huile.

3. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens de pressurisation susceptibles de pousser l'huile à partir du réservoir (1) en vue d'assurer la lubrification de ladite enceinte (40) des paliers,soit dans des conditions de vol en g négatif, soit dans le cas d'une panne du circuit principal (2 - 3) d'alimentation en huile, utilisent comme source de pression l'air comprimé fourni par un prélèvement

(30) ménagé sur le compresseur du turboréacteur.

4. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit prélèvement (30) est commandé au moyen d'une soupape à tiroir (32, 42) pilotée par la pression de refoulement de la pompe d'alimentation (2) en un point (20a) situé en aval de ladite

pompe (2), au moyen d'un raccordement (33).

5. Circuit de lubrification de palier selon l'une

quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que

ledit clapet de pressurisation (6) est associé en série à un dispositif limitant le débit au travers dudit clapet (6)

de manière à retenir la pression dans le réservoir (1).

6. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit clapet de pressurisation (6) comporte une section faible à étranglement (6a), de manière à limiter l'évasion de l'huile contenue dans le réservoir (1) au travers dudit clapet (6) en

conditions de vol en g négatif.

7. Circuit de lubrification de palier selon la revendication caractérisé en ce que ledit clapet de pressurisation (6) est associé à un tiroir de commande (20) relié à un point (20a) situé en aval de la pompe d'alimentation (2), de manière à couper, par la fermeture dudit tiroir (20), la liaison entre le réservoir (1) et ledit clapet (6) en cas de

chute de pression audit point (20a).

8. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 4 caractérisé en ce que ladite soupape à tiroir (42) est en outre reliée audit clapet de pressurisation (6) de manière à couper, quand la pression d'huile chute audit point (20a), la liaison entre le

réservoir (1) et ledit clapet (6).

9. Circuit de lubrification de palier selon l'une des

revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'un clapet

auxiliaire (15) de pressurisation taré à une pression supérieure à celle dudit clapet de pressurisation (6) est

associé audit réservoir (1).

10. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit clapet auxiliaire (15) est relié à un point (23) situé en bas du réservoir (1) de manière à évacuer la surpression d'air

dans des conditions de vol en g négatif.

11. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit clapet auxiliaire (15) est relié à un point (22) situé en haut du réservoir (1) de manière à évacuer la surpression d'air en

cas de panne du circuit principal.

12. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit clapet auxiliaire (15) est relié à la fois à un point (22) situé en haut du réservoir (1) et à un point (23) situé en bas du réservoir (1) et est associé à un dispositif qui privilégie le passage de l'air plutôt que le passage de l'huile. 13. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 12 caractérisé en ce que deux étranglements sont respectivement placé l'un (22a) audit point (22) de prélèvement haut du réservoir (1) et l'autre (23a) audit

point (23) de prélèvement bas du réservoir (1).

14. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 12 caractérisé en ce que le clapet auxiliaire (15) de surpression est associé à une valve

bidirectionnelle (24) à bille (24a).

15. Circuit de lubrification de palier selon l'une

quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce que

ledit circuit auxiliaire (11) est relié à un point (21a) situé en haut du réservoir (1) de manière à assurer la lubrification de ladite enceinte (4, 40) des paliers dans

des conditions de vol en g négatif.

16. Circuit de lubrification de palier selon l'une

quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce que

ledit circuit auxiliaire (11) est relié à un point (21b; 36) situé en bas du réservoir (1) de manière à assurer la lubrification de ladite enceinte (4, 40) des paliers dans le cas d'une panne du circuit principal (2-3)

d'alimentation en huile.

17. Circuit de lubrification de palier selon les

revendications 15 et 16 caractérisé en ce que ledit circuit

auxiliaire (11) comporte un électro-robinet (21) à trois voies (21a, 21b, 21c) susceptible de sélectionner l'une ou

l'autre des deux entrées (21a, 21b).

16. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 17 caractérisé en ce que le conduit reliant une voie (21a) de l'électrorobinet (21) au haut du

réservoir est muni d'un étranglement (11b).

19. Circuit de lubrification de palier selon l'une

quelconque des revendications 1 à 18 caractérisé en ce que

lesdits moyens de pressurisation comportent un dispositif à venturi (13; 35), de manière à assurer la lubrification de ladite enceinte (4; 40) des paliers au moyen d'un brouillard d'huile amené par ledit circuit auxiliaire (11). 20. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 19 caractérisé en ce que ledit dispositif à venturi (13) est raccordé à un point situé dans le haut du réservoir (1) de manière à assurer la lubrification dans

des conditions de vol en g négatif.

21. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 19 caractérisé en ce que ledit dispositif à venturi (35) est raccordé à un point (36) situé dans le bas du réservoir (1) de manière A assurer la lubrification dans le cas d'une panne du circuit principal (2-3)

d'alimentation en huile.

22. Circuit de lubrification de palier selon la revendication 19 caractérisé en ce que ledit dispositif A venturi (35a) est placé en aval de l'électro-robinet (21) à trois voies et est alimenté en air par le circuit

d'alimentation (31) du réservoir (1).

23. Circuit de lubrification de palier selon l'une

quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que

ledit réservoir (1) d'huile est placé dans le carter (7) du support d'équipement du turboréacteur, ledit carter (7) comportant une mise A l'air libre (9) équipée d'un déshuileur (8) et étant relié, d'une part, par un conduit à ladite enceinte (4; 40) de palier et d'autre part, au réservoir (1) par un circuit de retour d'huile muni d'une pompe de récupération (10), lesdits clapets de pressu- risation (6) et clapet auxiliaire (15) débitant dans ledit

carter (7).