FR2498135A1 - Systeme de transport pour le transport de pieces encombrantes - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE TRANSPORT. LE SYSTEME COMPREND UN PROPRE DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR LE TRANSPORT PAR EXEMPLE DE MACHINES OU GRUES POUR LA CONSTRUCTION ET EST CARACTERISE EN CE QU'UNE UNITE D'ENTRAINEMENT 2 EQUIPEE D'UN ESSIEU AVANT DIRIGEABLE ET D'UNE ROUE D'APPUI 7 ET UNE UNITE ARRIERE 4 POURVUE D'UN OU DE PLUSIEURS ESSIEUX SONT SUSCEPTIBLES D'ETRE COUPLEES A L'AVANT ET A L'ARRIERE D'UNE PIECE A TRANSPORTER 1, DANS LA POSITION DE TRANSPORT, ET D'ETRE RELIEES ENSEMBLE APRES LE TRANSPORT POUR LA FORMATION D'UN VEHICULE AUTONOME. L'INVENTION EST UTILISABLE POUR LE TRANSPORT DES PIECES ENCOMBRANTES.
Description
La présente invention concerne un système de transport pourvu d'un propre dispositif d'entralnement pour le transport de pièces encombrantes, notamment de machines ou grues pour la construction.
Les pièces encombrantes, telles que des machines ou grues pour la construction, sont normalement transportées d'un endroit à un autre par des remorques surabaissées.
Or, la circulation de telles remorques dans les rues est très gênante en raison de leur longueur. Ceci est également vrai lorsque ces remorques circulent sans astre chargées.
La présente invention a pour objectif de proposer un système de transport du type précité qui peut entre déplacé à l'état sans charge dans la circulation routière comme un camion normal.
Pour atteindre ce but, l'invention propose un systèmede transport qui est caractéris6,en cequ'une unité d entraiAament pourvue d'un essieu avant dirigeable et d'une roue d'appui et une unité arrière équipée d'uni ou de plusieurs essieux ou axes sont susceptibles autre couplés, dans la position de transport, à l'avant et l'arrière de la pièce à transporter et autre couplés ensemble, après le transport, pour former un véhicule autonome.
L'avantage que procure la présente invention réside dans le fait que l'on évite pour le transport de pièces encombrantes l'utilisation d'une remorque surabaissée et que le véhicule peut autre manoeuvré à 1 état vide comme un camion normal. Il est en outre possible de transformer le système de transport, lorsque les deux unités sont reliées ensemble, en un camion utilisable normalement, à l'aide de moyens simples, ce qui élargit encore considérablement les possibilités d'utilisation.
Un autre avantage réside dans le fait que dans le cas d'une remorque surabaissée le transport de pièces encombrantes est possible jusqu'à une certaine hauteur et que, par contre, le système selon l'invention permet de gagner comme hauteur de transport la hauteur propre de la remorque.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'unité d'entratnement comprend une cabine de conducteur et les éléments de commande nécessaires, ce qui augmente considérablement le confort de manoeuvre du conducteur.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la roue d'appui est pivotante. Ceci facilite la transformation de l'agencement destiné au transport en agencement vide et inversement.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins scématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique du système de transport selon l'invention, dans sa position de transport ; et
- la figure 2 montre le système selon l'invention dans la position dans laquelle l'unité d'entraùiement est couplée à l'unité arrière.
- la figure 1 est une vue schématique du système de transport selon l'invention, dans sa position de transport ; et
- la figure 2 montre le système selon l'invention dans la position dans laquelle l'unité d'entraùiement est couplée à l'unité arrière.
Comme il ressort des figures, l'obJet de transport I est équipé dans sa partie avant d'un accouplement ou attelage 3 et dans sa partie arrière d'un accouplement ou attelage 5. A l'attelage 3 (par exemple une liaison à cheville) est accouplé avantageusement l'unité d'en traNnement 2 à essieu unique. Cette unité comprend l'en tratnement dans snn ensemble, la cabine du conducteur ainsi que les éléments de commande nécessaires et un essieu avant dirigeable. A l'accouplement ou attelage 5 est accouplée une unité arrière équipée d'un ou de plusieurs axes ou essieux. L'unité d'entratnement 2 est équipée d'une roue d'appui 7 susceptiblede pivoter à l'aide d'une articulation 8.
Lorsque le corps ou matériau de transport 1 est supporté auKpointsd'appui 9, à l'aide de dispositifs appropriés, l'unité d'entraSnement 2 peut Autre séparée du corps à transporter après abaissement de la roue d'appui ou de support 7. L'unité de transport 2 peut maintenant entre déplacée vers l'unité arrière 4. Les unités 2 et 4 sont reliées ensemble auxpoinX d'accouplement 6 et cette combinaison est séparée du corps de transport ou à transporter à l'endroit d'accouplement 5. On obtient ainsi un véhicule déplaçable normal, après soulèvement ou levage de la roue d'appui7. De cette manière, on peut transporter des parties quelconques quand celles-ci sont équipées de points d'accouplement appropriés pour la combinaison formée par l'unité d'entraùiement et l'unité arrière.
Claims (1)
10 Système de transport comprenant un propre dispositif d'entratnement pour le transport de pièces encombrantes, notamment de machines ou de grues pour la construction, caractérisé en ce qu'unie unité d'entralnement (2) équipée d'un essieu avant dirigeable et d'une roue d'appui (7) et une unité arrière (4) pourvue d'un ou de plusieurs essieux avant susceptiblç d 'être couplée à l'avant et à l'arrière d'une pièce à transporter (1), dans la position de transport, et d'être reliées ensemble après le transport pour la formation d'un véhicule autonome.
2. Système de transport selon la revendication I, caractérisé en ce que l'unité d'entralnement (2) comprend une cabine de conducteur et les éléments de commande nécessaires.
3. Système de transport selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la roue d'appui (7) est pivotante.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813101467 DE3101467A1 (de) | 1981-01-19 | 1981-01-19 | Transportsystem zum transport sperriger teile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2498135A1 true FR2498135A1 (fr) | 1982-07-23 |
Family
ID=6122861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8200689A Withdrawn FR2498135A1 (fr) | 1981-01-19 | 1982-01-18 | Systeme de transport pour le transport de pieces encombrantes |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3101467A1 (fr) |
| FR (1) | FR2498135A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3392857A (en) * | 1963-07-25 | 1968-07-16 | Fruehauf Corp | Separable wheeled units for vehiclizing containers |
| FR1564669A (fr) * | 1968-02-05 | 1969-04-25 | ||
| FR2030235A1 (fr) * | 1969-02-01 | 1970-11-13 | Fries Gmbh Heinrich De | |
| US4168931A (en) * | 1977-09-26 | 1979-09-25 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Freight container transport |
-
1981
- 1981-01-19 DE DE19813101467 patent/DE3101467A1/de not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-01-18 FR FR8200689A patent/FR2498135A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3392857A (en) * | 1963-07-25 | 1968-07-16 | Fruehauf Corp | Separable wheeled units for vehiclizing containers |
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| US4168931A (en) * | 1977-09-26 | 1979-09-25 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Freight container transport |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3101467A1 (de) | 1982-08-26 |
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