FR2499480A1 - Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches - Google Patents

Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches Download PDF

Info

Publication number
FR2499480A1
FR2499480A1 FR8102625A FR8102625A FR2499480A1 FR 2499480 A1 FR2499480 A1 FR 2499480A1 FR 8102625 A FR8102625 A FR 8102625A FR 8102625 A FR8102625 A FR 8102625A FR 2499480 A1 FR2499480 A1 FR 2499480A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
fixed part
clutches
integral
rotary joint
well
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR8102625A
Other languages
French (fr)
Inventor
Georges Eyer
Andre Letzelter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
De Dietrich et Cie SA
Original Assignee
De Dietrich et Cie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by De Dietrich et Cie SA filed Critical De Dietrich et Cie SA
Priority to FR8102625A priority Critical patent/FR2499480A1/en
Publication of FR2499480A1 publication Critical patent/FR2499480A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion

Abstract

The two speed gear box for a motor vehicle has a cylindrical rotary housing forming part of the motor vehicle drive wheel. It has a section fixed to the vehicle chassis to support the housing and enclosing an epicyclic gear train. It has clutches for a central drive shaft from the engine. The gear box has hydraulic circuits to control the clutches and pneumatic circuits to inflate the tyre.

Description

La présente invention concerne le domaine de la transmission du mouvement aux roues sur les véhicules utilitaires ou militaires, et a pour objet un réducteur de roue à deux vitesses à changement de vitesse incorporé pour véhicules terrestres motorisés. The present invention relates to the field of transmission of movement to the wheels on utility or military vehicles, and relates to a two-speed wheel reducer with incorporated speed change for motorized land vehicles.

Actuellement, les réducteurs existants de ce type sont généralement réalisés suivant une chaîne cinématique comportant des trains d'engrenages planétaires dont le taux de rendement est relativement faible, de sorte qu'il se produit d'importants échauffements, qui empêchent un fonctionnement satisfaisant du fait de la température à laquelle sont soumis les organes du réducteur et de la roue. En outre, les embrayages utilisés provoquent des frottements à l'état débrayé, augmentant les pertes de puissance et l'échauffement du matériel.La chaine cinématique de ces réducteurs connus nécessite l'utilisation d'un joint tournant de dimensions importantes pour le gonflage ou le dégonflage du pneu de la roue pendant la marche du véhicule, et enfin, la dimensionnement de ce joint ne permet pas la réalisation d'un guidage correct compatible avec une absence de fuite et une durée de vie relativement longue du joint. Currently, existing reducers of this type are generally produced in a kinematic chain comprising planetary gear trains whose rate of return is relatively low, so that significant heating occurs, which prevents satisfactory operation because the temperature to which the gear unit and wheel components are subjected. In addition, the clutches used cause friction in the disengaged state, increasing the power losses and the heating of the material. The kinematic chain of these known reducers requires the use of a rotary joint of large dimensions for inflation or deflating the tire of the wheel while the vehicle is running; and finally, the dimensioning of this seal does not allow correct guidance to be achieved, compatible with the absence of leakage and a relatively long life of the seal.

La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. The present invention aims to overcome these drawbacks.

Elle a, en effet, pour objet un réducteur de roue à deux vitesses à changement de vitesse incorporé pour véhicules terrestres motorisés, caractérisé en ce qu'il est essentiellemen constitué par un carter cylindrique tournant formant le moyeu d'une roue motrice de véhicule, par une partie fixe solidaire d'un châssis de véhicule, servant de support au carter cylindrique tournant, et qui renferme le mécanisme de la transmission formé par des trains d'engrenages épicycloïdaux et par des embrayages biconiques, par un arbre d'entrée central d'accouplement du moteur d'entrainement, par des circuits hydrauliques de commande des embrayages, par des circuits pneuma
tiques agissent sur le gonflage et le dégonflage du pneumati
que, le véhicule étant en marche ou à l'arrêt, et par un joint
tournant de petit diamètre reliant les circuits pneumatiques
des parties fixe et mobile entre eux.It has, in fact, for object a two-speed wheel reducer with incorporated speed change for motorized land vehicles, characterized in that it is essentially constituted by a rotating cylindrical casing forming the hub of a driving wheel of a vehicle, by a fixed part secured to a vehicle chassis, serving as a support for the rotating cylindrical casing, and which encloses the transmission mechanism formed by planetary gear trains and by biconical clutches, by a central input shaft d coupling of the drive motor, by hydraulic circuits for clutch control, by pneumatic circuits
ticks act on the inflation and deflation of the pneumati
that, with the vehicle running or stopped, and by a seal
small diameter turn connecting the pneumatic circuits
fixed and movable parts between them.

Conformément à une caractéristique de l'invention, le
joint tournant est muni d'un roulement pour son montage con centrique dans la partie fixe.In accordance with a characteristic of the invention, the
rotating joint is provided with a bearing for its concentric mounting in the fixed part.

L'invention sera mieux comprise grâce à la descr.ption ci-après-, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et explique avec référence au dessin schématique annexé, dont la Figure unique est une vue e coupe d'un réducteur de rcuc conforme à 1 'ven- tion. The invention will be better understood thanks to the following descr.ption, which relates to a preferred embodiment, given by way of nonlimiting example, and explains with reference to the attached schematic drawing, the single Figure of which is a sectional view of a rcuc reducer in accordance with the sale.

Le réducteur de roue a deux vitesses d changement de vitesse incorpore pour véhicules terrestres. colSorm à l'-nventi.on, représente au dessin annexe, est essentiellement constitué par un carter cylindrique tournant i formant le moyeu d'une roue motrice de véhicule, par une partie fixe 2 solidaire diun châssis de véhicule; et servant de support au carter 1, par un arbre d'entrée central 3 d'accouplement du moteur d'entraînement, et par un joint tournant 4 muni ne deux circuits pneumatiques 5 et 6 pour le gonflage et le dégonflage du pneumatique de la roue même lorsque le véhicule est en marche, ce joint 4 étant situe au centre de la partie fixe 2 et du côté opposé à la paroi du véhicule, c'est-à-dire du côté opposé à l'arbre d'entrée 3. The two-speed gear reducer incorporated for land vehicles. colSorm à l'-nventi.on, shown in the accompanying drawing, is essentially constituted by a rotating cylindrical casing i forming the hub of a driving wheel of a vehicle, by a fixed part 2 integral with a vehicle chassis; and serving as support for the casing 1, by a central input shaft 3 for coupling the drive motor, and by a rotary joint 4 provided with two pneumatic circuits 5 and 6 for the inflation and deflation of the tire of the wheel even when the vehicle is in motion, this seal 4 being located in the center of the fixed part 2 and on the side opposite to the wall of the vehicle, that is to say on the side opposite to the input shaft 3.

Le carter 1 est monté sur la partie fixe 2 par l'intermédiaire d'un roulement à rouleaux 7 et d'un roulement 9 de centrage du joint tournant 4. The casing 1 is mounted on the fixed part 2 by means of a roller bearing 7 and a bearing 9 for centering the rotary joint 4.

Dans la partie fixe 2 sont montés deux trains primaires d'engrenages épicycloidaux 10 et il mis de porte-satellites tournants 12 et 13, ainsi qu'un train secondaire d'engrenages épicycloïdaux 14 solidaire du porte-satellites tournant 13 et engrenant avec une couronne fixe 15 solidaire de la partie fixe 2, et un train d'engrenages épicycloïdaux 16 montés sur un portesatellites fixe 17, formant le dernier étage de réduction, et engrenant avec une couronne mobile 18 solidaire du carter 1. In the fixed part 2 are mounted two primary trains of planetary gears 10 and it put in revolving planet carriers 12 and 13, as well as a secondary train of planetary gears 14 secured to the revolving planet carrier 13 and meshing with a crown fixed 15 secured to the fixed part 2, and a planetary gear train 16 mounted on a fixed satellite carrier 17, forming the last reduction stage, and meshing with a movable crown 18 secured to the casing 1.

Dans la partie fixe 2 sont, en outre, montés deux embrayages hiconiques 19, 20 constitués chacun par une partie mâle conique 21, 22 solidaire des couronnes planétaires des deux trains primaires 10 et 11, et par des couronnes coniques femelles 23, 24 déplaçables en translation sous l'action d'un fluide hydraulique dans le sens d'un serrage des parties mâles 21 et 22, et solidaires en rotation de la partie fixe 2. In the fixed part 2 are also mounted two hiconical clutches 19, 20 each constituted by a conical male part 21, 22 secured to the planetary crowns of the two primary trains 10 and 11, and by female conical crowns 23, 24 movable in translation under the action of a hydraulic fluid in the direction of tightening of the male parts 21 and 22, and integral in rotation with the fixed part 2.

Le carter 1 est destiné au centras de de la roue du véhicule et est muni de goujons 25 pour la fixation de la jante de la roue. The casing 1 is intended for the center of the vehicle wheel and is provided with studs 25 for fixing the rim of the wheel.

La commande des embrayages 19 et 20 est réalisée grâce à deux circuits hydrauliques de commande 26 et 27 agissant sur les couronnes coniques femelles 23 et 24. Ces circuits 26 et 27 permettent, par action sur les embrayages 19 et 20, soit de rester au point mort, par exemple pour le remorquage, soit d'établir un rapport de réduction choisi quelle que soit la vitesse de rotation, soit encore d'immobiliser la roue à l'arrê
Les embrayages coniques 19 et 20 présentent l'avantage de n'occasionner aucun frottement à l'état débrayé, et le choix des types de trains d'engrenages épicycloidaux 10, 11, 14 et 16 disposés dans la partie fixe permet l'obtention de meilleurs rendements, de sorte que les pertes de puissance et les échauffements des divers organes et de la roue sont amoindris.The clutches 19 and 20 are controlled by two hydraulic control circuits 26 and 27 acting on the female conical crowns 23 and 24. These circuits 26 and 27 make it possible, by action on the clutches 19 and 20, to stay in focus dead, for example for towing, either to establish a selected reduction ratio whatever the speed of rotation, or still to immobilize the wheel when stopped
The bevel clutches 19 and 20 have the advantage of causing no friction in the disengaged state, and the choice of the types of planetary gear trains 10, 11, 14 and 16 arranged in the fixed part allows obtaining better yields, so that the power losses and the heating of the various components and of the wheel are reduced.

En outre, le montage du joint tournant 4 comprenant un roulement 9 permet un fonctionnement parfaitement concentrique de ce joint 4 avec une augmentation de sa durée de vie. De plus, le diamètre plus faible de ce joint 4, dû à la conception même du réducteur conforme à l'invention, permet également une réduction des fuites. In addition, the mounting of the rotary joint 4 comprising a bearing 9 allows perfectly concentric operation of this joint 4 with an increase in its service life. In addition, the smaller diameter of this seal 4, due to the very design of the reducer according to the invention, also allows a reduction in leaks.

Grâce à l'invention, il est possible de réaliser des réducteurs de roue pour des véhicules utilitaires ou militaires présentant un bon rendement mécanique et permettant un contrôle continu de la pression de gonflage. Thanks to the invention, it is possible to produce wheel reducers for utility or military vehicles having good mechanical efficiency and allowing continuous control of the inflation pressure.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équi valents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.  Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawing. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements, or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.

Claims (4)

-REVENDICATIONS- CLAIMS 1. Réducteur de roue à deux vitesses.à changement de vitesse incorporé pour véhicules terrestres, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un carter cylindrique tournant (1) formant le moyeu d'une roue motrice de véhicule, par une partie fixe (2) solidaire d'un châssis de véhicule, servant de support au carter cylindrique tournant (1), et qui renferme le mécanisme de la transmission formé par des trains d'engrenages épicycloidaux (10, 11, 14, 16j et par des embrayages (19, 20), par un arbre d'entrée central (3) d'accouplement du moteur d'entraînement, par des circuits hydrauliques (26, 27) de commande des embrayages, par des circuits pneumatiques (5, 6) agissant sur le gonflage-et le dégonflage du pneumatique, le véhicule étant en marche ou à l'arrêt, et par un joint tournant (4) de petit diamètre reliant les circuits pneumatiques des parties fixe (2) et mobile 11) entre eux. 1. Two-speed wheel reducer. Incorporated speed change for land vehicles, characterized in that it is essentially constituted by a rotating cylindrical casing (1) forming the hub of a driving wheel of a vehicle, by a fixed part (2) integral with a vehicle chassis, serving as a support for the rotating cylindrical casing (1), and which contains the transmission mechanism formed by planetary gear trains (10, 11, 14, 16d and by clutches (19, 20), by a central input shaft (3) for coupling the drive motor, by hydraulic circuits (26, 27) for controlling the clutches, by pneumatic circuits (5, 6) acting on inflation and deflation of the tire, the vehicle being on or off, and by a rotating joint (4) of small diameter connecting the pneumatic circuits of the fixed (2) and mobile 11) parts to each other. 2. Réducteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le carter tournant (1) est monté sur la partie fixe par l'intermédiaire d'un roulement (7, 9j, et le joint tournant (4) est muni d'un roulement (9) pour son fonctionnement concentrique dans la partie fixe (2). 2. Reducer according to claim 1 characterized in that the rotary casing (1) is mounted on the fixed part by means of a bearing (7, 9j, and the rotary joint (4) is provided with a bearing ( 9) for its concentric operation in the fixed part (2). 3. Réducteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que dans la partie fixe (2) sont montés deux trains primaires d'engrenages épicycloïdaux (10, llj munis de portesatellites tournants (12, 13i, ainsi qu'un train secondaire d'engrenages épiczcloidaux (14) montés sur le porte-satellites tournant (13) de l'un des trains primaires 111) et engrenant avec une couronne fixe (15) solidaire de la partie fixe (2), et un train d'engrenages épicycloidaux (16), montés sur un porte-satellites fixe (17), formant le dernier étage de réduction, et engrenant avec une couronne mobile (18) solidaire du carter (lj, le choix de ce type de trains d'engrenages planétaires ainsi que leur disposition permettant de réduire les pertes de puissance et l'échauffement ainsi que ,le montage d'un joint tournant (4) dont les faibles dimensions rendent possible le montage d'un roulement (9) améliorant très sensiblement le bon fonctionnement et la durée de vie du joint tournant (4). 3. Reducer according to claim 1, characterized in that in the fixed part (2) are mounted two primary trains of planetary gears (10, llj provided with rotating satellite gates (12, 13i, as well as a secondary train of gears epiczcloidals (14) mounted on the rotating planet carrier (13) of one of the primary trains 111) and meshing with a fixed ring (15) integral with the fixed part (2), and a train of planetary gears (16 ), mounted on a fixed planet carrier (17), forming the last reduction stage, and meshing with a mobile crown (18) integral with the casing (lj, the choice of this type of planetary gear trains as well as their arrangement making it possible to reduce the losses of power and the heating as well as, the assembly of a rotary joint (4) whose small dimensions make possible the assembly of a bearing (9) very appreciably improving the good functioning and the lifespan of the rotary joint (4). 4. Réducteur suivant l'une quelconque des revendica tions 1 et 3, caractérisé en ce que dans la partie fixe sont montés deux embrayages biconiques (19, 20) constitués chacun par une partie mâle conique (21, 22) solidaire des couronnes planétaires des deux trains primaires (10, 11), et par des couronnes coniques femelles (23, 24) déplaçables en translation sous l'action d'un fluide hydraulique, provenant des circuits hydrauliques de commande (26, 27), dans le sens d'un serrage des parties mâles (21, 22), et solidaires en rotation de la partie fixe (2), le choix de ces embrayages ainsi que leur disposition permettant de réduire les pertes de puissance et l'échauffement ainsi que le montage d'un joint tournant (4) dont les faibles dimensions rendent possible le montage d'un roulement (9) améliorant très sensiblement le bon fonctionnement et la durée de vie du joint tournant (4).  4. Reducer according to any one of claims 1 and 3, characterized in that in the fixed part are mounted two biconical clutches (19, 20) each constituted by a conical male part (21, 22) integral with the planetary crowns of two primary trains (10, 11), and by female conical rings (23, 24) displaceable in translation under the action of a hydraulic fluid, coming from the hydraulic control circuits (26, 27), in the direction of a clamping of the male parts (21, 22), and integral in rotation with the fixed part (2), the choice of these clutches as well as their arrangement making it possible to reduce the losses of power and the heating as well as the mounting of a rotary joint (4) whose small dimensions make it possible to mount a bearing (9) very significantly improving the correct operation and the life of the rotary joint (4).
FR8102625A 1981-02-09 1981-02-09 Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches Withdrawn FR2499480A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8102625A FR2499480A1 (en) 1981-02-09 1981-02-09 Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8102625A FR2499480A1 (en) 1981-02-09 1981-02-09 Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2499480A1 true FR2499480A1 (en) 1982-08-13

Family

ID=9255051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8102625A Withdrawn FR2499480A1 (en) 1981-02-09 1981-02-09 Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2499480A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020142820A1 (en) * 2019-01-09 2020-07-16 CNH Industrial Brasil Ltda. Epicyclic reducer for a wheel hub and vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020142820A1 (en) * 2019-01-09 2020-07-16 CNH Industrial Brasil Ltda. Epicyclic reducer for a wheel hub and vehicle
US11898622B2 (en) 2019-01-09 2024-02-13 Iveco S.P.A. Epicyclic reducer for a wheel hub and vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2812922A1 (en) VARIABLE RATIO TRANSMISSION DEVICE
FR2504867A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR A FOUR-WHEELED VEHICLE
FR2778875A1 (en) DRIVE DEVICE FOR ACCESSORY EQUIPMENT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH RECIPROCATING PISTON
FR2589540A1 (en) DELAYER OR RETARDER DEVICE, HYDRODYNAMIC WITH SUPERIMPOSED BLADES
FR2658889A1 (en) TWO SPEED POWER TRANSMISSION FOR A MOTOR TOOL, ESPECIALLY UNDER COMPRESSED AIR.
EP0036216B1 (en) Hydrodynamic torque converter with lock-up device
FR2493938A1 (en) IMPROVEMENTS IN HYDRAULIC COUPLING CONVERTERS
FR2634265A1 (en) TRANSMISSION FOR DRIVING A MACHINE AT A VARIABLE ROTATION SPEED
FR2881382A1 (en) Reversible rotating machine rotor and transmission input shaft coupling device for motor vehicle, has rotor with hub whose one end is arranged against bearing of transmission and centered on shaft by plain bearing
EP0243266A1 (en) Front wheel drive vehicle transmission device
FR2499480A1 (en) Two speed drive for motor vehicle - has epicyclic gear in drive wheel hub with integral hydraulic clutches
EP0850795B1 (en) Driving device for automotive vehicle wheel provided with special arrangement of motor and speed reducer
EP0517604A1 (en) Transaxle with automatic gear change device at one end
FR2628810A1 (en) Two-speed alternator drive using epicyclic gearbox - free wheel for high-speed operation is located between sun wheels and annulus, locking then together at low revolutions
EP0369900B1 (en) Gearing-box with two gears and gear change at standstill
FR2550839A1 (en) Epicyclic gearbox for machine
EP0139578A1 (en) Variable speed transmission with integral inverting torque converter
WO2018054717A1 (en) Motor vehicle powertrain
EP0128104A1 (en) Power transmission mechanism
FR2487922A1 (en) Hydraulic brake for vehicle - has pump swash plate, motor and gear mounted on vehicle wheel axle
FR2622944A1 (en) Device making it possible to vary the diameter of a pulley
FR2764030A1 (en) DEVICE FOR OPERATING AN AUTOMATED GEARBOX
FR2682444A1 (en) Automatic gear-change device with a torque converter and epicyclic gear train, which are not coaxial
FR2624943A1 (en) Device for rotationally driving with two drive ratios
FR2758870A1 (en) Reversing gear for continuously variable ratio automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse