FR2682444A1 - Automatic gear-change device with a torque converter and epicyclic gear train, which are not coaxial - Google Patents

Automatic gear-change device with a torque converter and epicyclic gear train, which are not coaxial Download PDF

Info

Publication number
FR2682444A1
FR2682444A1 FR9112415A FR9112415A FR2682444A1 FR 2682444 A1 FR2682444 A1 FR 2682444A1 FR 9112415 A FR9112415 A FR 9112415A FR 9112415 A FR9112415 A FR 9112415A FR 2682444 A1 FR2682444 A1 FR 2682444A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
gear
clutch
change device
shaft
tightening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9112415A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2682444B1 (en
Inventor
Mercier Jacques
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Priority to FR9112415A priority Critical patent/FR2682444B1/en
Publication of FR2682444A1 publication Critical patent/FR2682444A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2682444B1 publication Critical patent/FR2682444B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0008—Transmissions for multiple ratios specially adapted for front-wheel-driven vehicles

Abstract

Automatic gear-change device with stepped ratios including, inside a casing (1) a first shaft or input shaft (2) which receives the driving torque and transmits it by means of a first or second step-down gearing (13, 14) or (15, 16) to a second shaft or output shaft (4) supporting an epicyclic gear train (5) equipped with a first or second planetary gear (6, 7) connected to a movement output annulus (18) under the control of at least the first and the second clutch (9, 10) and of at least a first and a second immobilisation means (11, 12), characterised in that the first and the second clutch (9, 10) respectively allow the input shaft (2) to be secured to the first planetary gear (6) via the first step-down gearing (13, 14) or with the second planetary gear (7) via the second step-down gearing (15, 16).

Description

DISPOSITIF DE CHANGEMENT DE VITESSES AUTOMATIOUE
A CONVERTISSEUR DE COUPLE ET TRAIN EPICYCLOIDAL
NON COAXIAUX
L'invention se rapporte au domaine technique des transmissions automatiques. Plus précisément, elle concerne un dispositif de changement de vitesses à rapports étagés, du type comportant à l'intérieur d'un carter deux arbres parallèles non coaxiaux, le premier arbre ou arbre d'entrée transmettant le mouvement au second arbre, ou arbre de sortie, par l'intermédiaire de plusieurs descentes d'engrenages.AUTOMATIC GEAR CHANGE DEVICE
WITH TORQUE CONVERTER AND EPICYCLOIDAL TRAIN
NON COAXIAL
The invention relates to the technical field of automatic transmissions. More specifically, it relates to a gear change device with stepped ratios, of the type comprising inside a casing two parallel non-coaxial shafts, the first shaft or input shaft transmitting the movement to the second shaft, or output, via several gear descents.

Le dispositif de changement de vitesses automatique auquel s'applique l'invention comporte de façon connue un convertisseur de couple porté par l'arbre d'entrée, et un train épicycloïdal porté par arbre de sortie. Ce type d'architecture fait notamment l'objet de la demande de brevet N" 91-06929 de la demanderesse, non publiée à ce jour. La figure 3 de cette demande se rapporte à un mode de réalisation particulière incluant deux descentes d'engrenages, dont la première permet de solidariser un premier ou un second planétaire du train épicycloïdal avec l'arbre d'entrée de la transmission, en serrant un premier ou un second embrayage, tandis que la seconde permet d'assurer la descente directe du mouvement de l'arbre d'entrée sur le porte-satellite selon un autre rapport de descente, en serrant un troisième embrayage.The automatic gear change device to which the invention applies comprises in known manner a torque converter carried by the input shaft, and a planetary gear carried by the output shaft. This type of architecture is the subject in particular of patent application No. 91-06929 of the applicant, not published to date. FIG. 3 of this application relates to a particular embodiment including two descents of gears , the first of which secures a first or a second sun gear of the planetary gear train with the input shaft of the transmission, by tightening a first or a second clutch, while the second makes it possible to ensure the direct descent of the movement of the input shaft on the planet carrier according to another descent ratio, by tightening a third clutch.

On sait par ailleurs que la transmission du mouvement dans un dispositif de changement de vitesses à train épicycloïdal s'effectue toujours avec des efforts de roulement et un bruit de fonctionnement réduits lorsque le train épicyclo-ldal tourne en bloc, c'est-à-dire lorsqu'il transmet le mouvement sans que ses éléments constitutifs (planétaires, satellites, couronne) soient en mouvement relatif.It is also known that the transmission of movement in a gear change device with planetary gear always takes place with reduced rolling forces and operating noise when the planetary gear train is rotating as a unit, that is to say to say when it transmits movement without its constituent elements (planetary, satellites, crown) being in relative movement.

Or, selon l'architecture de la figure 3 de la demande de brevet N" 91-06929, le déplacement en bloc du train ne peut être obtenu qu'en immobilisant les deux planétaires, donc en serrant les deux embrayages associés à la première descente. Le fonctionnement du dispositif "train bloqué", n'est donc possible que sur un seul rapport. However, according to the architecture of FIG. 3 of patent application N "91-06929, the block displacement of the train can only be obtained by immobilizing the two planet wheels, therefore by tightening the two clutches associated with the first descent The operation of the "blocked gear" device is therefore only possible on a single report.

En revanche, dans sa demande de brevet N" 91-11139, également non publiée à cejour, la demanderesse propose un dispositif de changement de vitesses automatique à arbres parallèles et à double descente d'engrenages, présentant deux rapports de marche avant sur lesquels le train tourne en bloc. Les deux rapports concernés correspondent respectivement à une descente du mouvement en sortie du train par la première descente d'engrenages et à une descente du mouvement en sortie du train par la seconde descente. Toutefois, selon ce dispositif, le train épicycloïdal est porté, non pas par l'arbre de sortie, mais par l'arbre d'entrée.On the other hand, in its patent application N "91-11139, also not published to date, the applicant proposes an automatic gear change device with parallel shafts and double descent of gears, having two forward gears on which the train rotates as a unit The two ratios concerned correspond respectively to a descent of the movement leaving the train by the first descent of gears and to a descent of the movement leaving the train by the second descent. However, according to this device, the train epicyclic is carried, not by the output shaft, but by the input shaft.

Le dispositif faisant l'objet de la figure 3 de la demande de brevet N" 91-06929 n'offrant que des possibilités réduites en matière de blocage du train, La présente invention propose de perfectionner ce dispositif, en augmentant notamment le nombre des rapports sur lesquels le train tourne en bloc.The device which is the subject of FIG. 3 of patent application N "91-06929 offering only reduced possibilities in terms of blocking the train. The present invention proposes to improve this device, in particular by increasing the number of reports on which the train turns as a whole.

Elle concerne un dispositif de changement de vitesses automatique à rapports étagés comportant à l'intérieur d'un carter- un premier arbre, ou arbre d'entrée, qui reçoit le couple moteur et le transmet au moyen d'une première ou d'une seconde descente d'engrenages à un second arbre, ou arbre de sortie, supportant un train épicycloïdal muni d'un premier et d'un second planétaire reliés à une couronne de sortie de mouvement, sous la commande d'au moins un premier et un second embrayage et d'au moins un premier et un second moyen d'immobilisation. Ce dispositif est caractérisé en ce que le premier et le second embrayage permettent respectivement de solidariser l'arbre d'entrée, avec le premier planétaire par l'intermédiaire de la première descente d'engrenages, et avec le second planétaire, par l'intermédiaire de la seconde descente d'engrenages.It relates to an automatic gear change device with stepped ratios comprising, inside a casing, a first shaft, or input shaft, which receives the engine torque and transmits it by means of a first or a second descent of gears to a second shaft, or output shaft, supporting a planetary gear train provided with a first and a second sun gear connected to a movement output ring, under the control of at least a first and a second clutch and at least first and second immobilizing means. This device is characterized in that the first and the second clutch allow respectively to join the input shaft, with the first planetary via the first gear descent, and with the second planetary, via of the second gear descent.

Selon un mode de réalisation de l'invention, un troisième embrayage est disposé entre le premier et le second planétaire.According to one embodiment of the invention, a third clutch is disposed between the first and the second sun gear.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le serrage du troisième embrayage permet de rendre solidaires en rotation le premier et le second planétaire, si bien que le train épicycloidal tourne en bloc. According to one embodiment of the invention, the tightening of the third clutch makes it possible to make the first and the second sun gear integral in rotation, so that the planetary gear train rotates as a block.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la première et la seconde descente d'engrenages sont constituées respectivement d'un premier pignon porté par le premier arbre, en prise avec une première couronne portée par le second arbre et d'un second pignon porté par le premier arbre, en prise avec une seconde couronne portée par le second arbre.According to one embodiment of the invention, the first and second gear descent consist respectively of a first pinion carried by the first shaft, in engagement with a first ring carried by the second shaft and a second pinion carried by the first shaft, in engagement with a second crown carried by the second shaft.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier moyen d'immobilisation permet d'immobiliser le porte-satellite vis à vis du carter.According to one embodiment of the invention, the first immobilization means makes it possible to immobilize the planet carrier with respect to the casing.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le second moyen d'immobilisation permet d'immobiliser le second planétaire vis à vis du carter.According to one embodiment of the invention, the second immobilization means makes it possible to immobilize the second sun gear with respect to the casing.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier rapport de marche avant est obtenu en serrant le premier embrayage et le premier moyen d 'immobilisation.According to one embodiment of the invention, the first forward gear ratio is obtained by tightening the first clutch and the first immobilization means.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le second rapport de marche avant est obtenu en serrant le premier embrayage et le second moyen d'immobilisation.According to one embodiment of the invention, the second forward gear ratio is obtained by tightening the first clutch and the second immobilization means.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le troisième rapport de marche avant est obtenu en serrant le premier et le troisième embrayage.According to an embodiment of the invention, the third forward gear ratio is obtained by tightening the first and the third clutch.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le quatrième rapport de marche avant est obtenu en serrant le premier et le second embrayage.According to one embodiment of the invention, the fourth forward gear is obtained by tightening the first and the second clutch.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le cinquième rapport de marche avant est obtenu en serrant le second et le troisième embrayage.According to one embodiment of the invention, the fifth forward gear is obtained by tightening the second and the third clutch.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la marche arrière est obtenue en serrant le second embrayage et le premier moyen d'immobilisation.According to one embodiment of the invention, reverse gear is obtained by tightening the second clutch and the first immobilization means.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 représente schématiquement l'architecture du dispositif de
changement de vitesses de l'invention,
- la figure 2 représente le diagramme de RAVIGNEAUX de ce
dispositif,
- la figure 3 indique les combinaisons fonctionnelles d'un dispositif de
changement de vitesses automatique à cinq rapports de marche avant,
conforme à l'invention.The invention will be better understood on reading the following description of a particular embodiment thereof, in conjunction with the appended drawings in which:
- Figure 1 schematically shows the architecture of the device
change of gears of the invention,
- Figure 2 represents the diagram of RAVIGNEAUX of this
device,
- Figure 3 shows the functional combinations of a
five-speed automatic forward gear change,
according to the invention.

Sur la figure 1, on a représenté à l'intérieur du carter 1 de la transmission, le convertisseur de couple 3, disposé sur le premier arbre 2, ou arbre d'entrée du dispositif de changement de vitesses proprement dit. Cet arbre d'entrée 2 recevant donc le couple moteur (par l'intermédiaire ou non du convertisseur de couple), porte deux descentes d'engrenages 13, 14 et 15, 16 en direction du second arbre 4, ou arbre de sortie de la transmission.In Figure 1, there is shown inside the housing 1 of the transmission, the torque converter 3, disposed on the first shaft 2, or input shaft of the gear change device itself. This input shaft 2 therefore receiving the engine torque (whether or not via the torque converter), carries two descents of gears 13, 14 and 15, 16 in the direction of the second shaft 4, or output shaft of the transmission.

La première descente 13, 14 disposée à l'extrémité de l'arbre d'entrée 2 opposée au convertisseur 3 est constituée d'un premier pignon 13 solidaire de l'arbre d'entrée 2, en prise avec une première couronne 14 solidaire de l'arbre de sortie 4. La seconde descente 15, 16, disposée à l'autre extrémité de l'arbre d'entrée 2, est constituée d'un second pignon 15, solidaire de l'arbre d'entrée 2 et d'une seconde couronne 16, en prise avec le second pignon 15 et solidaire de l'arbre de sortie 4.The first descent 13, 14 disposed at the end of the input shaft 2 opposite the converter 3 consists of a first pinion 13 secured to the input shaft 2, engaged with a first ring 14 secured to the output shaft 4. The second descent 15, 16, disposed at the other end of the input shaft 2, consists of a second pinion 15, integral with the input shaft 2 and a second ring 16, engaged with the second pinion 15 and integral with the output shaft 4.

Comme indiqué plus haut, L'arbre de sortie 4 porte le train épicycloidal 5.As indicated above, the output shaft 4 carries the planetary gear 5.

Ce dernier présente deux planétaires 6 et 7. Le premier planétaire (P1) 6 est en prise avec la couronne 18 du porte-satellite 8, par l'intermédiaire d'un premier jeu de satellites 19, 20, tandis que le second planétaire 7 est en prise avec la couronne 18 du porte satellite 8, par l'intermédiaire d'un second jeu de satellites 21. Dans, l'exemple représenté, le premier jeu de satellites 19, 20 est double, mais cette disposition ne présente bien entendu aucun caractère d'obligation. La couronne 18 du porte-satellite 8 entraîne de façon classique un pignon de sortie 22, lui-même en prise par l'intermédiaire d'une couronne 23 sur le différentiel 24 relié à l'essieu avant 25 et à l'essieu arrière 26 du véhicule. The latter has two planets 6 and 7. The first planetary (P1) 6 is engaged with the crown 18 of the planet carrier 8, by means of a first set of satellites 19, 20, while the second planetary 7 is engaged with the crown 18 of the satellite carrier 8, by means of a second set of satellites 21. In the example shown, the first set of satellites 19, 20 is twofold, but this arrangement does of course have no obligation. The crown 18 of the planet carrier 8 conventionally drives an output pinion 22, itself engaged by means of a crown 23 on the differential 24 connected to the front axle 25 and to the rear axle 26 of the vehicle.

La descente du mouvement sur l'arbre de sortie 4 peut donc s'effectuer par la première ou par la seconde descente d'engrenages 13, 14 ou 15, 16. Un premier embrayage (E1) 9, porté par l'arbre d'entrée 2, permet à cet effet de solidariser celui-ci du premier pignon 13, en prise avec la première couronne 14. La première couronne 14 étant solidaire en rotation du premier planétaire 6, le serrage du premier embrayage (bai) 9 assure l'entrée du mouvement dans le train 5 par l'intermédiaire de la première descente 13, 14 et du premier planétaire 6.The descent of the movement on the output shaft 4 can therefore be carried out by the first or by the second descent of gears 13, 14 or 15, 16. A first clutch (E1) 9, carried by the shaft input 2, allows for this purpose to secure it to the first pinion 13, in engagement with the first ring 14. The first ring 14 being integral in rotation with the first sun gear 6, the tightening of the first clutch (bay) 9 ensures the entry of the movement into the train 5 via the first descent 13, 14 and the first sun gear 6.

Un second embrayage (E2) 10, également porté par l'arbre d'entrée 2 permet de solidariser celui-ci du second pignon 15, en prise avec la seconde couronne 16. Cette dernière étant solidaire en rotation du second planétaire 7, le serrage du second embrayage 10 assure l'entrée du mouvement dans le train épicycloïdal 5 par l'intermédiaire de la seconde descente 15, 16 et du second planétaire 7.A second clutch (E2) 10, also carried by the input shaft 2 makes it possible to secure the latter to the second pinion 15, in engagement with the second ring gear 16. The latter being integral in rotation with the second sun gear 7, the tightening of the second clutch 10 ensures the entry of the movement into the planetary gear 5 via the second descent 15, 16 and the second sun gear 7.

Un troisième embrayage (E3) 17 est disposé entre la première couronne 14 et la seconde couronne 16. Son serrage permet d'immobiliser en rotation relative le premier et le second planétaire 6, 7 par l'intermédiaire de celles-ci. Le train épicycloïdal 5 tourne alors en bloc.A third clutch (E3) 17 is arranged between the first ring 14 and the second ring 16. Its tightening makes it possible to immobilize in relative rotation the first and the second sun gear 6, 7 by means of these. The planetary gear 5 then rotates as a block.

Enfin un premier et un second moyen d'immobilisation (fui) et (F2), 11, 12 permettent d'immobiliser respectivement le porte-satellite 8 ou le second pignon 15 vis à vis du carter 1.Finally, a first and a second immobilization means (leak) and (F2), 11, 12 make it possible respectively to immobilize the planet carrier 8 or the second pinion 15 with respect to the casing 1.

Le dispositif de changement de vitesses qui vient d'être décrit dispose d'au moins cinq rapports de marche avant et d'un rapport de marche arrière. Le premier rapport de marche avant est obtenu en serrant le premier embrayage (E1), 9 et le premier moyen d'immobilisation (F1), 11. Dans cette situation, le mouvement descend sur l'arbre de sortie 4 par la première descente, 13, 14, entre dans le train 5 par le premier planétaire 6, et en sort par la couronne 18, tandis que le porte-satellite 8 est immobilisé vis à vis du carter 1.The gear shifting device which has just been described has at least five forward gears and a reverse gear. The first forward gear ratio is obtained by tightening the first clutch (E1), 9 and the first immobilization means (F1), 11. In this situation, the movement descends on the output shaft 4 by the first descent, 13, 14, enters the train 5 via the first sun gear 6, and leaves it through the ring gear 18, while the planet carrier 8 is immobilized with respect to the casing 1.

Le second rapport de marche avant est obtenu en remplaçant le premier moyen d'immobilisation (fui) 11 par le second moyen d'immobilisation (F2) 12, si bien que le mouvement emprunte toujours la première descente, 13, 14, le premier planétaire 6 et la couronne 18 du portesatellite 8, tandis que le second planétaire 7 est immobilisé.The second forward gear ratio is obtained by replacing the first immobilization means (fui) 11 by the second immobilization means (F2) 12, so that the movement always follows the first descent, 13, 14, the first planetary 6 and the crown 18 of the satellite carrier 8, while the second sun gear 7 is immobilized.

Pour engager le troisième rapport de marche avant, on maintient le premier embrayage (E1) 9 serré, et on serre le troisième embrayage (E3) 17. Dans cette situation, le mouvement emprunte la première descente d'engrenages 13, 14, et traverse le train épicycloidal 5 qui tourne en bloc.To engage the third forward gear, the first clutch (E1) 9 is kept tight, and the third clutch (E3) 17 is tightened. In this situation, the movement borrows the first descent of gears 13, 14, and crosses the planetary gear 5 which rotates as a block.

Sur le quatrième rapport de marche avant, le premier et le second embrayage (E1) et (E2) 9, 10 sont serrés, si bien que le mouvement pénètre dans le train 5 par les deux descentes d'engrenages 13, 14 et 15, 16 et les deux planétaires 6, 7, le porte-satellite 8 étant libre.On the fourth forward gear, the first and the second clutch (E1) and (E2) 9, 10 are tightened, so that the movement enters the train 5 by the two descents of gears 13, 14 and 15, 16 and the two planets 6, 7, the planet carrier 8 being free.

Enfin sur le cinquième rapport de marche avant, correspondant au serrage du second et du troisième embrayage (E2) et (E3) 10, 17 le train est bloqué, puisque le mouvement pénètre par l'intermédiaire de la seconde descente d'engrenages 15, 16 et du second planétaire 7 dans un train 5 dont l'ensemble des éléments sont immobilisés en rotation les uns vis-à-vis des autres.Finally on the fifth forward gear, corresponding to the tightening of the second and third clutch (E2) and (E3) 10, 17 the train is blocked, since the movement enters via the second descent of gears 15, 16 and the second sun gear 7 in a train 5, all of the elements of which are immobilized in rotation with respect to one another.

Un des avantages essentiels de l'invention est que ce dispositif de changement de vitesses présente deux rapports de marche avant sur lesquels le train épicycloidal tourne en bloc. Dans l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit, ces deux rapports, sont respectivement, le troisième et le cinquième rapport de marche avant, sur lesquels le mouvement "descend" du premier sur le second arbre par l'une ou l'autre des deux descentes d'engrenages, tandis que l'ensemble des éléments portés par le second arbre est solidaire en rotation. Dans cette situation, le fonctionnement du dispositif se rapproche de celui d'une boîte de vitesses manuelle présentant de façon classique deux arbres parallèles pouvant être solidarisés en rotation par des pignons de vitesse différents selon le rapport engagé.One of the essential advantages of the invention is that this gear changing device has two forward gears on which the planetary gear turns as a unit. In the embodiment which has just been described, these two ratios are respectively the third and the fifth forward ratio, on which the movement "descends" from the first to the second shaft by one or the another of the two gear descents, while all of the elements carried by the second shaft are integral in rotation. In this situation, the operation of the device is similar to that of a manual gearbox conventionally having two parallel shafts which can be secured in rotation by pinions of different speed depending on the gear engaged.

La diminution du nombre de roulements mécaniques internes à la transmission obtenue grâce à l'immobilisation relative des planétaires des satellites et de la couronne, augmente sensiblement le rendement de la transmission et diminue des bruits de roulement sur les rapports correspondants. Ce résultat est extrêmement appréciable pour l'utilisateur.The reduction in the number of internal mechanical bearings in the transmission obtained thanks to the relative immobilization of the planetaries of the satellites and of the crown, appreciably increases the efficiency of the transmission and decreases rolling noises on the corresponding ratios. This result is extremely appreciable for the user.

Enfin, il faut noter que conformément à l'invention, l'ensemble des passages montants du rapport n au rapport n + 1, et des passages descendants du rapport n au rapport n - 1 ou n - 2, s'effectue en ne modifiant qu'un seul récepteur hydraulique, embrayage ou moyen d'immobilisation. Ce dispositif de changement de vitesse satisfait ainsi à une condition indispensable au bon fonctionnement de son système hydraulique de commande. Finally, it should be noted that, in accordance with the invention, all the upward passages from the ratio n to the ratio n + 1, and the downward passages from the ratio n to the ratio n - 1 or n - 2, are carried out by not modifying only one hydraulic receiver, clutch or immobilizer. This speed change device thus satisfies a condition essential for the proper functioning of its hydraulic control system.

Claims (12)

REVENDICATIONS 1) Dispositif de changement de vitesses automatique à rapports étagés1) Automatic gear change device with stepped ratios comportant à l'intérieur d'un carter (1) un premier arbre ou arbre comprising inside a casing (1) a first shaft or shaft d'entrée (2) qui reçoit le couple moteur et le transmet au moyen input (2) which receives the motor torque and transmits it by means d'une première ou d'une seconde descente d'engrenages (13, 14) ou a first or a second descent of gears (13, 14) or (15, 16) à un second arbre ou arbre de sortie (4) supportant un train (15, 16) to a second shaft or output shaft (4) supporting a train épicycloidal (5) muni d'un premier et d'un second planétaire (6, 7) epicycloidal (5) provided with first and second planetary (6, 7) reliés à une couronne de sortie de mouvement (18), sous la connected to a movement output ring (18), under the commande d'au moins un premier et un second embrayage (9, 10) et control of at least a first and a second clutch (9, 10) and d'au moins un premier et un second moyen d'immobilisation (11, at least first and second immobilization means (11, l'intermédiaire de la seconde descente d'engrenages (15, 16). through the second gear descent (15, 16). d'engrenages (13, 14) ou avec le second planétaire (7), par gears (13, 14) or with the second sun gear (7), by premier planétaire (6), par l'intermédiaire de la première descente first planetary (6), via the first descent permettent respectivement de solidariser l'arbre d'entrée (2) avec le allow respectively to secure the input shaft (2) with the 12), caractérisé en ce que le premier et le second embrayage (9, 10) 12), characterized in that the first and the second clutch (9, 10) 2) Dispositif de changement de vitesses selon la revendication 1,2) gear change device according to claim 1, caractérisé en ce qu'un troisième embrayage (17) est disposé entre le characterized in that a third clutch (17) is disposed between the premier et le second planétaire (6, 7). first and second planetary (6, 7). 3) Dispositif de changement de vitesses selon la revendication 2,3) gear change device according to claim 2, caractérisé en ce que le serrage du troisième embrayage (17) permet characterized in that the tightening of the third clutch (17) allows de rendre solidaires en rotation le premier et le second planétaire (6, to make the first and the second planetary (6, 7), si bien que le train épicycloidal (5) tourne en bloc. 7), so that the planetary gear (5) turns as a unit. 4) Dispositif de changement de vitesses selon les revendications 1, 2 ou4) gear change device according to claims 1, 2 or 3, caractérisé en ce que la première et la second descente 3, characterized in that the first and the second descent d'engrenages (13, 14) et (15, 16) sont constituées respectivement gears (13, 14) and (15, 16) are constituted respectively d'un premier pignon (13) porté par le premier arbre (2), en prise a first pinion (13) carried by the first shaft (2), in engagement avec une première couronne (14) portée par le second arbre (4), et with a first crown (14) carried by the second shaft (4), and d'un second pignon (15) porté par le premier arbre (2), en prise avec a second pinion (15) carried by the first shaft (2), in engagement with une seconde couronne (16) portée par le second arbre (4). a second crown (16) carried by the second shaft (4). 5) Dispositif de changement de vitesses selon l'une quelconque des5) Gear change device according to any one of revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen  previous claims, characterized in that the first means d'immobilisation (11) permet d'immobiliser le porte-satellite (8) vis immobilizer (11) immobilizes the planet carrier (8) screw à-vis du carter (1). opposite the housing (1). 6) Dispositif de changement de vitesses selon l'une quelconque des6) Gear change device according to any one of revendications précédentes, caractérisé en ce que le second moyen previous claims, characterized in that the second means d'immobilisation (12) permet d'immobiliser le second planétaire (7) immobilization (12) immobilizes the second sun gear (7) vis-à-vis du carter (1). opposite the housing (1). 7) Dispositif de changement de vitesses selon l'une quelconque des7) Gear change device according to any one of revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier rapport previous claims, characterized in that the first report de marche avant est obtenu en serrant le premier embrayage (9) et le forward movement is obtained by tightening the first clutch (9) and the premier moyen d'immobilisation (11). first means of immobilization (11). 8) Dispositif de changement de vitesses selon la revendication 7,8) gear change device according to claim 7, caractérisé en ce que le second rapport de marche avant est obtenu characterized in that the second forward gear is obtained en serrant le premier embrayage (9) et le second moyen by tightening the first clutch (9) and the second means d'immobilisation (12). immobilization (12). 9) Dispositif de changement de vitesses selon la revendication 8,9) gear change device according to claim 8, caractérisé en ce que le troisième rapport de marche avant est obtenu characterized in that the third forward gear is obtained en serrant le premier et le troisième embrayage (9, 17). by tightening the first and third clutch (9, 17). 10) Dispositif de changement de vitesses selon la revendication 9,10) gear change device according to claim 9, caractérisé en ce que le quatrième rapport de marche avant est characterized in that the fourth forward gear is obtenu en serrant le premier et le second embrayage (9, 10). obtained by tightening the first and the second clutch (9, 10). 11) Dispositif de changement de vitesses selon la revendication 10,11) gear change device according to claim 10, caractérisé en ce que le cinquième rapport de marche avant est characterized in that the fifth forward gear is obtenu en serrant le second et le troisième embrayage (10, 17). obtained by tightening the second and the third clutch (10, 17). 12) Dispositif de changement de vitesses selon l'une quelconque des12) Gear change device according to any one of revendications 7 à 11, caractérisé en ce que la marche arrière est Claims 7 to 11, characterized in that the reverse gear is obtenue en serrant le second embrayage (10) et le premier moyen obtained by tightening the second clutch (10) and the first means d'immobilisation (11).  immobilization (11).
FR9112415A 1991-10-09 1991-10-09 AUTOMATIC GEAR CHANGE DEVICE WITH TORQUE CONVERTER AND NON - COAXIAL EPICYCLOUIDAL GEAR. Expired - Lifetime FR2682444B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9112415A FR2682444B1 (en) 1991-10-09 1991-10-09 AUTOMATIC GEAR CHANGE DEVICE WITH TORQUE CONVERTER AND NON - COAXIAL EPICYCLOUIDAL GEAR.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9112415A FR2682444B1 (en) 1991-10-09 1991-10-09 AUTOMATIC GEAR CHANGE DEVICE WITH TORQUE CONVERTER AND NON - COAXIAL EPICYCLOUIDAL GEAR.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2682444A1 true FR2682444A1 (en) 1993-04-16
FR2682444B1 FR2682444B1 (en) 1998-05-07

Family

ID=9417735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9112415A Expired - Lifetime FR2682444B1 (en) 1991-10-09 1991-10-09 AUTOMATIC GEAR CHANGE DEVICE WITH TORQUE CONVERTER AND NON - COAXIAL EPICYCLOUIDAL GEAR.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2682444B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0617212A1 (en) * 1993-03-23 1994-09-28 Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Automatic transmission with the powerflow passing through several pairs of gears
FR2704615A1 (en) * 1993-04-27 1994-11-04 Renault Automatic gear change device with three stages of gearing
US6845682B1 (en) * 2003-08-06 2005-01-25 Cnh America Llc Smoothly shifting multispeed transmission
DE102015210542A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Combined manual transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2212892A5 (en) * 1972-12-29 1974-07-26 Pont A Mousson
GB2066391A (en) * 1979-12-27 1981-07-08 Nissan Motor Transmission with overdrive
GB2085099A (en) * 1980-10-14 1982-04-21 Paccar Canada Multiple-speed winch or drum drive
EP0434525B1 (en) * 1989-12-18 1994-07-06 Pierre André Georges Lepelletier Multispeed automatic transmission for vehicles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2212892A5 (en) * 1972-12-29 1974-07-26 Pont A Mousson
GB2066391A (en) * 1979-12-27 1981-07-08 Nissan Motor Transmission with overdrive
GB2085099A (en) * 1980-10-14 1982-04-21 Paccar Canada Multiple-speed winch or drum drive
EP0434525B1 (en) * 1989-12-18 1994-07-06 Pierre André Georges Lepelletier Multispeed automatic transmission for vehicles

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0617212A1 (en) * 1993-03-23 1994-09-28 Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Automatic transmission with the powerflow passing through several pairs of gears
FR2704615A1 (en) * 1993-04-27 1994-11-04 Renault Automatic gear change device with three stages of gearing
US6845682B1 (en) * 2003-08-06 2005-01-25 Cnh America Llc Smoothly shifting multispeed transmission
DE102015210542A1 (en) * 2015-06-09 2016-12-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Combined manual transmission
DE102015210542B4 (en) * 2015-06-09 2020-03-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Combined manual transmission

Also Published As

Publication number Publication date
FR2682444B1 (en) 1998-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0224407A1 (en) Gear transmission with one input shaft and two counter shafts
FR2701678A1 (en) Axle drive mechanism of an electromobile.
FR2718502A1 (en) Transmission train for automatic transmission for vehicles.
FR2733813A1 (en) HIGH PERFORMANCE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM FOR AN ENGINE, PARTICULARLY A MOTOR VEHICLE
WO2007010151A1 (en) Device for locking a vehicle transmission and corresponding manufacturing method
FR2682444A1 (en) Automatic gear-change device with a torque converter and epicyclic gear train, which are not coaxial
EP0521769A1 (en) Shift device for transverse automatic transmission with the powerflow passing through two stages of coupled gears
EP0517604A1 (en) Transaxle with automatic gear change device at one end
FR2613015A1 (en) Device for an additional gear ratio in a mechanical gear box
FR2706010A1 (en) Gearbox with epicycloid gear train
FR2532708A3 (en) Automatic transmission for transverse engined vehicles.
FR2498533A1 (en) FOUR-DRIVE TRANSMISSION FOR VEHICLE
EP1141581B1 (en) Compact gearbox with two output shafts
FR2675224A1 (en) GEAR CHANGE DEVICE COMPRISING AN EPICYCLOUIDAL TRAIN, A TORQUE CONVERTER AND AN ADDITIONAL INVERSION STAGE.
CH363567A (en) Variable ratio transmission mechanism
EP0617212A1 (en) Automatic transmission with the powerflow passing through several pairs of gears
FR2791407A1 (en) Automatic multispeed transmission for road vehicle has two gearboxes with epicyclic gearing connected in series to give large number of ratio changes
EP1097317A1 (en) Transmission unit with reversing mechanism mounted between a gearbox and at least two drive wheels
FR2566718A1 (en) Transmission device between an engine shaft and two driven shafts, especially for driving a gearbox
FR2700302A1 (en) Transmission device for four-wheel drive vehicles having transverse gearbox, with locking mechanism for central differentials
FR2681118A1 (en) Automatic gear-change device with parallel shafts and double drop-down in gears, particularly for a motor vehicle
FR3127270A1 (en) TRANSMISSION MECHANISM AND ASSOCIATED PROPULSION ASSEMBLY
EP0017993A2 (en) Epicyclic four-forward-speed gear box with torque converter and lock-up clutch
FR2659715A1 (en) Automatic gearbox
FR2553043A1 (en) OVERCULTIPLIER GEARBOX

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property